Гидротрансформатор для съёмок предоставлен компанией “ГидроТор”, за что им большое спасибо. “ГидроТор” - специализированная мастерская по ремонту гидротрансформаторов. gidrotor.ru/
ну пожалуйста ну не надо запихивать девушек в научпоп ролики. ну очень тяжело смотреть вымученные попытки пошутить. У вас на столько клевые ролики, что их в вузах показывать можно, не надо их в клоунаду превращать.
Доходчиво. Наконец-то расставлены точки в оставшихся вопросах по гидротрансформатору. Девушка в кадре, на редкость, не ставила цель оттянуть на себя внимание. Ведущего она любит искренне и беззаветно - это не вызывает сомнений.
Огромное спасибо за здоровское познавательное видео, столь предметно проиллюстрированное! Елена - изумительная леди, которая способна на невообразимые вещи: речь не об умении своевременно и качественно произносить "гидротрансформатор", а о невозмутимости по поводу расположения данного агрегата на кухне и спокойного чаепития в непосредственной близости от него.
Хорошая девушка, старательно помогала ^^ милаха И как всегда все очень понятно, ясно и интересно. Спасибо. Смотрю очень многие видео, многое узнал,очень прлезно. Спасибо огромное
Спасибо! Рассказывать и показать на пальцах устройство техники это большое искусство, и знание предмета! Ещё раз , большое спасибо! Я мог бы рассказать так про механику, так как за рулём более пятидесяти лет, и работал ещё на автомобилях марки МАЗ 200! Об устройстве автоматической трансмиссии представления не имел, хотя езжу Форд Фокус 2 уже 7 лет , так как в 2014 году стал инвалидом ( ампутация левой нижней конечности)! Спасибо ещё раз за интересное познавательное видео!
У меня свой сервис, устройство знаю ю, но очень интересная подача и формат. Глупые люди думают, что знают все... с удовольствием посмотрел и посмотрю остальные ваши видео!
Алексей, доброе время суток. Очень познавательное повествование! Четко, подробно, разумно. Отдельная благодарность вашей "ассистентке" ))) Увидеть симпатичную девушку в видео об автомобилях - редкая удача (это лишь комплимент сударыне, не принимайте за харрасмент). Хочется озвучить одно пожелание: для наглядности объясняемых процессов лучше было бы прикрутить к ролику схемки или анимации. Ваши колдовские взмахи над "бубликом" не в полной мере раскрывают тему ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА. Спасибо! Желаю новых успехов!
Блокировка ГДТ выполняется сбросом давления в пространстве между поршнем и корпусом со стороны фрикционной накладки, а не повышением (изменением) давления в зоне лопаток относительно ранее имеемого. Когда давления равны блокировки нет. Есть случаи (это не дефект) когда после блокировки ГДТ снижается давление во всей ГМП.
Спасибо за познавательный ролик , все доступным языком! А Лена у тебя очень симпатичная и из-за этого большую часть ролика на нее смотрел , а не на гидротрансформатор он же гидромуфта :))
И еще я бы добавил что есть акпп современные, где блокировка муфты весч не вторичная, а основная, 8hp.... От zf таковыми являются, там блокировка срабатывает уже на 15+- км/ч размыкается только для включения 2 и 3 передачи (вроде), а передачи выше 3й включаются и вовсе без участия гтр , полагаясь на проскальзывание блокировки, там оно выполнено 2х или 3х дисковым в зависимости от модификации акпп, т к кпд гтр около 85-88 проц всего, то блока превращает его в 100 примерно, и позволяет экономить топливо и поднимает разгонную динамику
Это КПД в режиме трансформации, бывает доходит до 90%. А так на режиме гидромуфты можно и выше 95...96%, но без увеличения крутящего момента. А так как трансформации нет, то смысл в том чтобы гонять масло через лопатки пропадает, включается блокировка. Топливо экономится, а вот по поводу динамики, что на режиме гидромуфты, что при заблокированном трансформаторе, момент передается с двигателя на коробку без изменения. Откуда берется подъем разгонной динамики?
Показал девушке видео, по приколу попросил совершить такое же действо 😀 После того, как она окунулась в мою Таврию, я обязан жениться 😃 Спасибо каналу 😀😀😀
Так всё просто и грамотно рассказываешь, что хоть подписывайся! Блин, только я же всё это знаю, но всё-равно слушать приятно! Молодец! Удачи и успехов!
Очень познавательно и даже понятно, спасибо, раньше не знал как это работает. Но мне почему-то после данного видео показалось, что коробка-автомат является набором костылей с очень низким кпд.
О том, как работает автомат, есть отдельное видео: ruclips.net/video/ZrKn7mrYiuM/видео.html И про DSG есть: ruclips.net/video/XeqCOFYOqXE/видео.html По мне каждое из этих решений инженерно очень красиво. В плане КПД современные трансмиссии слабо отличаются друг от друга.
Большое спасибо автору за грамотное раскрытие темы устройства агрегата!...в жизни бы не догадался о принципе работы бублика.....слава изобретателю (-лям)!!! Вот бы ещё узнать о возможном вредном воздействии на АКПП системы старт-стоп. Спасибо!
У меня в машине паспортно прописана возможность запуска с буксира. Для этого в коробке стоят два насоса - один с приводом от коленчатого вала, второй с приводом от карданного вала.
Первый раз познакомился с гидротрансформатором в 1994 году на уроке предмета "тракторы и автомобили", в сельскохозяйственном техникуме. Изучали трансмиссию трактора ДТ 175. Редкий трактор, замечу. Так вот, преподаватель немного коряво объяснял и в добавок на доске начертил неправильный эскиз. Никто не понял устройство. Принцип работы поняли, но на эскизе оси реакторов (их там было два) были почему-то перпендикулярны оси гидротрансформатора. Потом, конечно, я разобрался. Но много лет спустя, когда увидел его "живьем" в разрезе. Моё мнение по поводу материала: из Алексея получился бы хороший преподаватель.
Тема полностью раскрыта все очень понятно спасибо и подробно . Но Алексей как она вас слушает и смотрит на Вас это восхитительно , я так думаю Она от вас просто "тащиться " приношу свои извинения.
Спасибо за наглядность при изложении темы. Еще бы насос поставили (один из его типов). Про ГДТ - устройство фактического сцепления двигателя с коробкой через "масло"/трансмиссионную жидкость и трансформацию (увеличение) крутящего момента от вала двигателя к валу коробки через ротор по принципу: отдающий БОЛЬШИЙ диаметр ротора крутится медленнее принимающего МЕНЬШЕГО диаметра реактора. Практически это псевдо-планетарный механизм, аналог шестеренок.
Не рассказал про частичную блокировку, а так рассказ зачёт! Ещё поправлю, блокировка включается достаточно плавно, пружины в большей степени требуются для демпфирования крутильных колебаний при включенной блокировки и.тд. если неверно работают мозги (бывает такое), блокировка включается резко, никакие пружины не спасают, идут удары. Проверено.
Можно...можно завести машинуина акпп с толкоча...sanyong rexton разогнали до 60 км/ч и воткнули D. Завелся. Но на горячую. И больше ни где не получалось))) видео супер!
Ни }{рена себе день прошел, подумал я после просмотра... Посмотрел несколько Ваших роликов, все начинаются "доброе утро", а заканчиваются "спокойной ночи".
Красивая у вас жена (если это жена, извиняюсь, если не угадал) и весёлая и гидротрансформатор открутить умеет, и выговорить это самое слово, и пальто не жалеет ради дела. Устройство "бублика" знал, смотрел ради такой подачи материала. Но надеюсь там впереди есть видео про АКПП. Вот работу автомата, сколько видео о нём не смотрел, так и не понял. Надеюсь с вашей подачей пойму. Даже уверен в этом.
Алексей, спасибо за просветительскую работу для людей с инженерными наклонностями :) у меня на нынешней машине (Тахо 06 года, пробег 320к км, коробка примитивнейшая 4-х ступка 4L60E), стабильно раз в год ломается коробка. В последний раз я поставил усиленные детали от Хаммера и стал очень пристально наблюдать за поведением (надоело расстраивать моих сервисменов тем, что коробка опять поломалась до истечения их гарантии). Можешь прокомментировать такое поведение: на средней скорости (город, пробки) всё нормально. Если не втапливать в пол, то стрелка тахометра не улетает в небеса и коробке явно хорошо. Если мы выбираемся на волю, за город, то на обычных дорогах при 109 км/ч всё тоже нормально. Когда машина разгоняется, чётко видно, когда переходит на четвёртую, когда включается блокировка. Но вот если ехать по скоростной (130-150), то можно пропустить момент, когда блокировка отключается и коробка перегревается. В частности, даже на 110, если впереди плавный подъём, а я на круизе, то блокировка может отрубиться всё. Перегрев приводит к тому, что при переходе с 1 на 2 коробка очень сильно пинается. Дальше всё плавно. Я понимаю, что после нескольких таких перегревов надо сменить ATF. Но такое поведение меня преследует уже 4 года. Я работал с разными весьма неплохими сервисменами, и они говорили, что всё ок после переборки. Гидротрансформатор вскрывали всегда (по их словам). Я так чувствую, что в этом году, когда она снова сгорит, я поселюсь в сервисе и буду сам всё смотреть лично... :) Сорри, за длинный текст. Интересно твоё мнение.
Дмитрий, насколько я понял, проблема в том, что на высоких скоростях самопроизвольно отключается блокировка гидротрансформатора. Причина может быть в гидроблоке, но я бы начал с простого, с проверки качества охлаждения коробки. Можно повесить пару датчиков на магистраль охлаждения и на её обратку и помониторить разницу температур между ними. Может, достаточно радиатор поменять или даже просто его хорошо отмыть.
@@sdw310 Вот ещё что вспомнил. У знакомого машина слегка получила по морде, в результате были замяты трубки от АКПП к радиатору, что осталось незамеченным. Коробка сдохла от недостаточного охлаждения. Температура на подаче и обратке в этом случае будет отличная, естественно. Мять трубки необязательно, внутри может быть инородный предмет, а может не в трубке, а в самом теплообменнике. Проверить тоже относительно несложно.
Можно завести 123 мэрс, у него стоял маслонасос который крутился от кардана, а точнее фланца который в свою очередь прикручивается к кардану, но машину надо разогнать до приличной скорости.
У тех которые у меня обслуживаются бывают! Когда требуется замена болта. У меня целый ящик болтов М8 с головами на 13,так что ставим! Ну и сделайте скидку на девушку! Удачи!
Спасибо за помощь. Спасли меня от снятия и замены акпп. А чеж тогда пинается когда на D и R прям как будто бублик заело и резко так что аж думается что тормоз не останавливает бублик. Че то не перевариваю
Гафаров Рафаэль, тоёта и не умеет не ржаветь. Учитывая что китайцы лет на 50 позже американцев узнали что такое АКПП, согласен что выбор ведра для опытов не совсем удачен.
Работаю короче на тепловозе с гидропередачей, гидротрансформатор используется в качестве передачи, передачи 2, эта самая вторая передача являет собой второй ГТР (гидротрансформатор) )))
Посмотрел кучу видео про устройство гидротрансформатора. Вопросов по конструкции нет. Но как происходит увеличение крутящего момента, по сути, ни в одном видео не освещено. Объяснение, что жидкость с неподвижного реакторного колеса попадает на лопатки насосного колеса в направлении его вращения, помогая ему вращаться и тем самым увеличивая крутящий момент от насосного к турбинному колесу. Это мне напоминает мултьтик Ну-погоди!, где волк сидит в лодке и дует в парус и при этом лодка бодренько плывёт. Прям как в той задачке по физике. Вот как понять и прочуЙствовать это усиление крутящего момента, где тот рычаг и путь движение его конца за счёт увеличение которого происходит увеличение силы на другом конце рычага. Видимо без познаний в гидродинамике это не понять.
Ставите вентилятор, дуете на него. Потом между вентилятором и дулкой ставите другой вентилятор. Такой, чтобы проходя через его лопасти, воздух закручивался в нужном направлении. Первый будет вращаться быстрее. И да, вы правы, рычаг тут ни при чём.
@@kiber7575 Источник потока воздуха - насосное колесо, вентилятор на который дуем - турбинное, вентилятор между ними - реакторное. Точно так же, как в гидротрансформаторе.
![Eminem - Fuel (feat. JID) [Official Lyric Video]](http://i.ytimg.com/vi/t5H_CewqpKA/mqdefault.jpg)
Гидротрансформатор для съёмок предоставлен компанией “ГидроТор”, за что им большое спасибо.
“ГидроТор” - специализированная мастерская по ремонту гидротрансформаторов. gidrotor.ru/
ну пожалуйста ну не надо запихивать девушек в научпоп ролики. ну очень тяжело смотреть вымученные попытки пошутить. У вас на столько клевые ролики, что их в вузах показывать можно, не надо их в клоунаду превращать.
Здравствуйте,скажите пожалуйста, чем отличается обычный бублик от "злого" ну типо спортивного?
Видео, познавательное! Женщина,красивая! Спасибо! Побольше бы таких каналов.
Кошек в этом ролике меньше, но они крупнее, умнее и ехиднее.. огонь🔥)))
Доходчиво. Наконец-то расставлены точки в оставшихся вопросах по гидротрансформатору.
Девушка в кадре, на редкость, не ставила цель оттянуть на себя внимание. Ведущего она любит искренне и беззаветно - это не вызывает сомнений.
О искренней любви девушек изучаем Мужское эгалитарное движение
@@evgeniyzanozin3395 Ну если хернёй страдать, то тогда уж "об" ;)
Огромное спасибо за здоровское познавательное видео, столь предметно проиллюстрированное! Елена - изумительная леди, которая способна на невообразимые вещи: речь не об умении своевременно и качественно произносить "гидротрансформатор", а о невозмутимости по поводу расположения данного агрегата на кухне и спокойного чаепития в непосредственной близости от него.
Странные у вас игры в семье, но мне нравится )))
хм, а кольца-то у неё нет. См 24:20 - у Лены - нет, у Алексея - есть.
Поменяла на умение произносить слово "гидротрансформатор" ? :))
мне тоже понравился ролик.мудро и с юмором
Странно то, что игры в семье у них, но нравится это почему-то... ВАМ
Лена меня отвлекает. Я не могу сосредоточиться на гидротрансформаторе.
Она не только отвлекает от восприятия, но и от изложения материала
Не о том думаете, вернее не тем местом 😂
Хорошая девушка, старательно помогала ^^ милаха
И как всегда все очень понятно, ясно и интересно.
Спасибо.
Смотрю очень многие видео, многое узнал,очень прлезно. Спасибо огромное
Ты просил напомнить что заливают не масло, а трансмиссионную жидкость. ))))))))
Да-да, точно, спасибо большое!:-)
А она, больше, пиво напоминает, что ли? Масло не катит..?
@@Пионер-я5э наверное мочу ослиную =) и не катит что оно масло гидравлическое
А почему тогда ломается гидротрансфотор ?
да,да ATF))
Вытащить бублик из Прадика таким образом - Адовая женщина!))
При том "ключем на 13",хотя в японках нет ни одной гайки или болта на 13))
Из прадика на механике)
Настолько ламповый формат, что я во время просмотра не удержался и пошёл заваривать чай)
Чудесное видео, спасибо вам обоим!
Придумал новый термин. Гидротрансформаторщица - девушка которая произносит слово гидротрансформатор и при этом не запинается :)
Я один ощущал себя Леной, когда слушал про устройство гидротрансформатора?
Нет
Ахах😁😁😁
Нет))
Красавчик, объяснил лутше чем директора трансфикса в ролике ходоса. Лайк!
Уже 8 лет ремонтирую гидры.
Спасибо! Рассказывать и показать на пальцах устройство техники это большое искусство, и знание предмета! Ещё раз , большое спасибо! Я мог бы рассказать так про механику, так как за рулём более пятидесяти лет, и работал ещё на автомобилях марки МАЗ 200! Об устройстве автоматической трансмиссии представления не имел, хотя езжу Форд Фокус 2 уже 7 лет , так как в 2014 году стал инвалидом ( ампутация левой нижней конечности)! Спасибо ещё раз за интересное познавательное видео!
В моё время таких бы преподавателей......!! Доступно рассказал.
Вы молодцы с супругой!
Идеально разложили суть!
Спасибо!
Спасибо за развенчание мифов!
У меня свой сервис, устройство знаю ю, но очень интересная подача и формат.
Глупые люди думают, что знают все... с удовольствием посмотрел и посмотрю остальные ваши видео!
Андрей, спасибо за отзыв:-)
Алексей Голосов спасибо за ответ. Для наглядности рекомендую добавлять схемы и принцип работы, будет наглляднее (сужу по себе) 🤗
Алексей, доброе время суток. Очень познавательное повествование! Четко, подробно, разумно. Отдельная благодарность вашей "ассистентке" ))) Увидеть симпатичную девушку в видео об автомобилях - редкая удача (это лишь комплимент сударыне, не принимайте за харрасмент). Хочется озвучить одно пожелание: для наглядности объясняемых процессов лучше было бы прикрутить к ролику схемки или анимации. Ваши колдовские взмахи над "бубликом" не в полной мере раскрывают тему ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА. Спасибо! Желаю новых успехов!
Да, схемок или анимации не хватает. В остальном огонь
Вот здесь анимацию можно посмотреть ruclips.net/video/XwuNMyz3soQ/видео.html
Интересные все таки ролики. С юмором, каждый раз новый подход. А главное доходчиво)
6:19 смешные конечно моменты))
Жаль, нельзя поставить два лайка: один за бублик, другой - за гидротрансформатор!
Это один из лучших форматов подачи!!!! Два респекто!!!
Лучший тематический канал, на сегодняшний день! Алексей, спасибо! Успехов Вам!
Спасибо:-)
Блокировка ГДТ выполняется сбросом давления в пространстве между поршнем и корпусом со стороны фрикционной накладки, а не повышением (изменением) давления в зоне лопаток относительно ранее имеемого. Когда давления равны блокировки нет. Есть случаи (это не дефект) когда после блокировки ГДТ снижается давление во всей ГМП.
Золотая женщина, слушает и понимает
Толковое видео. Все объяснено на пальца - доходчиво и понятно. И девушка без сомнения лекцию украсила. Спасибо.
Спасибо за познавательный ролик , все доступным языком! А Лена у тебя очень симпатичная и из-за этого большую часть ролика на нее смотрел , а не на гидротрансформатор он же гидромуфта :))
И еще я бы добавил что есть акпп современные, где блокировка муфты весч не вторичная, а основная, 8hp.... От zf таковыми являются, там блокировка срабатывает уже на 15+- км/ч размыкается только для включения 2 и 3 передачи (вроде), а передачи выше 3й включаются и вовсе без участия гтр , полагаясь на проскальзывание блокировки, там оно выполнено 2х или 3х дисковым в зависимости от модификации акпп, т к кпд гтр около 85-88 проц всего, то блока превращает его в 100 примерно, и позволяет экономить топливо и поднимает разгонную динамику
А почему часто автоматы обходят механику на старте, при одинаковых моторах?
@@igorja5046 на механике не реально переключится за 100мсек а автомат современный может, делай выводы
@@igorja5046 Это надо тягово-скоростную характеристику смотреть каждого автомобиля, тогда можно понять почему.
Это КПД в режиме трансформации, бывает доходит до 90%. А так на режиме гидромуфты можно и выше 95...96%, но без увеличения крутящего момента. А так как трансформации нет, то смысл в том чтобы гонять масло через лопатки пропадает, включается блокировка. Топливо экономится, а вот по поводу динамики, что на режиме гидромуфты, что при заблокированном трансформаторе, момент передается с двигателя на коробку без изменения. Откуда берется подъем разгонной динамики?
Показал девушке видео, по приколу попросил совершить такое же действо 😀
После того, как она окунулась в мою Таврию, я обязан жениться 😃
Спасибо каналу 😀😀😀
Спасибо, все четко и наглядно! Раньше было общее представление. Вам и помощнице респект и лайк!
Спасибо за ценное видео, все очень понятно и просто , главное приятно смотреть все по делу и главнре без пафоса , удачи вам👍👍👍
Елена, спасибо!
Лёха, жги!!!
Интересное видео! Очень понятно и доходчиво!
Так всё просто и грамотно рассказываешь, что хоть подписывайся! Блин, только я же всё это знаю, но всё-равно слушать приятно! Молодец! Удачи и успехов!
Спасибо:-)
Да но ручки то дырявые! Подшибники уронил, хорошо не сам бублик. Погнул бы шейку.
Очень познавательно и даже понятно, спасибо, раньше не знал как это работает.
Но мне почему-то после данного видео показалось, что коробка-автомат является набором костылей с очень низким кпд.
О том, как работает автомат, есть отдельное видео: ruclips.net/video/ZrKn7mrYiuM/видео.html
И про DSG есть: ruclips.net/video/XeqCOFYOqXE/видео.html
По мне каждое из этих решений инженерно очень красиво. В плане КПД современные трансмиссии слабо отличаются друг от друга.
Спасибо за интересный обзор!
Классная идея! Пойду сейчас тоже жене про бублик расскажу! Лайк!
Девушка - чудо :)
Большое спасибо автору за грамотное раскрытие темы устройства агрегата!...в жизни бы не догадался о принципе работы бублика.....слава изобретателю (-лям)!!!
Вот бы ещё узнать о возможном вредном воздействии на АКПП системы старт-стоп. Спасибо!
АКПП не страдает от старт-стопа как такового. Спасибо за отзыв:-)
Здорово! Мне понравилось) доступно)
Леха 5 балов за рассказ, девушка на 5 с +!
У меня в машине паспортно прописана возможность запуска с буксира. Для этого в коробке стоят два насоса - один с приводом от коленчатого вала, второй с приводом от карданного вала.
А что за машина и коробка? Или хотя бы что-то одно.
@@МихаилРатай-ш3с MB124 кпп 722.4
Первый раз познакомился с гидротрансформатором в 1994 году на уроке предмета "тракторы и автомобили", в сельскохозяйственном техникуме. Изучали трансмиссию трактора ДТ 175. Редкий трактор, замечу. Так вот, преподаватель немного коряво объяснял и в добавок на доске начертил неправильный эскиз. Никто не понял устройство. Принцип работы поняли, но на эскизе оси реакторов (их там было два) были почему-то перпендикулярны оси гидротрансформатора. Потом, конечно, я разобрался. Но много лет спустя, когда увидел его "живьем" в разрезе. Моё мнение по поводу материала: из Алексея получился бы хороший преподаватель.
Очень понравился формат видео! Надеюсь что в будущем Елена так же будет помогать и дополнять видео своим присутствием!
Тема полностью раскрыта все очень понятно спасибо и подробно . Но Алексей как она вас слушает и смотрит на Вас это восхитительно , я так думаю Она от вас просто "тащиться " приношу свои извинения.
Самое лучшее объединение, которое я когда либо слышал... Лене спасибо за гидротрансформатор
Наконец то объяснили! Наконец то! Спасибо
Спасибо за наглядность при изложении темы. Еще бы насос поставили (один из его типов). Про ГДТ - устройство фактического сцепления двигателя с коробкой через "масло"/трансмиссионную жидкость и трансформацию (увеличение) крутящего момента от вала двигателя к валу коробки через ротор по принципу: отдающий БОЛЬШИЙ диаметр ротора крутится медленнее принимающего МЕНЬШЕГО диаметра реактора. Практически это псевдо-планетарный механизм, аналог шестеренок.
Очень познавательно, спасибо! Девушка прекрасна ))
Шикарная шутка про ключ на 13 в случае ремонта японского автомобиля)))
Сергей, кажется, Вы первый из комментаторов, что понял, что это шутка:-)
Не рассказал про частичную блокировку, а так рассказ зачёт! Ещё поправлю, блокировка включается достаточно плавно, пружины в большей степени требуются для демпфирования крутильных колебаний при включенной блокировки и.тд. если неверно работают мозги (бывает такое), блокировка включается резко, никакие пружины не спасают, идут удары. Проверено.
Всё видео волнует только один вопрос! Как он втянул девушку в эту авантюру???
Понятно и с чувством юмора. Самое смешное как она сняла гидротрансформатор с автомобиля.
Можно...можно завести машинуина акпп с толкоча...sanyong rexton разогнали до 60 км/ч и воткнули D. Завелся. Но на горячую. И больше ни где не получалось))) видео супер!
это уже не просто выпуск, но... короткометражный фильм! стоит добавить... с неплохими актёрами
Фильм, конечно, очень громко сказано, но рад, что Вам понравилось:-)
Очень интересно
Молодцы Большое спасибо за урок
Спасибо, имхо лучшее объяснение в рунете. Репост)
Денис, спасибо Вам за отзыв:-)
Каким влюбленным ВЗГЛЯДОМ она на него смотрит!
Спасибо ! Красивая и доходчивая подача материала.!
Там не масло! По просьбе женщины из видео!
По честному - спасибо. Доступно, понятно, интересно!
Спасибо
Ни }{рена себе день прошел, подумал я после просмотра... Посмотрел несколько Ваших роликов, все начинаются "доброе утро", а заканчиваются "спокойной ночи".
ей лайк за старание показать реальный интерес
Хорошие ... бублики у ассистентши👍🏻😊. А вообще то, очень интересно!
Красивая у вас жена (если это жена, извиняюсь, если не угадал) и весёлая и гидротрансформатор открутить умеет, и выговорить это самое слово, и пальто не жалеет ради дела. Устройство "бублика" знал, смотрел ради такой подачи материала. Но надеюсь там впереди есть видео про АКПП. Вот работу автомата, сколько видео о нём не смотрел, так и не понял. Надеюсь с вашей подачей пойму. Даже уверен в этом.
Алексей, спасибо за просветительскую работу для людей с инженерными наклонностями :) у меня на нынешней машине (Тахо 06 года, пробег 320к км, коробка примитивнейшая 4-х ступка 4L60E), стабильно раз в год ломается коробка. В последний раз я поставил усиленные детали от Хаммера и стал очень пристально наблюдать за поведением (надоело расстраивать моих сервисменов тем, что коробка опять поломалась до истечения их гарантии).
Можешь прокомментировать такое поведение: на средней скорости (город, пробки) всё нормально. Если не втапливать в пол, то стрелка тахометра не улетает в небеса и коробке явно хорошо. Если мы выбираемся на волю, за город, то на обычных дорогах при 109 км/ч всё тоже нормально. Когда машина разгоняется, чётко видно, когда переходит на четвёртую, когда включается блокировка.
Но вот если ехать по скоростной (130-150), то можно пропустить момент, когда блокировка отключается и коробка перегревается. В частности, даже на 110, если впереди плавный подъём, а я на круизе, то блокировка может отрубиться всё.
Перегрев приводит к тому, что при переходе с 1 на 2 коробка очень сильно пинается. Дальше всё плавно. Я понимаю, что после нескольких таких перегревов надо сменить ATF. Но такое поведение меня преследует уже 4 года. Я работал с разными весьма неплохими сервисменами, и они говорили, что всё ок после переборки. Гидротрансформатор вскрывали всегда (по их словам). Я так чувствую, что в этом году, когда она снова сгорит, я поселюсь в сервисе и буду сам всё смотреть лично... :)
Сорри, за длинный текст. Интересно твоё мнение.
Дмитрий, насколько я понял, проблема в том, что на высоких скоростях самопроизвольно отключается блокировка гидротрансформатора. Причина может быть в гидроблоке, но я бы начал с простого, с проверки качества охлаждения коробки. Можно повесить пару датчиков на магистраль охлаждения и на её обратку и помониторить разницу температур между ними. Может, достаточно радиатор поменять или даже просто его хорошо отмыть.
@@golosoff, спасибо за ответ :)
@@sdw310 Вот ещё что вспомнил. У знакомого машина слегка получила по морде, в результате были замяты трубки от АКПП к радиатору, что осталось незамеченным. Коробка сдохла от недостаточного охлаждения. Температура на подаче и обратке в этом случае будет отличная, естественно. Мять трубки необязательно, внутри может быть инородный предмет, а может не в трубке, а в самом теплообменнике. Проверить тоже относительно несложно.
Очень познавательный ролик. Спасибо!
отличная подача материала )))
спасибо за познавательное видео, хотелось бы подробнее про реакторное колесо
Спасибо большое ! Очень доходчиво и подробно рассказываете ! Мне нравиться !
Отлично разъяснили.
принцип работы обгонной муфты очень хорошо в своё время рассказал Болт.
"Туда - дуй, обратно..." не дуй, в общем
У меня мимимиметр зашкалило от этого видео 😍😊
Красавчик ) Все доступно
Самый понятный ролик
Девушка очаровательна , рассказы интересны! Продолжайте)
Я влюбился.А что поделать,глядя на этот совершенный бублик)))
Снимаем крышечку, похоже, как со сковороды снял крышку и 🥩 готово. 👍👍👍
Спасибо за отличное и познавательное видео! Девушка прям сияет, красивая!
Очень познавательные видео!
лайк за замечательную девушку, а остальное мы и так знали....
это у него новая кошка :)
Можно завести 123 мэрс, у него стоял маслонасос который крутился от кардана, а точнее фланца который в свою очередь прикручивается к кардану, но машину надо разогнать до приличной скорости.
Но это частность
Красавец мужчина
Бублики шикарны!
Лена молодец ❤
Лена - специалист особоузкого профиля)))
Первое впечатление бывает обманчивым. Она себя ещё покажет:-)
для каждой приличной девушки это изысканный комплимент)))
На прадо нет ни одного болта или гайки на 13. Запомните
Я бы сказал ни на одной японской машине.
У тех которые у меня обслуживаются бывают! Когда требуется замена болта. У меня целый ящик болтов М8 с головами на 13,так что ставим! Ну и сделайте скидку на девушку! Удачи!
Ну а в остальном-то все норм, да? Чего такой серьезный?))
@@QwertyQwerty-ce3gx беда, походу моя Тойота эхо не японская, бгг. Клоун.
@@QwertyQwerty-ce3gx На моей хонде точно встречал на 13, так что это не вывод)
По поводу того, что держать обе педали нажатым и убийства коробки за минуту. Я там понимаю, это все относилось к коробкам без лончконтроля.
Отлично! Спасибо огромное!!!
Всем отгидротрансформированным спасибо, но некоторый контент пришлось пересмартивать дабы не отвлекало:)
Очень интересно. Спасибо вам.
Пожелание : Сделайте дополнительное освещение когда снимаете видео.
Олег, спасибо за отзыв! Уже сделал с полгода назад;-)
Начало огонь!
Спасибо за помощь. Спасли меня от снятия и замены акпп. А чеж тогда пинается когда на D и R прям как будто бублик заело и резко так что аж думается что тормоз не останавливает бублик. Че то не перевариваю
Qwer Qwer проверить мозги машины. Те ли стоят? Всё ли с ними в порядке? Попробовать поставить другие. Я бы первым делом на мозги подумал.
Нечего не понял но улыбка не сходило с леца , после этого видео кагда что то не могу вспомнить говорю ГИДРОТРАНСФОРМАТОРРР🤣👍👍
Со всем у
важением к ролику , но у Тойота. Нет болтов на 13.😕
.
А вытащить таким способом гидротрасформатор в целом возможно?
@@Edding100500 нек конечно какрабас надо снять прежде😊
Гафаров Рафаэль, тоёта и не умеет не ржаветь. Учитывая что китайцы лет на 50 позже американцев узнали что такое АКПП, согласен что выбор ведра для опытов не совсем удачен.
суеверные ?
Это первое, что слух резануло))) японец и 13
Работаю короче на тепловозе с гидропередачей, гидротрансформатор используется в качестве передачи, передачи 2, эта самая вторая передача являет собой второй ГТР (гидротрансформатор) )))
Спасибо за видео. Отличное средство от бессонницы.
Посмотрел кучу видео про устройство гидротрансформатора. Вопросов по конструкции нет. Но как происходит увеличение крутящего момента, по сути, ни в одном видео не освещено. Объяснение, что жидкость с неподвижного реакторного колеса попадает на лопатки насосного колеса в направлении его вращения, помогая ему вращаться и тем самым увеличивая крутящий момент от насосного к турбинному колесу. Это мне напоминает мултьтик Ну-погоди!, где волк сидит в лодке и дует в парус и при этом лодка бодренько плывёт. Прям как в той задачке по физике. Вот как понять и прочуЙствовать это усиление крутящего момента, где тот рычаг и путь движение его конца за счёт увеличение которого происходит увеличение силы на другом конце рычага. Видимо без познаний в гидродинамике это не понять.
Ставите вентилятор, дуете на него. Потом между вентилятором и дулкой ставите другой вентилятор. Такой, чтобы проходя через его лопасти, воздух закручивался в нужном направлении. Первый будет вращаться быстрее. И да, вы правы, рычаг тут ни при чём.
@@golosoff Что есть кто в этой модели?
@@kiber7575 Источник потока воздуха - насосное колесо, вентилятор на который дуем - турбинное, вентилятор между ними - реакторное. Точно так же, как в гидротрансформаторе.
Спасибо. Информативно
Чтоб вы моим преподом по устройству автомобиля были
хороша чертовка...