From 300KM per hour to motionless in 4 seconds, it is also the brake. Why does F1 brake so neatly?
HTML-код
- Опубликовано: 30 апр 2021
- Why the brakes are the same? It only takes less than 4 seconds for F1 to go from 300 to a complete stop, while it takes about 4 seconds for an ordinary car to reduce from 100 to 0. I am "Uncle Encyclopedia" Rocket. Today we come. Let’s talk about F1’s braking system. How is it different?
From 300KM per hour to motionless in 4 seconds, it is also the brake. Why does F1 brake so neatly?
Hello everyone, I’m Uncle Rocket~
Talk about interesting science, and teach the makers who know what to do!
Through the description of natural science and social science knowledge, outline the overall outline of the scientific knowledge picture!
Want to know more, all in [Science Rocket Uncle]
-------------------------------------------------- -------------------------------
If you like me, just subscribe to me, don’t forget to click on the little bells 🔔Your support is precious to me! 💨
/ @kexuehuojianshu
#Uncle Science Rocket#brake#Racing brake 
Хобби
F1的刹车经常需要bleed的原因确实是液压系统中会有气体产生，但产生的原因不是用久了就会有气体，而是在比赛过程中，刹车卡钳附近的高温会让一小部分刹车油沸腾，沸腾后产生的刹车油蒸汽在冷却后会液化，但高温产生的其他气体无法被刹车油吸收从而积攒在液压系统中。 虽然F1用的刹车油是特制的刹车油，比DOT5的沸点还要高一些，但是1200度的高温还是受不了的。
沒錯，會有汽泡是因為高溫。避震器也是一樣，避震器中用來緩衝的避震油，也會因為被不斷反覆的壓縮而產生高溫，進而讓避震油汽化產生汽泡。一旦汽泡產生，效能就會因此打折扣。
一般track day之后也会建议做一下brake bleeding，让刹车保持最佳状态，不然几场track day之后刹车会很软。
他根本只是一知半解連解說動畫都是偷的
抄袭的Chain Bear 频道的F1 Braking Systems。原频道没说清楚所以跟着抄过来了。
@@brainwashkenny1 如果說避震器中產生氣泡的原因
受壓力差的影響會比溫度來得更直接(壓力的改變進而改變液壓液的沸點)
而且避震器的溫度也沒有煞車那麼高
居然没提最强的脸刹，可见up对自行车一知半解。
"guys
三千预算进公吧？？？
這個是題外話
@@user-lq9ll7ox2c 这里也有公吧基佬
@@bakacirno5057 哈哈哈车架一个没操坏
制動液(俗稱煞車油)的流動性要好，沸點要夠高。根據帕斯卡原理傳遞液壓。一旦制動液沸騰，則產生氣阻
煞車油水分含量高於4%以上時必須更換，一般行駛約2年更換一次。
DOT3是早期標準
而現在大部分汽車使用DOT4。
DOT5為賽車標準，沸點最高，較DOT3、4更容易吸水，更換週期更短。內含的矽基對橡膠也具有腐蝕性。
DOT3 乾沸點205度C ，濕沸點140度C
DOT4 乾沸點230度C， 濕沸點155度C
DOT5 乾沸點260度C， 濕沸點180度C
DOT3成分: 三乙二醇单甲醚+二乙二醇，皆為有毒的 碳氫氧 有機化合物
有微微的酒精味，與酒精(乙醇)同為醇類
二乙二醇又叫二甘醇，有毒，可做為水箱精的防凍劑，曾被微量加入飲用酒中，使酒更甜口感更好..
小知识，f1刹车盘是从侧面打孔的，可以把热量散到轮圈，从而保证轮胎处于最佳工作温度
以前常常去日本看F1，F1有多神奇真的要親眼見識才知道。對F1來說，離心力好像不存在似的，它們過彎的速度真的是快到不可思議。就算是180度的大彎，過彎速度也比許多房車的極速還高。
车身轻，重心低
感覺可以跟高鐵競速了......
聽你這樣講很好奇耶 不過一場跑七十幾圈?(沒印象了) 看到後面應該蠻累的
@@corso40 想像一下坐雲霄飛車連續一個多小時不休息
還有更神奇的 看似簡單的灣 有時F1速度不夠快 反而灣不過去
反而速度快了 油門踩了 才灣得過去
這又是空力套件產生的下壓力引響
還有前後輪剎車力道分配器不需使用電控也有機械式控制的那個,很多道路改裝車或低階賽車上也很常見
下次用其他youtuber的影片時 請註明專利
真的
這一篇太讚了！
身為F1車迷就更能理解火箭叔在這一篇所講的內容！
希望火箭叔哪天也能講解F1當中的動能回收系統(MGU-K)以及熱能回收系統(MGU-H)！
Leclerc P4!
Leclerc P4！
看您的頻道真的能學到很多!
抄袭的Chain Bear 频道的F1 Braking Systems。
。。。
取关
有深度，好看
你講話的方式 我喜歡😂
不知不覺就看完整片了
厲害了，原來沒煞車還有搭訕的作用
看起來低調，用起來高效
對句真順
最主要的因素是车重，轮胎，下压力和精准的刹车力度控制。
您说的散热在于比赛中频繁刹车时的热衰减。单一次重刹没必要太考虑热衰减。
重心高低与刹车距离没有太大关系。
制动力分配与弯中的重心转移关系更大，可以用来调整推头或甩尾的特性，与直线刹车距离也不太相关。
可见up并不硬核……
bleeding nipple一般道路用車的卡鉗也有這個排氣設計,只是換煞車油時才會需要用到.
高強度高專業的賽車是每場賽後都會將車輛拆散再rebuilt,自然會重新更換煞車油當然也需要排氣.每一場都排氣是因每一場都會更換剎車油,不是因為特殊設計
他根本只是一知半解連解說動畫都是偷的
除了跟刹车系统有关系 车重较低 各种空气动力学翼片也对刹车有帮助
还有一个很重要的因素，F1车身及车手重量总共也就700来公斤，这相当于一辆1.0左右入门级的日本韩国车，配上价值4，50万人民币一套的碟片卡钳，刹车距离自然会短
用的示意圖跟Chain Bear的一模一樣
是不是直接拿過來用的？
肯定是的 文案也是翻譯至chain bear原視頻的，這位火箭叔理應加上資料來源等聲明的
版权意识堪忧，哎。
顶你上去，我也发现了
盗用了呗
没人注意看4:48吗？那不是有吗？
完全說錯了，煞車卡鉗設計7點鐘方向是因為煞車時反作用力會使車輛車身向下沉，這樣能與車身運動慣性相抵銷，使車身更穩。並不是重心的緣故，所以為什麼不放在6點鐘的位置是計算過的，並不是因為要讓煞車油排空氣（我是車輛工程師）
他根本只是一知半解連解說動畫都是偷的
果然❗ F1 的工程師不會錯過每一個細節❗ 不會忽視 1 克的重量❗ 極致的追求❗
这集太精致了
关注的时候没想过有一天能学到赛车知识
F1赛车是真正科技的结晶啊
重點是賽車胎比賽後會稍微熔掉醜醜的，
你家的車胎甩尾到冒煙也不會熔掉
主要是車胎材質不同的關係
很少有人解釋這部分
至於調整前後剎比例，我的機車也行啊
更正確的說 家用車胎如果高強度甩尾 或激烈操控 比較會出現 胎塊分離剝落的情況XD
稍微融掉其實一般家用車更換好一些的半熱融胎就可以了辦到 不需要換到賽車等級的輪胎XD
卡钳的大小和活塞的数量与布局
也是关键。
看完了。但是有講到題目嗎？ 為什麼F1 能停那麼快？
大赞
刹车快80%因素都在轮胎上，被赤果果的忽略掉了
这是用了 Chain Bear 的题材吗？🤔
覺得很可惜，沒講到重點輪胎，那才是差別最大的。
@Peter H. 還有空氣力學吧~
沒有空氣力學原理，剩下都是多餘的
分開講啊，所有有連帶的都要講到，一集幾小時給誰看
你也没说到点子上。。最大区别是驾驶员。。普通车刹车不能太快。。否则刹车死的要比撞车死的还多。
@Peter H. 你听说过的可真多，你觉着你有abs能经得住4s 300公里的减速？ 不是车不行，是人不行。
@Peter H. 你坐的哪家飞机从300到0用了4秒？自己没踩过刹车？这是加速度的事，跟abs没关系。abs只是让你不抱死，但是G值还在。
看完給個讚。
最主要的动能守恒没讲到啊，普通汽车轮胎刹死也不难，只不过abs会出来，怎么把汽车的动能消耗掉，主要还是靠轮胎的摩擦力
脚刹300到0只需要磨到大胯。
還有就是方程式車空氣下壓力很大，那是一般車沒有的
科學火箭叔您好，請問會不會是F1賽車可能是馬力小扭力大，當車重45：55時，自然就煞的住，車重、煞車材質、車重比例，要達到，才時速300，4秒煞停
1.6升渦輪引擎 超過800匹搭配煞車動能回收系統 綜合馬力超過900匹 車重750公斤的車 你跟我說馬力小？？？
加上空力套件 時速300時能產生超過3噸的車重將車子壓再地面上 你跟我說重量輕？
你要不要看看民用車1.6升的馬力才多少
关于F1的视频都是搬运自油管上的视频，不知道有没有沟通过版权，这个有点过分了
是引用吧
這完全就是用了Chain bear的影片和文案，是引用請附上連結，不是引用的話...
对啊，完全是chain bear的。
【这是我在B站一模一样的评论哈哈哈哈，没想到今天推到了这个视频】
有点失望，整体感觉就是人形翻译机器。
虽然up主在最后标明了引用的视频，但是使用的动画效果全都是youtube一些博主的动画，是否允许转载是一方面，更重要的是，根据动画的内容来制作讲稿，那么up主讲的内容，很大一部分直接就是英语的翻译（从youtube原视频对比来看也证实了这一点），这样子做视频为啥不直接搬运呢？其中一些东西up真的搞懂了吗？重量转移理论，为什么前后轮会变成55%和45%？就因为Chain Bear说会变成55%和45%吗？
作为科普视频啊，还是要严谨一点为好。
其实我的重点不是说要讲明白重量转移，而是up主大部分的内容都是直接的翻译，这样科普不如直接转载油管视频
講道理的人👍
一般小嬌車，時速150km煞車根本就沒作用，150_100km要煞很久。真空束環全拔掉，改超省油。150_60km能夠瞬間咬死輪胎。f1馬力大且很省油，煞車真空倍力當然很強。一般原廠嬌車吃油兇，當然煞車超弱的。
大哥 我看你跟本完全不懂車
很多部分說錯了😩
他根本只是一知半解連解說動畫都是偷的
十分簡短且專業的分析
上一個廁所就能理解F1賽車的煞車結構
最根本的還是輕，車子輕就是王道！
这个跟下压力和轮胎关系更密切吧
3:39我叫這情況為剎車盤磨到盤滑了
应该说液体压缩率比较低,固体都可以被压缩,何况液体?中子星怎么来的?
前輪煞車力要高於後輪, 這很重要但卻沒講到.
前輪煞車力要高於後輪這很重要 前輪煞車做得成功可以原地轉圈
還有一個主要因素:【車重】
還有輪胎
cbs是不就是刹车动能分配系统？
之前听说有铜磁效应用来刹车
F1 也用 Anti-lock braking system 嗎?
沒有
碳矩阵刹车盘，就好极了
怎么不在b站更新了
应该问，为什么家用车的卡钳位置不设置在和F1的卡钳位置一样的地方呢？提什么六点半？正常人哪会无缘无故去联想到六点半？除非那个人不举。
卡鉗位置 放下方 可以增加向下的應力 提升煞車時輪胎抓地力 能提供更好的成績
當然這對家用車的車主來說 不會有什麼感覺 但分秒必爭的F1卻很有感
家用車放前或上方 主要是保養清潔方便 或涉水而過時 卡鉗比較不完易積水卡髒污
F1 幾乎每跑一場就拆下來 清洗維修
性能跑車有些也是與F1放一樣的位子
家用車則會考量到 有些人 開一輩子車從來都不重視煞車的保養
说的不全面，因为f1制动的时候摩擦系数极高，伴随着动不动就1k2～3百的温度 制动液也会升温 因为热胀冷缩的关系 所以制动器上有个“液压阀”！
应该配一个汽车脚刹的图😜
火箭叔的意思是開車也用腳煞車嗎~~
這腳可真長呀...(疑??)
太费鞋了
直接磨到胯部
雖說強力的碟煞可以提供足夠的力道來阻止輪胎的轉動，但這也只是保證了有足夠的條件可以達成車子減速效果的上限...而上限有多高，是由輪胎與地面之間的抓地力來決定的。
從一種原則性的粗估來說，車重x摩擦係數=抓地力大小上限。而F1的磨擦係數和一般車還真不一樣。F1甚至還有暖胎的功夫，將輪胎加溫，讓輪胎的材質有更強的抓地力(裝上車前就會加熱，而行駛過程中的摩擦熱會繼續讓輪胎溫熱)。
車胎與地面的接觸面積大也有貢獻(雖說中學物理常見的模型是說與面積無關的，但實際上還是有影響)。
再來F1車體的氣動設計，使得車子在行駛時因為氣動效果而得到額外的往地面壓的力道，所以總的下壓力就是，車重+氣動下壓力。更大的貼地力道實現了更大的抓地力。
ABS系統對於在煞車過程中避免打滑很有貢獻(打滑比起不打滑抓地力更弱)(而更整合性的ESP電子穩定系統還可以做到抑制車體異常轉向等)。不過這類技術現在在一般車子上也看得到，F1用的說不定更先進昂貴吧。
F1是禁用ABS煞車系統的...也就是說煞車方面完全依賴車手的技術喔
@@spring622021 謝謝指教 還真的沒有。但F1一直是 能帶來優勢的科技vs主辦方修改比賽規則 的戰場。對於電子穩定系統 的確是我記錯了 但是其他很多科技確實是如此 也沒有人能否認F1各車隊都在既有規則下爭取最高性能 車隊的技術能力也是競爭的範圍內 車隊就算只是因為技術落後所以才輸的 那也沒得抱怨 只有太過火的時候主辦方相當於Game Master才出手調整比賽的平衡性
@@edwardhuang1502 現在各家車隊的科技可是...專門找規則的漏洞在開發新科技XD
另外可以思考，可能F1賽車當啟動時，車子能行駛是因為力使車子往前行，自然能量傳遞的力量就減少，就能煞住
還有
檔煞ㄡ
其刹车性能来源于 F1 驾驶员所穿的特制靴子，靴底由高强度高摩擦力的稀有合金制成，因此脚刹效率比自行车手要高上数倍。
車重多少也有影響煞車距離
蝶式煞車的方鎖死系統ABS是賓士發明的，賓士這個廠商非常得好他說沒關係大家一起操我的安全系統不用給我錢，因為大家的安全很重要😊
火箭叔很像快乐星球里的老顽童
各種盜取其他頻道的影片内容還能講的心安理得，推上去讓其他人知道吧
关键是他抄也没抄对，自己添油加醋讲跑题问题一大堆，误人子弟。
4:15 重心前移 不是重量前移
f1的悬架几乎没有行程，刹车的时候重心前移可以忽略不计，前轮分担的支撑力变大是因为需要平衡轮胎摩擦力，说重量前移虽然不专业但也问题不大。
其實F1車輛的動能沒有很大
速度更高但車輛相對較輕所以動能是差不多的
1/2mv^2
速度要平方欸
@@user-wq2lq8ff3f
Camry 車重 1575Kg 極速給他抓200Km/hr
算出來的動能是31,500KJ
F1 2020 規則最低車重是 746Kg
在Monza 的Speed Trap 記錄生354.5 Km/hr
算出來的動能大約是46,875,KJ
所以是真的沒有差那麼多
承受動能、熱能的時間就短很多了，機件都是極高溫極限運作
@@CarlYo 碳碳碟的耐熱溫度“非常”的高
想念洗拿
碳陶刹车盘，碳纤维复合陶瓷颗粒而已，解释的什么玩意儿
我只用過探探
知一寸得一寸欢喜
F1为啥不允许使用空气舵和空阻控制板啊，行驶性能和观赏性肯定能提高啊。空气动力都搞这么多年了，只弄个DRS感觉好没劲。
你唸的不喘我聽得都喘了
那F1煞車可以裝在一般車上嗎
可以啊！碳纖維複合材料加超大對六輻射卡鉗，四套裝下來可以在買你的一部車了。
@@ii2710 可能輕踩一下就..
可以阿 只是沒啥用
F1煞車系統的工作溫度很高 高溫高摩擦力
低溫低摩擦力
可能沒一般改裝品來的好用
一般路上行車 是無法將F1的煞車系統維持再工作溫度的範圍的
請問有徵得原影片作者同意嗎?這些作動動畫都是外國youtuber Chain Bear辛辛苦苦做的。然後你就直接拿來當自己的東西?原來強國的水準都是這樣~我是不是又辱華了
我來幫你跟原作通知一下
一个人就能代表一国水准？你这种以偏概全的确很井底。你起码也多做点统计在说话吧，比如最近的US news大学排名台湾第一学府198位，大陆前五十的都好几所，这就是一国两智的水准。
拉力賽車的卡鉗是水冷的
你是不是讲错了？踩刹车会把空气踩进去？？？？？不应该是刹车油高温气化了吗？
哈哈，碳碳不走心～
我看了之后才知道我只是个baby，哈哈哈哈
為甚麼火箭叔的臉離鏡頭那麼近啊!
为了让你们听的更清楚
@@KeXueHuoJianShu 我想知道，拉力賽車有普通的煞車踏和手煞，通過不同力度的油門、煞車、轉向時間、等操作，以便在彎道時作最大的速度，
但是當你看到飛機在地轉彎時，單靠前輪和左右引掣不同的推力是不足夠的，
所以在飛機轉彎時，是可以做到左輪煞，右引擎大，前輪左，以轉到較大的彎道
但是問題回到拉力賽車上，為何拉力賽車不能如飛機般，在後輪的煞車也分成左右，
這樣他們在高速轉彎時也能有更高的轉彎組合，用在賽車他們或不會這樣降低車輪壽命影響比賽排名，
但用在拉力賽沒有APEX可然，這樣的左右後輪剎難道不香嗎?
100減到0可以四秒??
时速100米吧
一般的車子不是也是有煞車比嗎OAO???
碟式煞車
哈哈，我们还是聊一聊火箭如何经常撞到女生的吧。
山泉水+自來水
我叫他水水
量产车也可以跑到300呀
我猜，是用腳踩煞車的。
最关键的 F1的轮胎的抓地力。这是最最核心的。居然没提，让我大跌眼镜啊，火箭叔。
F1的轮胎超宽，超软，而且使用的时候还要加热。简直就是粘到路面上。你居然不提这一点。哎！！！！！
五體煞車XDD
九点钟的卡钳不放气？？
剎車系統本來就密封,食到空氣就是有破洞,還剎什麼車
完全沒講到重點....
這樣偷chain bear 的動畫好嗎還要不注明出處
要看到最后4:48
@@xiangchen7820 haha 1秒
煞車卡鉗的擺放位置是因為會對懸吊施加下壓力從而產生更多抓地力
鬼扯！一堆老車迷就夠打臉他了
卡鉗也是一個領域
@Chainbear F1
說到底就是鈔能力的問題 只要有鈔能力 將整台F1的技術搬到家用車也不是問題
這講話速度和語調 第一次看直接不囉嗦先訂閱
你这个视频小朋友都可以做