BMW X1 xDrive25e: SUV híbrido enchufable| Prueba / Test / Review en español |
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- Опубликовано: 6 июн 2024
- Nos ponemos a los mandos de la versión híbrida enchufable del BMW X1, un modelo que acaba de estrenar su tercera generación.
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Vídeo grabado y presentado por Karam el Shenawhy
Vídeo editado por Manuel Sánchez 
Авто/Мото
Muy buen video y muy bien explicado. Para mí el X1 xDrive25e me resolvería todo, hasta lo económico. Un saludo.
Muy buena prueba, bien detallada, gran autonomía ya para este tipo de coches.
Excelente video, ya este modelo del X1 es bellísimo ya quisiera que aquí en LATAM allá la gran variedad de motorizaciones que hay en Europa, aquí en Perú solo llega en gasolina el de 1.5 Lt de 3 cilindros a 52 mil dólares (en oferta) y ahora un híbrido.
Pero cuéntanos sobre los mantenimientos ya que es un carro que tiene dos tecnologías (combustión y motor eléctrico).
¿Cuál es el costo de los mantenimientos?
¿Cuánto cuesta la batería del hibrido?
¿Cuánto dura "vida útil" de la batería del hibrido? y
¿cuántas baterías tienen los híbridos?
TE AGREGO OTRA PREGUNTA CUANTO GASTA EN AUTOPISTA CUANDO SE QUEDO SIN BATERIA Y DEBE IR SOLO CON GASOLINA , GRACIAS DESDE ARGENTINA
Se pone interesante la cosa, el Cupra Terramar PHEV llegará a final de año con una autonomía eléctrica de alrededor de 100 km.
Lo que ya no tendría tan claro es si compraría un X1 o un serie 2 AT 25e...
Estamos locos con los precios actuales. Estamos hablando que si lo equipas un poco se va a 60.000€. Con eso te comprabas un X5 hace 5 años.
Bienvenidos a la agenda 2030
Buen video pero creo que falta los kilómetros reales en eléctrico con los modelos híbridos. Parece ser que no es fácil conseguir 70 kilómetros
92 km es en ciudad o alguno más pero en carretera se queda en 75 si no le pisas mucho, tiene el defecto de no poder arrancar el motor a tu elección escepto si pones el cambio en L pero va con una marcha menor y no te dice las revoluciones ni la temperatura con lo que cuando aceleras no sabes en que condiciones está trabajando el motor, en carretera gasta en condiciones normales 6 o 6,5
Se sabe cuanto combustible gasta en un viaje largo en carretera?
Hola. Buen video. Pero me queda una duda que no consigo ver en ningún sitio. Este coche es tracción total. Delante con el motor de combustión (136 cv) y detrás con el eléctrico (109 cv). ¿Qué ocurre si gasto la batería por circular en modo solo eléctrico o porque hago un viaje largo? ¿Pasas a tener un coche con solo tracción delantera y 136 cv?.
Eso no es exactamente así porque en un PHEV es muy difícil agotar por completo la batería. Aunque el % de batería marque 0 el coche siempre gestiona un pequeño % (el cuál ni lo indica ni tienes acceso a él) precisamente para apoyar al motor de combustión en tareas puntuales donde se requiera más potencia (como adelantamientos). Evidentemente NO es recomendable ir SIEMPRE con la batería a 0 por la propia salud de la batería. Además de que los consumos del motor de combustión también se te disparan (perdiendo así una de las mayores ventajas de los PHEV).
En resumen, por agotar la batería al hacer un viaje largo, el coche no va a perder ninguna funcionalidad. Obviamente, los consumos no serán tan bajos como cuando aún había bateria.
A ese precio (pelao) se los kitan de las manos señores!
Hola, porque hablas de potencia total? En cuanto se acaba la batería ( siendo optimistas son 90 km) se convierte en un motor tricilindrico 1.5 de 136 Cv, totalmente insuficiente para un vehículo de cerca de dos toneladas )
Podrias decirme que color es del coche de la prueba. Gracias
Cape York Green
Personalmente, me hubiera gustado más, que la prueba la hubierais enfocado en probar cuántos kilómetros reales el 25e hace en modo solo eléctrico, ya que es lo que más nos importa a los que nos innteresan este tipo de vehículos. Un saludo y gracias.
Todo lo que cuenta ya hace tiempo que se sabe.... pruebas reales es lo que falta...
Gracias por su respuesta.
Yo tengo el XDrive 30e desde el 18 de enero de 2023, y km reales en eléctrico con la temperatura en esta época son 65 km, con una conducción normal, es decir, no buscando la economía, ni la eficiencia, ni pisándole con cuidado,… moviéndote bien y haciéndole carretera y ciudad con alegría. Haciendo una conducción eficiente en carretera he llegado a hacer 85 km… y si es un viaje largo y activas el modo ahorro de batería cuando se agote, va recargando 10 km en eléctrico cada 60 o 70 km y así al final haces bastantes más en eléctrico. En inverno baja a 55 km con el frío. Todo esto o es mi experiencia en tres meses y medio que llevo con el coche, por lo demás estoy encantado, es una pasada!
@@aureanta9780 Muchas gracias por la info. Yo estoy pendiente de ver si me pido uno. Y en carretera en este modo que comentas que te va recargando la batería, que consumos te hace? Es incómodo el motor de 3 cilindros en viajes largos? Qué te consume si solo tiras de motor térmico?
@@dbasco el consumo medio de combustible en los viajes que he hecho de 200 - 300 - 350 km ha sido de 5,8 5,9 y 6 l según el ordenador de a bordo, a eso hay que sumarle el consumo electrico que es muy pequeño. El motor de tres cilindros cuando cambia de eléctrico a combustión no se nota prácticamente nada, sí se nota y es lo que menos me gusta, al ralentí cuando entra este motor y además hace frío, que vibra más de de lo habitual, eso es lo que menos me gusta, pero por lo demás va muy muy bien y en carretera empuja de narices y suave!!! lo que no te puedo decir son los consumos con la batería totalmente agotada porque eso no lo he probado.
Lo desmerce el hecho de que no se pueda elegir manualmente si quieres or 100% electrico o no; cuando sería tan facil como poner un "boton" más. Luego que si vienen los asiaticos...pero es que si no haces las cosas bien, pasa lo que pasa.
Entre estos me quedaría el phev más potente, pero como no necesito la etiqueta 0 me iría al diésel, van a sacar el de 190cv ?
En otros países BMW vende el X1 con motores más potentes (y cubicando 2L y con 4 cilindros). Y no hace falta irse lejos: en Portugal o Francia los tienen. En España, de momento, nada. Hace unas semanas contacté con BMW España para preguntarles esto mismo. Me respondieron que echase un vistazo a los X1 PHEV si quería motorizaciones más potentes (...). Yo sospecho que tiene que ver con las malditas etiquetas de la DGT.
COMO VES AL X1 PLUG IN VERSUS EL ALFA ROMEO TONALE PLUG IN EN TERMINOS DE RENDIMIENTO Y DE PRECIO
Siendo un híbrido enchufable,. ¿Cómo es que nadie nos cuenta cuanto consume en carretera con la batería agotada?. ¿Es una cifra tan elevada que la ocultan de forma deliberada?
Hay otros vídeos que hablan de ese consumo y te sorprenderías… para bien!!
4.5l @100
De 4,5 a 7 litros. Depende de lo que el pises. Pero es muy eficiente. Un cochazo la verdad.
Perfecto seria si el termico fuese el diesel 2.0 de 150cv...
lamentable la intro sobre el ix1..... no te has enterado de nada...
Yo tengo un x1driver 25e
Pedido!
Hola Ignacio. Estoy pensando coger uno pero queda una duda que no consigo ver en ningún sitio. Este coche es tracción total. Delante con el motor de combustión (136 cv) y detrás con el eléctrico (109 cv). ¿Qué ocurre si gasto la batería por circular en modo solo eléctrico o porque hago un viaje largo? ¿Pasas a tener un coche con solo tracción delantera y 136 cv?.
Yo tengo la serie anterior del X1 x25e. Y la respuesta es si y no.
Si te quedas sin batería se comporta como un híbrido normal, como un Toyota. Según la velocidad y la energía necesaria tirará de batería (ya que no la agotan del todo y siempre queda un 10% más o menos de forma residual), tirará de motor de combustión o de ambos.
Tb tiene carga regenerativa.
El consumo en autovía con la batería descargada ronda los 6 litros, respetando los límites de velocidad
Con batería cargada unos 5 litros. Eso sí, solo unos 200km aproximadamente.
Es un coche que en ciudad le sacas mucho rendimiento.
En mi caso hay semanas que no enciendo el motor De combustión.
Si @@manuelmalave5092 Muchas gracias por tu respuesta Manuel. Es de gran ayuda. Me sorprende que por autopista sólo se ahorre 1 litro utilizando batería
@@davidmonton2335 porque tira del motor de.cpmbustion y le ayuda un poco el electrico en subidas y cuando necesitas más potencia.
Si pones el GPS, reserva batería para andar por el municipio sin motor de combustión.
Es un coche pensado para todos los días, cuando vives en un municipio. Para a compra diaria, centro comercial, levar a los niños al colegio y vas callejeando o por circunvalaciones. El motor de combustión no se enciende hasta los 90 o 95 km/h. Este es mi caso, ya que ese es mi uso al vivir en el casco urbano.
Un cochazo pero carisimo
55.050 € , hay apartamentos más baratos de segunda mano y con la barriguita al sol , dices que 3000€ no son muchos , 🙈😩pues hay muchos meses que no los gano , 😩😩pocos verás en la España mileuristas …😢🙏Salud y sigue animando
Se sale del presupuesto
Y que pasa que la eletricidad es gratis,,,,, que mania de enrrollar a la gente,,, cualquier hibrido si le pisas a mas de 110 no haces ni la mitad de lo que anuncia el fabricante
No llega con pagar gasolina que tambien toca pagar luz y aun por encima etiqueta 0
Esto o tienes un cargador en casa con placas solares o nada.
@@tonim5863 A un PHEV donde realmente le sacas rendimiento es en la ciudad o haciendo viajes cortos, pero sobretodo en una gran ciudad, ya que te beneficias de la etiqueta 0 y si tienes cargador en casa lo cargas muy barato. Por muy cara que esté la luz sigue siendo infinitamente más económica que la gasolina o el diésel.
Y si tienes que hacer un viaje largo de vez en cuando haces como siempre se ha hecho, sin preocuparte de dónde está el siguiente punto de carga.
Si tienes que hacer muchos km cada día -> diésel. No hay más.
Me gusta mucho. El lexus NX también me gusta. El Toyota rav 4 prime tiene esa autonomía y vale menos.