Почему у дизелей недостаточная мощность после замены распылителей
HTML-код
- Опубликовано: 26 авг 2024
- Производительность отверстий распылителей недостаточная даже с завода!
Услуги СТО "Ковш": kovsh.com/service
Неисправности дизельного двигателя:
kovsh.com/popu...
Механические неисправности двигателей:
kovsh.com/popu...
ОнлайнДиагностика дизельного двигателя:
Выберите до 3-х симптомов вашей неисправности и узнайте её вероятные причины:
kovsh.com/popu...
Всем привет. Отвечаю на самые интересные вопросы.
#1. Температура проливочного топлива всегда 20°, чистая солярка. Есть тестовый, эталонный распылитель с помощью которого тестируем проливочный стенд.
#2. Отверстия всех распылителей абсолютно ровные и круглые, в начале отверстия (из нутри распылителя) закруглённая фаска которая не нарушается если рассверливать отверстие более чем на 20мкн.
#3. Чтобы правильно отрегулировать топливную аппаратуру необходимо тнвд ставить на стенд с его родными форсунками. В случае с механическим ТНВД, можно накрутить подачу топлива, тем самым растянув угол впрыска уменьшив эффективность сгорания на больших оборотах. В случае с PLD секциями топливщик не изменит порцию топлива и производительность PLD секции. Установив распылители с заниженной производительностью, сразу упадёт номинальная подача, что хорошо видно будет на стенде. Поэтому единственный Вариант это установка распылителей с достаточной производительностью.
#4. Конструкторы Бош рассчитывают всё чётко, но производительность отверстий не соответствует заявленным характеристикам. Так как проверить площадь сечения отверстий сложно, никто этого не делает, и только когда пошла аппаратура common rail топливщики начали замечать проблемамы недолива на максимальных нагрузках...
Доброго дня.. якщо зможете допомогти мені то буду дуже вдячний.. sprinter 515 906 ОМ646 biturbo, відсікає турбіну при нагрузці..На компютері помилка 2671-002: Функция контроля Обєм вприскавемого топлива. Значение ниже граничного....Не знаю до чого братись,
@@user-by7jd4me7o Дозатор на ТНВД менялся? Делайте грамотную диагностику дилерским сканером.
@@sergegorelikoff7474 дозатор не менівся, діагностику робили 4 різних компюторщика, мерсовским компом, по компу все і деально, герметичність ідеально, перевіряв димом, форсунки перевірив, тільки одна чуть переливала, замінив розпилювач... при перезапуску двигуна(зажигання) їдн норм ззнов але до певної відстані
А может нужно и распылитель до рабочей температуры нагревать? Если вы микроны ловите, то наверняка температура имеет значение.
Юрий М нюансов куча !!!!посмотрел и обомлел !!!есть мастера , и мастера !!
Вот человек не просто профессионал своего дела, а настоящий фанатик любимого дела!
Роз'яснено грамотно але опущено важливий аргумент: 1. Продуктивність має підтверджуватися не тільки за часом але і по діаграмі залежності тиску і продуктивності.
2. Збільшення отвору може і компенсує недолив але і погіршує розпилюваність в результаті чого соляра перейде з режиму розпилювання в режим лиття що призведе до недопалювання сажі і перегріву поршня.
3. Не враховано мікрогідроудари при закритті та відкритті компаратора, які при збільшенні діаметру погіршить розпилюваність.
Вы просто космос.
Делаете большую работу.
Придумываете, изобретаите даже, новые способы ремонта. Приятно смотреть как люди делают на 5+
Красота, приятно слушать компетентных специалистов, с интересом наблюдаю, запоминаю, записываю! Спасибо!
Так много уделять времени и средств на то что бы установить истину, ребята снимаю шляпу. Спасибо вам👍👍👍🔥🔥🔥
а потом начинается-жрет топливо-дым-растет уровень масла...плавали -знаем...все лучшее не значит хорошо...мое личное мнение-вы как хотите.
конечно, сел и поехал без прогрева, нет что бы прогреть мотор.
@@igor_frolov138 сначала прогрейте большой дизель-потом сотрясайте воздух.
Насколько человек любит и продуманно относится к своей работе!! Давно смотрю Вас, очень нравится профессионализм и отношение к работе. Спасибо большое за каждое ваше видео!
Молодцы ребята. Рад что есть такие специалисты.
Вы будете рады , пока не узнаете стоимость работ на этом СТО...)))
Огласите стоимость уважаемый.
На заводах брак идет на продажу в розницу на экспорт , а те детали в норме идут на сборочный конвейер
мало того это официально описано в бюлетне бош "эшелонирование запчастей"
Учение-свет,а не ученье,чуть свет и на работу,а,я забыл, сейчас-чуть свет,встал,попил водички,и опять лег дальше спать:)) спасибо за ликбез
Пора переименовать "СТО КОВШ" В "НИИ КОВШ"
Да так глубоко и широко по-моему никто не углублялся. По себе знаю)))
Мой лайкос сотый согласен с вами
Поддерживаю) Самые грамотные дизелисты)
це я розумію сервіс
Это точно)))
3:15 Получившуюся теоретическую производительность надо умножить ещё на 0,95. Это приблизительный коэффициент эффективности (потерь на турбулентность) про протекании дизельного топлива через неоптимизированные отверстия. При этом 0,95 это оптимистично, лучше - на 0,92. Если надо точнее, могу найти статью с точной трёхэтажной формулой, где коэффициент эффективности высчитывается точно, через число Рейнольдса и т.п.
Если же ещё усложнить, хорошо бы просчитать поведение распылителя при увеличении температуры топлива до рабочих величин.
в процесе работы со временем диаметр отверстий не увеличивается от износа? может на заводе они закладывают меньший диаметр с учетом того что потом он увеличится на какой то процент?
@@user-qh7fn2hg8u на насос-форсунках John Deere (delphi e1) был замечен сей факт. Отверстия увеличились в процессе эксплуатации примерно на 35%. Стоял оригинал, пробег не известен а так же условия эксплуатации. Но вот совпадение или нет - один из поршней прогорел.
@@user-qh7fn2hg8u уменьшится, отверстия заростают и корродируют
@@master-teachcom скорей всего прогорел по причине травящей форсунки
Что бы вы знали это не коэффициент эффективности, а коэффициент расхода отверстия.
Отверстие при нагреве до робочей температуры должно увеличится, вязкость топлива тоже изменится
При нагреве отверстие уменьшается, а не увеличивается.
@@user-ne-abuser странно ,всегда думал что при нагреве идет расширение металла
@@user-cx2ri6dc9c увеличиваются отверстия, человек с геометрией плохо дружит
@@user-ne-abuserкак тогда шатуны грели и палец забивали?
Этот процент столь мизерный, что почти не почувствуется
Для тех кто в теме, Николаичу срочно лайк)))))))
Молодцы делайте больше видео...вот ктоже знал..а мы катаем уже 10 лет эти атеги да варио..и не понимаем почему мощности нет...каких только не ставили распылители
Молодцы!!! 12:00
И только наши топливщики "интуитивно чувствуют", что надо сделать.
А не тупо доверять новым запчастям.
Оч редко распылитель оригинал не проходит по тест плану на объёмную подачу
Распылители нельзя рассверливать сверлом, там не цилиндрическое отверстие, а т.н. "сопло лаваля" (песочные часы).
Потому их и делают "эррозией". Рассверливая цилиндрическим сверлом, вы нарушаете дисперсию "распыла".
Грамотные карбюраторщики это знают и не ковыряют (рассверливают) жиклёры.
Марк Гуляницкий Как говорится: не надо рассказывать архитектору что такое масштаб
А можете поподробнее описать каким образом на таком микроскопическом уровне внутри канала делается это сопло? И каким образом при наличии там сопла они сильно нарушают его,рассверливая его диаметр на несколько микрон в месте конуса?Чем скорее всего просто калибруют его... Может ссылку на информацию,для развития?
@@Romeo_STO ... сначала прожигается отверстие, вставляется проволока.
Затем изделие (распылитель) "прецессирует" вокруг оси проволоки под определённым углом. Точка "перегиба" находится внутри отверстия распылителя ( т.е. она неподвижна). Вследствии прецессии выжигаются т.н. "песочные часы".
Причем тут жикелры и сопло Лаваля и аналогия с распылителем форсунки? Уж жиклер в карбе и подавно просто "дырка" , только калиброванная.
Сопло лаваля имеет отношение к диффузору, а не к жиклеру, не путайте
Спасибо). Красавчики!!! Как всегда!!! Розбагатею, буду платить за ваши видео! :). Если бы вы знали сколько раз благодаря вашему видео, РЕШАЛИСЬ ПРОБЛЕМЫ! Да Благословит Вас Бог!
Все правильно сказал, брат!
Не плохо бы учитывать вязкость и температуру топлива при экспериметах
Думаю производитель не греет до температур двигателя. Есть некие условия при которых тестируют на производстве, так сказать с поправкой на температуру. Зная искомые величины "ковшы" сравнивают и корректируют их. Мое предположение.
Достаточно, чтобы вязкость и температура была такой же, как и при изначальном вычислении их формулы зависимости производительности от диаметра отверстий. Они ведь по факту не приводят производительность форсунки к номинальному параметру изготовителя, потому что просто этого значения, в данном случае, нет. Они лишь через производительность находят несоответствие фактического диаметра отверстия к номинальному. А их опытный способ основан на жидкости с определенными параметрами, как то вязкость и температура.
Візьміть будь-який свіжий Мерседес cdi. Зніміть та прокачайте розпилювачі. Потім, покажіть його роботу до та після. Було б цікаве відео.
Мужики молодцы вы! мы на двух машинах поменяли распылители и вот как только не калдовали тяги нет и всё, оба же ! потом старые своиже сполоснули установили хот сизоватый дымок тяга вернулась вот так !!!
судьба такая у жиклерщика
не остановится пока не сделает дырку больше
Первый контект, с таким дотошным подходом. Наконец понял, почему у меня не тянет мерс.подписка сразу, красавчик. Спасибо.
На тягу ещё влеяет и момент зажигания , у дизелей он тоже присутствует , естественно если мотор в порядке!
@@vassermandaimlerbenskiy5256 нет зажигания в дизелях!
Владимир Петряев 😁
@@user-ow6eu1dj1v искры нет, а зажигание есть, иначе не будет работать
Спасибо за всё. Привет из Узбекистана. Желаю счастья и здоровья.
Привествуем Вас из Крыма .Никаких СТО.НИИ КОВШ и точка.Спасибо за ваш труд .Безумно интересно следить за развитием и ходом мысли Владимира Николаевича.Успехов Вам удачи и крепкого здоровья
Как говорил лейтенант Коломбо: так это все объясняет. Действительно, на форумах очень часты истории типа: дизель дымит, меняют распылители, дым пропадает, машина не тянет. Далее начинается: ремонт ТНВД, турбины, поиск негерметичностей, замена фильтров, промывка бака - ничего не помогает. Хотелось бы уточнить: распылители, которые ставят , они - оригиналы или контрактные или контрафактные. Ведь новая машина тянет, значит стоят нормальные распылители. Почему оригинал Бош с такими отверстиями? С новой машины оригиналы проверяли?
А нельзя после замены распылителей поставить форсунки на стенд и проверить, что они наливают?
Мне нравится ваша работа я с радостью бы сдал вам форсунки в ремонт но к великому сожалению теперь между нами граница пограничники и разные правительства
Я в таком же положении. Парни молодцы👍 они внушают доверие, им без проблем можно доверить работу и не переживать
Нема ніякого сожаления, це щастя ! хіба що ви з Криму.
@@user-mr4bn9ih5q , для "свiдомих патрiотiв" есть другие сайты не надо здесь срать.
@@Boris.111 Тут ще ніхто не срав,границі тимчасове явище,поміркуй над цим.
@@Boris.111 то не сири тут свідомий
Интересно было бы услышать объяснения от BOSCH, по этому поводу. А то формулы выработанные опытным путем в точных науках не всегда все учитывают..
Очень грамотне люди.действительно професионали свого дела
Смотрю на распылитель и думаю , как сверлят ? Теперь увидел сверло и думаю как делают свёрла для распылителей ?
У меня тот же вопрос... там же отверстия такие что их не вооруженным глазом почти не рассмотреть.
А как их точат не задумывался
все грамотно и полезно!
Огромное спасибо!
Кто согласен - ставим лайкос!
По поводу формулы: длина отверстия , диаметр проходного сечения которого вы берете расчет, тоже влияет на пропускную способность, соответственно толщина стенок распылителя должна браться в расчет
Парни вы просто, большие красавцы! Очень правильный научно обаснованный подход! Салам вам из далёкого Нальчика.
очень часто встречаем такую проблему. Очень ценная информация
Ну впрочем да, можно рассверлить и миллиметровым сверлом, вот будет производительность, литр наверное за минуту! Уважаемые профессионалы , вам не кажется странным, что ориг. распылители не выдают поток при установке на авто только при нагрузках? Старые сопловые были расхожены за годы топливом. Ставите новые и насосу тяжелее. Падение мощности в нагрузке это характерная проблема уставшего насоса. Второе подтверждение - еще большее падение при полном прогреве. Рассверливание сопловых отверстий помогает , да. Но падает качество распыла, топливо может начать попадать на стенки цилиндров, приводя к локальному перегреву. Насосу проще преодолеть сопротивляемость ваших рассверленных сопловых , увеличивается производительность его уставших пар, но топливо начинает гореть неправильно. Из за неправильного горения зачастую разрушается поршень. Второе - под такой поток кто то перенастраивает насос? Вы же как профессионалы вероятно в курсе как работают фазы впрыска на тнвд, что они рассчитаны на определённое давление сопротивления распылителей? Это все что вы делаете - очень серьёзное изменение конструкции топливной системы, храбрости вам не занимать.
Я думаю, что эти ребята, красавчики, но они, сильно увлеклись, тем, чем никуя не могуть....
Первый раз вобще вижу что проблемы с распылителями , работаем только с бошем и Делфи никогда проблем не было, каталог севен вобще не претендует на точную информацию по диаметру отверстий...
На расход топлива через распылитель влияет не только диаметр отверстий, а ещё ход иглы форма углов количество этих углов на иголке распылителя форма конусов.... А измерять производительность по диаметру дырок да это бред... Простая арифметика надо ставить то что положено а не монарх с фирадом и севен, а потом репу чешут почему не едет
Алексей Хавронин 👌👌👌именно так
Я займаюсь ремонтом двигунів дизель - бензин любого класу авто, дивлюся де ваші відео, і багато добавив від вас у свою скриньку) корисне відео доступне тільки у мене не вистачає таких вимірювальних пристроїв)) дякую вам, приємно дивитися на професійних людей і їхню роботу!))
Огромное спасибо за информацию. Очень печальная обстановка с запчастями стала. Практически все приходится доработать напильником)))
Обьязательно надо учесть и обратное давление в камере сгорании при катором тоже уменшается подача топлива
Для чистоты эксперимента нужно было пролить и б/у распылители снятые с этого двигателя.
МОЛОДЦЫ РЕБЯТА! ТАК ДЕРЖАТЬ! ПРОФЕССИОНАЛИЗМ НЫНЧЕ ДОРОГ!!!
Красавцы,Уважаю Ваши видосы👍
Красавцы.
Все чётко по полкам.
Я мужики так расстраиваюсь каждый раз, когда смотрю видос, что нереально далеко от вас.
Приехал бы чтобы навести марафет с топливной.
Главное чтоб денег хватило - на обслуживание, а так всё чётко.
Молодцы!Хоть кто-то заниматься нужным делом!Мечтаю к Вам доехать на своем МАНе
Не СТО а НИИ!
Раз підхід до роботи науковий, то дайте відповідь на такі питання, яка робоча температура розпилювача? І чи враховуєте ви такий фактор як текучість рідини із збільшенням температури?
Согласен! Тоже крутилась та же мысль весь ролик.А можете показать новый распылитель соотверствующий параметрам.Или шаблон.Может калибр какой то.Как в концевых мерах длины.?
Не только Т°С саляры влияет,но и качество обработки стенки распылителя и геометрический вид края расылителя.
а ти його цифрами цифрами))))))
Очень интересное видео. Может быть у вас есть замеры мощности до/после сверления ну или записать ощущения владельцев кто поставил такие форсунки...
УАЗ патриот с ДВС iveco f1a после замены распылителей потерял мощность. На трассе больше 3000обороты не набирает , мультитроникс показывает давление 1600. Проверил все датчики все исправно. После этого видео мне все стало понятно. Спасибо.
Заметил на старых ремонтированых форсунках ход якоря искусственно завышают,ставлю по мануалу, под нагрузкой стучит,все это после замены новых распылителей,,увеличивают,и едет хорошо и работает мягко,то есть бз опыта ,чайки,и наработок никуда, и никакой Стэн 3 не поможет, сто ковш яркий пример, нашей национальной черты,спасибо ,за то ,что не стоите на месте
Очень крутой видос! Что что, а про это и подумать не мог, что производитель деталей может допускать такие огрехи в производстве, тем более BOSCH 🤔
Я тоже лил с трубочки в колбочку но у меня получилось 200 !!! Все я побежал ставить и валить боком !
Поменяли распылители на крафтере 2.5, появился звук двигателя как у старых дизелей, хотя до этого работал мягко, хотя и дымел сильно
Я вчера поменял распылители и мультики
Не заметил недостаточной мощности
також займаюся ремонтом форсунок common rail, тому відповідний досвід також є за плечами. З поданої інформації виникає не менш цікаве питання, яке потребує відповіді: якщо отвір в розпилювачі менший, це означає, що пропускна здатність розпилювача на всіх режимах зменшується і як наслідок на стенді на режимах EM i VL також має бути менший налив. Погоджуся з вами в необхідності збільшення отвору розпилювача, якщо після заміни розпилювача на новий, показники EM i VL будуть меншими, ніж вимагається по тест-плану.
Будь ласка, для повноти експерименту додавайте дані зі стенду про роботу форсунок на всіх режимах (бажано ДО і ПІСЛЯ розсверлювання) і тільки після цього можна буде оцінити послугу із збільшенням отвору розпилювачів.
Дякую за відео! Багато цікавої інформації черпаю з вашого каналу.
p.s. seven i firad не використовую в своїй роботі
Спасибо то растолковали, никогда бы не подумал, что оригинатьная запчасть может так подставить
нагрійте розпилювач до робочої температури двигуна і тоді пролийте. інтересно що покаже. 100% проігноруєте цю пропозицію.
Ще в'язкість дизпалива зменшується при робочій температурі двигуна. Також шороховатість внутрішньої поверхні дюз впливає на продуктивність розпилювача ! З часом дизпаливо відполірує внутрішню поверхню дюз і продуктивність оригінального розпилювача прийде в норму.
Що таке "інтересно" ???
@@user-bh5wt4pk6i Інтересно - це синонім слова цікаво (яка пропускна здатність буде розпилювача при робочій температурі двигуна і значно меншій в'язкості нагрітого дизпалива малося на увазі ? ).
@@user-bh5wt4pk6i ви живете НА расєю?
@@Drillmechanic з часом це тисяч 300.
Нет ничего лучше новой форсунки которую прописываешь в блок управления ДВС.
Обратите внимание, СТО Ковш! На доске третье уравнение ("формула") содержит ошибку: "*2" внесен под знак корня, должен быть вынесен. При вычислениях на калькуляторе такой ошибки не допущено - результат верный.
Так вот почему падает расход топлива после замены распылителей.
а что-это плохо что машина экономит и едет нормально?я считаю это++
@@user-yv1yt4uw7f он это про заводские, без рассверливания.
расход топлива из-за этого не падает, просто чтоб машина ехала нормально ты даешь больше газу чем раньше и в итоге расход либо такой-же, либо больше, меньше тут быть не может...
@@betonline9337 полностью согласин.
Расскажите про коды форсунок на комонрейле
про экономию топлива можно забыть
Спасибо .Хоть один внятный ответ.А ни этот мусор что выкладывают горе-специалисты.
Мне очень нравится ваш канал, молодцы
Лайк, всё правильно сказано, форсунки на бензин и меняем же на большие. Все детали прошедшие проверку и идущие на конвеер проверяются называются оригинальными, остальные брак берем на свой страх и риск. И завод не будет их дорабатывать вернёт или выкинет.
Внизу справедливо спрашивают, а как же быть с температурным расширением, ведь головка распылителя может нагреваться довольно сильно. С уважением.
И пролить горячим топливом - результат сильно удивит
Молодці хлопці. Таких мало
*А в обратную сторону есть смысл их проверять как вы делали? Топливо же сразу попадает в маленькое отверстие.*
Инженеры думаю не дураки. Да возможен процент брака, но рассверливать отверстие в ориг распылители это колхоз. Эффект снижения мощности после замены распылителя на новый оригинальный возникает из-за того, что старый то распылитель поработал свой ресурс, и от работы под давлением отверстия его раздулись за это время(как говорится вода камень точит), соответственно подачи топлива возросли и поэтому есть прибавка мощности относительно стока, именно поэтому после замены на новые распылители динамика падает, и падает она настолько ниже, насколько сильнее были раздуты старые распылители. Но это пустяки, а вот что будет с вашим расточенным распылителем, в котором отверстия раздует с пробегом ещё сильнее? Да и форсунка с вашим тюнингом не пройдёт тест план на стенде, будут увеличенные подачи. Тогда зачем ставить новые тюнингованые распылители, если можно ставить старые раздутые?))
Люди,которые любят свою работу!!!
очень полезно и наглядною. благодарю за видео.
Мужики молодцы. Уважуха.
быть умнее боша? не думаю, был в своё время механиком на судне, о том, чтобы расверлить распылитель- даже дум не было, сопло распылителей- не просто так сверлятся специнструментом, о потере качества распыла, о потере качества сопел - молчу, я бы не решился к такому НИИ ехать на ремонт, распылитель ходит 150-200 тысяч км, а пройдут ли хоть 30 тыс на таких- вопрос.
Если взять чистокровные запчасти, то там будет все в норме, а с нашими запчастями, их постоянно то зубилом то кувалдой надо доводить....
@@Roman_Gennadevich никогда не экономил на распылителях, только правильные запчасти для форсунок, да и коммон рэйл форсунки на коленке не сделать, нужен стенд, старых форсунок, что от давления открывались не найти, только в музее. Честно говоря, вообще и не знал, что распылители делают не оригинал, там же совершенно иные материалы, технологии закалки, точности изготовления, а тут бах, и сверлом давай без выставления углов, проверки на стенде- сколько льют на каком давлении, ЭБУ с ума сойдёт регулировать компенсацию на холостом ходу, как выяснить, какая смесь получается при старых топливных картах?
@@andreylisitsa4857 сильно новшества нет, сама система распыления осталось примерно такой же.
Игла, пружина регулирующая давление открытия и отверстия.
Изменилась только система управления.
А все эти изменения, это только увеличат объем топлива, при одной ширене управляющего импульса.
Можно использовать для чип тюнинга
Интересно былобы прокрутить а втомобиль на беговых барабанах до и после рассверловки распылителей !
Вы красавчики
Да, хороша інформація!!
А распыл после этого какой?если увеличели диаметр то нужно и давление увеличить.физику никто не отменял.
Удали комментарий не позорся.. с завода ДЫРКА не дотягивает по размеру.... причем тут насос?
Размер отверстия привести в норму это хорошо, а вот делать его больше точно не стоит
там давления в common rail 100 МПа увеличение проходного сечения на 10% в скорости топливной струи ты потеряешь мало
Вот что значит "блоху подковать"))) Молодчаги!!!
Мужики вообще ребята!💪👍👍👍
Молодцi !!! грамотно чiтко.
Топлевщики разные.
На прежней работе у нас Топлевщик также проверял на пролив но под давлением, затем с иглой, и т.д, только после как все 8шт форсунок будут идеально одинаковы подобное с плунжерами делал. Как он говорил 8шт из 30шт только получается на то время этого добра хватало с лихвой!
Одного камаза он делал неспешно до двух дней, за то после его работы наши татарины 20тон в лёгкую возили, и с выхлопной доносился лёгкий шопот.
Век живи,век учись 😮😅
У каждого производителя есть свои технологические СЕКРЕТЫ... у них лаборатории в миллионы евро и самые лучшие инженеры там работают.... думаю если вы испытаете все с 90° соляркой как при нагретом двигле то результат будет намного отличаться!!! А мощность двигателя при замене расрылов думаю падает лишь потому что старые распылы льют больше из-за эрозии стенок отверстий распылителя...
Здравствуйте, такая проблема нарисовалась. В брата старенький т4 1999 года, для работы. Летал, работал как пуля. С под датчика ТНВД начала солярка капать, ну он поехал на СТО. Там пытались открутить - сломали датчик, сняли насос, высверлили и предложили сразу (так как все снято) сделать топливную. Так как за ремонт платила организация в которой он работает, решил почему бы и нет. Все сделали, когда забирал, не понравилось как едет, там ему присели на уши, мол поезди, попробуй, все будет хорошо. Машина вроде едет, а вроде и нет. Поехал ещё раз к ним, что то покрутили, покалдовали - отправили ни счем (как потом понял, пытались турбину поднастроить). В следствии сейчас машина едет хуже жигулей. С этими криворукими спецами уже нет сил и даже желания к ним ехать. Планирует к другим, более опытним поехать, тоже топливную делать. Напишите кто может сталкивался с подобной проблемой, может какой совет дадите.
p.s. расход не изменился
Фігасє!!! Які ж ви молодці!!!!! Дякую!!!
Как то это все странно.....95мл...откуда?при каком давлении? Ну,если кто то мечтает погонять-рассверливайте. Расход на дизеле-это функция давления в первую очередь! А вы с карбюратором сравниваете.Странный подход.Может я чего не догоняю?
Мужики респект вам.
Вы профессионалы! 👍
Владимир все понятно,но есть два вопроса непонятных для меня.
1)Допустим, мы просверлили наши новые распылители, но,все равно нам недобиться равного распыла у всех 4 х форсунок,т.е одна будет давать чуть больше ,другая меньше,-вопрос -не повлияет ли это на плавность работы двигателя.
2) При достижении рабочих температур двигателя,не поменяются ли значения распыла топлива вычесленные по вашей формуле.
А почему проверяете проливную способность не под давлением? Может правильнее под рабочим давлением проверять ? У мен
@@mw143a9Kj а вот это кстати интересно, особенно если учесть, чем нагревается он нехило, градусов 200-300 я думаю вполне может быть.
пришел к такому же выводу год назад, когда дизель на чипе притих после ремонта форсунок.
Спасибо автору.
Я думаю перегородки поршней вылетят в поддон ,после вашего тюнинга.
От чего так? Не вылетают же. Прочитай первый пост от автора. Там он обьяснил почему и как.
Какие вы красавцы!!!
спасибо !!! за знания и опыт !!!
Исходя из вашего опыта, такой вопрос, по мери износа распылителя в процессе его эксплуатации от прохождения топлива через отверстия распылителя, отверстия увеличиваются (за счёт рада факторов) или нет?
Только начал смотреть и сразу стало понятно, что на заводе бош не щнают что делают
Знают. Раз дали мануалы в открытый доступ
НИИ пока рано, когда в формуле будут использовать вязкость жидкости , тогда да
Владимир Николаевич вы профессор!!!
Один вопрос только у меня, вы их нагреваете при проливе так как они нагреваются в моторе???? Поэтому и недоливает
Александр а какой смысл нагревать??? Если они делают замеры на (новая ❄️). И посверленную ❄️).
@@user-md4xc9lj9b что то в этом есть
Завод изготовитель установил параметры распылителей, Ковш их доводит до нормы, в случае брака, что не понятно?
@@andistar1430 уже разобрались)
Со временем работы форсунок разве не разбивается отверстия? Давление ж тнвд бешеное, теоретически может разбивать.. возможно из-за этого производитель с запасом оставляет отверстии. Что скажите?