MSFS | Tuto G1000 : Fonction OBS
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- Опубликовано: 28 авг 2024
- Bienvenue dans cette vidéo tuto sur la fonctionnalité OBS du système de guidage GPS Garmin 1000, suite à une demande d'un abo.
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![[FS2020] 🛫 Tuto facile : utilisation du G1000 en VFR et pilote automatique](/img/1.gif)
Magnifique tuto, j'ai pu expérimenter ça IRL, et ça te sauve quand tu n'a pas de VOR !!
J'imagine bien ! 😀👍
Un grand merci pour ce tuto , précis et concis qui détaille parfaitement la fonction OBS du G1000 ( et qui était quasiment absent des tutos en français sur l'OBS).. (J'ajouterais parfait ... comme tous vos tutos 🙂 )
Merci beaucoup pour l'idée, ravi que ça vous convienne ! 🥰
Bonjour Sake! C'est tours un plaisir vos tutos! Merci!
Merci beaucoup 🥰
Très belle découverte ce mode OBS. Hâte de tester ça ce week-end ! Merci pour le tuto limpide.
Avec plaisir 🥰
Merci . J'utilisais cette fonction seulement pour l'alignement sur l'axe de piste.
Avec plaisir !
Merci 🙏🏻
Avec plaisir :)
Merci Sake ; super comme toujours...
Merci à toi 🥰
Salut Saké, des tonnes de merci pour ton travail . Super tuto . Garce à cette fonction , avec le g1000 on ce pose n’importe où .
Merci à toi 🥰
@@SakeSimu non , à toi merci et plus mille mille merci . Que de progression grâce à toi .
Plutot bonne explication, en revanche tu confonds radial et course. Par exemple a 19:22 tu as bien une track 072° mais tu es sur la radial 252°
Si on parle de radiale 252, on parle alors de QDR non ? La route en QDM du point EDDF correspond bien à la radiale 72 à mon sens 🤔
Même si parler de "radiale" pour un aéroport n'est pas à proprement parler exact, mais alors on ne peut pas plus parler de la radiale 252 que de la 72
@@SakeSimu une radiale s'entend toujours à partir du point/VOR. Si tu étais réellement sur la radiale 72 du point comme tu l'indiques, tu serais à l'est de ce dit point. Par contre, tu es bien sur la radiale 72 de ton point précédent (celui d'où tu viens).
@@alecstoa2611 si une radiale ne s'entend que DEPUIS un VOR, la notion de QDR et de QDM n'existerait pas 🤷
Un QDM s'entend bien en respectant une radiale VERS un VOR
@@SakeSimu oui, mais dire une radiale VERS un VOR n’est pas juste, on parlera plutôt de cap vers le VOR, ou course, ou track. D’ailleurs c’est pour cela que sur un Airbus par exemple, on nous demandera de rentrer la course sur la page RAD NAV sur un ILS (donc le cap VERS la balise) et sur la page fix info, on rentrera plutôt la radiale (donc À PARTIR de la balise).
Juste pour information, quand on est en montée, il vaut mieux utiliser le mode FLC pour le pilote automatique que le mode VS, le mode VS est uniquement utilisé pour la descente. En montée, on pilote une vitesse et non un vario. Merci pour la vidéo.
Très pertinent, merci
Bonjour Saké,merci pour ce tuto très instructif exposé comme d'habitude très clairement ; où en es tu de ta formation PPL ?
Bonjour, merci beaucoup
Comme je l'avais annoncé il y a quelques mois dans l'onglet communautaire de la chaîne, j'ai dû abandonner après ma 1ère leçon de vol car je suis devenu papa et je n'ai plus les moyens de continuer à financer ce brevet 😔
Merci pour ce tuto très bien expliqué , à l arrivée le survol de la ville à 1000pieds n 'est pas gênant ? est ce autoriser ?
super tuto merci 👃
Avec plaisir 😊
merci pour le tuto, tu fais de super vidéos, mais est ce que tu feras une vidéo sur le nouveau a320neo v2 😁
Merci beaucoup
Tu parles de l'A20N de Inibuilt sorti avec la SU15 ?
@@SakeSimu oui cela serait super !
@@slayzzzpvp5613 ruclips.net/video/CJUZRzWmR1Y/видео.htmlsi=IdkzCRSBTKkU1do_
😁
Bonjour, j'ai regardé avec attention votre tuto "Tuto HOLD/CIRCUITS D'ATTENTE tous types d'appareils pour débutants", mais je vole bcp avec le Cessna Longituge qui est équipé du G5000 et cet équipement ne figure pas dans votre tuto. Or , dans certains vols le plan vol inclut un "hold" dans ce plan. Je ne maitrise absolument pas cette procédure automatique et je dois dire que je ne la comprends pas très bien. Par exemple je ne sais pas à quel moment arrêter cette procédure . Je vois le circuit hoid mais je ne sais pas , par exemple , comment ne pas en tenir compte ni comment en sortir proprement. Serait ce trop vous demander de faire un petit tuto pour m'expliquer tout cela. Un grand merci par avance. Patrick
Super vidéo mais j'ai une question car pour des questions de tutos tu n'as pas demandé de clearance pour ton vol , mais de base ton plan de vol à 3000 pieds t'aurais été refusé par l'atc non ? Vu qu'il prévoyait un survol de zone interdite . Donc tu fais comment dans le cadre d'un vol contrôlé ?
Non mais bien sûr, tu n'aurais pas déposé un tel plan de vol en réalité, ou même en réseau contrôlé 🤪😅
C'était juste un cas d'école, une illustration de ce à quoi peut servir la fonctionnalité OBS, dans le cas bien évidemment d'une utilisation logique ☺
Souvent utilisée pour effectuer un hold sur un fixe quand la fonction hold n'est pas proposée de base
Ah oui, c'est pas bête !
Oui parce que sans fonction HOLD sur G1000 en IFR, le hold se fait manuellement 😢, en utilisant justement le OBS pour s'intégrer dans le circuit d'attente.
Bonjour vidéo intéressante sur l'OBS mais je me pose une question vous faite une approche vue et vous vous intégrez directement en final sans verticale terrain ni tour de piste, pas très logique.
Bonjour, le but est de découvrir la fonctionnalité OBS, je ne voulais pas m'attarder sur d'autres procédures. Bien évidemment, si le terrain n'est pas contrôlé (ce qui n'est pas le cas à Freiburg), ou en l'absence d'agent AFIS, vous effectuez une verticale pour identifier la direction du vent et effectuez une vent arrière pour vous intégrer en finale.
En cas de contrôle ou d'information trafic pour vous orienter directement vers la piste adéquate, vous n'effectuerez pas de verticale terrain, et pourrez vous orienter directement pour intégrer la finale grâce à cette fonctionnalité