🚁 АВТОРОТАЦИЯ. Авторотируем в мясо и рассказываем что это такое.
HTML-код
- Опубликовано: 2 май 2024
- Подробно о том, как вертолеты летают без двигателя.
ВИХРЕВОЕ КОЛЬЦО
• 🚁 VORTEX RING! Страшны...
ПОДДЕРЖКА КАНАЛА
www.tinkoff.ru/cf/AQJWYmeSE6e
СПАСИБО
skpari.ru/
Моя книга «Записки Ночного Ангела» на ЛитРес! www.litres.ru/64842233
ВОШЛА В TOP10 КНИГ ГОДА!
Мой профиль на Facebook
profile.php?...
Мой Инстаграм
edward_sky_vert... 
Наука
Летом 2013 году я сломал ногу находясь в тайге в ХМАО, на ГТТ до ближайшего населённого пункта часов 10. За мной решил прилететь товарищ на своём 44 Робинсоне. Понятно что я сидел на втором ряду, и уже на подлёте к вертолётке он глохнет и мы садились на авторотации. Товарищ сидит и ржёт как сумасшедший и сажает вертолёт, посадил на бывший штабель песка. Страшно шипко не было, спросил его чего он ржёт. Он представил как я ещё что то себе сломаю при аварии и полечу ли я с ним потом. А так это всё отрабатывается до автоматизма.
Вот собеседник всё грамотно говорит про кинетическую и потенциальную энергию.
И что её всю нужно израсходовать до встречи с землёй.
Спасибо за ролик!
Мы в летном училище проходили аэродинамику вертолета и особенности управления в самом конце программы, лишь вскольз. Для общего представления. Это совсем другая философия полета. Приятно слушать спокойную, рассудительную речь большого профессионала! Да ещё и с наглядной картинкой.
Одно пожелание - хотелось бы видеть работу шаг-газом при приземлении на авторотации. Ну прям не хватило.
Однозначно лайк и подписка.
Понятно почему вертолёты в новостях. Потому что проходят это при обучении "вскольз" и не отрабатывают (видимо) навыки
Если долго пилотировать, можно расслабиться и НЕ УСПЕТЬ отреагировать за 2 секунды... Это же как надо постоянно напрягаться и "быть на стреме" чтоб быть готовым в любое время к отказу двигателя и успеть отреагировать быстро...
Летайте на автожирах, и экономия, ипростота, и авторотация non-stop.
Хорошо поговорили! Отличный ролик! Респект от военного вертолетчика!
Самое главное условие этих действий - это не запаниковать. Одно дело, когда знаешь что делаешь и готов к этому как в этом поучительно деле, а когда просто летишь и может долго и здесь бац и двигатель встал и надо моментально переключить уже мозги на аварийный режим без промедлений. Вот в этот момент и могут быть потеряны критические доли секунд. Вообще настоящие лётчики должны быть с железной выдержкой и терпением. Поэтому уважуха и поклон.
Игорю огромное спасибо, как сильно отличается взгляд на физику и аэродинамику вертолета обывателя и профессионала)))
предок мой отец много летал на ми 1 но авиа механиком. один молодой пилот пролетая увидел внизу идут девчонки по дороге. он бросает шаг газ до упора вниз .начали резко падать на авторатации. при выходе. маненько запоздал и как шмякнулись.лопасти аж до земли пыль чуть не отрубили хвост. вмятина.отец набросился на парня пилота. матом .чучило. девки даже не обратили внимания.как шли так и идут . а мы бы сейчас догорали на земле. но все слава богу обошлось ..пришли в себя и полетели дальше.
А девушки потом😂😂😂
Просто самый лучший урок физики! Молодцы! Очень полезное дело делаете!! Жаль,что в школе этому не учат с молодых лет!!! Вот на таких уроках все бы сидели часами и учили бы материал! Очень доходчиво и интересно! Респект!
В школе учат на трентжере, это базовое занятие😅
Самое главное я считаю надо научится чувствовать вертолёт .Т.е при каких действиях растут обороты при каких падают обороты винта !
Грамотное и доступное объяснение. Спасибо за информацию! 🤝
Благодарю за видео! Зря автожир проигнорировали 😁 профиль лопасти очень сильно влияет на авторотацию! 👍🙏
Хочу добавить , что не раскрыта тема угла поворота лопостей ротора , при авторотации всё таки получается они должны радикально развернуться на угол в минус? и Особенно интересно задний ротор должен при этом в ноль градусов угол атаки иметь?
@@pavelm5891 авторотация не требует отрицательного установочного угла. Нужен баланс между подъёмной силой и сопротивлением.
Почему-то при рассказе про авторотацию автожиры ни разу не упомянули))) И да, однолопастные винты на скоростных моделях международная федерация авиамодельного спорта отменила по причине того, что отрывало грузы-противовесы с винтов и были случаи, когда они влетали в зрителей или организаторов соревнований.. А при оборотах двигателя свыше 30 - 40 тысяч это получается хорошая пуля...
Для перевозки людей, одна лопать не приемлемо😅
Расскажите про автожир глазами вертолетчика
Очень крутой собеседник.
Очень точно все формулирует, явно хорошо знаком с аэродинамикой, и физикой.
Могу предложить что имеет опыт преподавания
Приглашаем вас посетить наш аэродром и полетать на наших автожирах, чтобы раскрыть подробнее тему с авторотацией 😉
Хочу обсудить следующие. Если судить по вашим заключениям,то лопасть,в режиме авторотации, устанавливается на почти нулевой угол атаки(не отрицательный). Внесу своё мнение. Обслуживая вертолёты Робинсон,я увидел, что область лопасти,в районе законцовки, находится в небольшом,но отрицательном угле. Это видно по прибору и визуально,если смотреть в торец лопасти. Лопасть имеет геометрическую крутку (как и на других типах вертолетов). На Робинсоне в комлевой части небольшой плюс, на законцовке минус. "Шаг-газ" вниз,до упора. Если на стоянке "циклик" отклонить назад,что вы и делаете при авторотации,на задней лопасти отчётливо видно,что угол лопасти стал ещё более отрицательный. Это лопасти просто свисают . Если представить,что они вращаются в режиме авторотации, появляется "конус" винта. Лопасти подымаются ,а за счёт того, что автомат перекоса и его тяги поворота лопастей стоят на месте (шаг-газ внизу) , лопасти начинают поворачиваться в осевом шарнире на ещё больший отрицательный угол,что даёт ещё более интенсивную раскрутку винта от набегающего потока. Напоминаю ,что тяга поворота лопастей всегда стоит со стороны носка лопасти на осевом шарнире,не зависимо от направления вращения винта и его конструкции.Соответственно, чтобы не допустить превышения максимальных оборотов, лётчик загружает винт взятием "шаг-газ" вверх. Я не говорю,что вся лопасть уходит в отрицательный угол! За счёт геометрической крутки лопасти углы будут разные. Появляются зоны лопасти винта при авторотации. Их три. Если коротко,то средняя "ведущая" часть лопасти ,от 25% до 70% радиуса винта является движущей силой вращения лопасти на авторотации . Суммарная составляющая всех сил в этой зоне направлена немного вперёд. Соответственно, пилот меняя угол лопасти при авторотации, поддерживает нужные обороты винта. Я это веду к тому ,что в "ведущей" зоне лопасти присутствует,хоть и небольшой,но отрицательный угол. Именно он даёт толчок к вращению винта и поддержки оборотов.
Вы всё время говорите об угле установки, который не определяет ровным счётом ничего. Важен угол атаки и направление результирующей аэродинамической силы. Никаких отрицательных углов нет. www.faa.gov/sites/faa.gov/files/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/helicopter_flying_handbook/hfh_ch02.pdf , стр. 2-27, рис. 2-48
Спасибо, что развеяли миф о том, что чем больше лопастей, тем лучше авторотация: на деле все наоборот. Классно объяснили. Много серий и не надо - это не новости: это матчасть, а матчасть надо смотреть и пересматривать до дыр. Тем, кто только собирается управлять вертолетом смотрите по много раз, а лучше переписать на бумажку основные моменты. В итоге получается робинсон 44 или робинсон 66 самые удобные вертолеты: за счет двух лопастей удобно хранить в ангаре - очень важное условие, авторотация на изи, доступная машина. Даже пилот Мельников пересел с самолета на Робинсон.
Только эти машины склонны к маст бампингу.
Два двигателя и летайте спокойно
@@user-wn2yj6we8i Ми2 на одном не летает, при двух вероятность отказа в два раза выше, про расходы вообще молчу.
Спасибо за поднятую тему! Было очень интересно!
Очередное ОТЛИЧНОЕ видео!
Спасибо Вам за Ваш труд!
На данный момент Ваш канал - самый лучший и информативный в плане вертолётной техники.
От себя хочу добавить, что в будущем на Вашем канале надеюсь будет разобрана тема автожиров (хоть одна, но такая же информативная серия).
Спасибо!
Главное, чтоб было полюшко рядом!) Мы в АОН на ультралайтах стараемся всегда лететь с "подбором"!)
Спасибо огромное за видео! Очень интересно!
Спасибо! Очень важная информация
С удовольствием вас смотрю. Спасибо!
Спасибо ! Всё очень доходчиво и подробно .
33:29 вы хотели сказать "кинетическая энергия m v^2 *("пополам")1/2
Ekinet.=mv^2 /2
можно рассматривать как А=F*S, через импульс mv в понимании - импульс есть "секунды силы",тогда за время торможения до остановки tсекунд, этот импульс способен обеспечить силу тормозящую равномерно(до остановки) F=mv/t
а тормозной путь линейно гасимой от v до нуля скорости, эквивалентен неторможению на постоянной средней скорости (v/2) в течение тогоже времени t, тогда тормозной путь от 1v до 0v за время t, cocтавит S=(v/2)*t
A=mv/t * (v/2)*t = m*v*(v/2)= m*(v^2) /2
ну так... полушутя
Просто СУПЕР ПОЛЕЗНО !!! Меня учат сейчас этому как раз и как раз РАКОМ ставить вертик перед землей, скорость и т.д. - маневр Раком просто в ужас меня приводит, и как по мне, новичку оценить высоту перед этим маневром без вариантов... А тут все проще и гораздо понятнее. СПАСИБО, будем тренероваться
Раком точно не надо…
Отличный выпуск, очень хорошо раскрыта тема.
Спасибо огромное за Ваш труд. Лайк и комментарий в продвижение!!!
Что-то тут не совсем верно. От количества лопастй "качество авторотации"зависит. Но автор говорит о времени снижения, которое зависит от высоты и скорости снижения. При чем тут качество. Скорость снижения зависит от нагрузки на ометаемую площадь. Чем она меньше, тем медленнее снижение. Количество лопастей это конструктивная особенность, связанная с разными факторами - прочностными, аэродинамическими, вибрационными. Чтобы вытянуть максимальный кпд аппарата. И в первую очередь повысить максимальную скорость. Для этого увеличивают скорость вращения ротора и как следствие увеличивается нагрузка на ометаемую площадь.
Спасибо за труды 😊
Спасибо, очень доходчиво
О! Смотрел недавно ваш ролик про дальний перелёт и хотел спросить про авторотацию. А оно уже здесь! Спасибо!
Интересно, при увеличении площади омываемых поверхностей подъёмная сила должна быть выше? Из этого следует то что для большего эффекта авторотации нужно увеличивать площадь лопастей, либо их количество, это будет увеличивать скороподъёмность, грузоподъёмность и действовать подобно парашюту при авторатации. При однолопастном роторе, вертолёту как условному грузу не на что опираться в воздухе. Конечно же на такие характеристики как грузо и скороподъёмность влияет шаг, но считаю и сама площадь роторов очень важна, как у самолета крылья.
Спасибо за науку
Спасибо! Тема интересная и местами контринтуитивная.
ролик великолепный! спасибо!
Спасибо, уникально и дохочево!
Огромное Вам СПАСИБО за интереснейшее видео, всё грамотно и доходчиво!
Умный дядька, всё понятно объяснил!
Спасибо!! Очень интересно!! Жаль что так редко выходят серии!!!
Огромная благодарность вам за ваши видео. Очень люблю их. После ваших видео желание стать пилотом становится сильнее. Осталось заработать на это 😂
Все правильно говорят! Ни слова о мгновенном исчезновении реактивного момента от двигателя при его отказе. Рулевой винт нужен будет для компенсации шарнирного момента, т.е. в обратную сторону! Мой друг на Ми-8 на авторотации выбрал площадку,на дороге, и тут рейсовый автобус! Перетянул дорогу и ручку до пуза! Энергию вертикальной скорости погасил разрушением хвоста. Все живы- здоровы!
Я привык рассматривать винт как крылья самолета, самолет летит получая подъемную силу от набегающего потока воздуха на профиль крыла, вертолет тут ни чем не отличается главное и основное отличие, в том что крыло его движется не прямо по направлению движения а по окружности, на оба эти действия и расходуется мощность двигателя. Что-бы планировать а не падать, на жестком крыле мы разгоняемся набирая горизонтальную скорость а с ней и потенциальную энергию опустив нос, соответственно поднимая нос мы перестаем снижаться и теряем скорость, осталось представить что винт это и есть наш самолет, а мы лишь сидим снизу, ручкой управляя тангажом соответственно штурвалом указывая направление движения, педалями мы выбираем куда смотреть. И теперь мы самолет! Ручка вниз и мы опустили нос, самолет набирает энергию, самолеты хвостом вперед у нас не летают, так что указываем направление и чем сильнее указываем тем быстрее летим, ну а педалями сами смотрим куда летим. Представить можно по разному, но главное, что винт на самом деле не винт, а именно крылья.
Нас учили выбирать площадку при отказе движков постоянно, то есть , при штатном полете, ты всегда в данный момент должен видеть площадку для посадки в случае отказа, до автоматизма. Для этого всегда в помощь предполётная подготовка по данному маршруту .
Спасибо. Как инженер я всё таки объяснял бы иначе, всё же подъёмная сила приходит от двигателя (потому что нужно поднять, преодолеть притяжение), а при отключении двигателя и снижении винт создаёт сопротивление набегающему потоку и потому тормозит весь вертолёт (как парашют, скоростью вращения винт регулирует поток воздуха через себя). А раскручивается потому, что пилот меняет угол наклона винта на "противоположный" подъёмному. Вот тут при необходимости можно углубиться в результирующие и считать значения в цифрах.
В общем подъёмной эту силу я бы не называл. Это как торможение автомобиля называть ускорением, хотя тоже правильно.
Тема интересная, спасибо за ролик. Мягких нам всем посадок.
Нет, это не так.
А как же летает автожир?
@@MrBigfoot72tmn На сколько я понял: толкающий винт разгоняет машину, несущий винт сначала раскручивается через редуктор, потом привод отключается и дальше несущий раскручивается набегающим потоком, угол плоскости вращения такой, что набегающий поток идёт под винт. На определённой скорости винт набирает такие обороты, что для набегающего потока становится "крылом" (как у парапланеристов).
Винт создаёт сопротивление воздуху, поэтому на винтовых самолётах угол винта изменяемый и на больших скоростях полёта минимизируется. Воздух достаточно плотен на больших скоростях набегания.
Я отец иринки'летал на ми-4 с1973-1986 год' никаких тренировок'в 1982 садился без двигателя под Красноярском впечатдения-адренолин страшный' местность пересеченная сломал хвостлвой винт
Очень понравилось видео после него я перестал боятся Робинсона раньше я его воспринимал как игрушечный вертолет.
А теперь понимаю что он намного надежнее чем тот же ми-8
Всегда хотел полетать на вертолете но боялся сейчас наверное куплю полет
Купи БУ Робинсон.
Умный дядка
Если бы реактивный (задний) винт разворачивался и давал поступательное движение, то вертолёт превратился бы в автожир.
Как идея интересно.
Во!! Теперь я умею авторотировать)
В 1989 курсанты отрабатывали аторотацию( полную) на МИ-2 только с инструкторами ( пилоты первого класса), с обычными с отключением одного движка.
Спасибо все как детям разложили надо сыну показать 😂
Спасибо большое🤝и Во👍
У синхрокоптеров как с ааторотацией???
Здраствуь/те при авторотаця какой угол стоить у лопасти
Околонулевой угол установки. Угол атаки при этом, естественно, положительный, иначе лопасть не будет создавать подъемную силу...
Bravo.perfect
Супер ✨️
Что-то похожее происходит когда падает семя клёна, оно падая тоже вращается
Схемы бы, наглядные, хоть бы на бумажке нарисовали, вектора сил, откуда что куда. Чтоб понять как эти моменты складываются и вычитаются на практике, в зависимости от скорости, шага и действий экипажа.
Чем больше лопостей, тем трудней винту врощатся, при падении шаг уменьшают, у земли увеличивают, эффект пароплана.
дак а че надо делать я так и не понял если движек заглох че куда тянуть , надо тупо тормозить?
Авторотация - это хоть какая-то надежда на посадку.
Может плохо слушал, или прослушал. Но. Не знаю как это работает, но логически набегающим потоком можно раскрутить ротор только если угол атаки (шаг ротора) изменен на отрицательный. В противном случае будет взаимоисключающий эффект, набегающий поток будет тормозить ротор, и далее вращение в противоположную сторону.
Плохо слушал(29:10). Угол атаки положительный, вращение в нужную сторону.
Спасибо мужики
Просто о сложном! Можно сказать любой гуманитарий поймёт. Это доказывает то, что школьные учителя могли бы, но такой задачи у них нет 😏
Интересно, если тот же робинсон с выключенным двигателем столкнуть с обрыва, какая должна быть высота, что бы винт раскрутился до нужных оборотов?
Не раскрутятся в принципе.
До конца не досмотрел, но очень интересно. Теперь я понял почему горизонтальным сложно в вертикальные переучиваться. У меня при отказе первое действие на подкорке - штурвал от себя, а тут наоборот.
А если редуктор заклинит? Не лучше ли поставить обгонную муфту между винтом и редуктором?
В этом случае не будет вращаться рулевой винт и насос гидросистемы.
Для контроля работы редуктора есть датчики температуры и наличия стружки в редукторе.
Как то все усложнили .При отказе ручку на себя гася горизонтальную скорость не до нуля.У разных вертолетов она разная(падение под углом как воздушный змей) сохраняя скорость вращения несущего винта,перед касанием заранее ( не раньше и не позже) шаг увеличиваем ,разменивая скорость винта на подьемную силу.
Вы сколько раз так делали?
Несмотря на то, что после заданного вопроса Вы изменили весь текст вопрос остаётся прежним.
Ещё момент флаера перед посадкой. Инструктор меня учил интенсивнее заламывать чтобы раскрутить 110 перед касанием. Мне это не нравилось, я своей задницей чувствовал что это не обязательно и несмотря но разницу в опыте, спорил с ним. Но всё таки мы авторотировали вдвоём, лёгкие. А если гружёный? В видео об этом не было сказано.
Гружёный авторотирует лучше.
пока зарабатываю на вертолет. самые лучшие видосы про вертолеты на этом канале! про соосные не смог набраться смелости посмотреть ролик. слишком мне схема нравится.
Там только о том почему на западе она не прижилась. Там три схемы у нас две.
На соосную свалили и трелевку и грузы. У них этим занимались отдельно синхроптеры и отдельно продольная.
И первая и вторая каждая хороша в своем. Соосная на трелевке точно хороша, но грузовик из нее никакой.
Запад выбрал синхроптер, в СССР взяли соосник.
Видео лишь об этом…. Ну и пожалуй о том что мы продольную не потянули в конечном итоге.
@@user-sb8le5cv3f отлично, значит посмотрю. Ка-26 был первым вертолетом, взлёт которого я увидел. Ходил в детский сад и был сильно разочарован во взрослых, они не верили что ка-26 взлетал с разбега. А видел я именно это.
Здравствуйте. Что такое Киви Нейч для высоты? Загуглить не получилось.
QNH
@@user-sb8le5cv3f Спасибо
Если долго пилотировать, можно расслабиться и НЕ УСПЕТЬ отреагировать за 2 секунды... Это же как надо постоянно напрягаться и "быть на стреме" чтоб быть готовым в любое время к отказу двигателя и успеть отреагировать быстро...
Когда человек гуляет в парке, то он может споткнуться и упасть, а время реакции доли секунды. Как-то же справляется без постоянного напряжения и "стрёма". Тренировка до условного рефлекса.
Рудой лучший!!!
Посадка на авторотации очень похожа на приземление параплана и дельтаплана: вначале немного разгоняешься, а перед касанием земли тормозишь крыло - тем самым гасится скорость и мягко встаешь на ноги.
Игорь красавчик!
18:08 несколько раз посмотрел, обороты двигателя не внизу. Укажите тайм код, если я не доглядел...
Обороты двигателя внизу будут только при остановке двигателя. При отработке двигатель уходит на малый газ, а для факта авторотации достаточно того, что обороты двигателя ниже оборотов винта ну и минимальный наддув даже если обороты равны.
Машину надо чувствовать задницай , лётчик(вертолётчик) как водитель должен это всё ощущать.
У меня есть детский вопрос (ребёнку 30+), есть игра War Thunder, там есть вертолёты, в том числе режим симуляторных боёв, интересно насколько это всё реалистично на самом деле (разумеется я предпочту поверить реальному лётчику, а не игре), особенно вот вначале речь идёт о скорости вращения винта, там эта штука которой вчера надо играться, есть контроль за двигателем, если делаешь 100 процентов, то при любой попытке поворота - скорость вращения винта падает, вплоть до того, что можно упасть. На 60-80 процентов, вертолёт, как правило, уже легко маневрирует, без проблем
Играми не увлекался. Был опыт на тренажере Ми-8… но видимо он построен на базе игрового симулятора. По ощущениям всё мимо абсолютно.
По потере оборотов.
На западной технике это возможно только на поршневом двигателе. Если передрать шаг, то посыплются обороты винта. На газотурбинных машинах это невозможно. Двигатель выдаст и 110 и 130%… сгорит к чертовой матери но выдаст. Поэтому там потерять обороты винта невозможно.
Такой режим может понадобиться лишь однажды… и вполне может спасти жизнь. Да… двигатель придется капиталить, но и машина и жизни будут спасены. Во всем мире вертолеты проектируются именно так.
Но…
Подобная глупость с ограничением зашита в советской и российской технике. Там при превышении срабатывает «защита от дурака» и дабы не превысить температуру газов за турбиной, автоматически ограничивается подача топлива.
Мотивировано это тем, что пилоты сплошь дураки и если этого не сделать, они постоянно будут жечь двигатели.
То что во всем мире никто ничего не сжигает просто так… типа не аргумент.
Одним словом на советской технике эти «костыли» - не редкая причина аварий и катастроф.
Управляли либо летали пассажиром на автожире (autogyro),чтоб почувствовать авторотацию? Если нет, то есть желание полетать?
Нет. Не довелось к сожалению. Как-то пытался договориться снять серию про это дело, но желающих отдать автожир мне на съедение не нашлось.
Интересный момент прозвучал: при излишне высоких оборотах, подъемная сила только падает. Вот почему существует режим авторотации 90/90 (скорость/обороты), и называется он режимом максимальной дальности. Казалось бы, зачем держать только 90% оборотов, почему так мало? Почему не 100 или вообще 105? А потому что лучше чуть подгрузиться шагом - дальше пролетишь. Я так понимаю в этом случае мы снижаем лобовое сопротивление каждой лопасти и успеваем сделать меньше "штук" оборотов до посадки и эту "выгоду" реализуем в чуть большую дальность (в качество). При этом потерять обороты мы не боимся, тк есть хороший запас поступательной скорости.
Это не так. Для бОльших оборотов нужно тратить больше энергии, а значит высоты в единицу времени, т.е. вертикальная скорость будет больше и качество хуже. И потерять обороты можно на любой скорости.
Вопросы:
1. В какую сторону и зачем (физику процесса) педаль давать при переходе на авторотацию?
2. На сколько силён, как чувствуется и на скольно неожиданным оказывается увлекающий момент?
3. Продольные движения ручкой, по тангожу как сильно изменяют режим пикирование/парашутирование и какие есть ограничения именно по тагожу? То что балкой о планету не биться услышал, но остальное не озвучено.
4. Можно ли авторотировать боком, задом? Чисто теоретически думаю что да, но озвучьте нюансы.
5. Практический вопрос, если подходящая площадка прямо под носом, но с максимальным качеством сильно проскакиваешь её, то как правильно поступить: круто спикировать, плавно спарашутировать, зайти по спирали?
1. При "американском" направлении вращения НВ правая педаль т.к. исчез реактивный момент, значить надо убрать компенсирующий момент, который создают РВ и киль.
2.Зависит от вертолёта. На Робинсоне на фоне реактивного увлекающий не специалист не заметит.
3.На каком этапе?
4. Можно в любую сторону - винт круглый, ему всё равно, но будет меньшее качество из-за большего сопротивления.
5. Никто не заставляет обеспечивать максимально качество, его можно и в ноль и в минус. Про спирали, змейки я в ролике всё сказал. Там же практический ответ на этот вопрос продемонстрирован.
P.S. Крайне не советую что либо из увиденного пытаться повторить самостоятельно, без соответствующей подготовки.
@@igorrudoy9921
3. Собственно на этапе самой авторотации. После того как она успешно началась и ещё не закончилась.
4. Я так же и думал.
И в остальном спасибо за развёрнутые ответы
3. Тангаж используем в основном для управления поступательной скоростью. Влияет на обороты. Диапазон в пределах здравого смысла.
Видео хорошее для обывателя, на будущее было бы не плохо, когда идет разговор про аэродинамические силы, показывать картинки. Так будет более понятно.
Соглашусь
Дорогой канал вертолетом! Прошу вас рассказать свое мнение о спасении ракетных ступеней с помощью вертолета. Был такой проект Hiller air tug. На сколько реально догнать вертолетом падающий с парашютом груз? Можно ли поймать падающий груз вертолетом ми10, ми26? При условии наличии хорошей прицельно-навигационной системы?
Было бы интересно послушать ваше мнение про электрические летательные аппараты.
ИМХО пока танки ездят на нефти пересаживаться на электрички рано.
Я правильно понял, при базовой программе обучения на гражданский вертолёт, авторотация не входит в курс? Это уже что то из серии повышения квалификации?
На российской технике никто не учит авторотировать до земли ни по какой угодно программе
Это базовое упражнение АУЦ в программе подготовки даже частного пилота.
Принцип работы автожира.
Почему же Ми 2 бьётся?
Злой комент!
А чё левая плечевая лямка перекручена? Синяк большой можно заработать если чё.
Спасибо за выпуск. Удачи.
Во время съёмки не пострадал ни один одуванчик🌼
Вопрос: За счет чего движется ВС в горизонтальном полете когда все силы уравновешены?
Все силы уравновешены всегда (Ньютон).
www.faa.gov/sites/faa.gov/files/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/helicopter_flying_handbook/hfh_ch02.pdf , рис. 2-3, рис. 2-33
@@igorrudoy9921 как называется этот вид движения с постоянной скоростью прямолинейно?)))
Теоретически трёхлопастной винт имеет больший момент инерции,а стало быть большую запасённую кинетическую энергию чем двухлопастной.
Стало быть в первый момент отказа двигателя просадка оборотов у трёхлопастного винта будет МЕНЬШЕ чем у двухлопастного.
Или я ошибаюсь?
P.S.Интересно...а какая скорость авторотации будет у Ми-8 с его пятилопастным винтом?
Совсем нет. Не напихай Bell в законцовки лопастей 407 утяжелителей сверх всякой меры, его четыре лопасти теряли бы обороты за пару секунд до критических значений.
Я совсем не лётчик, но проработал 25 лет спасателем. Скажу, по моим нехитрым наблюдениям, выжить при посадке вертолёта в режиме авторотации не всегда получается. (В основном Ми8 МТ). Это если все факторы (высота, скорость в норме). Многое зависит от степени металлизации яиц пилота. Один сел даже при обрыве вала рулевого винта. Другие разбились на ровном месте, проломив при этом лёд толщиной более метра. Мучает вопрос, для поддержания вращения винта его шаг устанавливается отрицательный? Прошу прощения за неправильную терминологию. Сам сейчас раз в месяц летаю пассажиром на вахту.
нет, неотрицательный.
Вертолетчики ведь так низко идут, разве успеет винт раскрутиться? Плюс время реакции на отказ, вот в автожирах перманентная авторотация выглядит реально безопасной
А на видео на высоте 10 метров он как раскручивается?
@@user-sb8le5cv3fа, спасибо я понял часть своих заблуждений, мало лопастные винты и в целом небольшие вертолёты достаточно безопасны
Ну а так для подавляющего большинсва зрителей этого ролика вертолёт это недоступное средство передвижения
В очередной раз убеждаюсь. что учат у нас не так, как надо. Вот вы показали класс= все просто, понятно и , главное - результативно. А те, кто учит этим "файерам" или "свечам", если я правильно расслышал, нужно не обучить курсанта, а нагнать туману и понты, мол, я тут небожитель, вы до моих высот все равно не дотянетесь, лишь можете приблизиться . Э Х ! Куда ни кинь, везде такая фигня- одни понты, вместо знаний .
Показывали вроде уже
Преподаватели от бога!
Уважаемые ребята, вы так и не объяснили, почему направление обдувки ротора меняется, а направление вращения не меняется. Я спорил об этом с одним летчиком лет двадцать назад, держа в руках самолетный винт (от самоделки) показывал площадь проекций набегающей и убегающей лопастей, по всему выходило, что вращение в нисходящую сторону. Собеседник потерял терпение и сказал: "А крутится куда надо! Это авторотация!!!"
Зато его друг, легендарный лётчик Николаев спросил:"А почему яхта против ветра плывёт?" Я говорю - Так у ней шверт направление держит. Он в ответ - А здесь вал вращения направление задаёт! Я понял, что мои треугольники сил были не в той системе координат)))
Как не объяснили… набегающий поток давит на лопасть, результирующая имеет вектор направленный чуть вперед на ход лопасти и этого достаточно для того чтобы винт продолжал вращаться в том же направлении. С нуля он так вращаться не сможет… не сможет и с 70% имеющихся оборотов, поэтому их потеря критична.
@@user-sb8le5cv3f весьма благодарю за ответ, но мне, как инженеру понятнее треугольники сил и к чему это всё привязано.
Притом в моих давних спорах участвовал самолётный винт, а у него углы атаки (шаг) гораздо больше, чем у авторотирующего ротора. Это многие меняет цвет в модели понимания.
@@let4ikpet www.faa.gov/sites/faa.gov/files/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/helicopter_flying_handbook/hfh_ch02.pdf , стр. 2-27, рис. 2-48
👍👍👍