「トヨタ セリカ ZZT231 の下回りチェック！」往年の名車として最後のモデルとなったこのセリカ、先代よりも軽量化されスマートになった車体にはファンも多いのですがその理由も分かる下回りだったよって話
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- Опубликовано: 6 окт 2024
- トヨタ セリカ ZZT231 の下回りチェック！で撮影しました。
緩ーく話半分でご視聴ください。
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/ @ohbamoto
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※動画を見てご来店される方、ご相談がある方は事前にご連絡下さい！
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〇１番オススメ「公式LINE」でのご連絡
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#トヨタ #セリカ #ZZT231 #下回りチェック
懐かしい。SS-2 スーパーストラットパッケージを24万キロ乗った。壊れないし、速いし楽しかったなぁ。北海道で錆でやられて泣く泣く手放したけど。
最終のセリカはピンと来なかったな〜
やっぱり１個前のGT-FOURがカッコいいなー
あれはマジでカッコイイ(^^)/
確かに、リアのデザインは、そうやないやろ！という感じですね(笑) でも、この頃の車は高回転回してトルクを出す仕様だから、踏み込む楽しさは有りましたね。当時はガソリンも全然安かったし、燃費なんてどこ吹く風だった･･･
初代からのテーマである”スペシャリティカー”としては脈々と進化を続けてきて、この最終型は究極系になったと思いますね～
白老のサーキットで走ってる分には旧型セリカより楽しかったなー
以前所属していた自動車部でジムカーナでこのセリカを愛用していた人がいました。理由は周りがインテばかりなので違う車で勝負したかったからとか。
安全性については万能だと思う。
友人が夜勤の通勤中に反対車線からイエローカットして追い越したトラックがいきなり現れたからハンドル思い切り切ったら謝ってノンブレーキでほぼ80km/h〜90km/hで大型の鉄筋コンクリートコンクリートに衝突、目撃者からすれば後ろが約2m浮いた程でスピンしてまた壁激突して事故を起こしたのに対し、友人は怪我ひとつもなくその後レッカー車に任せて徒歩で仕事へ向かったみたいです。（あまりに悲惨な現場だったので救急車呼ばされたみたいです。）その後トラックは逃げて行ったとのこと。
それと知り合いから聞いた話で約6〜7年ほど前にこんなクーペの車に工夫して大の大人10人ギリギリ乗車して、0時過ぎ辺りの時間帯で小ぶりの雨が降っているのに峠カーブの手前で制限速度60km/hを超えるほぼ100km/hで進入した後に曲がりきれず、竹藪に突っ込んむという事故を起こしたみたいです。
何故か怪我した人一人もいなく、何でこんなに乗車したのかというと飲み会の帰りでドライバー以外全員酒を飲んでしまっている為、運転できないのと深夜だからバスはなくタクシーに乗るとしてもみんなほぼ小銭すっからかん状態だったので仕方なく乗せたみたいでした。
スピード出した原因は雨と真っ暗でよく見えづらく、ユーロビートやパラパラ系の音楽を大音量で流して走行したために速度オーバーだったことが気づいていなかったみたいです。
当時警察官はもう一台ないよねという状態と、「マンガやコミックでもこんなに乗っている場面ほぼほぼ無いよ？」、「よくこんなに乗れたね、君たちは軟体動物か！」と言われて不思議だという感じで真底驚きをみせていました。
その昔、セリカでなくカレンMTに乗ってました。
それまたレアなお話ですね(^^)/
スーパーストラットサスのやつ、ガチでハンドルきれないマンでしたね（笑）
セリカはST185こそ至高と思ってます。
あれはグランツーリスモ2で初期の金がない時に大変お世話になった名機です！
個人的には最終型セリカ好きなんですが、この頃には売れるジャンルでは無くなってたからか、トヨタも肩に力を入れずに創った感がありますね。
ある意味最後にして自由に作れたのかもしれません(^-^;
トヨタ車は、ちょいちょいタイコの位置が、変わった場所にある様な…
オーソドックスな感じでは、無いイメージですね🤔
この型のセリカも、ジワジワ値上がりしてますね😅
先代さんから結構コンセプトを変えてきた子ですね………
先代さん(ST205）はセガラリーで有名なのですがWRCの不正事件でポシャッちゃった感じで最後のセリカさんのこの子はさらに割りを食った感じですね………いい子ではあるのですが………
乗ればいい子なんですが、環境が悪かったとしか言いようがありませんな(T_T)
ロイヤルパープルからのSOD-1って現状最強って事ですかね?
このセリカのデザイン、昭和のウルトラマンにでてきそうな雰囲気ですよね。
全体のデザインは嫌いではない。（笑）
12日レオマまで行ってました。日曜日だったので寄れませんでしたよ。
去年までTRD-M乗ってました
ずっと愛車で乗り換え出来ずにいたですけどGR86に乗り換えました
GR86と比べてもパワー不足に感じなかったし
スタイルも今の車と遜色ないスタイルだったんで…それもあって乗り換え出来ずに乗ってました
踏めばレスポンスよく回るエンジンと、軽快なハンドリングで大好きな車です
当時にしてはスタイルが先取りし過ぎたのか？売れなかったんですよねぇ…
VVTL-i Variable Valbe Timing and Lift control Inteligent
だったかな
ロイヤルパープルは、ロータリーでもいけますか？
アメリカ本国ではバリバリ使ってるそうですよ～
車も女性も 面食いなんですね（笑）失礼致しました。
セリカはGTFOURまでは好きでしたけどFFはちょっとねーって感じ。エンジンもバルタイリフトするのは範囲が狭いんだってね。
この頃からトヨタの車って団栗の背比べでどれ見ても似たデザインな気がする。
今の軽トラもマフラー中間まではかなり太くなりましたよ。VVT付いたおかげかな。
一応2ZZ-G搭載マシンなんですよねぇ〜(^◇^;)、某チューニングショップがMR-Sにスワップしてしまったり。トヨタ本社がエリーゼやエキシージに搭載させてしまったりと、セリカに載せてる時は評価されない（てかホンダが凄すぎて日陰になった事も大きい？）エンジンだったのが、後々名機にのし上がったエンジンですよね(^◇^;)
そうそう(^◇^;)コレの実機は、今は無くなった東京お台場のメガウェブの試乗車（無論マニュアル）コースに予約して乗りましたが・・、質感が何故か当時乗ってたEL53コルサと似てて脳内が（ハテナ？）になって、いつか買う候補から外しましたね(T . T)デザインは好きですが・・・うーーん(T . T)
もう少し過激な味付けだったらファンは増えたでしょうね～(≧▽≦)
@@ohbamoto さんへ→210馬力位出てないと、当時のホンダタイプR勢を蹴散らせれ無かったですしね(T . T)
シャーシの発想は良かっただけに残念(T . T)
セリカの名前である以上FRで最後にしてほしかった。レビン、トレノも同じだけど。
FF本田とは一線を引いたライトウエイトでいてほしかった。「FRの楽しみが～」個人の意見ですみません。
ffからfrに改造できるぞ、もちろん4wdも。