JRの廃線と新幹線に課題を抱える衰退都市

[@takebmw]

申し訳ないが、けいぞうさんにしては既知の情報の寄せ集めな、うわべだけの内容でした。
現時点で動画を作るにしても、バスドライバーの不足、余市～小樽間のバス転換問題、北海道新幹線開通の課題、これらの問題を棚上げすることは現時点でもできないと思う。

[@a_ru_R_0614]

小樽～余市間も廃止だからな…

[@ぺぇちゃ]

余市町民、出勤難民出ますよ。

[@sinji1341scarlet]

需要がある区間も一律廃止なのは変。

[@揺れこそ正義]

雪が多くて運転が大変な北海道より雪の降らない大都市圏にバスの運転手は行くよね、給料もいいし。
道庁や関係市町村は今は運転手側が仕事を選べる立場だって事を認めた上で函館本線廃止の議論をやり直した方がいいんじゃないのかな？

[@新谷直人-x5u]

函館本線の鉄道廃止案には､絶対反対です。新幹線が開業すると言っても、長万部-小樽間は現在も特急列車などは夏季に臨時特急ﾆｾｺ号が走っているだけで、ほかにはﾛｰｶﾙ普通列車が長万部-小樽間を走っているだけで新幹線が開業しても現行のままﾛｰｶﾙ普通列車だけで、廃止する理由がない。一方函館-長万部間は特急北斗号が走っており廃止の対象になる。この区間は貨物列車専用線に変わるのであろう。長万部-小樽間も貨物列車専用線として残してはいかがかとも思う。線路は全体として残すべきと思います。一方特急北斗が走る室蘭本線をどのようにするのか。長万部-札幌間を特急を残すのか。廃止するのか。特急を残すとしたら全区間か。それとも部分的に残すのか。むずかしい判断になるだろう。

[@njdhjrijdlspkojgmvnhkbuegk1505]

長万部ー小樽間は貨物専用線として不適。

[@Q-Finch]

石狩新港を造った時点で小樽は観光都市でしか生きられなくなるよな。

[@mizumi-yazo]

まだまだ夕張がＣＭ流しまわって息ついてた頃、小樽のマイカルは商圏の三分の一獲得なんて息巻いてたのにな＠裕次郎記念館とか

[@ぺぇちゃ]

小樽市民ですらマイカルは3年で廃墟になると言われていたのに、よく持ってるよ。なお小樽市保健所がウイングベイ(旧マイカル小樽)内に移転するとか。

[@面白くない人]

小樽市は2050年には人口が半減しているという予想があります。
減少率は北海道の中でも飛び抜けて酷いです。
今は快速エアポートの終点、札幌都市圏の西端というイメージですが、今後は北海道の１地方都市ぐらいまで規模が下がる可能性があります。

[@K-Dra-n9g]

廃線になったら小樽市民や余市町民が激怒するぞ。小樽はガラス工芸とか観光名所あるのに

[@レールスターひかり]

新日本海フェリーの北海道側拠点は今も昔も小樽港なんだけどなぁ…

[@DoReMiLight]

石狩挽歌ならぬ後志挽歌の世界。

[@稲岡敬二]

青函連絡船🛳＆DC特急(函館本線)は小樽を経由したが今は昔.小樽⇨石原裕次郎なんだが😅

[@satocha1238]

ボッタ寿司屋を何とかすればいいんじゃない

[@FLAKPANZER2000]

札幌-小樽間は残る。釣りだな。

[@acebfg]

札幌と小樽の合併とか

[@nakagaminobuhisa]

JRを廃止して中国が鉄道を作ったら良いと思いました。

[@藤原遠江義弘-e3f]

マジで言ってる？釣りwww?

[@nakagaminobuhisa]

マジ。

[@sinji1341scarlet]

南満州鉄道かよ。ヤバすぎ。