To video je dost dezinformativní. Pokud se budeme bavit o vyšších rychlostech, tak countersteeringem doleva uvedeš motorku do náklonu v pravo, tím ale, že se motorka naklání doprava se ti řídítka také začnou stáčet doprava. Pokud máš opravdu velký náklon, tak taky použiješ countersteering, a to tak, že pokud chceš zatáčku víc utáhnout, začneš srovnávat řízení (countersteering doleva), pokud se chceš dostat ze zatáčky, budeš točit řídítky směrem napravo (countersteering doprava), motorka se začne rovnat. V případě menších, málo svižných náklonů stačí přenášet váhu, pořád ale platí, že prvotní zatočení v případě náklonu napravo je zatočení řídítek doleva. V malých rychlostech typu slalomy atd to neplatí, protože jsou momentové účinky rotujících kol minimální. Sršeň tam prostě vyřkl dost zásadních nesmyslů, jako třeba když demonstroval to kontrařízení na sedící motorce, kde roli sehraje akorát tak moment setrvačnosti celého předku motorky, protože řídítka mají nejprve tendenci setrvat ve své poloze a až pak je "převáží" tíhová síla a jdou s náklonem motorky, nebo taky to, že se 25let stará motorka řídí jinak (snad na základě jiných fyzikálních zákonů), než nová ... jako kdybych na gsx-r z devadesátek používal úplně jiný styl řízení než na novým gsx-r? To asi ne...
Když on Sršeň fyziku vůbec neumí. Učí svůj styl motogp, to s tím vysedanim je hlavně proto, aby nemusel tu motorku sklopit natolik, že už mu to nevezmou pneu.
Ahoj ako osoba čo začínam robit vodičák na A som teraz už uplnr pomylený :D fakt neviem čo si mam o tom mysliet :D sledovat zatačku ale dalej som už pomyleny ako madar v kukurici... viem mi to niekto ludskou rečou vysvetlit prosim vás ? Ďakujem
Řídítka "neřídí", ale naklání motorku. Nakloněná motorka už pak sama zatáčí. Countersteering je jen o tom, že to naklonění řídítky funguje obráceně, než bys čekal. Aby se motorka nebo kolo naklonilo doprava, musíš ne přitáhnout pravé řídítko k sobě, ale naopak ho tlačit od sebe (nebo přitáhnout k sobě levé). To je celé. Naklánění tělem sice taky funguje, ale výrazně méně. Lidi dělají countersteering podvědomě. Naučí se to jako malí na kole.
Místama to zní, že nemáš řídit rukama vůbec, že se máš jenom naklánět. (Což zní spíš jako snaha ohromit.) Jindy zase PS řekne, že máš countersteer udělat na začátku zatáčky. Je mi jasný, co z toho je pravda, ale ten výklad má PS místama takovej zavádějící... Asi proto se s ním týpek kolem 5:25 pře.
Doporučuji podívat se na dokument Twist of the wrist, kde je kompletně popsané chování motorky včetně fyziky za tím a detailních snímků motorky v různých situacích. Pak už není o čem debatovat.
@@bajking5714 nevím jak moc se za posledních 25 změnily motorky, podle mě zase tak moc ne. Pořád je to motor uprostřed kol. A fyzika funguje pořád stejně.
Nic ve zlém, ale technika kontrařízení je pouze dosti popularizovaná “laickou” veřejností a nyní již dost zastaralá. Závodní jezdi (profi) tuto techniku nepoužívají a často ji ani neznají. U nich je vše pouze o středu těla, přenášení rovnováhy, práci celého těla a různých dalších laikům neznámým technik. Pro rýpaly, toto nejsou jen nějaké informace z časopisů, ale zkušenosti z praxe.
4.46. tady konečně ,říká,jak to je s tím kontra. Jen lehce potlačit,a moto začne zatáčet. Zároveň náklon a plyn. Přechod ,z náklonu do druhého ,znovu lehce kontra a motorka se krásně zvedne. Jen nechápu,proč se tak zacyklil v tom,že řidítkama se neřídí. Je tu na RUclips video ,kde testuje Hondu vfr800f a tam vysvětluje,jak si pomoct protisměrným řízením. Trochu se asi zapomněl.
Musím ti říct na to že jsem na tebe narazil omylem jsem překvapený .Jako člověk na mě působíš velice vstřícně :) Koukal jsem na pár tvých výtvoru a kvituji . Dokonce jsem viděl z videa že se pohybuješ kousek od místa kde už pracovně trávím celí 1 rok . Třeba kolem parku stromovka . Tak že ať se daří a třeba na sebe někdy někde narazíme .
Palec nahoru. Nejvíc pádu je z držení řidítek. Když přijde krizovka a držíte se toho jak klíště, tak si utrhnete přední kolo a jdete na držku. Na mokru nahned. Ani nemusíte hrabat po brzdě. O zavření plynu a nedej bože přední brzdě nemluvim, to je úplnej konec. Pepa to řiká naprosto správně. Trénovat, jezdit, zkoušet a zkoušet se hlavně uvolnit.
@@nykynowak8274 kontrařízení samozřejmě funguje, ale dělá se z toho mýtus díky kterýmu jako budete dobře jezdit a zatáčet.. jako titulek toho videa. Ale borci na videu ani nikomu z vás by žádný kontrařízení samo o sobě nepomohlo. Nic vám nepomůže bez v prvý řadě uvolnění, správnýho pohledu, správný rychlosti do zatáčky do který nevidim a uvolněnýmu přenesení váhy. Bez spávný práce s plynem! To jsou faktory bez kterejch to nefunguje.. který když neděláte, tak jen kontrařízením nutíte motorku zatočit a ta je hodně zpomalená váhou stojickýho hnoje co na ní jen sedí a drží se jí. Nic nepomůže jízdě víc, než že motorce a fyzice nehrabete do práce.
To jedno z těch videí, které ukazuje, jak to může v praxi dopadnout, když to není natrénované/zažité. Ten borec se tomu hasičskému autu mohl krásně vyhnout, stačilo řidítkama pohnout v tom správném směru. Ano, tu zatáčku najel dost špatně, v tom nejhorším místě se mu tam objevila překážka, ... Stačilo ale pravou rukou odtlačit, ne přitáhnout a krásně by se mu vyhnul. Jenže neměl natrénovano, zazmatkoval a bylo to. A o tom tady píšu celou tu dobu, popíráním kontrařízení jde o kejhák. A to jde sranda stranou.
@@josefmynona4228 _"Jenže neměl natrénovano, zazmatkoval a bylo to."_ Přesně tak. (Taky ten reflex ještě nemám, a už jsem si to jednou ověřil výletem do pole.) _"Popíráním kontrařízení jde o kejhák..."_ Asi tak. Nejsem si jistej, jestli to PS myslí tak, jak to říká, ale občas je ten výklad minimálně dost zavádějící. (Mezi 5. a 6. minutou videa.)
Tak odjakživa se zatáčí, když chci doleva zatáčím doleva a přesunuju váhu doleva a opačně. Kotra řidítka pouze když je zadní kolo ve smyku. Pan Sršeň jezdit umí, ale mluvit ne.
![Mototipy Geneze: Míra Lisý - jízda v dešti na motorce [3/10]](/img/1.gif)
To video je dost dezinformativní. Pokud se budeme bavit o vyšších rychlostech, tak countersteeringem doleva uvedeš motorku do náklonu v pravo, tím ale, že se motorka naklání doprava se ti řídítka také začnou stáčet doprava. Pokud máš opravdu velký náklon, tak taky použiješ countersteering, a to tak, že pokud chceš zatáčku víc utáhnout, začneš srovnávat řízení (countersteering doleva), pokud se chceš dostat ze zatáčky, budeš točit řídítky směrem napravo (countersteering doprava), motorka se začne rovnat. V případě menších, málo svižných náklonů stačí přenášet váhu, pořád ale platí, že prvotní zatočení v případě náklonu napravo je zatočení řídítek doleva. V malých rychlostech typu slalomy atd to neplatí, protože jsou momentové účinky rotujících kol minimální. Sršeň tam prostě vyřkl dost zásadních nesmyslů, jako třeba když demonstroval to kontrařízení na sedící motorce, kde roli sehraje akorát tak moment setrvačnosti celého předku motorky, protože řídítka mají nejprve tendenci setrvat ve své poloze a až pak je "převáží" tíhová síla a jdou s náklonem motorky, nebo taky to, že se 25let stará motorka řídí jinak (snad na základě jiných fyzikálních zákonů), než nová ... jako kdybych na gsx-r z devadesátek používal úplně jiný styl řízení než na novým gsx-r? To asi ne...
Když on Sršeň fyziku vůbec neumí. Učí svůj styl motogp, to s tím vysedanim je hlavně proto, aby nemusel tu motorku sklopit natolik, že už mu to nevezmou pneu.
Bohužel, fakt mám Pepu rád protože přece jenom něco pro tuhle komunitu dělá, ALE o counter steering ví kulový
pohyb vrsku tela motorku nenakloni nie je schopny pretlacit zotrvacne sily...
Tvl Sršeň 😀 ten ať se jde i s jeho obdivovateli už zahrabat...
Ahoj ako osoba čo začínam robit vodičák na A som teraz už uplnr pomylený :D fakt neviem čo si mam o tom mysliet :D sledovat zatačku ale dalej som už pomyleny ako madar v kukurici... viem mi to niekto ludskou rečou vysvetlit prosim vás ? Ďakujem
Řídítka "neřídí", ale naklání motorku. Nakloněná motorka už pak sama zatáčí.
Countersteering je jen o tom, že to naklonění řídítky funguje obráceně, než bys čekal. Aby se motorka nebo kolo naklonilo doprava, musíš ne přitáhnout pravé řídítko k sobě, ale naopak ho tlačit od sebe (nebo přitáhnout k sobě levé). To je celé.
Naklánění tělem sice taky funguje, ale výrazně méně. Lidi dělají countersteering podvědomě. Naučí se to jako malí na kole.
Místama to zní, že nemáš řídit rukama vůbec, že se máš jenom naklánět. (Což zní spíš jako snaha ohromit.) Jindy zase PS řekne, že máš countersteer udělat na začátku zatáčky. Je mi jasný, co z toho je pravda, ale ten výklad má PS místama takovej zavádějící... Asi proto se s ním týpek kolem 5:25 pře.
Doporučuji podívat se na dokument Twist of the wrist, kde je kompletně popsané chování motorky včetně fyziky za tím a detailních snímků motorky v různých situacích. Pak už není o čem debatovat.
Jo souhlas, stáhnul jsem si to a je to tam velmi názorně vysvětlené. Třeba to shlédne i PetrL.
V tom videu o tom mluví.Je to starý 25 let, to byly těžký motorky s jinou konstrukcí, s jiným těžištěm a s houno výkonem.
@@bajking5714 nevím jak moc se za posledních 25 změnily motorky, podle mě zase tak moc ne. Pořád je to motor uprostřed kol. A fyzika funguje pořád stejně.
Suhlasim. Mam to vyskusane a overene. Twist of the wrist by mal kuknut a zapracovat KAZDY motorkar. Funguje to 100%
Nic ve zlém, ale technika kontrařízení je pouze dosti popularizovaná “laickou” veřejností a nyní již dost zastaralá. Závodní jezdi (profi) tuto techniku nepoužívají a často ji ani neznají. U nich je vše pouze o středu těla, přenášení rovnováhy, práci celého těla a různých dalších laikům neznámým technik. Pro rýpaly, toto nejsou jen nějaké informace z časopisů, ale zkušenosti z praxe.
4.46. tady konečně ,říká,jak to je s tím kontra. Jen lehce potlačit,a moto začne zatáčet. Zároveň náklon a plyn. Přechod ,z náklonu do druhého ,znovu lehce kontra a motorka se krásně zvedne. Jen nechápu,proč se tak zacyklil v tom,že řidítkama se neřídí. Je tu na RUclips video ,kde testuje Hondu vfr800f a tam vysvětluje,jak si pomoct protisměrným řízením. Trochu se asi zapomněl.
Muzu poprosit o odkaz na ono video? Nasel jsem pouze test vfr 900 a tam rika totez, co zde, tedy netlacit do riditek. Predem dik.
@@PetrLunak Je to divné, video jsem ,při nejlepší vůli znovu nenašel. VFR 900, neznám, ale asi to bude překlep.
Musím ti říct na to že jsem na tebe narazil omylem jsem překvapený .Jako člověk na mě působíš velice vstřícně :) Koukal jsem na pár tvých výtvoru a kvituji . Dokonce jsem viděl z videa že se pohybuješ kousek od místa kde už pracovně trávím celí 1 rok . Třeba kolem parku stromovka . Tak že ať se daří a třeba na sebe někdy někde narazíme .
Ahoj Jaro, diky za tvuj komentar, trosku si me potrapil s tou zminkou o Stromovce. Ne a ne si vzpomenout, kdy jsem tam byl naposled :)
Polka veci sracky co povedal..nemal by takyto clovek ucit
Pro pochopení tohohle videa je potřeba říct, že NENI NIC HORŠÍHO! než říct ztuhlýmu klukovi ať dělá hlavně to "KONTRAŘÍZENÍ"!
Motorka se řídí plynem
Motokráři z Matrixu😂 Sršeň ví moc dobře co říká 👍🏻
Palec nahoru. Nejvíc pádu je z držení řidítek. Když přijde krizovka a držíte se toho jak klíště, tak si utrhnete přední kolo a jdete na držku. Na mokru nahned. Ani nemusíte hrabat po brzdě. O zavření plynu a nedej bože přední brzdě nemluvim, to je úplnej konec. Pepa to řiká naprosto správně. Trénovat, jezdit, zkoušet a zkoušet se hlavně uvolnit.
Nejvíc pádu je z držení řidítek. To ,jako jezdíš bez drža ?
@@edyja4697 :D
@@vladimirpospisil5882 Můj názor je,že nejvíc pádů je z ježdění na motorce.
@@edyja4697 nejvíc pádů je z kobrtnutí.. lidi snad na to ani nekoukejte na tyhle videa, to je zbytečný. Všechno dobrý
@@vladimirpospisil5882 Já teda na moto jezdím. Jen u Sršně mi vadí,že v podstatě celé školení je zaseklý na ,,řídítky se neřídí".
proč se tu hádáte? ,každej si stejně jezdí jak mu to vyhovuje.těch teorií ježdění zatáček je snad milion.
Tento si to myslel taky: ruclips.net/video/VVE79XT8-Mg/видео.html A díky jeho kameře je zde dobře vidět, co s motorkou dělá špatné zatáčení!
@@nykynowak8274 kontrařízení samozřejmě funguje, ale dělá se z toho mýtus díky kterýmu jako budete dobře jezdit a zatáčet.. jako titulek toho videa. Ale borci na videu ani nikomu z vás by žádný kontrařízení samo o sobě nepomohlo. Nic vám nepomůže bez v prvý řadě uvolnění, správnýho pohledu, správný rychlosti do zatáčky do který nevidim a uvolněnýmu přenesení váhy. Bez spávný práce s plynem! To jsou faktory bez kterejch to nefunguje.. který když neděláte, tak jen kontrařízením nutíte motorku zatočit a ta je hodně zpomalená váhou stojickýho hnoje co na ní jen sedí a drží se jí. Nic nepomůže jízdě víc, než že motorce a fyzice nehrabete do práce.
To jedno z těch videí, které ukazuje, jak to může v praxi dopadnout, když to není natrénované/zažité. Ten borec se tomu hasičskému autu mohl krásně vyhnout, stačilo řidítkama pohnout v tom správném směru. Ano, tu zatáčku najel dost špatně, v tom nejhorším místě se mu tam objevila překážka, ...
Stačilo ale pravou rukou odtlačit, ne přitáhnout a krásně by se mu vyhnul. Jenže neměl natrénovano, zazmatkoval a bylo to. A o tom tady píšu celou tu dobu, popíráním kontrařízení jde o kejhák. A to jde sranda stranou.
@@josefmynona4228 _"Jenže neměl natrénovano, zazmatkoval a bylo to."_ Přesně tak. (Taky ten reflex ještě nemám, a už jsem si to jednou ověřil výletem do pole.)
_"Popíráním kontrařízení jde o kejhák..."_ Asi tak. Nejsem si jistej, jestli to PS myslí tak, jak to říká, ale občas je ten výklad minimálně dost zavádějící. (Mezi 5. a 6. minutou videa.)
Tak odjakživa se zatáčí, když chci doleva zatáčím doleva a přesunuju váhu doleva a opačně. Kotra řidítka pouze když je zadní kolo ve smyku. Pan Sršeň jezdit umí, ale mluvit ne.
No právě že to tak nefunguje, možná tak na kole, ale ne na motorce. PepaS jezdit umí, vykládá ale nebezpečné nesmysly.