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【新宿→白馬】中央線夜行復活！特急アルプスに乗ってきた。
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- Опубликовано: 12 июл 2024
- ◆踊り子用E257系が使用された高崎線特急はこちら
• 【1日4本】関東JR駅で最も行きにくい路線に...
JR東日本は夏の臨時列車として中央線・大糸線で新宿〜白馬を走る特急アルプスを運転します。
今回はその初便に乗車したレビュー動画です。
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trainyoutuber....
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まさか中央本線で活躍してた夜行列車が復活するとは驚きです。
やはり特殊な方の乗車が多いようですね。
鉄オタ🤓「ｼｭﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾁｨｯ!!」
鉄オタ夜行列車ですね…
@@user-qk5yn2oh9n何かをポチるな
登山客はきっぷ買えなそうですね(´・ω・`)
@@user-qk5yn2oh9n 何かポチってね？
夜行バスと違ってカーテン無しで景色が見れるのは、夜行列車の良い所ですね。夏の臨時列車として定着して欲しいですねー。
ハイキングの需要自体は結構あるから夜行バスとも共存できると思います
松本から新島々→上高地に向かう早朝臨時もまた設定されるみたいだし
新宿7番線だけど、可能性として考えられるのは9.10番線だとそれぞれ反対ホームから撮影出来てしまうから。
7番線であれば反対ホームから出発時に撮影されることは無いので警備しやすい。
普段踊り子で使用されてるE257の使用かー。元々あずさ・かいじとして走っていたので久々に長野へ来たって感じでしょうねー
待ってました！夜行特急アルプス号！
かつてのムーンライト信州では、深夜にも関わらず小淵沢に止まって、八ケ岳へ向かう人たちをどっと降ろしていましたね。
八王子〜松本ノンストップで穂高も通過し、白馬とアルペンルート方面のみの需要となると、鉄道ファンを除いた利用層がそもそも大幅に限られるのではないかと、個人的に感じました。
今回も、取材お疲れ様でした。
かつて走っていた夜行急行「アルプス」は下りが信濃大町行、上りが長野始発でした。
以前コラボした伊藤桃さんも同じ列車に乗車されてたんですね。
甲府通過(運転停車のみ)は激レアですね。
大糸線で定期運転される特急は1日1往復だから、そちらの点でもレアですね。
乗ってるの鉄オタだらけで草
🤓「ｼｭﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾁｨｯ!!」
@@user-qk5yn2oh9nなんかあちこちでそれ言ってるけど君も同類ではあるのね笑
逆に一般人に需要があるのか
がみさんの画角だとブラインドを下ろしている人がいなかったのが面白かったです(笑)
久々に夜行列車が復活したから予約しようとしたときはもう満席だった・・・
それにしても最近夜行列車ブームなのかどの会社もやるようになりましたね。まさかJR東日本が復活させるとは思いませんでした。
まさかの桃さん！！☆やっぱり鉄オタは進行方向が一緒ですね♪♪
1:20
新宿から白馬までの所要時間を「4時間42分」と言っていますが、正しくは「3時間42分」です。
（ここはテロップが正しい）
なので、その後に言及している特急アルプスとあずさ5号の所要時間の差は「1時間40分」ではなく「2時間40分」です。
（ここはテロップも誤り）
新宿からあずさ、松本でリゾートビューふるさとに乗り換えると、4時間42分ですよ
@@user-mu3bq1mn2h
定期の特急あずさ5号と言っているんだから、その指摘はトンチンカンですよ。
@@kenyoshii8960チントンシャンテントン♪
この指摘は正しい。私も定期のあずさ5号と比べてどうなのだろうと思って調べたからすぐ間違いに気付いた。
僕も乗ってました！
松本統括センターの車掌さんのアナウンスかっこよかった😊
名古屋からですが若い頃夜行急行使って北アルプス歩いてました。懐かしい思い出です。
動画ありがとう！
アルプス号といえば山屋御用達でシーズン中はほとんどハイカーだった記憶。
松本で大阪からのちくま号と接続していて相互に乗り換えできたので関西から白馬へのアタックに重宝しました。
当時の松本駅はアルプス、ちくまの他に松電の臨時も早朝から運転されていて、朝の4時台とは思えないくらい賑わってました。
懐かしいなぁ。子供の頃に親に連れられて夜行急行アルプスや１８きっぷで上諏訪夜行に乗った思い出があるおっさんですｗ
復活のアルプス待ってました！
そして、Twitterでも報告してた伊藤桃さんきたこれ（笑）
初めてコメントします。特急アルプスの動画を楽しく拝見いたしました。僕は20年前に、夜行の急行アルプス、1度乗車していまして、新宿ー松本 当時は辰野経由で運転していました。松本から接続していた 夜行の急行ちくま で松本ー篠ノ井まで乗りました。切符は当時の土日切符てした。アルプスの名前は懐かしいですね。
アルプスに諏訪湖花火大会臨時便もあって
中央線の夜行が今年は(も、か？)注目
社長も中央本線夜行特急の復活を喜んでおられますね😂
社長像からのスタートだ！
八王子乗り過ごし99,9%いない。
某猫「」
@@sf-vc2bp上司猫に飲まされてそう
八王子で降りる人は乗らない
上司猫に騙された猫
まあ、当時の放送を再現することで喜ぶファンもいるだろうってことだろうね。
面白かったです😀
久しぶりに会えて嬉しかったです笑
お疲れ様でした！
一応登山客向け列車のはずなのに10時打ち必須の鉄オタ専用列車になってた
よくあるパターン
登山オタか鉄オタかの違いだけ。
臨時レなのに増発しなきゃいけない件()
かつての特急が復活するのはいいな
白馬へようこそ～！天気が良くてよかったですね～。しばらく雨続きだったので…。
e257系の汎用性高すぎ!
鉄オタの汗で臭くなりそう
@@tarou2679まあ鉄オタに限らず汗の匂いはしそうだな
@@Kebyo_no_tatsujin 風呂入らない鉄オタの匂いは強烈やで〜
ヒゲ？の匂いがぷんぷんする
これなら、八方池へ行って、麓に帰ってきたらご飯食べて温泉に入ってあずさ４６号で東京へ帰ることができますね
相当な健脚者なら唐松岳に行って最終のリフトで麓に帰ってきて松本から最終のあずさ６０号で東京へ帰ることができますね
あと、松本駅から上高地線の始発に乗れるので、上高地散策と乗鞍岳登山も日帰りできるね👍
夜行列車で早朝白馬に着いてバスロープウェイと乗り継いで山登りとか体力モンスターじゃないと無理ですね。
新宿のsuicaペンギン像って、ほんとに東日本旅客鉄道株式会社代表取締役社長って書いてあると思ってました…
ネタだったんですね笑
ただの「ムーンライト」時代、1987年から93年まで私は新大久保〜高田馬場間の線路がすぐちかくに見えるところに住んでいたので、よくムーンライトをベランダから眺めていました。いろんなことを思い出します😊
14:25 甲府と上諏訪は解りますが
塩尻じゃ無く富士見なのが意外でしたね。
ムーンライト信州時代に
1度だけ乗った事がありますが、
まさか特急になって帰って来るとは…
常磐線方面の夜行列車も運転してほしいな
今の座席の夜行列車は、高速バスみたいに明かりを落とすのですね。
昔の座席急行「銀河92号」(14系客車)は夜中でも煌々と明かりがついていました。
ただ、毎年元旦に運行される夜行特急列車「犬吠初日の出号」、あちらに関しては、全区間明かりを消さずに走ってるんですよね。最近まで走っていた東海道線完結の夜行快速列車「ムーンライトながら号」も、一晩中明かりを消さずに走ってました
夜行14系は減光してましたよ
489系で長野回りだった頃の急行“能登”のラウンジカー、高崎あたりから富山くらいまで減灯していたような記憶がありますが、静寂とは無縁でしたね。特に18きっぷシーズンは…
かつてのムーンライト信州よりゆっくり走るダイヤになってることでさらに良くなってますね😮
全国で散発的に臨時夜行列車を走らせれば 、結構満席になるのでは
急行「アルプス」夜行もありました。懐かしいですね。1968年10月の復刻版時刻表を見ると新宿～南小谷間で運転されていました。
中央本線の夜行列車が復活するのは すごいですね
予約しようとしたけど弾かれた者です。私は乗れませんでしたが、この列車が復活してくれたこともそうですし、がみさんのレビューが伺えて嬉しいです。
3連休パスを利用して、急行時代の『アルプス』に、信濃大町までと松本までの2回ほど乗車したことがあります。
車両は183系と189系、どちらもグレードアップ車でグリーン車は横3列シート。183系と189系で何故か向きが逆になっていた記憶があります。
みどり湖経由ではなく辰野経由でした。
また、翌日の千葉行き『あずさ』になって折り返す運用になっていました。
ビュッフェが付いていた頃の165系、169系の急行アルプスが懐かしいです。
正直都内から登山口直通のバスがあるのでそっちに乗った方が登山的に楽な気がしますね
登山客少ないのはまだ梅雨だしそこまでいないんじゃないかなとは思いますがあと3日分の運行も乗車するのは鉄道ファンが支配的だろうなぁ
9:45車内放送を聞いて恐ろしいですねだって、八王子で乗り過ごしたら松本までの料金プラス帰りの運賃も発生するって事でしょう🙀
もともとは松本には馴染みの電車。私もこれには何度もお世話になりました。ただ、一度夜行列車ではなく災害にて駅にて全く動けず駅に止まったまま一夜行でした。結局終点に着いたのが翌日の朝４時。疲れたなあ。この時座敷列車だったら横になって寝れたのに😢😢😢😢
夜行列車の復活は凄すぎます！！
それにしても夜行列車の車窓は普段とはまた違った景色を楽しめるのが最高ですね！！
アルプス、懐かしいです。
昔、南小谷まで走ってた頃(当時は急行)にスキーに行く時に乗ってました。
使用車両は当時183系、189系9両
グレードアップ車両でした👍
伊藤桃さんがいたんですか
ムーンライト信州号懐かしいなぁ❤ムーンライト関係は九州やえちご、ながら
、高知などを乗った経験があります。やっぱ電車より客車ですな🎉
臨時の特急列車の指定券を「10時打ち」で取れる駅が、最近は少なくなっているようですね。乗ってみたいのですが、なかなか取れる自信がありません・・・
キャンセルは出ますけどね
社長像で爆笑しちゃった😂😂
車両の向き的に品川の車両基地から成田エクスプレスのルートで新宿駅まで回送されたんですかね。
おー伊藤さんの朝顔 ｷﾀｰｰｰ
高速バスの運転手不足による繁忙期対策の実証実験らしい。
斜め上の理由の復活劇。
分析的な説明がとても聞きやすいです。
あと言葉使いも丁寧なのががみさんらしさかなとも思いました。
鉄オタとは言わず鉄道ファンと表現するところなど😊
特急アルプスは今後どのような頻度で運行されるのか興味深いです。
マジで波動用1編成武田菱にしてくれ……
ムーンライト信州を甲府からよく利用していました
あずさで早い時間に行って現地でのんびりがいいいな！電車じゃ寝られん！それか車
かな〜り昔ですが、南チタの１６７系が充当された臨時夜行急行アルプスに乗った事があります。モノクラス１２両でモハ１６８のパンタ部分は低屋根になっていました。まぁ当たり前ですが、車販も何も無かったですね。
がみさん
お疲れ様です。
僕は乗った事はありません
東日本にはあんまり来ないのでね
熱中症にならないように気をつけてください。
これからも頑張ってください。
応援しています
甲府通過はちょっとガチ感が下がる気持ちになりそう。
個人的には、穂高・上諏訪・甲府に停車して欲しいですがね。
今後の特急アルプスは2000番台のフロンターレ色(川崎フロンターレのユニフォームと同じ色)で運転してほしい.
急行型（死語？：１６５系、１５３系など）だと１ボックス取れれば身体をＬ型に折り曲げれば横になれた。
1980年代前半は、急行アルプスは昼行・夜行問わず往復で十数本走ってました。（周遊券では急行の自由席に乗れた）
昔は停車駅多かったので飲料の買い出しができた（今は車内に自販機あるでしょうけど）あと気分転換の体操も（笑）
E257系2000番台の中央線回帰は3年前からやって欲しいと思ってましたが、意外な形で中央線特急に回帰しました。
特急アルプスで中央線に帰ってきたいつも乗ってるE257系2000番台はまさか減光するとは思いませんでした。
白馬にもっと新宿からの若い観光客がきて欲しいな！イイ所だから！
岡谷→辰野→塩尻ではなく、
岡谷→みどり湖→塩尻なんですね、
ムーンライト信州や、急行アルプス運用時を 思い出しました
自分が 在県時代は、高校時代に ちくまもあって、自分は飯田線沿線だったので、縁遠い列車でしたが、
一度 時間あれば 乗ってみたいですね
昔一度だけ乗ったアルプスは立川だか三鷹を過ぎると車内が消灯されたけど、今の時代は防犯の観点から車内は明るいままなのでは…という点が気になっていたのですが、ちゃんと消灯してくれるんですね。
かつての列車が復活は嬉しいですね😊
8割鉄道ファンは草ですがwww
国鉄特急がよかった泣
昨日か一昨日に緑の257が富士回遊で走ってるの吉祥寺で見たな
坂崎千春の描いたペンギン🐧ちゃん。
E257系充当のムーンライト信州に乗ったことあるよ。
新宿から白馬まで乗り通しました。
八方尾根夏に行ってグラートクワッド乗ってみたいなぁ
中央線夜行といえば、やっぱり上諏訪夜行だなぁ。
ムーンライト信州は懐かしい。
自分は5000だと思ってました。
理由は4号車が指定席だったので
半室グリーンの5000だと
今回のように沢山乗車していれば夜行も無くならないのにね。
踊り子色なのは、グリーンの座席数の事情かなと・・・・ 急行料金から特急料金値上げで再開なら、波動の半室グリーンは回さないおもう
時間調整じゃなくて、富士見には乗務区とか詰め所なんてなかった気がするので、相変わらず白馬往復どころか大宮から出入車庫まで往復通し乗務のままかと
ワンマン化しまくってる時代に、深夜の車掌の交代要員は捻出できないかと
数十分乗務で5分、2時間で数十分以上、夜行は4時間ぐらいで2時間休憩だったかの法的義務があるので、時間調整の余裕なんてない 乗務時間と停車時間からすると、法的に休憩の時間かと
サンライズ動揺、途中駅の駅員の勤務のやりくりができなかかったので八王子から松本まで、駅が営業してなくて駅員を仮眠させなきゃならない時間はクローズドドアなのは・・・・
JR西日本の山陰線とかキハ120入りたてのころのように6両7両郊外型整理券方式ワンマンで途中の無人駅（駅員仮眠中）のお客様は先頭の運賃箱で精算してください、じゃないと現状の組合と環境では無理かと
新宿9番なのは、廃車牽引もそうだけど、大宮から出庫で直接中央線へ跨ぐと特急専用ホームには入線出来ない配線なのではないかと 前もって晩までに武蔵野線経由で豊田に一旦回送収容でもない限りには
もともとE257は実は夜行で使用されていた実績があるから（諏訪湖花火大会の時）E353よりは使いやすいはず。
ただ、急行・快速時代から登山客目的で設定されていたので（新宿行きが早くなくなったけど下りが残ったのはそういうこと）、甲府・茅野通過はどうなのかなと・・・（南アルプス・中央アルプス向けに）
アルプスはなつかしいが、ドリームあずさ〜白馬アルプスとして名乗るべきやったよ✋☺🚃
10:54夜行座席車の消灯こそ、醍醐味ですね。急行能登や、特急まりもを思い出します。E257系に、夜行消灯機能があるとは、初めて知りました。
おかえり、E257
夜行列車乗ってみたいな…
それな...
@@Juniokawa-um6jw まだ8月と9月にチャンスがある…
2000番台はコンセントあるからありがたいですよねー
ムーンライトながらが臨時特急だったら乗りますか？多分JR東海は、NGですね
ムーンライト信州→高速バスに対向
特急アルプスへ格上げ→値上げ
最近、有名鉄道系タレントとの遭遇率が高い気がする。
使用車両は踊り子と同じブルータイプだけど特急あずさを彷彿させるような部分はあるけどね
15:47 伝説の「壇ノ浦リポート」並みのやられっぷり
山登り目的の人が多いんだったら荷物きつくないか？？と思ったけど、そんなことなさそう・・・笑
普通にＥ３５３系で走るかと思ったら、Ｅ２５７系の２０００番台なんですね
新宿からの車掌さんは松本まで乗務されるんですね
途中駅で長時間停車するってことはそこで休憩とかかな
普通列車長野行きが懐かしい。115系。
かつて183系、189系の夜行急行が令和になって特急として復活
清々しい山の高原駅にオタがぞろぞろ・・・実にイイ笑
網棚の荷物が少ない、本来の登山者の利用より、鉄オタばかり。
昔だと需要あったかもですが，今は鉄オタ以外の需要はあまり少ないかも…と思ったり。ゼロでは無いですが。
単純に登山客への周知が不足していた、この列車を知っていた登山家も日帰り登山しづらい北アルプスの天気が日月の２日間悪い予報のため払い戻しした可能性がある、この２点がキツそう
長らく夜行列車の設定が無い状態が続いたから登山客は戻らない
駅到着以降の足も無い
機動性では自家用車やレンタカーには勝てない
@@user-ii3xb1lc1l
登山口によってはタクシーかマイカーか、てなところも結構あるし、ルートや目標によっては日の出前からアタックする必要があったりもする
そういう自由度を重視するならば公共交通機関は太刀打ちできない
とはいえ今回の特急アルプスみたいに沿線の事業者と協力して接続便の設定ができれば、乗客が自力で登山口まで向かう労力を登山に回せるメリットがかなり大きくなる
しかも下山客の多いタイミングがいくらか絞れるので近隣の商業施設も儲けどころを狙える
深夜早朝に到着する駅は扱いが難しいけど、選択を間違えなければ夜行便も需要はシッカリあるよ
はるか昔、関西で学生だった頃、山岳部の合宿登山で夜行(当時は急行)を使って大阪から大糸線に向かいました。当時はボックスシートだったので、チームの登山用ザックを床に敷き詰めて雑魚寝したことを覚えています。もう少し本数が増えると登山客も期待できると思いますが、今の運用スケジュールだとちょっと登山者用には物足りないですね。