감사합니다 ♡ 질문 주신 내용 맞습니다. 다만 각각을 얼마로 세팅해야 할지는 차마다 주행환경마다 다릅니다. 언더 성향을 줄이려면 전륜 캠버 (-)로 넣어 그립을 늘리는 게 가장 근본적인 해결책이구요. 반대로 후륜쪽 캠버를 빼거나 토아웃으로 세팅하는 방법도 가능합니다. (사실 언더 줄이는 제일 쉬운 방법은 뒷타이어 공기압 빵빵하게 채우는 게 제일 간단하고 싸게 먹힙니다.)
이론적으로 캠버만 다르다면 직진은 문제가 없고 우코너에만 문제가 생기는 게 맞는데요. 서스펜션 지오메트리 구조 때문에 서스펜션이 눌리는 정도에 따라 또 다를 수 있고... 토, 캠버 등이 서로 연관이 있는 경우들이 있어서... 실제로 이론처럼 직진에 문제가 없을지 섣불리 단정하긴 힘드네요.
뒤가 정말 그립을 잃고 미끄러지는 건지 아니면 타이어가 출렁거리는 건지 글만 봐서는 잘 모르겠지만, 레이 순정에 리어윙은 과한 세팅이라고 생각합니다. 순정타이어 사용중이시면 V12evo2 같은 스포츠타이어부터 써보세요. 근데 사이즈가 있을지 모르겠네요. 그래도 안되면 리어 캠버도 해볼 수 있는데 토션빔이라 간단하진 않을 것 같군요. (그렇게 타라고 만든 차가 아니긴 합니다...)
![[자막] 휠 얼라인먼트와 스포츠주행 2. 토(toe) 조절 편](http://i.ytimg.com/vi/kVQh-phNXeo/mqdefault.jpg)
![[자막] 휠 얼라인먼트와 스포츠주행 2. 토(toe) 조절 편](/img/tr.png)
![[자막] 휠 얼라인먼트와 스포츠주행 0. 언더스티어와 오버스티어 (feat. 하중이동)](http://i.ytimg.com/vi/Pt0Hfji2Fn8/mqdefault.jpg)
![[차덕후님들을 위한 강의] 자동차 롤링 vs 자동차 캠버](http://i.ytimg.com/vi/9-hakJJuq5s/mqdefault.jpg)
무슨 이런 어처구니없이 명쾌한 영상이 다있습니까... 직관적으로 너무나도 이해가 잘 됩니다 감사합니다
잘 보겠습니다❤
쉽게 설명 잘하시네요 잘보고 갑니다.
리플 몹시 고맙습니다 ♡
랠리 게임이 너무 어려워서 튜닝덕좀 볼려고 공부하는데
역시나 어렵네요 @.@
그래도 조금이나마 이해할 수 있어서 한결 좋네요
영상 감사합니다
게임이면 쉽게 많은 시도를 해볼 수 있고 위험부담이 없으니 이론을 바탕으로 크게크게 세팅을 바꿔서 차이를 경험해보시면 좋겠네요 ♡
설명을 너무 부드럽게 잘설명해주셔서 많이 배웠습니다👍
궁금한점이 리어에서 캠버를 마이너스로 넣고 토를 인으로 맞추게되면 편마모는 어느정도 상쇄가 되면서 언더성향이 강해지는게 맞나요?..
저런경우 언더성향을 줄일수있는 방법이있을까요?
튜닝쪽공부해볼까하는데 참 복잡한게 많네요ㅠ
감사합니다 ♡ 질문 주신 내용 맞습니다. 다만 각각을 얼마로 세팅해야 할지는 차마다 주행환경마다 다릅니다. 언더 성향을 줄이려면 전륜 캠버 (-)로 넣어 그립을 늘리는 게 가장 근본적인 해결책이구요. 반대로 후륜쪽 캠버를 빼거나 토아웃으로 세팅하는 방법도 가능합니다. (사실 언더 줄이는 제일 쉬운 방법은 뒷타이어 공기압 빵빵하게 채우는 게 제일 간단하고 싸게 먹힙니다.)
헐.. 육소장님이다
회장님 어서오세요~
아 귀여워
6500선생님의 젠쿱은 전후륜 캠버마이너스 토제로 사용하시나요?? 코너링 빨라지는법에서 공기압 적게 넣으신다고말씀해주셨는데 전후륜 세팅을 몇정도하시나요?
저는 전륜에 (-)캠버 더 넣고 후륜은 순정보다 오히려 약간 세웠습니다. 공기압은 서킷 타는 분들은 30psi미만으로 넣으시는데 저는 33psi 정도 선호합니다. 취향껏 넣어보세요~ㅎ
@@semilife2 네 34사용중이고 어제 전륜캠버 후륜 순정그대로에 전후륜 토인했는데 저는 코너간 더 안정감있더라구요 오버에 쫄려서그럴까요ㅋㅋㅋ
@@크크루-l3v 결국 다 취향이라...이론을 실제에 적용해보시고 맘에 드는 세팅값을 찾으셨다면 보람있는 거죠 ㅎㅎ
추천1 접니다 +_+
몹시 감사합니다 ♡
선생님 제가 너무 궁금한데 아무리 찾아봐도 찾지를 못해서 여기다가 여쭤봅니다. 토우와 캐스터가 정상일때 좌측캠버 + 우측캠버- 라면 어디로 차량이 쏠리게 됩니까??
이론적으로 캠버만 다르다면 직진은 문제가 없고 우코너에만 문제가 생기는 게 맞는데요. 서스펜션 지오메트리 구조 때문에 서스펜션이 눌리는 정도에 따라 또 다를 수 있고... 토, 캠버 등이 서로 연관이 있는 경우들이 있어서... 실제로 이론처럼 직진에 문제가 없을지 섣불리 단정하긴 힘드네요.
제 차는 기본 얼라이먼트 세팅입니다. 100킬로 미만 중저속 코너에서는 예측가능한 적당한 코너링이 가능한데 120이상에서의 급제동 코너링시 뒤가 날아가버리는데 후륜 캠버세팅을 만져야 할까요 리어윙을 달아야 할까요? 차종 - RAY
날아간다는 말이 갑작스런 오버스티어가 난다는 말입니다. 아직 초보운전이라서 당황하게되네용. 예측범위내의 움직임을 만들고 싶은데. 연습을 더해야하나.. 연습을 한다고 치더라도 제가 운전하기 편한방향으로 세팅하고 싶네요
뒤가 정말 그립을 잃고 미끄러지는 건지 아니면 타이어가 출렁거리는 건지 글만 봐서는 잘 모르겠지만, 레이 순정에 리어윙은 과한 세팅이라고 생각합니다. 순정타이어 사용중이시면 V12evo2 같은 스포츠타이어부터 써보세요. 근데 사이즈가 있을지 모르겠네요. 그래도 안되면 리어 캠버도 해볼 수 있는데 토션빔이라 간단하진 않을 것 같군요. (그렇게 타라고 만든 차가 아니긴 합니다...)
@@semilife2 오.. 감사합니다!
@@semilife2 혹시 급작스런 조작시 전복을 방지하기 위한 제조사의 세팅이 아닐까요?
@@super-dance8932 전도를 방지하려고 오버스티어가 나도록 세팅한다는 이야기는 들어본 적이 없습니다...ㅎㅎ