Je vais vous expliquer mon probleme, meme symptômes que vous, donc d'abord changement radiateur puis contrôle de l'echangeur air eau à l'admission ( à côté egr), puis finalement changement vase expansion + échangeur, ensuite changement joint de culasse donc realesage+ contraintes 400 euros ...juste la culasse 2500 euros au final, ensuite changement egr. Au final 10 527 euros de facture sur trois ans .. Ça m'a soulé j'ai racheté un moteur et j'ai ouvert cette terreur et surprise 🎉 fisure bloc moteur entre l'eau et l'air. J'ai senti qu'au debut il ne savait pas mais les enfoirés apres le chef avait compris ... Je l'ai senti .. donc j'ai arrêté les frais. J'ai bien envie de porter plainte car les problème ont commencé à 50 000 km je l'ai acheté neuve. Donc les symptômes exactes: Moteur chauffe mais aucun voyants, de temps en temps fume blanc, ventilateur qui carbure pendant 5 minutes apres coupure moteur légère perte de puissance, évidemment grosse consomation de ldr, pression tellement grand dans le ldr que le vase se deforme et ensuite il est impossible de le dévisser à froid... Odeur de très chaud après coupure moteur. Bruit glouglou au démarrage et quand j'allume le chauffage ou clim.
Donc au démarrage infiltration d'air dans le circuit de refroidissement ensuite fuite ldr dans air mais comme il y à de l'air dans le circuit de refroidissement la circulation se fait mal donc surchauffe etc. D'autres vous diront joint de culasse et problème réglé mais sachez qu'à la base ça vient de là, après pourquoi la fissure? La j'en sais rien
Bonjour merci encore pour cette vidéo,j'ai plus ou moins le soucis ,j'aimerais savoir si le petit bout de plastique que vous montrer si situe bien dans le " T " ou bien ailleurs ?merci d'avance pour votre retour
Bonjour monsieur ! Un grand merci 🙏 J’ai exactement la même chose sur 1.6 tdi 105 (sur touran) quand on lis partout que ce moteur n’est pas fiable au niveau de sa pompe à eau du radiateur de refroidissement d’ egr et une consommation excessive de liquide de refroidissement. Tout ceci provoquée par ce simple bout de plastique est une aberration. Merci encore très bonne continuation.
Bjr Je viens de faire la distribution + pompe a.eau sur mon Tiguan 2l tdi 110 2014, depuis j'ai un soucis ma température moteur oscille entre 50 et 70°C en roulant. J'arrive a 90°C seulement quand je fais tourner le moteur a 2000 trs pendant 10mins mais dès que je roule pareil !! Avez vous une idée de mon problème. Merci
Heyy merci pour cette information j ai le même problème sur un viano 2.2 cdi et pour ma part j ai changé le radiateur et la pompe à eau mais le problème est toujours là je vais regarder les durite
Hello, super la vidéo. Tu avais quoi comme symptômes pour le refroisseur ? Quand tu dis "suppression dans le bocal" tu a détecté ça comment Car perso je perds du liquide mais pas de souci de chauffage Merci
Bonjour on voit le même bouchon dans la durite qui vas au radiateur qui et relié au T je pense que c’est un calibrage de débits de liquide refroidissement j’ai le même souci avec une golf 6 j’ai enlevé le bouchon sa a rien fait du coup je l’ai remis
Bonjout meme symptômes sur ma golf 7 2.0tdi 184 Le durite de refoulement crache belle et bien dans le bocale mais plutot en petite quantité a mon gout, j’espère ca vien de la
Bonjour, problème définitivement résolu pour moi, j'ai changé la petite durite de retour, celle où j'avais enlevé le réducteur. Il se trouve qu'il y a 2 réducteurs, 1 sur le retour du radiateur, l'autre à l'emplacement que je montre sur la vidéo. Les réducteurs sont nécessaires, le mieux est de changé la durite ( vendue complète avec le T)
@@j.pj.p.6951 je possède une Audi A3 2 l 150 TDI et tous les environs 1000 km je dois rajouter du liquide de refroidissement et j'ai très peu de chauffage peux-tu me dire si ça peut venir de là également
@@Langloiswad très certainement, remplace le jeux de petites durite c'est pas très chère et il faut bien les réductions à l'intérieur, dans la vidéo j'ai essayé sans mais ça monte trop en pression.
Bsr cava j'ai une Jetta 2.0 tdi 150 de 2018 je dois tjr attendre un temps de latence après avoir appuyé sur accélérateur pour avoir une réponse lors de l'accèleration ? Aussi parfois au démarrage la voiture ne réponds pas comme il faut je dois l'éteindre et la remdemarrer pour avoir un peu de pêche elle n'as que 67000 km au compteur avec vidange complet fait et pas de voyant allumé ni de msg d'erreur au diagnostic que faire suis au maroc
Bonjour. Merci pour votre vidéo ! Même moteur même auto. Et même problème ! Je ne vois pas où ce trouvent ces bouchons ? Dans le T ou plus loin dans les durites ? Je vous remercie pour votre temps. 😊
Salut j'ai aussi enlevé la bride qui et dans la durite mai le problème et que la partie du radiateur et froide depuis et je voudrais savoir si c'est normal
Bonjour, J'ai une seat leon fr 2.0 l , j'ai les mêmes problèmes que j'ai lus dans les commentaires... pour préciser les deux bouchons troué dans les durite ils ont des petites billes en plastique, donc c'est des anti-retour, pour que l'eau suit le même sens vers le bocal. J'ai trouvé ce lui de côté radiateur la bille collé dans le petit trou je ne sais pas comment et de la corrosion en dessous, prouve que le circuit n'a pas fonctionné......etc
Bonjour, je ne savais pas qu’il y en avait ce niveau là. Pour ma part, j’ai trouvé deux petits bouchons sur deux durites à quelques centimètres du bocal. on peut les remarquer, car il y a une légère boursouflure. je les ai enlevé..
salut, j'ai une voiture avec le circuit que fais a peu près pareil (une vw 2.0 tdi). le circuit est sale, et du coup le check ces clapets antiretour qui servent a rien. je te tiens au jus si c'est ca, avant que je demonte toutes les durites pour les laver :-)
Bonjour J'ai exactement le même problème sur une golf 2.0 tdi . Parfois Après un long parcours je retrouve le vase d'expansion vide le lendemain matin et des traces de ldr au niveau du bouchon . Le vase et ma pompe à eau ont été changés . Ce que j'ai du mal à comprendre c'est pourquoi cette fuite qui laisse supposer que le vase est en trop plein soit du à une durite de retour bouchée. Merci de votre réponse.
Lisez bien les commentaires et les réponses de l’auteur de la vidéo. Ces réducteurs de pression ont leur utilité, le constructeur ne va pas créer un problème volontairement, soyons sérieux. Je pense qu’ils servent à réduire la pression et les retours sûrement. Je bosse actuellement sur un Tiguan moteur CBAB qui a un souci de LDR, à froid au ralenti, nickel. Dès que l’on accélère, une dépression se crée et vide le bocal par aspiration… quand on ouvre celui au bout de quelques minutes, le liquide remonte à son niveau initial mais avec de la pression. Aucune odeur de gaz ou combustion dans le bocal. Autre point, quand on est face au radiateur, la durite à droite est chaude et celle à gauche est froide, ainsi que le radiateur… même le tuyau qui va au refroidisseur egr est froide… une bonne énigme.
Nettoie tes radiateurs, surtout radiateur intérieur ( chauffage habitable) en déconnectant les durites d'arrivées et retours entre habitacle et baie moteur, branches des tuyaux d'arrosage dessus et rince le plusieurs fois dans un sens et dans l'autre..... Tu vas voir le toute la merde qui s'y est accumulée. Il faut tout virer et nettoyer. La moindre particule qui se balade va obstruer le retour du circuit ( restriction du circuit retour) et créer le problème de surpression, pas de chauffage habitacle / perte de LDR/ surchauffe..... C'est chiant, mais en ayant tout nettoyé à fond ça fonctionne ...
@@j.pj.p.6951 salut et merci de ta réponse. J’ai déjà effectué le remplacement du radiateur d’habitacle ce bouché… je me suis dit que ça allait résoudre le problème car souci bien connu mais non… j’ai récupéré du chauffage dans l’habitacle mais tjs cette histoire de suppression. Quand on gaz avec le vase fermé, le bocal se vide et se remplit à nouveau avec ouverture de celui-ci… j’ai démonté le thermostat tout à l’heure et il fonctionne normalement. Mais j’ai tjs le radiateur moteur qui reste froid et suppression. La galère. Ah oui j’ai aussi effectué la distribution avec nouvelle pompe à eau.
Nettoie absolument tout le circuit, tout les radiateurs, et vérifié bien les restricteurs du circuits retours. Perso j'ai passé une journée compète à balancer de la flotte et de la soude da's chaque circuit puis rincé dans inse's et l'autre des 10e de fois.... Si ça merde, c'est que tu as un bouchon qq part... C'est pas évident de le voir car le circuit et inutilement compliqué sur ce moteur... Il faut aussi s'assurer que tu n'as aucune poche d'air, et ça peut prendre plusieurs cycle de chauffe en roulant. Ton radiateur de refroidissement principale et aussi peut être plein de merde.. donc il faut sois s'assurer qu'il est nettoyé sois le changer....
@@j.pj.p.6951 merci de ta réponse. Je vais te détailler ce que j’ai déjà fait ainsi que leurs conséquences. Dans un 1er temps j’ai vidé le circuit avec remplacement de la distribution et radiateur interne de chauffage car bouché. Ensuite, remise en eau car oui, pour l’instant j’ai mis de l’eau pour faire mes tests histoire de ne pas jeter à la benne du G12…quand tout était démonté, j’ai injecté de la flotte en pression dans le radiateur EGR, depuis le trou de la pompe à eau, de l’entrée du radiateur vers la sortie, etc. J’ai tout nettoyé. Hier, j’ai ouvert le thermostat et testé, celui-ci fonctionne très bien. Alors est-ce qu’une poche d’air réside quelque part ? Je n’ai pas ouvert le boîtier d’eau car j’ai pas envie de me taper le joint… mais quand le moteur tourne, c’est chaud à cet endroit et pas de fuites. Je vais tenter la purge à l’ancienne, je vais surélever le bol et ouvrir un instant la durite haute du radiateur. En tout cas ces moteur CBAB sont une galère…réseau d’eau trop important. Après je pourrais encore tester de shunter le radiateur Egr juste pour voir si la pression vient pas de là. Mais aucune odeur de combustion ou échappement dans le vase. Et je vais essayer de retirer les réducteurs de pression vers le T juste pour voir si y a une différence. En tout cas merci de me donner de ton temps.
@@j.pj.p.6951 mais comme je te l’ai dit, le radiateur d’habitacle est neuf je viens de le changer…et j’ai passé le tuyau plus pression partout. Demain je vais remplir le circuit par dépression et voir si il n’y a pas de poche d’air
Bonjour, J'ai le même problème sur scirocco 2.0TDI 140. Par contre moi j'ai fais rectifier la culasse etc... le problème persiste, j'ai écouté vos conseils, nous avons démonté la durite et retiré le réducteur et roule comme ça, on vois une amélioration mais le liquide de refroidissement continue de se vider et voyant s'allume. Pensez vous que c'est à cause de l'absence du réducteur et je dois changer la durite pour être définitivement tranquille? Merci d'avance
Bonjour je voulais vous remercier pour la vidéo car sa m’a permis de peut être trouver comment régler mon problème sur mon Audi a3 car elle a le même problème que toi j’aurai aimé savoir si tu peut me dire le nom des durite stp et ou tu les a acheté sa serai super un grand merci d’avance 😎😎
Bonjour, les durites retours se commandent en 1 kit incluant le T pour trouver les références regarde sur ifinterface.com/prog/car/cp2/inprog.php Clique sur "free service" puis "car prog2" et ensuite chercher ton auto. Tu as toutes les pièces du groupe vag avec références et éclatés. Pour les durites retours, elles ne se trouvent pas facilement sur les revendeurs mais chez vw ils peuvent te la commander et c'est pas très cher ( environ 25 à 45 € si je me souvient bien). Bonne soirée
MERCI UN ENERME MERCI
des devis de c********* a 500€ pour refaire pompe à eau distri et là tu me sauve c’est incroyable mille merci
Bonjour vous aviez quoi comme véhicule et avez vous réparé ? Merci
Je vais vous expliquer mon probleme, meme symptômes que vous, donc d'abord changement radiateur puis contrôle de l'echangeur air eau à l'admission ( à côté egr), puis finalement changement vase expansion + échangeur, ensuite changement joint de culasse donc realesage+ contraintes 400 euros ...juste la culasse 2500 euros au final, ensuite changement egr. Au final 10 527 euros de facture sur trois ans ..
Ça m'a soulé j'ai racheté un moteur et j'ai ouvert cette terreur et surprise 🎉 fisure bloc moteur entre l'eau et l'air.
J'ai senti qu'au debut il ne savait pas mais les enfoirés apres le chef avait compris ... Je l'ai senti .. donc j'ai arrêté les frais.
J'ai bien envie de porter plainte car les problème ont commencé à 50 000 km je l'ai acheté neuve.
Donc les symptômes exactes:
Moteur chauffe mais aucun voyants, de temps en temps fume blanc, ventilateur qui carbure pendant 5 minutes apres coupure moteur légère perte de puissance, évidemment grosse consomation de ldr, pression tellement grand dans le ldr que le vase se deforme et ensuite il est impossible de le dévisser à froid... Odeur de très chaud après coupure moteur. Bruit glouglou au démarrage et quand j'allume le chauffage ou clim.
Donc au démarrage infiltration d'air dans le circuit de refroidissement ensuite fuite ldr dans air mais comme il y à de l'air dans le circuit de refroidissement la circulation se fait mal donc surchauffe etc.
D'autres vous diront joint de culasse et problème réglé mais sachez qu'à la base ça vient de là, après pourquoi la fissure? La j'en sais rien
Très bonne tuto mercii pour ta part j ai exactement ce même soucis sur ma audi a3 2.0 tdi vais vérifier les durites 👍
Salut as tu trouvé ton probleme de fuite? Stp
Problème résolu ?
Ça m'a aidé merci j'ai eu le même problème sur ma Passat 2 l
Quel année ta Passat ?
merci pour le patage
salut un GRAND MERCI !!!!!!!!!
Sa ta résolu ton problème ?
Merci sa aide ta vidéo Merci encore
Bonjour merci encore pour cette vidéo,j'ai plus ou moins le soucis ,j'aimerais savoir si le petit bout de plastique que vous montrer si situe bien dans le " T " ou bien ailleurs ?merci d'avance pour votre retour
Bonjour monsieur !
Un grand merci 🙏
J’ai exactement la même chose sur 1.6 tdi 105 (sur touran) quand on lis partout que ce moteur n’est pas fiable au niveau de sa pompe à eau du radiateur de refroidissement d’ egr et une consommation excessive de liquide de refroidissement. Tout ceci provoquée par ce simple bout de plastique est une aberration. Merci encore très bonne continuation.
Bonjour tu avais quoi comme symptôme stp
Bjr
Je viens de faire la distribution + pompe a.eau sur mon Tiguan 2l tdi 110 2014, depuis j'ai un soucis ma température moteur oscille entre 50 et 70°C en roulant. J'arrive a 90°C seulement quand je fais tourner le moteur a 2000 trs pendant 10mins mais dès que je roule pareil !!
Avez vous une idée de mon problème.
Merci
Heyy merci pour cette information j ai le même problème sur un viano 2.2 cdi et pour ma part j ai changé le radiateur et la pompe à eau mais le problème est toujours là je vais regarder les durite
Merci pour l'information
Salut j ai exactement le même problème sur ma golf 5 ..je vais regarder merci
Problème réglé ?
Hello, super la vidéo. Tu avais quoi comme symptômes pour le refroisseur ?
Quand tu dis "suppression dans le bocal" tu a détecté ça comment
Car perso je perds du liquide mais pas de souci de chauffage
Merci
Bonjour on voit le même bouchon dans la durite qui vas au radiateur qui et relié au T je pense que c’est un calibrage de débits de liquide refroidissement j’ai le même souci avec une golf 6 j’ai enlevé le bouchon sa a rien fait du coup je l’ai remis
Bonjout meme symptômes sur ma golf 7 2.0tdi 184
Le durite de refoulement crache belle et bien dans le bocale mais plutot en petite quantité a mon gout, j’espère ca vien de la
Le bocale de LR ce vide constamment par le bouchon a cause de monter en pression trop importante a mon avis
Bonjour, problème définitivement résolu pour moi, j'ai changé la petite durite de retour, celle où j'avais enlevé le réducteur. Il se trouve qu'il y a 2 réducteurs, 1 sur le retour du radiateur, l'autre à l'emplacement que je montre sur la vidéo. Les réducteurs sont nécessaires, le mieux est de changé la durite ( vendue complète avec le T)
@@j.pj.p.6951 je possède une Audi A3 2 l 150 TDI et tous les environs 1000 km je dois rajouter du liquide de refroidissement et j'ai très peu de chauffage peux-tu me dire si ça peut venir de là également
@@Langloiswad très certainement, remplace le jeux de petites durite c'est pas très chère et il faut bien les réductions à l'intérieur, dans la vidéo j'ai essayé sans mais ça monte trop en pression.
@@j.pj.p.6951 merci a toi
Merci pour la video
Bsr cava j'ai une Jetta 2.0 tdi 150 de 2018 je dois tjr attendre un temps de latence après avoir appuyé sur accélérateur pour avoir une réponse lors de l'accèleration ? Aussi parfois au démarrage la voiture ne réponds pas comme il faut je dois l'éteindre et la remdemarrer pour avoir un peu de pêche elle n'as que 67000 km au compteur avec vidange complet fait et pas de voyant allumé ni de msg d'erreur au diagnostic que faire suis au maroc
Merci, sa aide sûrement
Salut JP j'aurais voulu savoir si tu avais une flaque de liquide au sol ? Merci
Bonjour. Merci pour votre vidéo ! Même moteur même auto.
Et même problème !
Je ne vois pas où ce trouvent ces bouchons ?
Dans le T ou plus loin dans les durites ?
Je vous remercie pour votre temps. 😊
merci 👌
Salut j'ai aussi enlevé la bride qui et dans la durite mai le problème et que la partie du radiateur et froide depuis et je voudrais savoir si c'est normal
Merci beaucoup vraiment
Bonjour a tous
Jai un 2.0 tdi 170 bmn de 2006 y a til c est réducteur dans les durite de retour sur mon modele ?
Merci
Bonjour,
J'ai une seat leon fr 2.0 l , j'ai les mêmes problèmes que j'ai lus dans les commentaires... pour préciser les deux bouchons troué dans les durite ils ont des petites billes en plastique, donc c'est des anti-retour, pour que l'eau suit le même sens vers le bocal.
J'ai trouvé ce lui de côté radiateur la bille collé dans le petit trou je ne sais pas comment et de la corrosion en dessous, prouve que le circuit n'a pas fonctionné......etc
Quel motorisation ?
Bonjour vous avez fait comment pour la réparer j'ai le même soucis avec une leon 2013 fr 150ch temp en temps une perte de liquide
@@jeffbenabd8498 perso moi joint de culasse au final
@@jeffbenabd8498 ça peut être pleins de choses quels sont vos symptômes et les frais effectué ?
Bonjour, je ne savais pas qu’il y en avait ce niveau là. Pour ma part, j’ai trouvé deux petits bouchons sur deux durites à quelques centimètres du bocal. on peut les remarquer, car il y a une légère boursouflure. je les ai enlevé..
Ça fonctionne bien maintenant depuis que tu as retiré les calibres ??
Bonjour la mienne après 150km m indiqué niveau de liquide bas en ouvrant le bouchon de l'air s'échappe et le niveau remonte .sa vous faisait sa ?
Salut quand tu as replacer legr à tu eu un retour positif ?
Sur le 2.0 tdi golf 7 j'ai eu le radiateur interrieur completement bouché ce qui a cré le meme genre de phenomene
Salut ton chauffage de l’habitacle fonctionnait bien ?
@@mychauffagiste non il fonctionnait pas bien et chauffait de moins en moins
salut, j'ai une voiture avec le circuit que fais a peu près pareil (une vw 2.0 tdi). le circuit est sale, et du coup le check ces clapets antiretour qui servent a rien. je te tiens au jus si c'est ca, avant que je demonte toutes les durites pour les laver :-)
Salut alors sa a fonctionné ?
Du coup ?
Bonjour j'ai le même moteur sur une scirocco, j'ai le code erreur p0087 j'ai tout changé et rien aidé moi svp.
Bonjour
J'ai exactement le même problème sur une golf 2.0 tdi . Parfois Après un long parcours je retrouve le vase d'expansion vide le lendemain matin et des traces de ldr au niveau du bouchon . Le vase et ma pompe à eau ont été changés . Ce que j'ai du mal à comprendre c'est pourquoi cette fuite qui laisse supposer que le vase est en trop plein soit du à une durite de retour bouchée. Merci de votre réponse.
Bonsoir as tu réparer ton problème ? Merci
Moi j'ai eu le radiateur interieur buché et sa fessait de la surpression dans le circuit
Lisez bien les commentaires et les réponses de l’auteur de la vidéo. Ces réducteurs de pression ont leur utilité, le constructeur ne va pas créer un problème volontairement, soyons sérieux. Je pense qu’ils servent à réduire la pression et les retours sûrement. Je bosse actuellement sur un Tiguan moteur CBAB qui a un souci de LDR, à froid au ralenti, nickel. Dès que l’on accélère, une dépression se crée et vide le bocal par aspiration… quand on ouvre celui au bout de quelques minutes, le liquide remonte à son niveau initial mais avec de la pression. Aucune odeur de gaz ou combustion dans le bocal. Autre point, quand on est face au radiateur, la durite à droite est chaude et celle à gauche est froide, ainsi que le radiateur… même le tuyau qui va au refroidisseur egr est froide… une bonne énigme.
Nettoie tes radiateurs, surtout radiateur intérieur ( chauffage habitable) en déconnectant les durites d'arrivées et retours entre habitacle et baie moteur, branches des tuyaux d'arrosage dessus et rince le plusieurs fois dans un sens et dans l'autre..... Tu vas voir le toute la merde qui s'y est accumulée. Il faut tout virer et nettoyer. La moindre particule qui se balade va obstruer le retour du circuit ( restriction du circuit retour) et créer le problème de surpression, pas de chauffage habitacle / perte de LDR/ surchauffe..... C'est chiant, mais en ayant tout nettoyé à fond ça fonctionne
...
@@j.pj.p.6951 salut et merci de ta réponse. J’ai déjà effectué le remplacement du radiateur d’habitacle ce bouché… je me suis dit que ça allait résoudre le problème car souci bien connu mais non… j’ai récupéré du chauffage dans l’habitacle mais tjs cette histoire de suppression. Quand on gaz avec le vase fermé, le bocal se vide et se remplit à nouveau avec ouverture de celui-ci… j’ai démonté le thermostat tout à l’heure et il fonctionne normalement. Mais j’ai tjs le radiateur moteur qui reste froid et suppression. La galère. Ah oui j’ai aussi effectué la distribution avec nouvelle pompe à eau.
Nettoie absolument tout le circuit, tout les radiateurs, et vérifié bien les restricteurs du circuits retours. Perso j'ai passé une journée compète à balancer de la flotte et de la soude da's chaque circuit puis rincé dans inse's et l'autre des 10e de fois.... Si ça merde, c'est que tu as un bouchon qq part... C'est pas évident de le voir car le circuit et inutilement compliqué sur ce moteur... Il faut aussi s'assurer que tu n'as aucune poche d'air, et ça peut prendre plusieurs cycle de chauffe en roulant. Ton radiateur de refroidissement principale et aussi peut être plein de merde.. donc il faut sois s'assurer qu'il est nettoyé sois le changer....
@@j.pj.p.6951 merci de ta réponse. Je vais te détailler ce que j’ai déjà fait ainsi que leurs conséquences. Dans un 1er temps j’ai vidé le circuit avec remplacement de la distribution et radiateur interne de chauffage car bouché. Ensuite, remise en eau car oui, pour l’instant j’ai mis de l’eau pour faire mes tests histoire de ne pas jeter à la benne du G12…quand tout était démonté, j’ai injecté de la flotte en pression dans le radiateur EGR, depuis le trou de la pompe à eau, de l’entrée du radiateur vers la sortie, etc. J’ai tout nettoyé. Hier, j’ai ouvert le thermostat et testé, celui-ci fonctionne très bien. Alors est-ce qu’une poche d’air réside quelque part ? Je n’ai pas ouvert le boîtier d’eau car j’ai pas envie de me taper le joint… mais quand le moteur tourne, c’est chaud à cet endroit et pas de fuites. Je vais tenter la purge à l’ancienne, je vais surélever le bol et ouvrir un instant la durite haute du radiateur. En tout cas ces moteur CBAB sont une galère…réseau d’eau trop important. Après je pourrais encore tester de shunter le radiateur Egr juste pour voir si la pression vient pas de là. Mais aucune odeur de combustion ou échappement dans le vase. Et je vais essayer de retirer les réducteurs de pression vers le T juste pour voir si y a une différence. En tout cas merci de me donner de ton temps.
@@j.pj.p.6951 mais comme je te l’ai dit, le radiateur d’habitacle est neuf je viens de le changer…et j’ai passé le tuyau plus pression partout. Demain je vais remplir le circuit par dépression et voir si il n’y a pas de poche d’air
Quelqu’un ces ou ce trouve exactement ces bouchons ? Car j’en vois nul pars… ou je comprends mal l’explication du monsieur.
Petit bouchon du constructeur? Utilité?...
réguler la pression
Vous aviez quand meme un petit retour dans le vase ou vraiment pas du tout
Quel est le rôle des bouchon???
Bonjour,
J'ai le même problème sur scirocco 2.0TDI 140. Par contre moi j'ai fais rectifier la culasse etc... le problème persiste, j'ai écouté vos conseils, nous avons démonté la durite et retiré le réducteur et roule comme ça, on vois une amélioration mais le liquide de refroidissement continue de se vider et voyant s'allume.
Pensez vous que c'est à cause de l'absence du réducteur et je dois changer la durite pour être définitivement tranquille?
Merci d'avance
Ta vérifier ton boîtier d eau ? essaie de trouver un souffleur et tu le met en pression dans dans ton bocal c plus facile pour détecter les fuites
Fuite échangeur air/eau vapeur absorbé par l'admission fumé blanche légère parfois
Boitier d'eau c est la bride de liquide de refroidissement ?@@hayrigtr7023
C'etait la cause de la perte du liquide
Pour ma part ca na pas focntionne toujours le souci
Franchement si c’est ça mon problème envoie ton rib frérot mdrrr
Du coup c'était ça ?
Faut nettoyer le circuit de refroidissement
Bonjour je voulais vous remercier pour la vidéo car sa m’a permis de peut être trouver comment régler mon problème sur mon Audi a3 car elle a le même problème que toi j’aurai aimé savoir si tu peut me dire le nom des durite stp et ou tu les a acheté sa serai super un grand merci d’avance 😎😎
Bonjour, les durites retours se commandent en 1 kit incluant le T pour trouver les références regarde sur ifinterface.com/prog/car/cp2/inprog.php
Clique sur "free service" puis "car prog2" et ensuite chercher ton auto.
Tu as toutes les pièces du groupe vag avec références et éclatés. Pour les durites retours, elles ne se trouvent pas facilement sur les revendeurs mais chez vw ils peuvent te la commander et c'est pas très cher ( environ 25 à 45 € si je me souvient bien).
Bonne soirée
Cetais ton soucis ?
C'est quoi ce bouchon à la con ? D'origine ?
Ah les enfoirés , si ça c'est pas fait exprès pour niquer les bagnoles !
Merci pour l'info