당시 어쩔 수 없는 선택이었다 해도 결과만 놓고 보면 9호선 민자유치는 오히려 독이 되었다 생각합니다. 그냥 서울시 재정사업으로 어떻게든 했으면 1단계 초기 여러 갈등과 불상사는 없었을 거라 생각이 자꾸 듭니다. 심지어 민자가 50% 이상 투자된 것도 아니고 전체 투자비용 비율로 봐도 한 1/6? 정도만 투자된 걸 보면 투자된 비용에 비해 너무 많은 권한을 갖고 시작한 게 아닌가 싶을 정도입니다. 지금 이렇게 개선되어 다행이지만, 다시는 이런 공공사업에 섣부른 민자유치는 하지 말았으면 합니다.
자꾸 정부가 민간 통수치는게 좋진않지. 지금까지야 성장기니까 그렇다쳐도 앞으로 이제 이나라 출산률 박살나서 세수 박을 일 밖에 없는데 한국정부에 투자박으면 통수맞는게 국룰이 되면 아무도 인프라 투자에 뛰어들고싶지 않을거고, 결국 세금으로만 지어야 할텐데 세수 계속줄어들면 더이상 인프라는 안늘어나고 유지보수하는데만 해도 허덕일거고 이런나라 좀 있지
아니 외환위기 덕분에 각 대도시 지하철망 구축이 정지가 되었다고 치고, 이제는 세계적인 10대경제대국이라고 자랑질 하면서 왜 이런 지하철같은 인프라는 백지화 된거 왜 다시 건설안해줌? 문제 있는거 아님? 서울도 9호선 참 속시끄럽네 / 그래도 서울은 지하경전철이라도 지하철 안지나가는 곳에 슬슬 건설중인데 지방은 지하철 인프라 다 죽게 생겼는데 아무런 대책도 읎고 그저 서울서울서울
9호선 환승게이트는 이용수요 파악 목적도 있지만, 환승편의 목적으로 김포공항역 9호선 승강장과 공항철도 승강장 사이에 공항철도 환승게이트를 만들지 않았기에 공항철도 영종도 구간 9호선 이용 승객들의 영종도 구간 공항철도 별도 요금을 징수하는 역할도 하지요. 영종도에서 공항철도 타고 온 승객들은 9호선 환승게이트에서 공항철도 영종도 구간 역~청라국제도시 역까지의 별도운임 차액+수도권전철 기본운임 1,400원을 지불하게 됨 ㅋㅋㅋ
@@silminililni 그래서 지금 직결 하나요? 안하잖아요... 그리고 직결을 해도 공항철도 운임제도를 다 뜯어고치는게 아닌 이상 영종도 구간 요금 때문에라도 9호선 환승게이트는 있어야 합니다. 코레일이나 서울교통공사 게이트에서도 영종도 구간 요금 징수하기로 하면 모를까...
아무리 IMF직후 재정이 바닥날지경이라고 한들 9호선을 전면 예산사업으로 할 능력이 없었슬까요? 그리고 3기지하철백지화 관련해서 IMF경제난과 연계시키는 사고들이 흔한데 제 생각은 그점과는 전혀 무관하게 서울시 재정상 IMF가 아니더라도 2기까지 감당하면서 엄청난 재정압박을 당한 상태였습니다. 그러니 3기지하철 4개노선을 전면 실시하는데는 한계에 와 있는 상태입니다. 다만 9호선 하나만을 감당한다면 재정상 무리는 아닐수준으로 봅니다.
민자로 건설해놓고 자꾸 완공 후 이래저래 국가나 공공에서 말 많고 탈도 많게 만들면 이제 누가 민자 건설 투자를 하련지. 사실 국내 도로, 철도, 다리, 지하철, 공항 등등 민자 대규모 투자 유치받은 사업 대부분이 외국계 금융사에서 대출해줘서 투자업체들이 운영사 만들어서 투자하는 형태라 자꾸 이런식으로 잡음 만들면 국제 금융시장에서 한국 신뢰도가 떨어지고 외국인 투자 하락은 물론 주식이나 자본시장 전반에 대한 신뢰성 악화로 시장 가치만 떨어짐.
그래서 롯데가 중공에서 건물 100여채 다 뺏기고 철수함. 공산주의는 그렇게 개입을 하기 때문에... 우리나라도 좌파 정부가 오래 해 먹어서... 러시아도 도요타 공장 1달러에 구입. 나중에 돌아온다는 조건을 달았지만 과연 망한 나라가 도요타나 현대에 보전을 해줄 수 있을지.
국가 재정이 부족하니까요. 돈이 들어가면은 그쪽이 활성화되면서 B/C가 올라갈 수 있으니 지을만한데 선순위에서 밀려서 국가 예산이 못 떨어지는 경우엔 어떻게 합니까? 정치인들은 자기 시민들이 놔달라고 해요. 그럼 민간 자본 끌어다가 쓰는 식으로 밖에 불가능한거죠. 박원순이 다시 회수한 9호선에 세금 와장창 들어갔어요. 그건 다들 안 보려고 하던데, 세금은 누가 더 낼껍니까? 이상적인 이야기를 하지 마시고요, 눈 앞에 보이는 것만 이야기하지 마시고요. ㅋㅋㅋ
민자 사업으로 과도한 수익을 내면 우리 시민들 입장에서 배아파보이겠지만, 국가가 계약을 잘못한 것이고 국가가 계약을 정상적으로 한 과정 속에서 어떤 사업에서 민자가 수익을 내면 그 이득에 대해서 비난하면 안되죠. 계약을 정상적으로 했으면 분명 손실 나는 구간도 있을 것이고요. 민자 손 안 벌리면 진행되지 못했을 사업들입니다. 걍 ㅋㅋㅋ 그거에 불만 가지면 걍 짓지 말라고 하셨어야 됩니다. 한국이 그정도 돈이 없는데요?
골드라인이란 걸 대체 왜 만들었는지... 경전철 만들어도 지하철인 줄 알고 막 내려와서 타니까, 당연히 그 수요를 감당 못하지. 심지어 빨갱이들 좋아하는 서해선까지... 무슨 파주 국경지대에 아파트를 그리 지어놔서 막말로 휴전선 앞에 교통 정체가 생길 정도니...? 문재인이가 제2 개성공단 파주에 한다고 미리 도로 깔아놓고 생쇼하더니 다행히 정권 교체됨.
지하철을 비싸서 안타는 사람들은 그 대책으로 어떤 다른 교통수단을 이용해서 이동을 했을까요? 그리고 시민들이 대체한 교통수단에 부담하는 비용은 지하철과 비교해 과연 줄어들었을까요 높아졌을까요? 시민사회의 관점으로 보았을때 시민들이 저렴하고 빠른 이동수단을 이용해 부가가치를 많이 만들어낸다면 개인들에게도 그 것이 환수될수있고 좋은것이라고 생각할수 있다고 보고 그게 아니라 개인의 관점으로 봤을때 내가 지하철을 쾌적하게 타는게 우선이라고 했을때는 이런 주장을 할수있을거같네요 근데 후자의 경우는 개인에게도 부담이 지어지는 경우고 500원 더 받게하자라는 주장말고 대중교통의 편리성을 더 확대해서 붐비지 않게 하자는 주장도 할수있을법한테 개인에게는 부담을 지우고 민간사업자들에게는 부담을 덜어주자는 주장으로도 보이는데 이건 왜일까요? 강자에 대한 동조는 노예근성이 아닐까 생각합니다
![침체된 고속버스의 새로운 활용법 [리부팅 지방시대] / 연합뉴스TV (YonhapnewsTV)](http://i.ytimg.com/vi/n0Lr9cTbIdA/mqdefault.jpg)
9호선직원인데 놀랄만큼 정보가 자세하네요ㄷㄷ
철덕은 상상이상이다.
일 좀 해라 게이야
수요예측이 엉망이고 무의미하다는걸 보여준 대표사례......
교통수요는 최종 서울시 시정개발연구원 예측치를 반영한것임.
최소보장이다 뭐다 해서 나랏돈 계속 들어가느니, 차라리 예전처럼 그냥 나라에서 다 하는 게 맞습니다.
9호선을 지을 당시엔 자금이 딸리니까 민간인 투자를 받았겠죠?
9호선 수요예측을 추가요금 받는 걸 전제로 진행하다 보니 수요 예측결과가 지나치게 적게 나와버렸죠. 급행을 만든 이유도 수요 부족에 대비하여 올림픽대로 등 다른 교통 노선과 경쟁하여 최대한 수요를 끌어오려던 시도고요. 하지만 수도권 통합환승할인이 적용되었고 그 결과는…
와 벌써 14년 ㄷㄷ
9호선 칸수가 적은 원인이 신분당선 처럼 별도 요금 받으려고 했었죠 그 흔적이 중간 게이트 입니다 지금도 받을수도 있지만 승객은 줄지 않을꺼 같네요
칸수적은건 별도요금이랑상관없어요
그냥 수요때문인거에요
@@ab-xo6xl 관련 있습니다 별도 요금을 받는 조건으로 수요 예측을 해서 4량 편성으로 잡는겁니다 동일요금으로 해서 급증하는 수요를 따라가지 못했죠
신분당선마냥 2처넌대부터 시작했으면 솔직히 그래도 탈사람 절반, 당시 강서or양천부터 반포까지 운행하던 버스노선들이 많았던 시절이라 버스로 빠질 절반으로 나뉘었을거라 봄
@@ab-xo6xl관련있음
요금 안 받는 조건이라도 다른 회사라 분배를 위해 중간 게이트는 필요합니다. 그리고최소수입보전을 할 때 예상치의 50%도 못 미치면 고의로 과대추정했다하여 법적으로 보전 자체가 힘들기에 민간사업자들은 꼭 카운트를 하는 겁니다
결국 민자사업은 양날의 검인 듯. 민자사업자의 요금 등 운영에 너무 개입하면 나중엔 민자사업자들이 소극적으로 투자할꺼서 문제가 나올꺼고, 개입을 안하면 너무 민자사업자들이 막장으로 운영할꺼라 그것도 문제
제가 공항철도 초기에 계양~김포공항에 2900원씩 내면서 김포 공항에 있던 직업 학교를 다녔는데, 진짜 10분 정도 누워 갈 수 있는 개꿀 노선이였습니다
9호선은 그냥 열차만 넣어도 성공하는 곳이라 올려도
이용객 수에는 변화가 없을 것 같습니다
진짜 뜬금 요금인상 대자보 붙인사건생각하면.ㅋㅋㅋㅋ그것도 주말에.ㅋㅋㅋ
지금도 캠패인 함. 노인 요금 부담 없애주세요 지켜주세요 시민 여러분 어쩌구 저쩌구... 정부와 협의 없이 방송하는 거 같음.
@@marscast3176 협의 없는 게 아니라 정부가 응하질 않음
그래서 우리나라에서 사철은 선로까지 민간기업것이 아닌 운영권만 한시적으로 가지고있는식이라서 일본같이 선로까지 민간기업것인 완전한 사철은 아니라는거져.
등촌역 부근 거주중인데 9호선 너무좋아요~
근데 9호선은 다른 노선과 차별화된 급행 시스템과 비교적 최근에 지어진 시설, 한강이남 주요 업무지구를 빠른시간안에 가는 신속성때문에 운임요금 올려도 탈사람들은 납득하고 탈만도함....
ㅋㅋㅋㅋㅋ 요금 쳐 올리면 정치적으로 이용되서 누가 올릴까?
지금 좌빨새끼들이 오세훈 존나게 벼루고있는데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
9호선의 비밀 다음편은 언제 나오나요??
나중에 10,11,12호선이 생길지 궁금 대체제가 경전철이 됏지만요
이번에도 상세한 안내 감사드립니다
대한민국 대표 철덕이세요!
혹시 다음 영상은 2024년 개통노선 인가요?
구독자 10만~12만되면 각각 10~12호선 다뤄주세요~
솔직히 9호선은 요금을 신분당선 급으로 받아도 결코 출퇴근 지옥이 해소되지는 않을듯 하네요...
노선이 압도적으로 사기급이라...
9호선 4화는 언제쯤 볼 수 있을까요?
슬슬 나올때가 되지 않았을까 싶습니다.
다음 호선 특집과의 공백때문인지 아니면 다른 영상도 같이 준비해서 교대로 올릴 계획인지 모르겠지만
이전 영상들도 보시면 아시겠지만 6호선 정도부터는 시리즈가 몰아서 올라오진 않았었어요 ㅎㅎ
구독자 10만명 되면 인천지하철 1호선에 대해서 해주세요.
인천이나 서울이나 1호선으로 이어지는데? 왜 인천지하철이라고 해
인천지하철1호선 따로있지않음??
인천 1,2호선 따로 있음
@@yffdtgm 인천지하철 1호선은 서울안가
민자노선은 보조금을 주는 것이 아니라 마치 대출을 갚듯이 원금+이자를 지불하여 정부가 인수하면 안돼나?
공항철도 사례 보면... 인수해서 안정화 후 다시 팔듯 ㅎ
3:52 왜 지금 지하철이 적자인지 나오네요 운임을 올려야하는데 눈치보느라 못 올리고 이제서야 1400원이니까요
9호선 혼잡도가 계속 이렇게늘면 급행이라도 8량 증차를 생각해 봐야 할듯 하네요 증편은 힘들다하니
지하철이 이모냥인데 다른 기관을 민자로 돌리면 어떻게 될지 눈에 선하다.
에이, 말도 안돼. 없을때보다 나으면 나았지. 부족할수가 없는데? 그때보다 대중교통 지하철이 연결됐으면 좋으면 좋았지. 어떻게 나쁜가? 말이된다 생각함?
와 지하철 노선 건설은 세금이 기본이 2조원 이군요... 그 많큼... 지하철 노선이 많을 수록 수 조원 단위 세금을 쓴 것
9호선 주민임. 9호선 좋습니다. 김포나 서울 중심으로 가는데 9호선 없으면 답이 없음.
요금 올려도 탈수 밖에 없음. 버스로는 한계가 있어서::
열차 자체가 대용량 수송 가능한 대신, 에너지효율이 개똥망인데, 운임이 유지조차 불가능한 공짜수준 운임인데 4량 지옥은 아주 당연하지 뭐
9호선의 특집 시리즈를 기다리고 있었습니다.
아 그나저나 언제 8량 확장하고, 그 마저 지옥철 되버리면 10량까지 해야하는게 아니냐고.. 왜 아직도 6량을 고집하는건데.. 숨막혀 여전히..
아침 시간이 지나면... 텅텅 비기 시작하는지라... 그래도 꾸역꾸역. 강동까지 연장... 하고 더 늘리려나?
그렇게 꾸역꾸역 타도 적자거든
10량화는 안된다
서울특별시가 운영(직영)하는 거랑 서울교통공사가 운영하는 거랑 어떻게 달라요??
황금노선... 9호선...
요금은 그냥 금...
황금노선이 아닌 출퇴근시간대 김포공항역-선정릉역까지 지옥철노선인대 뜬금없이 황금노선이라하니 어이없네요
@@정정현석-q2g제정신인가
@@정정현석-q2g근데 9호선이랑 2호선 동시에 다니는 지역이 ㄹㅇ 오디 가기 편함
@@정정현석-q2g운영자가 황금노선.
8:28 김포 골드라인...
서울사는데 차사고 지하철 안타서 9호선이 생긴지도몰랐는데
노선 보니깐 ㅎㄷㄷ 하네 ㅋㅋ 보은병원에서 염창동도 간다고? ㅋㅋㅋ 진짜 대박 노선이긴하다
와 그럼 어릴때 동북고등학교앞에 지하철 공사한게 9호선이였구나
9호선 좀 늘려줘 시팔거 아침저녁으로 ㅈㄴ 힘들어 시부레
추가요금 받는거 찬성입니다.
전 9호선 탈일이 없지만요..
공사비 3조 중에 5천억내고 길이길이 해먹을려고 했네요. 이거 오세훈이가 짠 것으로 압니다.
인트로 영상에 나온 첫번째 역 이름 뭔지 아시는분?
9호선 고속터미널역입니다~
공공재는 국가가 운영해야하는 이유😮
근데 적자난다고 엄청 까자나요ㅋㅋ 원가만 받아도 이정도는 아닐텐데ㅋ
손실보전도 안해주면서
국가 좋아하네 더 부실하고 개판이 퍽이나 좋다?
그래서 요금은 동결되고 적자만 계속 누적되서 세금은 더 많이 들어가고 운영에 문제점이 눈덩이처럼 불어가는거 괜찮다는 말인가요?
@@어비-z8x공공인프라는 적자나도 국가가 운영해야하는 이유는 다수에대한 복지라그럼. 분배측면. 민영화예는 영국보시면됨.
표팔이들이 그것땜에 요금 못올려서 운영 개판나는건데 국가가 운영하고 싸면 다 좋은줄 아나// 다 나중에 한방에 얻어맞는건데
국회의사당 노선 돌아가서 비용이 더 들어갔습니다. 건물 무너질까봐.
맥쿼리가 저기도 있었군요
얼마전 7만 기념 7호선 영상본거같은데 벌써 9호선 떡상기원합니다
9호선 열차칸이 적다보니 만원열차여서 여름도 아닌데 에어콘 작동하면서 가는 열차가 됨
9호선하면 맥쿼리인프라이죠. 맥쿼리인프라가 9호선으로 한국을 참교육할만큼 대단한 회사이죠
맥쿼리가 재구조화 이후 빠져나갔네~
9호선이 민간자본이 새로운 시대임..
사실상 확장성 부터해서 전반적인 수요예측 사기친거 아닌가..량수도 줄이고 이거 그냥 세금으로 지어서 적당히 비용받아도 흑자 노선인데 굳이 경제 운운하면서 민자회사껴가지고 진행한거보면 그 사기꾼새끼 이력남기려고 한짓 생각하면
다음 4부 영상 기대됩니다!
9호선은 강남권(한강을 기준으로)에만 다니는군요.... 어쩐지....
나중에라도 열차칸 좀 늘어 났으면 합니다.
형 감사합니다 집이 석촌역이라 기대했는데 생각보다 빨리 올려주셨네요
김포도 서울편입되면 김포골드라인도 해결이 되겠네.
9호선은 요금 2배 올려도
승객수 안줄어들듯 황금노선
2호선도ㅋㅋ기
김포골드라인도. 김포에서 서울로 자가용,버스로 출퇴근하는것은 불가능하고 김포시민대부분이 서울에 직장이있으니까
그냥 정부 민자사업 들어가면 도살당하는거임. 수익 내려고 하면.. 너 공익에 반하는거야? 왜이렇게 이기적이지? 이렇게 나오고 법원도 똑같은 놈들이라 본전만 찾으면 다행임. 민자사업 하겠다는 사람이 없는 이유가 있음. 땅파서 장사할 것도 아니고 ㅋㅋㅋㅋㅋ
당시 어쩔 수 없는 선택이었다 해도 결과만 놓고 보면 9호선 민자유치는 오히려 독이 되었다 생각합니다. 그냥 서울시 재정사업으로 어떻게든 했으면 1단계 초기 여러 갈등과 불상사는 없었을 거라 생각이 자꾸 듭니다. 심지어 민자가 50% 이상 투자된 것도 아니고 전체 투자비용 비율로 봐도 한 1/6? 정도만 투자된 걸 보면 투자된 비용에 비해 너무 많은 권한을 갖고 시작한 게 아닌가 싶을 정도입니다. 지금 이렇게 개선되어 다행이지만, 다시는 이런 공공사업에 섣부른 민자유치는 하지 말았으면 합니다.
요금 상승이 억제된 건 좋지만 협약한 것들이 자꾸 지켜지지 않으면 민자유치가 앞으로 원활히 될지 의문이네요 ㅠ
민자유치를 어디에 왜하는지가 더 중요할 듯 랍니다. 공공인프라 사업에 왜 자본이 뛰어들까요. 장기적이고 안정적인 수익이 보장되어서이죠. 지금까지의 갈등은 수업료라고 생각하면 됩니다.
자꾸 정부가 민간 통수치는게 좋진않지. 지금까지야 성장기니까 그렇다쳐도 앞으로 이제 이나라 출산률 박살나서 세수 박을 일 밖에 없는데 한국정부에 투자박으면 통수맞는게 국룰이 되면 아무도 인프라 투자에 뛰어들고싶지 않을거고, 결국 세금으로만 지어야 할텐데 세수 계속줄어들면 더이상 인프라는 안늘어나고 유지보수하는데만 해도 허덕일거고
이런나라 좀 있지
민영화를 통해서 20% 효율이 상승할 수 있지만..
자본이 수익을 빼가기 때문에 수익과 재투자는 40% 나빠지는 문제가 있다.
하여간 민영화는 세금으로 만든걸 자본이 빼가는게 가장 큰 효과이다.
자꾸 세금으로 충당하지말고
적절한 운임요금이 정해져야 할 겁니다
지금도 너무 싸요 다른 나라에 비하면..
이게 무슨 공산사회국가도 아니고..
다같이 죽자는 도태 거지새끼들 표때메안됨 ㅋㅋ
공산사회국가도 좋은 면이 있기는 하지요. 옛날 박정희 시절 있었던 경제기획원이 소련이 경제기획위원회를 모방한 것으로 박정희도 공산사회국가의 좋은 점은 전혀 거리낌없이 갔다 썼지요.
맞아요 무슨 노인복지라면서 무임승차 이딴거 없애야함. 공산주의인가요? 다 돈내고 타야죠.
9호선 8량화 기원 1일차
아니 외환위기 덕분에 각 대도시 지하철망 구축이 정지가 되었다고 치고, 이제는 세계적인 10대경제대국이라고 자랑질 하면서 왜 이런 지하철같은 인프라는 백지화 된거 왜 다시 건설안해줌? 문제 있는거 아님? 서울도 9호선 참 속시끄럽네 / 그래도 서울은 지하경전철이라도 지하철 안지나가는 곳에 슬슬 건설중인데 지방은 지하철 인프라 다 죽게 생겼는데 아무런 대책도 읎고 그저 서울서울서울
지금이게문제가아닌데...ㅡㅡ
혼잡율이나 해결해
그냥 요금 좀 올리자.. 나중에 다 터진다
2,3단계는 김포골드라인처럼 예전에는 서교공 자회사에서 맡기도 했고 지금은 직영하고 있다고 하나 정확히 서울교통공사 9호선운영부문이라는 사내독립기업에서 운영하고 있죠. 임금체계, 복지도 본사와 차이나고, 채용도 따로 하고, 사실상 별개의 회사인듯..
9호선 환승게이트는 이용수요 파악 목적도 있지만, 환승편의 목적으로 김포공항역 9호선 승강장과 공항철도 승강장 사이에 공항철도 환승게이트를 만들지 않았기에 공항철도 영종도 구간 9호선 이용 승객들의 영종도 구간 공항철도 별도 요금을 징수하는 역할도 하지요.
영종도에서 공항철도 타고 온 승객들은 9호선 환승게이트에서 공항철도 영종도 구간 역~청라국제도시 역까지의 별도운임 차액+수도권전철 기본운임 1,400원을 지불하게 됨 ㅋㅋㅋ
환승게이트가 필요가 없죠 원래 직결로 공항까지 병행운영 하기로 되어있었으니까요
@@silminililni 그래서 지금 직결 하나요? 안하잖아요...
그리고 직결을 해도 공항철도 운임제도를 다 뜯어고치는게 아닌 이상 영종도 구간 요금 때문에라도 9호선 환승게이트는 있어야 합니다. 코레일이나 서울교통공사 게이트에서도 영종도 구간 요금 징수하기로 하면 모를까...
그러게 서울시 돈으로 해야 잡음이 없지 ㅋㅋ 개통할 때부터 짜증나는 노선이었음
일단 사업받고
정권 교체시 로비해서 제대로 뽑아 먹을려다 실패한듯.
근데 서울은 9호선급행이 진짜 사기라 올려도 거진 탈듯
매트로9-호주맥퀴리주식회사
지금 공항철도 미어 터져서 미쳐버림....
인상 찬성하는데 대신 8량으로 늘려라 미어터진다 진짜
불가능한걸..
@@user-harrry 이미 추진중이지 않나요
10량 안되나 ....
민영화 폐해의 단면. 절대 공공사업은 민영화하면 안됨 돈 조금 아끼려다 시민에게 엄청난 불편을 줌
근데 돈조금이아니고 애초에 민자아니면 만들어지지도못할텐데?
@@ab-xo6xl 만들수 있음.,,뇌물먹은 정치인이 예산편성을 막거나 방해해서 민자로 하도록 만든거지.
일단 만들어야되니까 어쩔 수 없었겠죠... 필요하지 않았으면 굳이 민영화하려했을까요? 시작은 일단하고 피해랑 갈등을 최소화하는 방향으로 만들어야죠 뭐 민영화 폐해의 단면은 맞는데 진짜 단면만 보신듯
@@독일어-x6y 민영화는필요하지 않는데 굳이 정치인들을 매수해서 하는거임.
@@Hi-xl2ec 받은놈은 돈방석이거든
아무리 IMF직후 재정이 바닥날지경이라고 한들 9호선을 전면 예산사업으로 할 능력이 없었슬까요? 그리고 3기지하철백지화 관련해서 IMF경제난과 연계시키는 사고들이 흔한데 제 생각은 그점과는 전혀 무관하게 서울시 재정상 IMF가 아니더라도 2기까지 감당하면서 엄청난 재정압박을 당한 상태였습니다. 그러니 3기지하철 4개노선을 전면 실시하는데는 한계에 와 있는 상태입니다.
다만 9호선 하나만을 감당한다면 재정상 무리는 아닐수준으로 봅니다.
민간자본 어쩌구는 정경유착일 듯
아직도 안 끝난 9호선 시리즈. 다 끝날때쯤엔 10만명 돌파하는 건 아닐지. ^^;;;; 9호선 정보 감사합니다.
강일 상일동 및 하남 주민들은 9호선의 고덕역 연장을 목아프게 기다리고 있읍니다...
일단 9호선은 수요예측 실패가 가장 큰거 같음
노인 요금 징수는 언제?
노인인구가 20%인데 정치인들은 표잃을짓은 안합니다
무임 65세 말고 70세나 75세 하는게 맞는듯..
이제 65세면 노인도 아닌데
이매역 경강선 환승게이트가 없어진 이유도 알려주세요
경강선 운영사가 거의 개통 무렵에 정해진건데요 그래서 여기도 환승게이트를 설치했던것으로 보입니다. 이후 경강선도 코레일 운영이 되면서 큰 의미가 없다 생각했는지 철거했죠.
@@gurorapid민간 업체가 아무도 운영권 입찰에 안들어와서 코레일이 강제로 떠않은 노선이죠
공공요금같은거는 시기에 맞게 인상하면 그러려니 함. 오히려 억지로 인상을 막으면 민영화 얘기가 나올테니까.. 국민을 위한다고 모든 요금을 억제한다고 듣기 좋은 말을 하지만, 사실 그만큼 다른곳, 다른방법으로 국민들이 메꾸는거임
그전엔 민자 없었는데 MB 시절부터 갑자기 민자 시작하더라
그리고 일본처럽 지명으로 노선명 짓고
솔직히 번호 방식이 편하다
특히 외국인들에겐 번호 방식이 더 편하다 하더라
9 10 11 12호선이 imf 맞고 다 빠그라졌으니까
그러지 뭔 mb가 왜튀어나와
@@ab-xo6xl 빠그라져도 경로만 다르게
다시 10호선 할수 있잖아
그리고 mb때부터 민자 노선 나타난거 맞거든
srt 신분당선 등도 mb 맞음
@@user-mp-fgjdj-hbfj 롯데타워랑 ㅅ지하철은 전혀 상관없는이야기고
경로만다르게가 돈없어서 안되니까 그런거지
뭔 정당상관없이 최근에 수도권은 민자만생기고있구만
@@반다비-p6zsrt모회사가 어디인지는 알고있음?
우리 국민들도 미개하게 지하철 요금 1-200원 오른거 가지고 난리치지 말아야합니다. 역으로 생각해서 국민들 월급인상 지하철처럼 7-8년씩 동결하면 과연 반응이 어떨지. 최소헌 적자가 안날 정도는 받아야겠죠
민자로 하면 결국 일본 처럼 되는거지...
지금은 9호선 최대 흑자 노선 아닌가 ㅋㅋ 미어터지던데
9호선 지금 뭐...예측상 계속 북쪽올라가서, 느낌상 의정부 찍고 일산 내려와서 김포로 돌아오는 순환 노선 될거 같음........
1호선 특집도 계획되어 있나요?
당시 서울시장이 9호선 요금인상을 강력히 막았었죠.
안그랬다면 지금쯤 9호선 요금도 신분당선 수준이 되어있겠죠. ㅋㅋ
개통당시 신분당선급 요금 받았으면 4량으로도 가능했을꺼 같은데 모르죠
당장 자기 임기때 틀어막은 거지 결국 청구서는 돌아오게 되어 있음
@@조한-n4c 그 결과가 수요를 못따라가서 연장분 편성을 끌어다 쓰게 되죠
서울시장이 막아서 좋은거냐? ㅋㅋㅋㅋㅋ
그거 지방세로 다 틀어막은건데 에휴 ㅋㅋㅋㅋㅋ
우리가 저렴하게 혹은 무료로 이용 하는 모든 공공시설들은 다 세금으로 충당하는건 당연한거지.
돈 더 낼수 있기는 개뿔.... 지옥철에 사람낑겨서 타는것도 열받는대 돈을 너 내라고???, 일반선도 급행간다고 툭하면 정차하고 있고.... 그리고 일반선도 출퇴근 시간은 앉을수 없고, 평시에도 못 앉을때 많음
민자 못 하게 법제화 하세요.
민자로 건설해놓고 자꾸 완공 후 이래저래 국가나 공공에서 말 많고 탈도 많게 만들면 이제 누가 민자 건설 투자를 하련지. 사실 국내 도로, 철도, 다리, 지하철, 공항 등등 민자 대규모 투자 유치받은 사업 대부분이 외국계 금융사에서 대출해줘서 투자업체들이 운영사 만들어서 투자하는 형태라 자꾸 이런식으로 잡음 만들면 국제 금융시장에서 한국 신뢰도가 떨어지고 외국인 투자 하락은 물론 주식이나 자본시장 전반에 대한 신뢰성 악화로 시장 가치만 떨어짐.
ㄹㅇ
그래서 롯데가 중공에서 건물 100여채 다 뺏기고 철수함.
공산주의는 그렇게 개입을 하기 때문에...
우리나라도 좌파 정부가 오래 해 먹어서...
러시아도 도요타 공장 1달러에 구입.
나중에 돌아온다는 조건을 달았지만 과연 망한 나라가 도요타나 현대에 보전을 해줄 수 있을지.
그러니까 안떨어지게 공공재는 민자사업 못하도록 법으로 못박아야지 ㅋㅋㅋㅋ
@@AED635 철도, 교량,, 고속도로 등등 국가사업으로 할 돈이 없는데 먼 헛소리하는지 모르겠네 GTX도 할 돈이 없어서 투자받아서 하는건데. 400조 세금중에 남는 세금이 0원인 국가에서
강남권 다니는 열차들 전부 가격올려야하고 노인무임승차 불가지역 만들어야함.. 이빠이올려야 지하철 수익률이 좋아지고 더 적극적으로 지하철 개발이 일어나서 파급효과가 있을거임
노임무임승차 폐지좀해라
??????? 다 오르네 정말 물가 미쳤네
그러니깐 왜 자꾸 대중교통을 민자 사업으로 할려고 하냐? 이건 국민의 발이 되는 부분이고 일반 도로들을 세금으로 유지 보수 하듯이
대중교통도 원칙적으로 국가가 부담하고 그 일정부분을 요금이라는 명목으로 이용자에게 일부 회수하는 식이 맞는거지
국가 재정이 부족하니까요.
돈이 들어가면은 그쪽이 활성화되면서 B/C가 올라갈 수 있으니 지을만한데 선순위에서 밀려서 국가 예산이 못 떨어지는 경우엔 어떻게 합니까?
정치인들은 자기 시민들이 놔달라고 해요. 그럼 민간 자본 끌어다가 쓰는 식으로 밖에 불가능한거죠.
박원순이 다시 회수한 9호선에 세금 와장창 들어갔어요. 그건 다들 안 보려고 하던데, 세금은 누가 더 낼껍니까?
이상적인 이야기를 하지 마시고요, 눈 앞에 보이는 것만 이야기하지 마시고요. ㅋㅋㅋ
민자 사업으로 과도한 수익을 내면 우리 시민들 입장에서 배아파보이겠지만, 국가가 계약을 잘못한 것이고 국가가 계약을 정상적으로 한 과정 속에서 어떤 사업에서 민자가 수익을 내면 그 이득에 대해서 비난하면 안되죠. 계약을 정상적으로 했으면 분명 손실 나는 구간도 있을 것이고요.
민자 손 안 벌리면 진행되지 못했을 사업들입니다. 걍 ㅋㅋㅋ
그거에 불만 가지면 걍 짓지 말라고 하셨어야 됩니다. 한국이 그정도 돈이 없는데요?
구호선도 그 범죄자 작품입니다.
@@silminililni 9호선은 99년도에 예타 나왔었어서 아쉽게도 그 범죄자 작품이 아닙니다 ㅋㅋ
SR 이야기하시면 맞는데 9호선은 ㅋㅋㅋ 선정 업체만 바뀐거고 계획은 이전에 IMF 이후 99년에 다 세워졌습니다~
나쁜 선동 안되요 ㅋㅋ
@@LuceteMoon 응 그렇게 알고있어
저.의자시트좀 벗겼으면좋겠네요. 냄새나고 얼마나 더러운지..
민자는 무슨 민자
민자를 빙자한 공적자금 이겠지.
그것도 시뇨리지 효과에서 삥땅 친것으로....
대체 500원 더 받겠다는걸 서울시가 왜 딴지를 걸었는지 모르겠네요... 솔직히 저는 추가요금이 있었다면 9호선이 심각한 지옥철까지는 안 되었을거라는 생각입니다.
뭔소리임...애초에 이 골드라인 수요가 터진이유가 강남 여의도접근시간의대폭 축소때문인데
골드라인이란 걸 대체 왜 만들었는지...
경전철 만들어도 지하철인 줄 알고 막 내려와서 타니까,
당연히 그 수요를 감당 못하지.
심지어 빨갱이들 좋아하는 서해선까지...
무슨 파주 국경지대에 아파트를 그리 지어놔서
막말로 휴전선 앞에 교통 정체가 생길 정도니...?
문재인이가 제2 개성공단 파주에 한다고 미리 도로 깔아놓고 생쇼하더니
다행히 정권 교체됨.
강서에서 강남으로 출퇴근시 택시보다 빠릅니다. 님같으면 추가요금 낼래요? 택시탈래요?
지하철을 비싸서 안타는 사람들은 그 대책으로 어떤 다른 교통수단을 이용해서 이동을 했을까요? 그리고 시민들이 대체한 교통수단에 부담하는 비용은 지하철과 비교해 과연 줄어들었을까요 높아졌을까요?
시민사회의 관점으로 보았을때 시민들이 저렴하고 빠른 이동수단을 이용해 부가가치를 많이 만들어낸다면 개인들에게도 그 것이 환수될수있고 좋은것이라고 생각할수 있다고 보고
그게 아니라 개인의 관점으로 봤을때 내가 지하철을 쾌적하게 타는게 우선이라고 했을때는 이런 주장을 할수있을거같네요
근데 후자의 경우는 개인에게도 부담이 지어지는 경우고
500원 더 받게하자라는 주장말고 대중교통의 편리성을 더 확대해서 붐비지 않게 하자는 주장도 할수있을법한테
개인에게는 부담을 지우고 민간사업자들에게는 부담을 덜어주자는 주장으로도 보이는데 이건 왜일까요? 강자에 대한 동조는 노예근성이 아닐까 생각합니다
대표적인 엠비정권의 만행이죠. 돈되는 사업은 죄다 맥쿼리와 자신의 가족이 먹게 해버렸으니 ㅡㅡ;;
쥐바기가 한 건 해먹었쟈아 ~~~~~