Гидротрансформатор для съёмок предоставлен компанией “ГидроТор”, за что им большое спасибо. “ГидроТор” - специализированная мастерская по ремонту гидротрансформаторов. gidrotor.ru/
ну пожалуйста ну не надо запихивать девушек в научпоп ролики. ну очень тяжело смотреть вымученные попытки пошутить. У вас на столько клевые ролики, что их в вузах показывать можно, не надо их в клоунаду превращать.
Доходчиво. Наконец-то расставлены точки в оставшихся вопросах по гидротрансформатору. Девушка в кадре, на редкость, не ставила цель оттянуть на себя внимание. Ведущего она любит искренне и беззаветно - это не вызывает сомнений.
Огромное спасибо за здоровское познавательное видео, столь предметно проиллюстрированное! Елена - изумительная леди, которая способна на невообразимые вещи: речь не об умении своевременно и качественно произносить "гидротрансформатор", а о невозмутимости по поводу расположения данного агрегата на кухне и спокойного чаепития в непосредственной близости от него.
Спасибо! Рассказывать и показать на пальцах устройство техники это большое искусство, и знание предмета! Ещё раз , большое спасибо! Я мог бы рассказать так про механику, так как за рулём более пятидесяти лет, и работал ещё на автомобилях марки МАЗ 200! Об устройстве автоматической трансмиссии представления не имел, хотя езжу Форд Фокус 2 уже 7 лет , так как в 2014 году стал инвалидом ( ампутация левой нижней конечности)! Спасибо ещё раз за интересное познавательное видео!
Хорошая девушка, старательно помогала ^^ милаха И как всегда все очень понятно, ясно и интересно. Спасибо. Смотрю очень многие видео, многое узнал,очень прлезно. Спасибо огромное
Алексей, доброе время суток. Очень познавательное повествование! Четко, подробно, разумно. Отдельная благодарность вашей "ассистентке" ))) Увидеть симпатичную девушку в видео об автомобилях - редкая удача (это лишь комплимент сударыне, не принимайте за харрасмент). Хочется озвучить одно пожелание: для наглядности объясняемых процессов лучше было бы прикрутить к ролику схемки или анимации. Ваши колдовские взмахи над "бубликом" не в полной мере раскрывают тему ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА. Спасибо! Желаю новых успехов!
У меня свой сервис, устройство знаю ю, но очень интересная подача и формат. Глупые люди думают, что знают все... с удовольствием посмотрел и посмотрю остальные ваши видео!
Спасибо за познавательный ролик , все доступным языком! А Лена у тебя очень симпатичная и из-за этого большую часть ролика на нее смотрел , а не на гидротрансформатор он же гидромуфта :))
Блокировка ГДТ выполняется сбросом давления в пространстве между поршнем и корпусом со стороны фрикционной накладки, а не повышением (изменением) давления в зоне лопаток относительно ранее имеемого. Когда давления равны блокировки нет. Есть случаи (это не дефект) когда после блокировки ГДТ снижается давление во всей ГМП.
Так всё просто и грамотно рассказываешь, что хоть подписывайся! Блин, только я же всё это знаю, но всё-равно слушать приятно! Молодец! Удачи и успехов!
И еще я бы добавил что есть акпп современные, где блокировка муфты весч не вторичная, а основная, 8hp.... От zf таковыми являются, там блокировка срабатывает уже на 15+- км/ч размыкается только для включения 2 и 3 передачи (вроде), а передачи выше 3й включаются и вовсе без участия гтр , полагаясь на проскальзывание блокировки, там оно выполнено 2х или 3х дисковым в зависимости от модификации акпп, т к кпд гтр около 85-88 проц всего, то блока превращает его в 100 примерно, и позволяет экономить топливо и поднимает разгонную динамику
Это КПД в режиме трансформации, бывает доходит до 90%. А так на режиме гидромуфты можно и выше 95...96%, но без увеличения крутящего момента. А так как трансформации нет, то смысл в том чтобы гонять масло через лопатки пропадает, включается блокировка. Топливо экономится, а вот по поводу динамики, что на режиме гидромуфты, что при заблокированном трансформаторе, момент передается с двигателя на коробку без изменения. Откуда берется подъем разгонной динамики?
Очень познавательно и даже понятно, спасибо, раньше не знал как это работает. Но мне почему-то после данного видео показалось, что коробка-автомат является набором костылей с очень низким кпд.
О том, как работает автомат, есть отдельное видео: ruclips.net/video/ZrKn7mrYiuM/видео.html И про DSG есть: ruclips.net/video/XeqCOFYOqXE/видео.html По мне каждое из этих решений инженерно очень красиво. В плане КПД современные трансмиссии слабо отличаются друг от друга.
Большое спасибо автору за грамотное раскрытие темы устройства агрегата!...в жизни бы не догадался о принципе работы бублика.....слава изобретателю (-лям)!!! Вот бы ещё узнать о возможном вредном воздействии на АКПП системы старт-стоп. Спасибо!
Тема полностью раскрыта все очень понятно спасибо и подробно . Но Алексей как она вас слушает и смотрит на Вас это восхитительно , я так думаю Она от вас просто "тащиться " приношу свои извинения.
У меня в машине паспортно прописана возможность запуска с буксира. Для этого в коробке стоят два насоса - один с приводом от коленчатого вала, второй с приводом от карданного вала.
Показал девушке видео, по приколу попросил совершить такое же действо 😀 После того, как она окунулась в мою Таврию, я обязан жениться 😃 Спасибо каналу 😀😀😀
Ни }{рена себе день прошел, подумал я после просмотра... Посмотрел несколько Ваших роликов, все начинаются "доброе утро", а заканчиваются "спокойной ночи".
Первый раз познакомился с гидротрансформатором в 1994 году на уроке предмета "тракторы и автомобили", в сельскохозяйственном техникуме. Изучали трансмиссию трактора ДТ 175. Редкий трактор, замечу. Так вот, преподаватель немного коряво объяснял и в добавок на доске начертил неправильный эскиз. Никто не понял устройство. Принцип работы поняли, но на эскизе оси реакторов (их там было два) были почему-то перпендикулярны оси гидротрансформатора. Потом, конечно, я разобрался. Но много лет спустя, когда увидел его "живьем" в разрезе. Моё мнение по поводу материала: из Алексея получился бы хороший преподаватель.
Спасибо за наглядность при изложении темы. Еще бы насос поставили (один из его типов). Про ГДТ - устройство фактического сцепления двигателя с коробкой через "масло"/трансмиссионную жидкость и трансформацию (увеличение) крутящего момента от вала двигателя к валу коробки через ротор по принципу: отдающий БОЛЬШИЙ диаметр ротора крутится медленнее принимающего МЕНЬШЕГО диаметра реактора. Практически это псевдо-планетарный механизм, аналог шестеренок.
Можно...можно завести машинуина акпп с толкоча...sanyong rexton разогнали до 60 км/ч и воткнули D. Завелся. Но на горячую. И больше ни где не получалось))) видео супер!
Красивая у вас жена (если это жена, извиняюсь, если не угадал) и весёлая и гидротрансформатор открутить умеет, и выговорить это самое слово, и пальто не жалеет ради дела. Устройство "бублика" знал, смотрел ради такой подачи материала. Но надеюсь там впереди есть видео про АКПП. Вот работу автомата, сколько видео о нём не смотрел, так и не понял. Надеюсь с вашей подачей пойму. Даже уверен в этом.
Не рассказал про частичную блокировку, а так рассказ зачёт! Ещё поправлю, блокировка включается достаточно плавно, пружины в большей степени требуются для демпфирования крутильных колебаний при включенной блокировки и.тд. если неверно работают мозги (бывает такое), блокировка включается резко, никакие пружины не спасают, идут удары. Проверено.
Алексей, спасибо за просветительскую работу для людей с инженерными наклонностями :) у меня на нынешней машине (Тахо 06 года, пробег 320к км, коробка примитивнейшая 4-х ступка 4L60E), стабильно раз в год ломается коробка. В последний раз я поставил усиленные детали от Хаммера и стал очень пристально наблюдать за поведением (надоело расстраивать моих сервисменов тем, что коробка опять поломалась до истечения их гарантии). Можешь прокомментировать такое поведение: на средней скорости (город, пробки) всё нормально. Если не втапливать в пол, то стрелка тахометра не улетает в небеса и коробке явно хорошо. Если мы выбираемся на волю, за город, то на обычных дорогах при 109 км/ч всё тоже нормально. Когда машина разгоняется, чётко видно, когда переходит на четвёртую, когда включается блокировка. Но вот если ехать по скоростной (130-150), то можно пропустить момент, когда блокировка отключается и коробка перегревается. В частности, даже на 110, если впереди плавный подъём, а я на круизе, то блокировка может отрубиться всё. Перегрев приводит к тому, что при переходе с 1 на 2 коробка очень сильно пинается. Дальше всё плавно. Я понимаю, что после нескольких таких перегревов надо сменить ATF. Но такое поведение меня преследует уже 4 года. Я работал с разными весьма неплохими сервисменами, и они говорили, что всё ок после переборки. Гидротрансформатор вскрывали всегда (по их словам). Я так чувствую, что в этом году, когда она снова сгорит, я поселюсь в сервисе и буду сам всё смотреть лично... :) Сорри, за длинный текст. Интересно твоё мнение.
Дмитрий, насколько я понял, проблема в том, что на высоких скоростях самопроизвольно отключается блокировка гидротрансформатора. Причина может быть в гидроблоке, но я бы начал с простого, с проверки качества охлаждения коробки. Можно повесить пару датчиков на магистраль охлаждения и на её обратку и помониторить разницу температур между ними. Может, достаточно радиатор поменять или даже просто его хорошо отмыть.
@@sdw310 Вот ещё что вспомнил. У знакомого машина слегка получила по морде, в результате были замяты трубки от АКПП к радиатору, что осталось незамеченным. Коробка сдохла от недостаточного охлаждения. Температура на подаче и обратке в этом случае будет отличная, естественно. Мять трубки необязательно, внутри может быть инородный предмет, а может не в трубке, а в самом теплообменнике. Проверить тоже относительно несложно.
Можно завести 123 мэрс, у него стоял маслонасос который крутился от кардана, а точнее фланца который в свою очередь прикручивается к кардану, но машину надо разогнать до приличной скорости.
Спасибо за помощь. Спасли меня от снятия и замены акпп. А чеж тогда пинается когда на D и R прям как будто бублик заело и резко так что аж думается что тормоз не останавливает бублик. Че то не перевариваю
Алексей, молодец, рост на лицо прям (в моих глазах придирчивого зрителя) скачок как тебя как блогера произошел! Оч информативно и доступно для понимания! Юмор зачет. Прическа тоже симпатичная стала, в тему как и девушка в кадре!))) Так держать!!!!! С удовольствием посмотрел все 32минуты К слову я не знал что бублик момент усиливает. Вот почему на автомате не нужен такой адский понижай как на механике.
Спасибо:-) ГТ понижайку не может заменить, потому что в условиях, когда он увеличивает момент, жижа адски греется. Эта штука придумана для достаточно бодрого старта с места, не более. Поэтому на сложном покрытии, в глубоком снегу, например, лучше включать понижайку, даже если машина вроде как спокойно едет и без неё.
@@golosoff это да. Борщить не надо конечно. Перегрев атф ведет к ее быстрой деградации. Был форик не помню в каком кузове на механике стоял понижай, а на акпп нет при одном моторе. Ну еще когда ГТ под нагрузкой пропускает обороты таким образом выводит мотор на обороты с высоким моментом. Выходит что увеличение момента происходит и на этом этапе. Ждем дальнейших серий. Про устройство Акпп в таком же духе сними, это будет топ! Такого видео в таком разрезеи чтоб все понятно было еще никто не снимал!
@@АртурБу Именно так, греть жижу неполезно. Да и просто можно коробку в аварию по температуре загнать. С устройством АКПП сложнее. Как раз сегодня был у коробочников, смотрел. Ни фига там не видно толком, всё корпус закрывает. Либо пилить, и то не факт, что поможет, либо мультики рисовать. Буду думать, как сделать. Зато про коробки столько мифов и легенд ходит, что грех о них не рассказать, а там всё на пальцах понятно. Типа страшилок про убийство коробки методом полной замены масла:-)
@@golosoff, мультики уже рисовали, поэтому однозначно пилить))) но правда вопрос будет в ли что то видно, это да. С коробочниками может и посоветоваться, может что подскажут.
@@golosoff, простите, но немного с вами не соглашусь: до тех пор пока ГТ не заблокирован (а происходит это обычно на скоростях выше 60-80км/ч) он постоянно работает в режиме "гидротрансформации" (с плавающим коэффициентом), и при этом не перегревается. Тут вопрос передаваемой(трансформируемой) мощности и ПЧ трансмиссии. На современных гражданских авто (в т.ч. внедорожниках) всё сделано очень впритык, поэтому любая "не городская" езда - это повышенная нагрузка, т.е. повышенный нагрев ATF. Но если посмотреть на TLC80 или Patrol Y60, то у них ПЧ больше/глубже, поэтому они даже при ощутимых нагрузках могут двигаться на повышенной передаче в РК без опасности перегрева.
Алексей, спасибо. Доходчиво, спокойно, как на лекции в технаре))))). Вопрос про видео с АКПП: подробнее про адаптацию коробки, после замены жидкости. Собираюсь менять, теперь надо найти грамотных мастеров в сервисных центрах. А вообще: хочешь сделать хорошо-сделай сам)))). Еще раз, спасибо за видео.
Если в сервисном центре про сброс коробки к заводским уставкам не слышали-искать других специалистов. Хорошие мастера по своим гаражам сидят. Наслышан про сервисы. Сам на больших СТО обслуживался, попадал на чудаков. Чтоб процесс под контролем держать, сам спецом станешь ))))). Алексей, спасибо за ответ.
СМОТРИТЕ патент нового принципа ВАРИАТОР ( Шестерёнчатый вариатор 2794387 с1 ) проще и надёжней даже МКП .так как нет внутренних переключений . все шестерни находятся в постоянном зацеплении .переключается только реверс .
Гафаров Рафаэль, тоёта и не умеет не ржаветь. Учитывая что китайцы лет на 50 позже американцев узнали что такое АКПП, согласен что выбор ведра для опытов не совсем удачен.
Вот бы ещё узнать о частичной блокировке ГТ (как и зачем она работает). Будет здорово также понять, почему коробка пинается (особенно часто такое случается между 1 и 2 передачами в оба направления). Вообще расскажите о коробках ZF 6HP/8HP, они много где стоят в том или ином виде, многим будет интересно.
Евгений, частичная блокировка работает так же, как полная, просто диски проскальзывают. Похоже на работу сцепления в машинах с МКПП. Цель - увеличение КПД и улучшение динамики. Минус - интенсивный износ фрикционных накладок блокировки. Пинки при переключениях происходят из-за износа деталей коробки, как правило фрикционов, но могут быть и другие причины: недостаточное давление, ошибки в программном обеспечении, ненормальный температурный режим.
Алексей, в чем, кроме снижения потерь, конечно, и расхода топлива, обусловлен массовый переход автопроизводителей переход от "классических" масел типа Dexron III(SP-III, Mercon V, T-II/III/IV и т.д.) к низковязким маслам типа Dexron VI(Mercon LV, SP-IV, JWS 3324, AW-1 и т.д.)? И чем грозит использование, там, где рекомендованы масла второго типа, масла из первой группы, ну и наоборот. Ведь и "класические", и новые 6-9-ти ступенчатые коробки в процессе работы пребывают в разных температурных режимах, ну и вязкость рабочей жидкости, соответственно, меняется в широком диапазоне и взаимозаменяемость "жижек" должна быть(если оставить за скобками присадочный пакет с разными фрикционными и противоизносными свойствами).
Лить надо то, что требует производитель. Новое масло необязательно лучше, оно просто другое. Последствия использования не того масла какими угодно могут быть.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Гидротрансформатор для съёмок предоставлен компанией “ГидроТор”, за что им большое спасибо.
“ГидроТор” - специализированная мастерская по ремонту гидротрансформаторов. gidrotor.ru/
ну пожалуйста ну не надо запихивать девушек в научпоп ролики. ну очень тяжело смотреть вымученные попытки пошутить. У вас на столько клевые ролики, что их в вузах показывать можно, не надо их в клоунаду превращать.
Здравствуйте,скажите пожалуйста, чем отличается обычный бублик от "злого" ну типо спортивного?
Доходчиво. Наконец-то расставлены точки в оставшихся вопросах по гидротрансформатору.
Девушка в кадре, на редкость, не ставила цель оттянуть на себя внимание. Ведущего она любит искренне и беззаветно - это не вызывает сомнений.
О искренней любви девушек изучаем Мужское эгалитарное движение
@@evgeniyzanozin3395 Ну если хернёй страдать, то тогда уж "об" ;)
Кошек в этом ролике меньше, но они крупнее, умнее и ехиднее.. огонь🔥)))
Видео, познавательное! Женщина,красивая! Спасибо! Побольше бы таких каналов.
Огромное спасибо за здоровское познавательное видео, столь предметно проиллюстрированное! Елена - изумительная леди, которая способна на невообразимые вещи: речь не об умении своевременно и качественно произносить "гидротрансформатор", а о невозмутимости по поводу расположения данного агрегата на кухне и спокойного чаепития в непосредственной близости от него.
Странные у вас игры в семье, но мне нравится )))
хм, а кольца-то у неё нет. См 24:20 - у Лены - нет, у Алексея - есть.
Поменяла на умение произносить слово "гидротрансформатор" ? :))
мне тоже понравился ролик.мудро и с юмором
Странно то, что игры в семье у них, но нравится это почему-то... ВАМ
Ты просил напомнить что заливают не масло, а трансмиссионную жидкость. ))))))))
Да-да, точно, спасибо большое!:-)
А она, больше, пиво напоминает, что ли? Масло не катит..?
@@Пионер-я5э наверное мочу ослиную =) и не катит что оно масло гидравлическое
А почему тогда ломается гидротрансфотор ?
да,да ATF))
Настолько ламповый формат, что я во время просмотра не удержался и пошёл заваривать чай)
Чудесное видео, спасибо вам обоим!
Красавчик, объяснил лутше чем директора трансфикса в ролике ходоса. Лайк!
Уже 8 лет ремонтирую гидры.
В моё время таких бы преподавателей......!! Доступно рассказал.
Вытащить бублик из Прадика таким образом - Адовая женщина!))
При том "ключем на 13",хотя в японках нет ни одной гайки или болта на 13))
Из прадика на механике)
Спасибо! Рассказывать и показать на пальцах устройство техники это большое искусство, и знание предмета! Ещё раз , большое спасибо! Я мог бы рассказать так про механику, так как за рулём более пятидесяти лет, и работал ещё на автомобилях марки МАЗ 200! Об устройстве автоматической трансмиссии представления не имел, хотя езжу Форд Фокус 2 уже 7 лет , так как в 2014 году стал инвалидом ( ампутация левой нижней конечности)! Спасибо ещё раз за интересное познавательное видео!
Лена меня отвлекает. Я не могу сосредоточиться на гидротрансформаторе.
Она не только отвлекает от восприятия, но и от изложения материала
Не о том думаете, вернее не тем местом 😂
Хорошая девушка, старательно помогала ^^ милаха
И как всегда все очень понятно, ясно и интересно.
Спасибо.
Смотрю очень многие видео, многое узнал,очень прлезно. Спасибо огромное
Я один ощущал себя Леной, когда слушал про устройство гидротрансформатора?
Нет
Ахах😁😁😁
Нет))
Придумал новый термин. Гидротрансформаторщица - девушка которая произносит слово гидротрансформатор и при этом не запинается :)
Вы молодцы с супругой!
Идеально разложили суть!
Спасибо!
Спасибо за развенчание мифов!
Интересные все таки ролики. С юмором, каждый раз новый подход. А главное доходчиво)
6:19 смешные конечно моменты))
Алексей, доброе время суток. Очень познавательное повествование! Четко, подробно, разумно. Отдельная благодарность вашей "ассистентке" ))) Увидеть симпатичную девушку в видео об автомобилях - редкая удача (это лишь комплимент сударыне, не принимайте за харрасмент). Хочется озвучить одно пожелание: для наглядности объясняемых процессов лучше было бы прикрутить к ролику схемки или анимации. Ваши колдовские взмахи над "бубликом" не в полной мере раскрывают тему ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА. Спасибо! Желаю новых успехов!
Да, схемок или анимации не хватает. В остальном огонь
Вот здесь анимацию можно посмотреть ruclips.net/video/XwuNMyz3soQ/видео.html
У меня свой сервис, устройство знаю ю, но очень интересная подача и формат.
Глупые люди думают, что знают все... с удовольствием посмотрел и посмотрю остальные ваши видео!
Андрей, спасибо за отзыв:-)
Алексей Голосов спасибо за ответ. Для наглядности рекомендую добавлять схемы и принцип работы, будет наглляднее (сужу по себе) 🤗
Лучший тематический канал, на сегодняшний день! Алексей, спасибо! Успехов Вам!
Спасибо:-)
Интересное видео! Очень понятно и доходчиво!
Это один из лучших форматов подачи!!!! Два респекто!!!
Толковое видео. Все объяснено на пальца - доходчиво и понятно. И девушка без сомнения лекцию украсила. Спасибо.
Спасибо за познавательный ролик , все доступным языком! А Лена у тебя очень симпатичная и из-за этого большую часть ролика на нее смотрел , а не на гидротрансформатор он же гидромуфта :))
Спасибо за интересный обзор!
Елена, спасибо!
Лёха, жги!!!
Блокировка ГДТ выполняется сбросом давления в пространстве между поршнем и корпусом со стороны фрикционной накладки, а не повышением (изменением) давления в зоне лопаток относительно ранее имеемого. Когда давления равны блокировки нет. Есть случаи (это не дефект) когда после блокировки ГДТ снижается давление во всей ГМП.
Спасибо, все четко и наглядно! Раньше было общее представление. Вам и помощнице респект и лайк!
Здорово! Мне понравилось) доступно)
Так всё просто и грамотно рассказываешь, что хоть подписывайся! Блин, только я же всё это знаю, но всё-равно слушать приятно! Молодец! Удачи и успехов!
Спасибо:-)
Да но ручки то дырявые! Подшибники уронил, хорошо не сам бублик. Погнул бы шейку.
Классная идея! Пойду сейчас тоже жене про бублик расскажу! Лайк!
Очень понравился формат видео! Надеюсь что в будущем Елена так же будет помогать и дополнять видео своим присутствием!
Жаль, нельзя поставить два лайка: один за бублик, другой - за гидротрансформатор!
И еще я бы добавил что есть акпп современные, где блокировка муфты весч не вторичная, а основная, 8hp.... От zf таковыми являются, там блокировка срабатывает уже на 15+- км/ч размыкается только для включения 2 и 3 передачи (вроде), а передачи выше 3й включаются и вовсе без участия гтр , полагаясь на проскальзывание блокировки, там оно выполнено 2х или 3х дисковым в зависимости от модификации акпп, т к кпд гтр около 85-88 проц всего, то блока превращает его в 100 примерно, и позволяет экономить топливо и поднимает разгонную динамику
А почему часто автоматы обходят механику на старте, при одинаковых моторах?
@@igorja5046 на механике не реально переключится за 100мсек а автомат современный может, делай выводы
@@igorja5046 Это надо тягово-скоростную характеристику смотреть каждого автомобиля, тогда можно понять почему.
Это КПД в режиме трансформации, бывает доходит до 90%. А так на режиме гидромуфты можно и выше 95...96%, но без увеличения крутящего момента. А так как трансформации нет, то смысл в том чтобы гонять масло через лопатки пропадает, включается блокировка. Топливо экономится, а вот по поводу динамики, что на режиме гидромуфты, что при заблокированном трансформаторе, момент передается с двигателя на коробку без изменения. Откуда берется подъем разгонной динамики?
Спасибо за ценное видео, все очень понятно и просто , главное приятно смотреть все по делу и главнре без пафоса , удачи вам👍👍👍
Очень познавательно и даже понятно, спасибо, раньше не знал как это работает.
Но мне почему-то после данного видео показалось, что коробка-автомат является набором костылей с очень низким кпд.
О том, как работает автомат, есть отдельное видео: ruclips.net/video/ZrKn7mrYiuM/видео.html
И про DSG есть: ruclips.net/video/XeqCOFYOqXE/видео.html
По мне каждое из этих решений инженерно очень красиво. В плане КПД современные трансмиссии слабо отличаются друг от друга.
Золотая женщина, слушает и понимает
Очень интересно
Молодцы Большое спасибо за урок
Большое спасибо автору за грамотное раскрытие темы устройства агрегата!...в жизни бы не догадался о принципе работы бублика.....слава изобретателю (-лям)!!!
Вот бы ещё узнать о возможном вредном воздействии на АКПП системы старт-стоп. Спасибо!
АКПП не страдает от старт-стопа как такового. Спасибо за отзыв:-)
Шикарная шутка про ключ на 13 в случае ремонта японского автомобиля)))
Сергей, кажется, Вы первый из комментаторов, что понял, что это шутка:-)
Тема полностью раскрыта все очень понятно спасибо и подробно . Но Алексей как она вас слушает и смотрит на Вас это восхитительно , я так думаю Она от вас просто "тащиться " приношу свои извинения.
Девушка - чудо :)
У меня в машине паспортно прописана возможность запуска с буксира. Для этого в коробке стоят два насоса - один с приводом от коленчатого вала, второй с приводом от карданного вала.
А что за машина и коробка? Или хотя бы что-то одно.
@@МихаилРатай-ш3с MB124 кпп 722.4
отличная подача материала )))
Очень познавательно, спасибо! Девушка прекрасна ))
это уже не просто выпуск, но... короткометражный фильм! стоит добавить... с неплохими актёрами
Фильм, конечно, очень громко сказано, но рад, что Вам понравилось:-)
спасибо за познавательное видео, хотелось бы подробнее про реакторное колесо
Показал девушке видео, по приколу попросил совершить такое же действо 😀
После того, как она окунулась в мою Таврию, я обязан жениться 😃
Спасибо каналу 😀😀😀
Спасибо ! Красивая и доходчивая подача материала.!
Очень познавательный ролик. Спасибо!
Ни }{рена себе день прошел, подумал я после просмотра... Посмотрел несколько Ваших роликов, все начинаются "доброе утро", а заканчиваются "спокойной ночи".
Леха 5 балов за рассказ, девушка на 5 с +!
Хорошие ... бублики у ассистентши👍🏻😊. А вообще то, очень интересно!
Первый раз познакомился с гидротрансформатором в 1994 году на уроке предмета "тракторы и автомобили", в сельскохозяйственном техникуме. Изучали трансмиссию трактора ДТ 175. Редкий трактор, замечу. Так вот, преподаватель немного коряво объяснял и в добавок на доске начертил неправильный эскиз. Никто не понял устройство. Принцип работы поняли, но на эскизе оси реакторов (их там было два) были почему-то перпендикулярны оси гидротрансформатора. Потом, конечно, я разобрался. Но много лет спустя, когда увидел его "живьем" в разрезе. Моё мнение по поводу материала: из Алексея получился бы хороший преподаватель.
Наконец то объяснили! Наконец то! Спасибо
Спасибо за наглядность при изложении темы. Еще бы насос поставили (один из его типов). Про ГДТ - устройство фактического сцепления двигателя с коробкой через "масло"/трансмиссионную жидкость и трансформацию (увеличение) крутящего момента от вала двигателя к валу коробки через ротор по принципу: отдающий БОЛЬШИЙ диаметр ротора крутится медленнее принимающего МЕНЬШЕГО диаметра реактора. Практически это псевдо-планетарный механизм, аналог шестеренок.
Спасибо, имхо лучшее объяснение в рунете. Репост)
Денис, спасибо Вам за отзыв:-)
Понятно и с чувством юмора. Самое смешное как она сняла гидротрансформатор с автомобиля.
Спасибо большое ! Очень доходчиво и подробно рассказываете ! Мне нравиться !
Самое лучшее объединение, которое я когда либо слышал... Лене спасибо за гидротрансформатор
ей лайк за старание показать реальный интерес
Можно...можно завести машинуина акпп с толкоча...sanyong rexton разогнали до 60 км/ч и воткнули D. Завелся. Но на горячую. И больше ни где не получалось))) видео супер!
Красивая у вас жена (если это жена, извиняюсь, если не угадал) и весёлая и гидротрансформатор открутить умеет, и выговорить это самое слово, и пальто не жалеет ради дела. Устройство "бублика" знал, смотрел ради такой подачи материала. Но надеюсь там впереди есть видео про АКПП. Вот работу автомата, сколько видео о нём не смотрел, так и не понял. Надеюсь с вашей подачей пойму. Даже уверен в этом.
Не рассказал про частичную блокировку, а так рассказ зачёт! Ещё поправлю, блокировка включается достаточно плавно, пружины в большей степени требуются для демпфирования крутильных колебаний при включенной блокировки и.тд. если неверно работают мозги (бывает такое), блокировка включается резко, никакие пружины не спасают, идут удары. Проверено.
Очень интересно. Спасибо вам.
Пожелание : Сделайте дополнительное освещение когда снимаете видео.
Олег, спасибо за отзыв! Уже сделал с полгода назад;-)
Отлично разъяснили.
Очень познавательные видео!
Отлично! Спасибо огромное!!!
Снимаем крышечку, похоже, как со сковороды снял крышку и 🥩 готово. 👍👍👍
Красавчик ) Все доступно
Каким влюбленным ВЗГЛЯДОМ она на него смотрит!
Спасибо за отличное и познавательное видео! Девушка прям сияет, красивая!
Всё видео волнует только один вопрос! Как он втянул девушку в эту авантюру???
Алексей, спасибо за просветительскую работу для людей с инженерными наклонностями :) у меня на нынешней машине (Тахо 06 года, пробег 320к км, коробка примитивнейшая 4-х ступка 4L60E), стабильно раз в год ломается коробка. В последний раз я поставил усиленные детали от Хаммера и стал очень пристально наблюдать за поведением (надоело расстраивать моих сервисменов тем, что коробка опять поломалась до истечения их гарантии).
Можешь прокомментировать такое поведение: на средней скорости (город, пробки) всё нормально. Если не втапливать в пол, то стрелка тахометра не улетает в небеса и коробке явно хорошо. Если мы выбираемся на волю, за город, то на обычных дорогах при 109 км/ч всё тоже нормально. Когда машина разгоняется, чётко видно, когда переходит на четвёртую, когда включается блокировка.
Но вот если ехать по скоростной (130-150), то можно пропустить момент, когда блокировка отключается и коробка перегревается. В частности, даже на 110, если впереди плавный подъём, а я на круизе, то блокировка может отрубиться всё.
Перегрев приводит к тому, что при переходе с 1 на 2 коробка очень сильно пинается. Дальше всё плавно. Я понимаю, что после нескольких таких перегревов надо сменить ATF. Но такое поведение меня преследует уже 4 года. Я работал с разными весьма неплохими сервисменами, и они говорили, что всё ок после переборки. Гидротрансформатор вскрывали всегда (по их словам). Я так чувствую, что в этом году, когда она снова сгорит, я поселюсь в сервисе и буду сам всё смотреть лично... :)
Сорри, за длинный текст. Интересно твоё мнение.
Дмитрий, насколько я понял, проблема в том, что на высоких скоростях самопроизвольно отключается блокировка гидротрансформатора. Причина может быть в гидроблоке, но я бы начал с простого, с проверки качества охлаждения коробки. Можно повесить пару датчиков на магистраль охлаждения и на её обратку и помониторить разницу температур между ними. Может, достаточно радиатор поменять или даже просто его хорошо отмыть.
@@golosoff, спасибо за ответ :)
@@sdw310 Вот ещё что вспомнил. У знакомого машина слегка получила по морде, в результате были замяты трубки от АКПП к радиатору, что осталось незамеченным. Коробка сдохла от недостаточного охлаждения. Температура на подаче и обратке в этом случае будет отличная, естественно. Мять трубки необязательно, внутри может быть инородный предмет, а может не в трубке, а в самом теплообменнике. Проверить тоже относительно несложно.
Там не масло! По просьбе женщины из видео!
По честному - спасибо. Доступно, понятно, интересно!
Спасибо
принцип работы обгонной муфты очень хорошо в своё время рассказал Болт.
"Туда - дуй, обратно..." не дуй, в общем
Можно завести 123 мэрс, у него стоял маслонасос который крутился от кардана, а точнее фланца который в свою очередь прикручивается к кардану, но машину надо разогнать до приличной скорости.
Но это частность
Я влюбился.А что поделать,глядя на этот совершенный бублик)))
Спасибо за помощь. Спасли меня от снятия и замены акпп. А чеж тогда пинается когда на D и R прям как будто бублик заело и резко так что аж думается что тормоз не останавливает бублик. Че то не перевариваю
Qwer Qwer проверить мозги машины. Те ли стоят? Всё ли с ними в порядке? Попробовать поставить другие. Я бы первым делом на мозги подумал.
Самый понятный ролик
Алексей, молодец, рост на лицо прям (в моих глазах придирчивого зрителя) скачок как тебя как блогера произошел!
Оч информативно и доступно для понимания!
Юмор зачет.
Прическа тоже симпатичная стала, в тему как и девушка в кадре!)))
Так держать!!!!!
С удовольствием посмотрел все 32минуты
К слову я не знал что бублик момент усиливает. Вот почему на автомате не нужен такой адский понижай как на механике.
Спасибо:-)
ГТ понижайку не может заменить, потому что в условиях, когда он увеличивает момент, жижа адски греется. Эта штука придумана для достаточно бодрого старта с места, не более. Поэтому на сложном покрытии, в глубоком снегу, например, лучше включать понижайку, даже если машина вроде как спокойно едет и без неё.
@@golosoff это да. Борщить не надо конечно. Перегрев атф ведет к ее быстрой деградации.
Был форик не помню в каком кузове на механике стоял понижай, а на акпп нет при одном моторе. Ну еще когда ГТ под нагрузкой пропускает обороты таким образом выводит мотор на обороты с высоким моментом. Выходит что увеличение момента происходит и на этом этапе.
Ждем дальнейших серий.
Про устройство Акпп в таком же духе сними, это будет топ! Такого видео в таком разрезеи чтоб все понятно было еще никто не снимал!
@@АртурБу Именно так, греть жижу неполезно. Да и просто можно коробку в аварию по температуре загнать.
С устройством АКПП сложнее. Как раз сегодня был у коробочников, смотрел. Ни фига там не видно толком, всё корпус закрывает. Либо пилить, и то не факт, что поможет, либо мультики рисовать. Буду думать, как сделать.
Зато про коробки столько мифов и легенд ходит, что грех о них не рассказать, а там всё на пальцах понятно. Типа страшилок про убийство коробки методом полной замены масла:-)
@@golosoff, мультики уже рисовали, поэтому однозначно пилить))) но правда вопрос будет в
ли что то видно, это да. С коробочниками может и посоветоваться, может что подскажут.
@@golosoff, простите, но немного с вами не соглашусь: до тех пор пока ГТ не заблокирован (а происходит это обычно на скоростях выше 60-80км/ч) он постоянно работает в режиме "гидротрансформации" (с плавающим коэффициентом), и при этом не перегревается. Тут вопрос передаваемой(трансформируемой) мощности и ПЧ трансмиссии. На современных гражданских авто (в т.ч. внедорожниках) всё сделано очень впритык, поэтому любая "не городская" езда - это повышенная нагрузка, т.е. повышенный нагрев ATF. Но если посмотреть на TLC80 или Patrol Y60, то у них ПЧ больше/глубже, поэтому они даже при ощутимых нагрузках могут двигаться на повышенной передаче в РК без опасности перегрева.
У меня мимимиметр зашкалило от этого видео 😍😊
Лена - специалист особоузкого профиля)))
Первое впечатление бывает обманчивым. Она себя ещё покажет:-)
для каждой приличной девушки это изысканный комплимент)))
Всем отгидротрансформированным спасибо, но некоторый контент пришлось пересмартивать дабы не отвлекало:)
Бублики шикарны!
Спасибо. Информативно
Алексей, оставь Лену в кадре и свой голос закадром - будет лучше :)
чОтко и понятно. Спасибо.
По поводу того, что держать обе педали нажатым и убийства коробки за минуту. Я там понимаю, это все относилось к коробкам без лончконтроля.
Алексей, спасибо. Доходчиво, спокойно, как на лекции в технаре))))). Вопрос про видео с АКПП: подробнее про адаптацию коробки, после замены жидкости. Собираюсь менять, теперь надо найти грамотных мастеров в сервисных центрах. А вообще: хочешь сделать хорошо-сделай сам)))). Еще раз, спасибо за видео.
Анатолий, не знаю, что тут сказать подробней. После полной замены масла желательно сбросить адаптацию к заводским настройкам, вот и всё.
Если в сервисном центре про сброс коробки к заводским уставкам не слышали-искать других специалистов. Хорошие мастера по своим гаражам сидят. Наслышан про сервисы. Сам на больших СТО обслуживался, попадал на чудаков. Чтоб процесс под контролем держать, сам спецом станешь ))))). Алексей, спасибо за ответ.
хороша чертовка...
СМОТРИТЕ патент нового принципа ВАРИАТОР ( Шестерёнчатый вариатор 2794387 с1 ) проще и надёжней даже МКП .так как нет внутренних переключений . все шестерни находятся в постоянном зацеплении .переключается только реверс .
Спасибо за видео. Отличное средство от бессонницы.
лайк за замечательную девушку, а остальное мы и так знали....
это у него новая кошка :)
Красавец мужчина
Со всем у
важением к ролику , но у Тойота. Нет болтов на 13.😕
.
А вытащить таким способом гидротрасформатор в целом возможно?
@@Edding100500 нек конечно какрабас надо снять прежде😊
Гафаров Рафаэль, тоёта и не умеет не ржаветь. Учитывая что китайцы лет на 50 позже американцев узнали что такое АКПП, согласен что выбор ведра для опытов не совсем удачен.
суеверные ?
Это первое, что слух резануло))) японец и 13
Чтоб вы моим преподом по устройству автомобиля были
Вот бы ещё узнать о частичной блокировке ГТ (как и зачем она работает). Будет здорово также понять, почему коробка пинается (особенно часто такое случается между 1 и 2 передачами в оба направления).
Вообще расскажите о коробках ZF 6HP/8HP, они много где стоят в том или ином виде, многим будет интересно.
Евгений, частичная блокировка работает так же, как полная, просто диски проскальзывают. Похоже на работу сцепления в машинах с МКПП. Цель - увеличение КПД и улучшение динамики. Минус - интенсивный износ фрикционных накладок блокировки.
Пинки при переключениях происходят из-за износа деталей коробки, как правило фрикционов, но могут быть и другие причины: недостаточное давление, ошибки в программном обеспечении, ненормальный температурный режим.
Алексей, в чем, кроме снижения потерь, конечно, и расхода топлива, обусловлен массовый переход автопроизводителей переход от "классических" масел типа Dexron III(SP-III, Mercon V, T-II/III/IV и т.д.) к низковязким маслам типа Dexron VI(Mercon LV, SP-IV, JWS 3324, AW-1 и т.д.)? И чем грозит использование, там, где рекомендованы масла второго типа, масла из первой группы, ну и наоборот. Ведь и "класические", и новые 6-9-ти ступенчатые коробки в процессе работы пребывают в разных температурных режимах, ну и вязкость рабочей жидкости, соответственно, меняется в широком диапазоне и взаимозаменяемость "жижек" должна быть(если оставить за скобками присадочный пакет с разными фрикционными и противоизносными свойствами).
Лить надо то, что требует производитель. Новое масло необязательно лучше, оно просто другое. Последствия использования не того масла какими угодно могут быть.