Nie no Panowie odkąd pracujecie razem w Terenwizji widać od razu, że jest film za filmem i nie trzeba długo czekać 👍 jesteście ZAEBIŚCI w tym co robicie. Tak dalej. Oglądam was od samego początku.
Może przymocować samochod do drzewa liną, na której będzie np. waga i w ten sposób sprawdzić uciąg różnych typów opon w tym samym błocie. Myślę że pomysł dobry. Łapkujcie żeby widzieli 👍
Hehe widać szczerą radość na twarzy Pawła, jeszcze nie zacząłem przygody z offroadem ale jak oglądam Wasze filmy to kwestia czasu....Potraficie nakręcić do tej pasji.
Bardzo dobry odcinek,niezwykle merytoryczny.Podoba mi się to że bez żadnego ciśnienia mówicie o wadach i zaletach poszczególnych opon w różnych warunkach.Wasza wiarygodność wzrasta szczególnie dzisiaj,gdzie na Podkarpaciu obficie sypnęło śniegiem.No i okazało się że aby bezpiecznie wyjechać w Bieszczady trzeba kupić łańcuchy n a moje MT-ki. ;-)
Jest Jimny! Stęskniłem się już za tym maluchem ^^ Jak widać, nie ma co przesadzać z rozmiarem. Fajnie pokazane właściwości jezdne opon MT w błocie, pozdrawiam serdecznie.
obejrzałem dalej i widzę ze więcej na temat Pawła 13 letnich oponach , bardzo fajnie ze strony producenta / dystrybutora opon za taki prezent :) juz odwiedzam stronę z oponkami :)
Zauważyłem też że ochłonął w sekcji komentarzy, da się wyczuć wpływ starszego członka ekipy. Na plus, bo słowne zaczepki, zawiść, będą zawsze, a odpowiadanie w starym stylu Patyka było słabe.
Jak zwykle z kulturą, bez niepotrzebnych, chamskich epitetów, tak popularnych w off-road'zie... I co najważniejsze rzeczowo i na temat. Bardzo przyjemnie Was się ogląda! Stanowicie świetną Ekipę i doskonale nawzajem się uzupełniacie. Tak trzymać! 💪👋👍 Czekam na kolejne filmy. Pozdrawiam! 😃
Witam, służbowo jeżdżę Toyotą Hilux VII, roczne przebiegi to ok. 50kkm, 80% po asfalcie, jedynie w trakcie sezonu (pracuję w rolnictwie) więcej jeżdżę w terenie ale po drogch polnych, w błotnisty teren raczej nie wjeżdzam. Nie chcę MT ze względu na duże przebiegi po asfalcie, ale szukałem dobrego AT - BFG AT KO2 przerabiałem, na mokrym asfalcie szybko tracą przyczepność, a przy prędkościach autostradowych telepie kierownicą... Poszedłem w Pirelli AT Plus - opona weszła na rynek w 2019r, jeżdżę ok miesiąca i jestem mega zadowolony - na mokrym trzymają lepiej; bieżnik jak na AT dość agresywny (bardzo podobny do KO2) ale nie hałasują zbytnio, a przy prędkościach autostradowych auto jedzie jak po sznurku; mają też homologację zimową. Myślę że BFG może czuć się zagrożony; uważam że Pirelli są o wiele lepsze a cenowo wychodzą taniej o ok. 150zł na sztuce (rozmiar 235/70/16). Jak ktoś szuka dobrego AT to szczerze polecam opony Pirelli AllTerrain Plus!
Powinniście zrobić test podręcznych kompresorów do pompowania kół ,skoro nikomu nie chce się upuszczać powietrza. Może to by zmotywowało. A swoją drogą wyłoniło by najlepszy (najszybszy).
Od 15 lat zawodowo jeździmy pickupami w terenie i zawsze wybieramy ATki. Ponieważ każde zakopanie się to realna strata czasu (i pieniędzy) to jeździmy "na okolo", żeby się nie zakopać. a MTki były za głośne, za wolne i za szybko zużywały się na asfalcie - na dojazdach do klientów. Choć wiadomo - zabawa w offroad nie polega na jeżdżeniu NA OKOŁO przeszkody.
Adam jak zwykle doświadczenie daje górę ale jak na początku filmu mianowicie kto co bardziej potrzebuje czy więcej teren czy asfalt i dlatego tak ciężko wybrać opony at bo wyboru nie ma tylko twoje at2 albo stt max bo że mimo agresywnego bieżnika na błoto to tylko mt . Opona musi być ( tzw. samo czyszcząca ) . Materiał jest super ale problem jest w wyborze opon pośrednich
Strasznie podoba mi się jak naturalnie się wypowiadacie - wygląda jakbyście całe monologi robili jednym nagraniem bez cięć i montażu - strasznie fajnie to wygląda. Na innych kanałach próbują ścigać redaktorów z Telewizji Turbo (nie potrzebnie z resztą) i nagrywają ujęcie po kilka razy pieszcząc i szlifując ton wypowiedzi. Nie wiem jak to jest od kuchni i może nagrywacie ujęcia po 16 razy - ale wcale tego nie widać. Brawo - oby tak dalej.
Proszę nie podkładaj stopy pod koło7:37 można użyć; jeden lub dwa drążki. Off Road - MT, Turystyka - AT, chyba że ciężka turystyka, to też MT. Jeżdżę na AT-kach bo nię kręci mnie off road, ale kibicuje i trzymam kciuki za Terenwizje. Pozdrawiam.
Mam Frontere B Sport na MTkach na błocie pośniegowym i w śniegu super się sprawują. Co do drogi hamowania to jest dłuższa niż na AT. MT są głośniejsze ale coś kosztem czegoś.
Jak ktoś tak trochę w teren (bez typowo wyczynowej zabawy) i trochę asfalt to proponował bym cooper discoverer s/t maxx - to taki ostry atek albo lekki emtek jak kto woli;-)
Warto by było wspomnieć o czymś pośrednim pomiędzy AT a Mt, czyli Cooper ST Maxx, Wrangler Duratrac. Bardzo dobry kompromis pomiędzy komfortem jazdy po czarnym a robotą w terenie idealne opony do turystyki i weekendowej zabawy.
Ja tam założyłem do swojego Terrano 2 simexy i śmiga elegancko, kabina całkiem dobrze wygłuszona, powyżej 80 faktycznie słychać. Jezdze na co dzień, do 50km spalanie po dłuższym czasie da się odczuć. Ale co by nie mówić, to uczucie zjazdu na praktycznie dowolna drogę jest bezcenne. 4x4 rzadko używam...
Jeżeli nie możesz się zdecydować; MT lub AT, to wybierz oponę, która ma pośrednie właściwości a jest to opona RT (nie dostępna chyba na rynku EU) Obecnie mam Toyo... AT+. Polecam Toyo, na auto terenowe i osobowe. Jest wiele dobrych firm, które robią świetne opony, kwestia gustu.
Przez oglądanie waszego kanału, gdy spadł śnieg to swoim Subaru impreza zamiast kręcić bączki pojechałem na sporą górkę sprawdzić czy podjadę. A gdy było na plusie i śnieg zamieniał się w błoto wjeżdżanie na taką trudniejsza górkę okazało się jeszcze fajniejsze, pzdr
wielkie dzięki za ramę. Widziałem, że opona radarowa RT jest również dostępna w rozmiarze 205-70-15, a opis mówi, że właściwy kompromis pomiędzy oponą All Terrain a agresywnie zaprojektowaną oponą błotną! pozdrowienia z prowincji Pontassieve we Florencji!
Wniosek nasuwa mi się następujący: jeździsz do 30% swoich tras w terenie (nie wiem: ryby, lekka turystyka z rodziną itp) - ateki zrobią co trzeba i dowiozą, gdzie trzeba, gdy długość tras mieści się między tymi 30% a 60% w terenie, ale trasy offroadowe są bardziej wymagające - emteki są Ci niezbędne. A potem to już tylko simeksy. Jak już uzbieram na swoją terenówkę i w związku z potrzebami, do jakich ją będę używał (rodzinny wóz wypadowy plus auto na codzień) myślę, że opony AT wystarczą na zapewnienie mi odpowiedniej dzielności terenowej. Chyba...
Ja w swoim wyprawowym Pajero mam BF goodrich AT ko2. Na długie przeloty po asfalcie są spoko +homologacja alpejska pozwala jeździć w zimie po skandynawi😀
Witajcie Ekipa, Toyo Pawła jeździ :D Kiedy zrobicie film o jego Toyocie typu ,Skąd pomysł na Toyo i Jakie zrobił modyfikacje bo na filmiki widać z doszły nowe opony ale i też wspomina o dodaniu mocy, Pozdrawiam
Ja na co dzień śmigam na szosowych 245/70r17 M+S. Miesiąc temu zakupiłem MT 285/70r17 (cooper MTT), słuchając porad Terenwizji z wcześniejszych odcinków. Obawiałem się troszkę hałasu na autostradzie i ew. braku przyczepności na śniegu gdyż miałem zerowe doświadczenie z takimi oponami. Efekt: na szosie 110-120km/h słychać szum ale nie przeszkadza, na śniegu daje sporo frajdy a w błocie jeszcze nie byłem 😊. Nie zamienił bym ich na nic w świecie.
kiedyś z racji wjazdu w lekki teren tylko w weekend jeździłem na AT i było ok, przy częstszym zjeżdżaniu z utwardzonych szlaków to zdecydowanie MT, zapraszam również na mój kanał MoThor pozdrawiam:)
Jeżdżę na Goodyear wrangler AT z homo zimową cały rok w Pajero 1. Jak do samochodu daily i upalania w weekend, raz w tygodniu to wystarcza. Szczególnie sobie cenie na śniegu choć w bardziej grząskim terenie to wiadomo że przy MT brakuje. Ale różnica pomiędzy szosą a AT jest kolosalna. Przy trasie rallycrosowej którą robię sobie co weekend na czas, w terenie szuter - korzenie las - piach - różnica w czasie to jakieś półtora minuty na 5 min odcinka. Na bezdrożach przy prędkościach rzędu 70-80 km/h znacząca poprawa przyczepności. Oczywiście kosztem przyczepności na asfalcie - no ale po to mamy terenówki żeby się w terenie bawić :).
Też miałem Wranglery AT Adventure; niby mają oznaczenie M+S ale śnieżynki na górce nie posiadają... Wiadomo że to AT, ale kupiłem teraz Pirelli AT Plus - ma większą kostkę w bieżniku jak Wranglery a mają homologację zimową, polecam te opony, jeździ się conajmniej tak dobrze jak na Wranglerach ale na śniegu i błotnistej polnej drodze robią ciut lepiej :)
według mnie jeśli się chce to najlepiej mieć dwa komplety MT i AT zależnie w jaki teren się jedzie na wycieczkę lub pojeżdzawke lekką AT a na offroad lub cięższy teren MT
ok 17 minuty - większa opona mniejszy przebieg, większe zużycie paliwa i jeszcze UFO na prędkości, jeszcze trochę podpada pod przepisy o kręceniu km😂 - chyba, że latajà na motogodzinach ;))
Dwa razy cięższy samochód przy tej samej prędkości ma dwa razy większą energię kinetyczną (pomijając energię kinetyczną wirujących mas, czyli głównie kół). Ale przy tym samym współczynniku przyczepności, maksymalna siła hamowania też może być dwa razy większa.
Odnośnie zakładania większego rozmiaru opon, to czy w tedy auto nie traci homologacji ? Czytałem o przypadku gdzie towarzystwo odmówiło wypłaty odszkodowania ponieważ rzeczoznawca stwierdził że wyższe opony spowodowały wydłużenie drogi hamowania co skutkowało wypadkiem. Ja kilka krotnie miałem do czynienia z ubezpieczycielami OC czy AC i ZAWSZE miałem robione zdjęcia opon z boku żeby było widać rozmiar. Myślę że powinna być o tym wzmianka w filmie
Z tym może być różnie, zdaje się, że w Niemczech masz wpisane w dowód rejestracyjny dopuszczalne rozmiary opon - masz inne, masz problem... Generalnie w przypadku pomotonych terenówek jest sporo potencjalnych problemów od liftu po mosty od Patrola...
W takie tereny jakie mamy w Polsce MT to najrozsądniejszy wybór. Przerabialiśmy z tatą różne opony i MT to mimo wszystko najlepsza w Polsce terenowa opona którą jeszcze można wyjeżdżać na asfalt. Simexy są lepsze w teren ale są tylko i wyłącznie w teren a na MT można jeszcze jeździć po utwardzonych drogach. A zimą jeżdżę Saabem na zimowych także jest spokój ;)
Hej. Mam 33 całe Radar RT. Bardzo fajne . Auto RR 3.0 208koni. Po asfalcie da się jeździć, na śniegu spoko, błoto niestety wygrywa z nimi. No ale oponę mam pod wyprawy a nie topienie w bagnie. Pozdrawiam.
Co do spalania, to czy liczyliście według wskazania licznika? Bo jeśli tak, to już na start błąd w obliczeniach gdyż licznik przekłamuje na większych kołach. Trzeba by porównać według wskazań np GPS lub inaczej obliczyć rzeczywisty przebyty dystans. LR Disco 2 mam 32 całe co daje o 8.9%. A co do AT zimą to zaskakująco nieźle robią na śniegu, oczywiście na lodzie już gorzej, ale miałem ostatnio okazje bawić się 2 dni na Bałtowie zasypanym śniegiem i aż czasem żałowałem że tak dobrze się trzają (BFG K2)
BFG K2 generalnie mają indeks zimowy, więc są oponami całorocznymi. Przy stałym napędzie, jak w LR, dają sobie radę na oblodzonej drodze lepiej, niż samochód z napędem na jedna oś na zimówkach. Drogę hamowania mogą mieć nieco dłuższą, ale na to składa się też ciężar pojazdu. Dyskoteki swoje ważą. Ale już stabilność jazdy, ruszanie, jest znacznie lepsze. Ja w każdym razie, od kilkunasty lat jeżdżę na ATekach zimą. A bywały, zwłaszcza drzewiej, zimy z uczciwym śniegiem i całkiem oblodzonymi drogami.
@@lodzermensz1 zgadza się że mają index zimowy, dlatego nie uogólnił bym że wszystkie AT są gorsze od zimówek. Co do masy to 2.5T, prawa fizyki nie da się oszukać. Ale ogólnie pozytywne zaskoczenie na śniegu
Przy wiekszej oponie spalanie nie wzrasta tak bardzo jak mówicie gdyż zwiększa się promień koła i mimo że licznik pokazuje 100km przejechanych to tak naprawdę robimy ich więcej, opory toczenia nie zwiększają się aż tak bardzo by podnieść spalanie o 4-5 L
Mam w swoim aucie MT BFG w rozmiarze 255/85r16 a więc prawilne 33 cale. W terenie robią, na czarnym jeździ się bez żadnego problemu, hałas naprawdę nie przeszkadza. Jak ktoś ma terenowke jako daily i nie robi tras w ciągu tygodnia może śmiało zakładać. Spalanie się zwiększa ale w moim przypadku o jakiś 1litr na czarnym.
Fajny materiał, tylko nie używajcie tak często słowa "jakby". Obecnie wiekszosc jutuberow naduzywa tego slowa, a w szczegolnosci jakies bezmózgi, co źle sie kojarzy. Taka uwaga ode mnie, co do reszty to jak zwykle super!
zróbcie proszę test Pinzgauera!!! Wiem, że to rzadkie auto ale o wyjątkowej konstrukcji na tle innych pojazdów terenowych. Bardzo mi zależy by zobaczyć jak się spisze w waszym teście i jak wypadnie jego porównanie do innych terenówek (+klątwa Terenwizji). ruclips.net/video/ymWKA7zrpkU/видео.html na Niemieckich forach piszą, że utrzymanie tego auta to gelenda x4, ale też że nie ma lepszego. Z tego co się orientuję to Superkarpatę kilka razy z rzędu wygrały ekipy na Pinzgauerach ;)
Popieram, że aktualnie nie można wykluczać tanich opon, od kilku znajomych słyszałem i widziałem jak jeżdżą na Chińskich Linglong MT i takie zakupiłem do mojego Jimny. Na tą chwilę jestem super zadowolony, w błocie robią robotę, a na asfalcie nie są specjalnie głośne.
@@kubamurzynny bardzo dobrze w terenie na zaśnieżonych szlakach, na błocie pośniegowym na 4 wcześniej były Hancock MT i było gorzej. Na lodzie wszystko się ślizga. Ja podpatrzyłem że ekipa Azymut 4x4 ich używa i trochę z mini jeździłem i widziałem że bardzo dobrze sobie radzą.
Wydaję mi się, że kiedyś za kompromis uznawano A/T a dzisiaj to już jest M/T i chyba racja - w Polskich warunkach A/T jest bezużyteczne jeśli chcesz wjechać gdzieś więcej niż na szutrową drogę ;)
A co z zakładaniem AT/MT do normalnych, cywilnych aut (bez 4x4), to zwiększa ich zdolności terenowe? Jest w ogóle możliwe, czy rozpadnie się tuż za rogiem (przeguby, itp.)? Może film o autach bez 4x4, których właściciele zdecydowali się na taką zmianę?
oczywiście, że zwykłym samochodem na oponach A/T wjedziesz dużo dalej, niż na zwykłych. To jest dokładnie ta sama zasada. Opona wgryza się w podłoże. I jeśli pozostaniesz przy oryginalnym rozmiarze, to nic nie stanie się z przegubami i półosiami.
@@wquad6805 Oczywiście, wiesz lepiej. Zostaw tzw "trudny teren" i pomyśl o zwykłej leśnej drodze (najlepiej po deszczu), albo wjechaniu na plażę czy inne piaszczyste miejsce. Zupełnie naturalną rzeczą jest, że dowolny samochód z napędem na sam przód pojedzie sprawniej na oponie typu A/T (którą łatwo jest kupić w normalnych rozmiarch dla normalnych aut), niż na standardowej oponie przeznaczonej na asfalt. Wielu pracowników lasów po dziś dzień jeździ autami typu stara fiesta albo stare polo i mają w nich terenowe opony. Na początku wieku to już w ogóle mało który leśniczy miał jakiekolwiek auto terenowe. W zasadzie każdy jeździł osobówką i miał w niej opony trochę mocniejsze od standardowych. Bo to po prostu działa. Ludzie jeżdżący vanami po świecie też często mają na nich opony A/T, pomimo napędu na jedną stronę. Dlaczego? Bo to się sprawdza i pozwala na dużo więcej.
I się powtarza chłopaki złote, dobra opona i przede wszystkim świerza opona po prostu Robi. Czy to asfalt czy szutr czy teren dobra opona dobrze pracuje, adekwatnie do jej zastosowania. Jak to mi kiedyś wybitny naukowiec powiedział '' jeśli jest coś do wszystkiego to jest do niczego''. Nie ma uniwersalnej opony, nawet popatrzcie na zwykle samochody, opona typu "wielosezon" ani to w lato dobrze upali ani w inną porę roki. To jest dobra opona żeby zrobić na krótkich odcinkach małe kilometry I tak samo z A T niby git ale nie oczekuj więcej Dzięki chłopaki, i tak swoją drogą nie mam 4x4 ale chciałbym żebyście mnie przwiezli. Lubię to co robicie, i ta zajawka co raz bardziej mnie nakręca do kupna 4x4 i "pójścia w teren". Więcej takich filmików to na bank kupię, Pozdro trzymam kciuki za większą oglądalność kanału pozdro byki, 💪💪💪
Wbrew pozorom masa nie zmienia aż tak dużo w drodze hamowania jakby się wydawało. Np. motocykle wydawałoby się, że powinny zatrzymywać się w miejscu, a wcale nie hamują lepiej (a często gorzej) niż auta. ;)
Bo problemem nie jest masa tylko przyczepność do podłoża. Od dawna w cywilnych autach nie zmieniają się hamulce, nikt nie wkłada większych tarcz itp. bo to nie jest potrzebne. ABS bardzo pomógł. A motocykle hamowałby by lepiej gdyby nie ich właśnie mała masa. Na motocyklu możesz hamować do momentu aż zrobisz stoppie, fizyka nie pozawala zahamować szybciej.
hmm, pomyślmy... Może to dlatego, że hamują tylko dwoma kołami?! A tak naprawdę to jednym, bo w jednośladzie 80% hamowania przypada na przód? I motocykle z początku wieku mają taką drogę hamowania, jaką mają dzisiejsze samochody segmentu C, tzw. kompakty. Więc tak - hamują wyraźnie krócej, niż auta choć rzeczywiście patrząc na same kg ta różnica powinna być większa. Ale nie jest, bo hamuje w zasadzie jedno koło. W motocyklu tylny hamulec służy bardziej do stabilizowania w zakrętach, jeśli ktoś ogarnia jazdę na wyższym poziomie.
@@Horrracy Nie musisz mi tego tłumaczyć. ;) 80% hamowania przodem jest też typowe w aucie (różnica w tarczach między przodem a tyłem), w motocyklach to nawet bym powiedział, że 95% przód. :P A co do hamowania krócej niż auta... Sprawdź dane, bo motocykle hamują gorzej, a nie lepiej. :P
@@motoholota Tam również rozkład sił hamowania jest taki, jak napisałem wyżej - 80% przypada na przód. Nie hamują lepiej od motocykli sportowych, bo są od nich cięższe o od 100 do 200 kg (czyli często dwukrotnie cięższe), a jednocześnie hamulec na przodzie mają pojedynczy, gdy w sportach zawsze są dwie tarcze na koło. Bo są tworzone do innych celów. Opony również są inne w cruiserach, bo stawia się bardziej na komfort i duże przebiegi pomiędzy wymianami a nie 0,04 sekundy na okrążeniu. (Tzn sorry - "prawdziwy motocyklista" nie liczy czasu na okrążeniach, tylko pomiędzy skrzyżowaniami w mieście). Nie postawisz tego na przednim kole przez kąt główki i długość widelca, oraz długość samego motocykla, która jest dużo większa niż w sporcie.
Cześć, nie jeżdżę w terenie i nie mam samochodu terenowego , wolę jednak sportowe samochody , Ale Panowie robicie mega robotę i z przyjemnością ogląda się kolejne odcinki . Pozdrawiam.
Nie no Panowie odkąd pracujecie razem w Terenwizji widać od razu, że jest film za filmem i nie trzeba długo czekać 👍 jesteście ZAEBIŚCI w tym co robicie. Tak dalej. Oglądam was od samego początku.
Bm
Możecie powiedzieć coś więcej o zwiększeniu mocy w Toyocie?
Właśnie
Włożył 1.2 ecoboost turbo 160km
I czemu blokady padły ??
Tez podpinam się do pytania sam mam 3.0 1kzte
B.D.P. z tą teren wizją 👍
Może przymocować samochod do drzewa liną, na której będzie np. waga i w ten sposób sprawdzić uciąg różnych typów opon w tym samym błocie. Myślę że pomysł dobry. Łapkujcie żeby widzieli 👍
Paweł to jest gość 😁 nigdy nie usłyszałem krytyki z jego ust. Zawsze zadowolony i bezproblemowy 💪
Hehe widać szczerą radość na twarzy Pawła, jeszcze nie zacząłem przygody z offroadem ale jak oglądam Wasze filmy to kwestia czasu....Potraficie nakręcić do tej pasji.
Nie mam, nie miałem i w sumie to nigdy terenówka nie jeździłem, ale bardzo lubię was oglądać :)
Mam dla was challenge. Załóżcie do jakiegoś auta jodełkę i porównajcie ją w terenie z MTkami na przykład 🤔
Takie opony są zabronione na rajdach.
@@TERENWIZJA dlaczego?
@@majstruu6539 Są zbyt agresywne. Przejedzie pierwszych trzech, potem już nikt.
Ojciec jak był jeszcze leśnikiem to w samuraju miał jodełkę, jego koledzy po fachu też często w takie ogumienie szli.
@@monterwiader5911 Nic dziwnego. Ale nie upalali jadąc jeden za drugim? Mówiłem o warunkach rajdowych.
Siema moje ulubione terenowe ziomeczki. Pozdrawiamy i oglądamy 🔥😊✋🏻
+10000000000000000
Powiem Wam ze każdy mój dzień w pracy to taki Wasz odcinek. Tyle że ja Land Roverem także ten tego ...... 😂😂😂
@@mercicampervan ooo... zazdroszczę 🤗
Bardzo dobry odcinek,niezwykle merytoryczny.Podoba mi się to że bez żadnego ciśnienia mówicie o wadach i zaletach poszczególnych opon w różnych warunkach.Wasza wiarygodność wzrasta szczególnie dzisiaj,gdzie na Podkarpaciu obficie sypnęło śniegiem.No i okazało się że aby bezpiecznie wyjechać w Bieszczady trzeba kupić łańcuchy n a moje MT-ki. ;-)
,,Latem to śmiało można cały rok jeździć na MT-kach”
Patryk 2021 😂
Jest Jimny! Stęskniłem się już za tym maluchem ^^ Jak widać, nie ma co przesadzać z rozmiarem. Fajnie pokazane właściwości jezdne opon MT w błocie, pozdrawiam serdecznie.
obejrzałem dalej i widzę ze więcej na temat Pawła 13 letnich oponach , bardzo fajnie ze strony producenta / dystrybutora opon za taki prezent :)
juz odwiedzam stronę z oponkami :)
No panowie pelna profeska nawet patyk się nowych slow nauczył hahaha brawo oby tak dalej
Zauważyłem też że ochłonął w sekcji komentarzy, da się wyczuć wpływ starszego członka ekipy. Na plus, bo słowne zaczepki, zawiść, będą zawsze, a odpowiadanie w starym stylu Patyka było słabe.
na nie wielu kanalach nie prewijam reklam. Tutaj tez nie... Dobra robota chlopaki!
Jest pięknie . Często wychodzą nowe filmy. A każda waszą tematykę kocham oglądać.
"Latem to mozna caly rok jezdzic" mądrze powiedziane😃
Fajny film .
pozdrawiam
panowie co jak co ale słów na wiatr nie rzucacie .... bierzemy sie za terenwizje na poważnie ! i co częstotliwosć filmów rozwala system super panowie
Serdecznie gratuluję wielkiego sukcesu na patronite!
Najbardziej profesjonalny kanał na YT.👊🙂
17:15 Latem to cały rok można jeździć na m/t.... dokładnie myślę tak samo hehehehe też jeżdżę latem cały rok...
Super chłopaki się was ogląda! I juz widać coraz czestrze emisję! Super!
Jak zwykle z kulturą, bez niepotrzebnych, chamskich epitetów, tak popularnych w off-road'zie... I co najważniejsze rzeczowo i na temat. Bardzo przyjemnie Was się ogląda! Stanowicie świetną Ekipę i doskonale nawzajem się uzupełniacie. Tak trzymać! 💪👋👍 Czekam na kolejne filmy. Pozdrawiam! 😃
Witam, służbowo jeżdżę Toyotą Hilux VII, roczne przebiegi to ok. 50kkm, 80% po asfalcie, jedynie w trakcie sezonu (pracuję w rolnictwie) więcej jeżdżę w terenie ale po drogch polnych, w błotnisty teren raczej nie wjeżdzam. Nie chcę MT ze względu na duże przebiegi po asfalcie, ale szukałem dobrego AT - BFG AT KO2 przerabiałem, na mokrym asfalcie szybko tracą przyczepność, a przy prędkościach autostradowych telepie kierownicą... Poszedłem w Pirelli AT Plus - opona weszła na rynek w 2019r, jeżdżę ok miesiąca i jestem mega zadowolony - na mokrym trzymają lepiej; bieżnik jak na AT dość agresywny (bardzo podobny do KO2) ale nie hałasują zbytnio, a przy prędkościach autostradowych auto jedzie jak po sznurku; mają też homologację zimową. Myślę że BFG może czuć się zagrożony; uważam że Pirelli są o wiele lepsze a cenowo wychodzą taniej o ok. 150zł na sztuce (rozmiar 235/70/16). Jak ktoś szuka dobrego AT to szczerze polecam opony Pirelli AllTerrain Plus!
Powinniście zrobić test podręcznych kompresorów do pompowania kół ,skoro nikomu nie chce się upuszczać powietrza.
Może to by zmotywowało. A swoją drogą wyłoniło by najlepszy (najszybszy).
Czytacie w moich myślach właśnie szukałem informacji i czytałem o oponach typu MT. 😊
Patryk,jak zawsze strona techniczna na wysokim poziomie! Tak trzymajcie,bo wartość merytoryczna jest OP!!
Super przydatne info! Pozdrawiam ekipę!
Od 15 lat zawodowo jeździmy pickupami w terenie i zawsze wybieramy ATki.
Ponieważ każde zakopanie się to realna strata czasu (i pieniędzy) to jeździmy "na okolo", żeby się nie zakopać.
a MTki były za głośne, za wolne i za szybko zużywały się na asfalcie - na dojazdach do klientów.
Choć wiadomo - zabawa w offroad nie polega na jeżdżeniu NA OKOŁO przeszkody.
Całą niedzielę czekam na nowy film , no w końcu się doczekałem 😉
Uratowaliście mi znowu niedziele dziena chłopaki 😁
Film jak zawsze na wysokim poziomie pozdrawiam 😄
Adam jak zwykle doświadczenie daje górę ale jak na początku filmu mianowicie kto co bardziej potrzebuje czy więcej teren czy asfalt i dlatego tak ciężko wybrać opony at bo wyboru nie ma tylko twoje at2 albo stt max bo że mimo agresywnego bieżnika na błoto to tylko mt . Opona musi być ( tzw. samo czyszcząca ) . Materiał jest super ale problem jest w wyborze opon pośrednich
Strasznie podoba mi się jak naturalnie się wypowiadacie - wygląda jakbyście całe monologi robili jednym nagraniem bez cięć i montażu - strasznie fajnie to wygląda. Na innych kanałach próbują ścigać redaktorów z Telewizji Turbo (nie potrzebnie z resztą) i nagrywają ujęcie po kilka razy pieszcząc i szlifując ton wypowiedzi. Nie wiem jak to jest od kuchni i może nagrywacie ujęcia po 16 razy - ale wcale tego nie widać. Brawo - oby tak dalej.
Skromnie uważamy że wypada umieć sklecic sensownie kilka zdań jak się publicznie wypowiada
17:16 - " latem można jeżdzić cały rok ... " - dobre ! 👍😉
Proszę nie podkładaj stopy pod koło7:37 można użyć; jeden lub dwa drążki.
Off Road - MT, Turystyka - AT, chyba że ciężka turystyka, to też MT.
Jeżdżę na AT-kach bo nię kręci mnie off road, ale kibicuje i trzymam kciuki za Terenwizje. Pozdrawiam.
Mam Frontere B Sport na MTkach na błocie pośniegowym i w śniegu super się sprawują. Co do drogi hamowania to jest dłuższa niż na AT. MT są głośniejsze ale coś kosztem czegoś.
Opona terenowa to podstawa w terenie,pozdrawiam chłopaki udany i solidny film😄🚙
Jak ktoś tak trochę w teren (bez typowo wyczynowej zabawy) i trochę asfalt to proponował bym cooper discoverer s/t maxx - to taki ostry atek albo lekki emtek jak kto woli;-)
Warto by było wspomnieć o czymś pośrednim pomiędzy AT a Mt, czyli Cooper ST Maxx, Wrangler Duratrac. Bardzo dobry kompromis pomiędzy komfortem jazdy po czarnym a robotą w terenie idealne opony do turystyki i weekendowej zabawy.
Zgadza się .
Ja tam założyłem do swojego Terrano 2 simexy i śmiga elegancko, kabina całkiem dobrze wygłuszona, powyżej 80 faktycznie słychać. Jezdze na co dzień, do 50km spalanie po dłuższym czasie da się odczuć. Ale co by nie mówić, to uczucie zjazdu na praktycznie dowolna drogę jest bezcenne. 4x4 rzadko używam...
Jeżeli nie możesz się zdecydować; MT lub AT, to wybierz oponę, która ma pośrednie właściwości a jest to opona RT (nie dostępna chyba na rynku EU)
Obecnie mam Toyo... AT+. Polecam Toyo, na auto terenowe i osobowe. Jest wiele dobrych firm, które robią świetne opony, kwestia gustu.
Przez oglądanie waszego kanału, gdy spadł śnieg to swoim Subaru impreza zamiast kręcić bączki pojechałem na sporą górkę sprawdzić czy podjadę. A gdy było na plusie i śnieg zamieniał się w błoto wjeżdżanie na taką trudniejsza górkę okazało się jeszcze fajniejsze, pzdr
Zarażacie bardziej niż koronawirus. Kupiłem dziś Forestera. Na prawdziwą terenówkę nie jestem jeszcze gotowy😀
Zostawiam lajka i pozdrawiam ekipę 💪 Ale film zostawiam na wieczór 😁
wielkie dzięki za ramę. Widziałem, że opona radarowa RT jest również dostępna w rozmiarze 205-70-15, a opis mówi, że właściwy kompromis pomiędzy oponą All Terrain a agresywnie zaprojektowaną oponą błotną! pozdrowienia z prowincji Pontassieve we Florencji!
Edytka! Zacząłem oglądać dla niej i tak już zostałem ...
Fajnie, że na koniec wleciał motyw piosenki "A może się wyjedzie"
Serdecznie pozdrawiam z UK
Wniosek nasuwa mi się następujący: jeździsz do 30% swoich tras w terenie (nie wiem: ryby, lekka turystyka z rodziną itp) - ateki zrobią co trzeba i dowiozą, gdzie trzeba, gdy długość tras mieści się między tymi 30% a 60% w terenie, ale trasy offroadowe są bardziej wymagające - emteki są Ci niezbędne. A potem to już tylko simeksy. Jak już uzbieram na swoją terenówkę i w związku z potrzebami, do jakich ją będę używał (rodzinny wóz wypadowy plus auto na codzień) myślę, że opony AT wystarczą na zapewnienie mi odpowiedniej dzielności terenowej. Chyba...
Zaj..efajna robota miło się ogląda ::))
Akurat z godzinkę temu pomyślałem, że najwyższy czas na nowy filmik terenwizji
JESTEŚCIE NAJLEPSZA TELEWIZJA OFF-ROAD POZDRAWIAM
I od razu dzień lepszy jak film od terenwizji wpada
Ja w swoim wyprawowym Pajero mam BF goodrich AT ko2. Na długie przeloty po asfalcie są spoko +homologacja alpejska pozwala jeździć w zimie po skandynawi😀
Cześć
Cenne info dla wszystkich 💪👍 .
Pozdrawiam ✌️
Pawel jeszcze nie wie ile toyota pali bo nie zrobił 100 km żeby furę zlitrazowac :)
3 z 4 kół zblokowane ,takie w sam raz te hamulce w samuraju ,nie za mocne nie za słabe 😁😁😅
Witajcie Ekipa,
Toyo Pawła jeździ :D
Kiedy zrobicie film o jego Toyocie typu ,Skąd pomysł na Toyo i Jakie zrobił modyfikacje bo na filmiki widać z doszły nowe opony ale i też wspomina o dodaniu mocy,
Pozdrawiam
Toyota Pawła jest śliczna😍
W bieszczadzkim błocie nie raz widziałem jak nadleśnictwo jeździło nivami na choinkach. W sumie moglibyście zrobić test
Skvělé video! Zdravím z Čech :-) offroadu zdar! :-)
17:15 Latem to caly rok mozna jezdzic 👍
Ja na co dzień śmigam na szosowych 245/70r17 M+S. Miesiąc temu zakupiłem MT 285/70r17 (cooper MTT), słuchając porad Terenwizji z wcześniejszych odcinków. Obawiałem się troszkę hałasu na autostradzie i ew. braku przyczepności na śniegu gdyż miałem zerowe doświadczenie z takimi oponami. Efekt: na szosie 110-120km/h słychać szum ale nie przeszkadza, na śniegu daje sporo frajdy a w błocie jeszcze nie byłem 😊. Nie zamienił bym ich na nic w świecie.
Kupiłeś MTT Evolution?
@@kwiatek999999 tak. Nie miałem innych wcześniej ale te wydajną się rewelacyjnie jak dotąd 🤞
kiedyś z racji wjazdu w lekki teren tylko w weekend jeździłem na AT i było ok, przy częstszym zjeżdżaniu z utwardzonych szlaków to zdecydowanie MT, zapraszam również na mój kanał MoThor pozdrawiam:)
No fajny odcinek coś tam zawsze komuś podpowie i rozwiąże pewne niepewność 😁 pozdro dla was 💪🏻
Paweł: "Ja nie wiem" 😂😂👌
P.s. Podpisuję się pod pytaniem dotyczącym mocy w Toyocie; trochę więcej szczegółów poprosimy.
Szacun Panowie. Świetna robota.
Jeżdżę na Goodyear wrangler AT z homo zimową cały rok w Pajero 1. Jak do samochodu daily i upalania w weekend, raz w tygodniu to wystarcza. Szczególnie sobie cenie na śniegu choć w bardziej grząskim terenie to wiadomo że przy MT brakuje. Ale różnica pomiędzy szosą a AT jest kolosalna. Przy trasie rallycrosowej którą robię sobie co weekend na czas, w terenie szuter - korzenie las - piach - różnica w czasie to jakieś półtora minuty na 5 min odcinka. Na bezdrożach przy prędkościach rzędu 70-80 km/h znacząca poprawa przyczepności. Oczywiście kosztem przyczepności na asfalcie - no ale po to mamy terenówki żeby się w terenie bawić :).
Też miałem Wranglery AT Adventure; niby mają oznaczenie M+S ale śnieżynki na górce nie posiadają... Wiadomo że to AT, ale kupiłem teraz Pirelli AT Plus - ma większą kostkę w bieżniku jak Wranglery a mają homologację zimową, polecam te opony, jeździ się conajmniej tak dobrze
jak na Wranglerach ale na śniegu i błotnistej polnej drodze robią ciut lepiej :)
@@wojciechpawlak5082 Może kiedyś, narazie to dwa latka mają ledwo
5:11 czy tam Patryk nie powiedział przypadkiem że samochody są "lekutkie"?
Powiedział, czasem się tak mówi ✌️
Dobry filmik... jak zwykle zresztą :)
Czekalem na nowy odcinek terenwizji i jest !
08:25 700zł za mt to boska cena :D Witamy w 2022 :D
Super 👌, fajna wiedza!
W ZJ mam zimowe oponki Cooper Discovery S+M I bardzo dobrze sobie radzą na śniegu i błotku.
Niech każdy dobierze do siebie tak jak gacie 👍🍻
Pozdro dla całej ekipy Terenwizji!
według mnie jeśli się chce to najlepiej mieć dwa komplety MT i AT zależnie w jaki teren się jedzie na wycieczkę lub pojeżdzawke lekką AT a na offroad lub cięższy teren MT
Najlepsze rozwiązanie aczkolwiek problematyczne wymiany kół ...
Super film pozdrawiam serdecznie was 👍
ok 17 minuty
- większa opona mniejszy przebieg, większe zużycie paliwa i jeszcze UFO na prędkości, jeszcze trochę podpada pod przepisy o kręceniu km😂
- chyba, że latajà na motogodzinach ;))
Na zużycie paliwa bardziej wpływa szerokosć.
@@p.jankowski6070 - pytanie dotyczy metody obliczenia
Wszystko się zgadza tylko , oprócz przebiegu i zużycia paliwa:)
Dwa razy cięższy samochód przy tej samej prędkości ma dwa razy większą energię kinetyczną (pomijając energię kinetyczną wirujących mas, czyli głównie kół). Ale przy tym samym współczynniku przyczepności, maksymalna siła hamowania też może być dwa razy większa.
Odnośnie zakładania większego rozmiaru opon, to czy w tedy auto nie traci homologacji ?
Czytałem o przypadku gdzie towarzystwo odmówiło wypłaty odszkodowania ponieważ rzeczoznawca stwierdził że wyższe opony spowodowały wydłużenie drogi hamowania co skutkowało wypadkiem.
Ja kilka krotnie miałem do czynienia z ubezpieczycielami OC czy AC i ZAWSZE miałem robione zdjęcia opon z boku żeby było widać rozmiar.
Myślę że powinna być o tym wzmianka w filmie
Z tym może być różnie, zdaje się, że w Niemczech masz wpisane w dowód rejestracyjny dopuszczalne rozmiary opon - masz inne, masz problem...
Generalnie w przypadku pomotonych terenówek jest sporo potencjalnych problemów od liftu po mosty od Patrola...
W takie tereny jakie mamy w Polsce MT to najrozsądniejszy wybór.
Przerabialiśmy z tatą różne opony i MT to mimo wszystko najlepsza w Polsce terenowa opona którą jeszcze można wyjeżdżać na asfalt. Simexy są lepsze w teren ale są tylko i wyłącznie w teren a na MT można jeszcze jeździć po utwardzonych drogach.
A zimą jeżdżę Saabem na zimowych także jest spokój ;)
Hej. Mam 33 całe Radar RT. Bardzo fajne . Auto RR 3.0 208koni. Po asfalcie da się jeździć, na śniegu spoko, błoto niestety wygrywa z nimi. No ale oponę mam pod wyprawy a nie topienie w bagnie. Pozdrawiam.
Może zróbcie uaktualnioną wersję ,,jaką terenówkę kupić do 10-15 tysięcy zł"?
Jak trzymająca się kupy to frontera.
Co do spalania, to czy liczyliście według wskazania licznika? Bo jeśli tak, to już na start błąd w obliczeniach gdyż licznik przekłamuje na większych kołach. Trzeba by porównać według wskazań np GPS lub inaczej obliczyć rzeczywisty przebyty dystans. LR Disco 2 mam 32 całe co daje o 8.9%.
A co do AT zimą to zaskakująco nieźle robią na śniegu, oczywiście na lodzie już gorzej, ale miałem ostatnio okazje bawić się 2 dni na Bałtowie zasypanym śniegiem i aż czasem żałowałem że tak dobrze się trzają (BFG K2)
BFG K2 generalnie mają indeks zimowy, więc są oponami całorocznymi. Przy stałym napędzie, jak w LR, dają sobie radę na oblodzonej drodze lepiej, niż samochód z napędem na jedna oś na zimówkach. Drogę hamowania mogą mieć nieco dłuższą, ale na to składa się też ciężar pojazdu. Dyskoteki swoje ważą. Ale już stabilność jazdy, ruszanie, jest znacznie lepsze.
Ja w każdym razie, od kilkunasty lat jeżdżę na ATekach zimą. A bywały, zwłaszcza drzewiej, zimy z uczciwym śniegiem i całkiem oblodzonymi drogami.
@@lodzermensz1 zgadza się że mają index zimowy, dlatego nie uogólnił bym że wszystkie AT są gorsze od zimówek. Co do masy to 2.5T, prawa fizyki nie da się oszukać. Ale ogólnie pozytywne zaskoczenie na śniegu
Opona to podstawa. Super porady.😁👍🚙🚙🚙
Zróbcie odcinek o tym co jest lepsze w terenie Diesel czy Benzyna. Fajnie byście to przedstawili. Chętnie posłucham.
Raczej dfo większych aut diesle
Przy wiekszej oponie spalanie nie wzrasta tak bardzo jak mówicie gdyż zwiększa się promień koła i mimo że licznik pokazuje 100km przejechanych to tak naprawdę robimy ich więcej, opory toczenia nie zwiększają się aż tak bardzo by podnieść spalanie o 4-5 L
Terenwizja Bawi i uczy. Pozdrawiam 😉😃
Mam w swoim aucie MT BFG w rozmiarze 255/85r16 a więc prawilne 33 cale. W terenie robią, na czarnym jeździ się bez żadnego problemu, hałas naprawdę nie przeszkadza. Jak ktoś ma terenowke jako daily i nie robi tras w ciągu tygodnia może śmiało zakładać. Spalanie się zwiększa ale w moim przypadku o jakiś 1litr na czarnym.
W terenie ? :D
Chyba po piasku...
Fajny materiał, tylko nie używajcie tak często słowa "jakby". Obecnie wiekszosc jutuberow naduzywa tego slowa, a w szczegolnosci jakies bezmózgi, co źle sie kojarzy. Taka uwaga ode mnie, co do reszty to jak zwykle super!
zróbcie proszę test Pinzgauera!!! Wiem, że to rzadkie auto ale o wyjątkowej konstrukcji na tle innych pojazdów terenowych. Bardzo mi zależy by zobaczyć jak się spisze w waszym teście i jak wypadnie jego porównanie do innych terenówek (+klątwa Terenwizji).
ruclips.net/video/ymWKA7zrpkU/видео.html
na Niemieckich forach piszą, że utrzymanie tego auta to gelenda x4, ale też że nie ma lepszego. Z tego co się orientuję to Superkarpatę kilka razy z rzędu wygrały ekipy na Pinzgauerach ;)
Patrzcie co ma terenwizja w proponowanych filmach - Kapitana Bombę 😂😂😂❤️
Popieram, że aktualnie nie można wykluczać tanich opon, od kilku znajomych słyszałem i widziałem jak jeżdżą na Chińskich Linglong MT i takie zakupiłem do mojego Jimny. Na tą chwilę jestem super zadowolony, w błocie robią robotę, a na asfalcie nie są specjalnie głośne.
A zimą na śniegu, lodzie i błocie pośniegowym?
@@kubamurzynny bardzo dobrze w terenie na zaśnieżonych szlakach, na błocie pośniegowym na 4 wcześniej były Hancock MT i było gorzej. Na lodzie wszystko się ślizga. Ja podpatrzyłem że ekipa Azymut 4x4 ich używa i trochę z mini jeździłem i widziałem że bardzo dobrze sobie radzą.
Imponujące napisy końcowe ;)
Wydaję mi się, że kiedyś za kompromis uznawano A/T a dzisiaj to już jest M/T i chyba racja - w Polskich warunkach A/T jest bezużyteczne jeśli chcesz wjechać gdzieś więcej niż na szutrową drogę ;)
@@MichiBayern ale po gruntówce, szczególnie po deszczu, już bywa ciężko.
@@MichiBayern No właśnie ;) - dlatego A/T jest bezużyteczne
Zależy od auta, widziałem sytuacji jak Vitara v6 objeżdżał 6 wklejonych patrolowi na różnych mtekach
@@oneoffroadonefamily No cóż, na rzeczywistą dzielność terenową pojazdu ma wpływ o wiele więcej składowych, niż tylko opony (np: masa).
@@adamjanisiak3119 ja bym rzekł że stosunek mocy do masy 👌
A co z zakładaniem AT/MT do normalnych, cywilnych aut (bez 4x4), to zwiększa ich zdolności terenowe? Jest w ogóle możliwe, czy rozpadnie się tuż za rogiem (przeguby, itp.)?
Może film o autach bez 4x4, których właściciele zdecydowali się na taką zmianę?
🤣🤣
Ty tak serio..?
oczywiście, że zwykłym samochodem na oponach A/T wjedziesz dużo dalej, niż na zwykłych. To jest dokładnie ta sama zasada. Opona wgryza się w podłoże. I jeśli pozostaniesz przy oryginalnym rozmiarze, to nic nie stanie się z przegubami i półosiami.
@@Horrracy z prześwitem osobówki i napędem na jedną oś to niewiele nawojujesz...
@@wquad6805 Oczywiście, wiesz lepiej. Zostaw tzw "trudny teren" i pomyśl o zwykłej leśnej drodze (najlepiej po deszczu), albo wjechaniu na plażę czy inne piaszczyste miejsce. Zupełnie naturalną rzeczą jest, że dowolny samochód z napędem na sam przód pojedzie sprawniej na oponie typu A/T (którą łatwo jest kupić w normalnych rozmiarch dla normalnych aut), niż na standardowej oponie przeznaczonej na asfalt. Wielu pracowników lasów po dziś dzień jeździ autami typu stara fiesta albo stare polo i mają w nich terenowe opony. Na początku wieku to już w ogóle mało który leśniczy miał jakiekolwiek auto terenowe. W zasadzie każdy jeździł osobówką i miał w niej opony trochę mocniejsze od standardowych. Bo to po prostu działa. Ludzie jeżdżący vanami po świecie też często mają na nich opony A/T, pomimo napędu na jedną stronę. Dlaczego? Bo to się sprawdza i pozwala na dużo więcej.
swietny madry film.pozdrawiam
I się powtarza chłopaki złote, dobra opona i przede wszystkim świerza opona po prostu Robi. Czy to asfalt czy szutr czy teren dobra opona dobrze pracuje, adekwatnie do jej zastosowania. Jak to mi kiedyś wybitny naukowiec powiedział '' jeśli jest coś do wszystkiego to jest do niczego''.
Nie ma uniwersalnej opony, nawet popatrzcie na zwykle samochody, opona typu "wielosezon" ani to w lato dobrze upali ani w inną porę roki. To jest dobra opona żeby zrobić na krótkich odcinkach małe kilometry
I tak samo z A T niby git ale nie oczekuj więcej
Dzięki chłopaki, i tak swoją drogą nie mam 4x4 ale chciałbym żebyście mnie przwiezli. Lubię to co robicie, i ta zajawka co raz bardziej mnie nakręca do kupna 4x4 i "pójścia w teren". Więcej takich filmików to na bank kupię,
Pozdro trzymam kciuki za większą oglądalność kanału pozdro byki, 💪💪💪
Świeża...
Wbrew pozorom masa nie zmienia aż tak dużo w drodze hamowania jakby się wydawało. Np. motocykle wydawałoby się, że powinny zatrzymywać się w miejscu, a wcale nie hamują lepiej (a często gorzej) niż auta. ;)
Bo problemem nie jest masa tylko przyczepność do podłoża. Od dawna w cywilnych autach nie zmieniają się hamulce, nikt nie wkłada większych tarcz itp. bo to nie jest potrzebne. ABS bardzo pomógł. A motocykle hamowałby by lepiej gdyby nie ich właśnie mała masa. Na motocyklu możesz hamować do momentu aż zrobisz stoppie, fizyka nie pozawala zahamować szybciej.
hmm, pomyślmy... Może to dlatego, że hamują tylko dwoma kołami?! A tak naprawdę to jednym, bo w jednośladzie 80% hamowania przypada na przód? I motocykle z początku wieku mają taką drogę hamowania, jaką mają dzisiejsze samochody segmentu C, tzw. kompakty. Więc tak - hamują wyraźnie krócej, niż auta choć rzeczywiście patrząc na same kg ta różnica powinna być większa. Ale nie jest, bo hamuje w zasadzie jedno koło. W motocyklu tylny hamulec służy bardziej do stabilizowania w zakrętach, jeśli ktoś ogarnia jazdę na wyższym poziomie.
Nie do końca, popatrz na choppery. Nie hamują lepiej od sportowych motocykli, mimo, że zrobienie nimi stoppie jest praktycznie niemożliwe. ;)
@@Horrracy Nie musisz mi tego tłumaczyć. ;) 80% hamowania przodem jest też typowe w aucie (różnica w tarczach między przodem a tyłem), w motocyklach to nawet bym powiedział, że 95% przód. :P A co do hamowania krócej niż auta... Sprawdź dane, bo motocykle hamują gorzej, a nie lepiej. :P
@@motoholota Tam również rozkład sił hamowania jest taki, jak napisałem wyżej - 80% przypada na przód. Nie hamują lepiej od motocykli sportowych, bo są od nich cięższe o od 100 do 200 kg (czyli często dwukrotnie cięższe), a jednocześnie hamulec na przodzie mają pojedynczy, gdy w sportach zawsze są dwie tarcze na koło. Bo są tworzone do innych celów. Opony również są inne w cruiserach, bo stawia się bardziej na komfort i duże przebiegi pomiędzy wymianami a nie 0,04 sekundy na okrążeniu. (Tzn sorry - "prawdziwy motocyklista" nie liczy czasu na okrążeniach, tylko pomiędzy skrzyżowaniami w mieście). Nie postawisz tego na przednim kole przez kąt główki i długość widelca, oraz długość samego motocykla, która jest dużo większa niż w sporcie.
Cześć, nie jeżdżę w terenie i nie mam samochodu terenowego , wolę jednak sportowe samochody , Ale Panowie robicie mega robotę i z przyjemnością ogląda się kolejne odcinki . Pozdrawiam.