Доброго времени суток Уважаемые коллеги. Погрузка судна которую в пример поставил Тимур имеет ряд нюансов которыми нельзя пренебрегать. Есть такой нюанс когда грузоотправитель настойчиво просит не учитывать deflation в расчетах груза тем самым желая перевести больше на те же 4 см осадки груза и на моей практике было такое когда капитаны идут у них на поводу. В таких случаях приходится выходить из положения перекройкой заявленных запасов с фактическими. Например балласт. (Заявить к примеру 300 а откатать так чтобы 100;) Обычно ограничения по осадке ограничено каналом с определенной плотностью и в таких условиях необходимо привести судно через три недели на ровный киль. Вот где заноза:) По поводу cantest все очень подробно описано в IMBC и не стесняйтесь требовать moisture cert по самым малозначимым причинам к примеру туча нависла над районом где хранится руда. И самое первое не начинайте грузить до тех пор пока не получите Cargo Declaration ссылаясь на тот же IMBC code. Всем удачи.
Я тоже заметил неточность, но суть видео была в другом и я не думаю, что оно утратило основной смысл "Изучайте то с чем имеете дело заранее, дабы избежать проблем" Если кто-то не задохнётся в следющий раз, то абсолютно неважно знает ли он достоверно как именно появился угликислый газ в помещении.
Не курсант ). Но безумно интересно. Подача материала великолепна. Как всегда на высоте. Не моряк, но очень люблю эти темы и всё такое прочее. Всего самого доброго✊
Здравствуйте, Тимур! Как всегда познавательно и очень интересно, от всей души вам спасибо. Коль вы в качестве примера взяли железную руду, то хотелось бы услышать может быть в следующем видео о (can test of iron ore), что это и на, что нужно обращать внимание, может какие-то нюансы (из вашей практики). Очень интересно как на таких больших балкерах совмещать быструю погрузку с балластными операциями, также если можно из вашей практики (ваши рекомендации, какие-то нюансы и т.д.). Очень интересно! Спасибо еще раз за ваше творчество, оно очень полезно и познавательно. С ув. ваш подписчик
Добрый вечер, уважаемый Тимур. Последние видео о погрузке очень полезные и понятные, спасибо вам за них. Прошу вас снять видео о IMBC code, как правильно получать из нее полезную информацию о опасном грузе, а так же просто краткий обзор конвенций и публикаций. Спасибо.
Ну человек в теме (даже есть видео про это) и неявно делится информацией. За явное распространение ссылок подобного рода Ютюб забанит. Вот люди заметили, поискали по названию, нашли и положили в закладки :) Можно сказать только спасибо.
Здравствуйте, Тимур. Такой вопрос, если на отход у нас дифферент на нос 1 см, который мы считаем за 0, за переход 40 суток у нас сгорит определенное кол-во топлива и дифферент увеличится еще больше, не будет ли проблемой иметь такой дифферент на нос ?
Да, все правильно, так и будет. В практике когда мы выходим погрузившись на ровный киль, мы сразу по выходу берем балласт поближе к корме. Потому что судно которое стоит с нулевым дифферентом не имея скорости, получит сантиметров 30-40 когда пойдет. Управляться будет очень плохо. Поэтому на практике сразу берется балласт. Даже если судно загружено полностью, сознательно идем на нарушение - топим марку сантиметров на 5-10. Просто это дело не записываем никуда.
по хорошему, разбивка по весу груза по трюмам для конкретного судна может быть утверждена заранее, она ж не меняется практически, это тех параметры самого судна. Причем даже отдельно по основным типам груза. Зачем ее каждый раз считать? Поправки на расходники достаточно внести.
потому что разное расстояние до порта. разное количество топлива. может быть бункеровка посреди рейса. может быть несколько портов погрузки/выгрузки. может быть разная осадка в портах. да все всегда разное. только за время погрузки в австралии уже в самом порту может несколько раз меняться разбивка из за высоты прилива.
Ув.Тимур спасибо большое за уроки,многое прояснилось,очень надо аглогитм погрузки general cargo....к примеру погрузка каких то ящиков разного размера и как использовать в программе их размерения(длина,ширина,обьем) и т.д.,заранее очень признателен....
По программе загрузить параход на ровный киль не вопрос. А вод по факту как это делается? Я имею ввиду сколько груза оставляете на диферентовку и процесс расчета. За ранее спасибо.
На четвёртый трюм сделать один лишний шаг, перед триммингом, то есть оставить на тримминг больше груза с расчётом раскидать его на 2,4,6 трюма, хуже если это рейдовая погрузка плавучим краном, когда его не хотят перетягивать лишний раз
Увы , мой юный друг. Тимур, конечно ошибся (или не знал). Но и вы слегка не правы. Он не говорил о плотности - тут должен употребляться термин " удельно-погрузочный объем" (stowage factor).
Здравствуйте. Скажите пожалуйста где можно узнать расценки перевозки руды из Танзании в другие города? Куда можно обратится, что бы подробно объяснили?
Доброго времени суток Уважаемые коллеги. Погрузка судна которую в пример поставил Тимур имеет ряд нюансов которыми нельзя пренебрегать. Есть такой нюанс когда грузоотправитель настойчиво просит не учитывать deflation в расчетах груза тем самым желая перевести больше на те же 4 см осадки груза и на моей практике было такое когда капитаны идут у них на поводу. В таких случаях приходится выходить из положения перекройкой заявленных запасов с фактическими. Например балласт. (Заявить к примеру 300 а откатать так чтобы 100;) Обычно ограничения по осадке ограничено каналом с определенной плотностью и в таких условиях необходимо привести судно через три недели на ровный киль. Вот где заноза:) По поводу cantest все очень подробно описано в IMBC и не стесняйтесь требовать moisture cert по самым малозначимым причинам к примеру туча нависла над районом где хранится руда. И самое первое не начинайте грузить до тех пор пока не получите Cargo Declaration ссылаясь на тот же IMBC code. Всем удачи.
Три тонны на куб было бы более корректно, вероятно оговорка (описка). С уважением, КДП.
Вы видео то смотрели вообще? 14:00 storage factor ,именно кубометры на тонну.
Я тоже заметил неточность, но суть видео была в другом и я не думаю, что оно утратило основной смысл "Изучайте то с чем имеете дело заранее, дабы избежать проблем"
Если кто-то не задохнётся в следющий раз, то абсолютно неважно знает ли он достоверно как именно появился угликислый газ в помещении.
Не курсант ). Но безумно интересно. Подача материала великолепна. Как всегда на высоте. Не моряк, но очень люблю эти темы и всё такое прочее.
Всего самого доброго✊
Здравствуйте, Тимур!
Как всегда познавательно и очень интересно, от всей души вам спасибо.
Коль вы в качестве примера взяли железную руду, то хотелось бы услышать может быть в следующем
видео о (can test of iron ore), что это и на, что нужно обращать внимание, может какие-то нюансы (из вашей практики).
Очень интересно как на таких больших балкерах совмещать быструю погрузку с балластными операциями, также если можно из вашей практики (ваши рекомендации, какие-то нюансы и т.д.). Очень интересно!
Спасибо еще раз за ваше творчество, оно очень полезно и познавательно.
С ув. ваш подписчик
Спасибо! То что про кан тест знаете уже очень хорошо. Буду дальше видео делать.
Добрый вечер, уважаемый Тимур. Последние видео о погрузке очень полезные и понятные, спасибо вам за них. Прошу вас снять видео о IMBC code, как правильно получать из нее полезную информацию о опасном грузе, а так же просто краткий обзор конвенций и публикаций. Спасибо.
Добрый день, обязательно сделаю. Спасибо
Тимур, Благодарю👍
Спасибо.Очень интересно.Не предполагал,что погрузка балкера,это целая наука.
Очень много Спасиба за объяснение
13:29, на одной из вкладок порно 70-е)))) серьезно?)
Ну человек в теме (даже есть видео про это) и неявно делится информацией. За явное распространение ссылок подобного рода Ютюб забанит.
Вот люди заметили, поискали по названию, нашли и положили в закладки :)
Можно сказать только спасибо.
ахаха точно!
в начале стрима - не Черноморское а Дальневосточое пароходство, т/х "Тикси" - признано причиной разжижение груза
Скорее три тонны на куб!
Угу, иначе получается руда легче воды :)
Три куба на тонну... Будет плавать. Куб воды примерно тонну весит.
тх Умань, часть экипажа спаслась
Здравствуйте, Тимур. Такой вопрос, если на отход у нас дифферент на нос 1 см, который мы считаем за 0, за переход 40 суток у нас сгорит определенное кол-во топлива и дифферент увеличится еще больше, не будет ли проблемой иметь такой дифферент на нос ?
Да, все правильно, так и будет. В практике когда мы выходим погрузившись на ровный киль, мы сразу по выходу берем балласт поближе к корме. Потому что судно которое стоит с нулевым дифферентом не имея скорости, получит сантиметров 30-40 когда пойдет. Управляться будет очень плохо. Поэтому на практике сразу берется балласт. Даже если судно загружено полностью, сознательно идем на нарушение - топим марку сантиметров на 5-10. Просто это дело не записываем никуда.
по хорошему, разбивка по весу груза по трюмам для конкретного судна может быть утверждена заранее, она ж не меняется практически, это тех параметры самого судна. Причем даже отдельно по основным типам груза. Зачем ее каждый раз считать? Поправки на расходники достаточно внести.
потому что разное расстояние до порта. разное количество топлива. может быть бункеровка посреди рейса. может быть несколько портов погрузки/выгрузки. может быть разная осадка в портах. да все всегда разное. только за время погрузки в австралии уже в самом порту может несколько раз меняться разбивка из за высоты прилива.
Ув.Тимур спасибо большое за уроки,многое прояснилось,очень надо аглогитм погрузки general cargo....к примеру погрузка каких то ящиков разного размера и как использовать в программе их размерения(длина,ширина,обьем) и т.д.,заранее очень признателен....
По программе загрузить параход на ровный киль не вопрос. А вод по факту как это делается? Я имею ввиду сколько груза оставляете на диферентовку и процесс расчета. За ранее спасибо.
Смотрим сколько до вас оставляли, столько и оставляем. На 200 тыс гдето 5. На 70, 1-2
А процесс расчета? Перед диферентовкой снять осадки и т.д. Спасибо.
🙂 сэр, вам придется дождаться новое видео или взять консультацию.
комментарий для продвижения
На четвёртый трюм сделать один лишний шаг, перед триммингом, то есть оставить на тримминг больше груза с расчётом раскидать его на 2,4,6 трюма, хуже если это рейдовая погрузка плавучим краном, когда его не хотят перетягивать лишний раз
Здравствуйте. Подскажите, какой максимальный deflection может иметь судно? Спасибо.
Когда лонжероны и стрингеры начнут трещать, как только нервюры вырвет из шпангоута , это и есть начало deflektiona , а максимальный не ограничен
Чартер часто не даёт заложить в расчёт deflection и кричат чтобы пресной воды было не больше 200 тонн. Особенно если чартер азиат.
А если потребует перегрузить судно на 1000 тонн, то капитан прогнуться должен?
Убрали 200 тонн воды, но не добавили груза ? В чем тогда был смысл этой манипуляции ?
Кладём...
Почему в названии не исправите плотность? Вы же в 9 раз ошиблись. 3 тонны на куб.
Увы , мой юный друг. Тимур, конечно ошибся (или не знал). Но и вы слегка не правы. Он не говорил о плотности - тут должен употребляться термин " удельно-погрузочный объем" (stowage factor).
Здравствуйте. Скажите пожалуйста где можно узнать расценки перевозки руды из Танзании в другие города? Куда можно обратится, что бы подробно объяснили?
Можете спросить у меня.