Проходил мимо - и мои 5 полушек... Пока не сделаем з - мост по образу ДТ - 54, других надёжных мостов не знаю, я уже пробовал. А так же , от донора " Немки" комбайн косилка.Тяжёлая , шлицевые втулки сьедало, и мне насте...ло и бросил эту затею. Случайно; одна женщина сдавала в чермет мост от кары и вот это мост только; редуктор достаёт земли и иногда бульдозерит. Приспособился рядом с бороздой правым колесом, при влажной почве сползает в борозду. Переставил плуг левее ...теперь стремится в право... Но : это лучше чем полуося штамповать или корзины менять. Удачи вам всем.
В первую горку диски сгорят. У корзины не хватит силы прижать диски, а у дисков выкрошится середина, т.к. не расчитана на такой момент. Задумка правильная, исполнение не очень))) Можно использовать наборное сцепление (подобно мотоциклетному), или применить более сильные пружины и основание диска с использованием фрикциона (например) от дисковых тормозных колодок (старого образца-меньше будут жрать диск). Лайк за проделанную работу.
Вот относительно приемлемый вариант исполнения: ruclips.net/video/CsyQ0tUyhXI/видео.html Тут сцепление (в данном случае фрикцион) разгружен примерно в 4,1 (*в восемь, учитывая, что теперь не тормозит блок сателитов) раза, по отношению к тому, если бы он стоял на приводной оси (4,1-это передаточные отношения редуктора, я указал примерно среднее). И все равно нагрузка на фрикцион огромная. Можно использовать корзину и диск с более мощных авто (искать авто с дизелем (т.к. они малооборотистые и с большим крутящим моментом)), и уже придется использовать гидравлический привод, т.к. механически (тягой или тросом) прожать такую корзину, а тем более регулировать момент касания фрикциона будет нереально. Можно использовать малые комплекты сцепления, имея бортовые КПП (главное, чтобы в них совпадали передаточные отношения на всех передачах). Тут будет один двигатель вращать два маховика, на которых будет по одному комплекту сцепления на сторону. Эта конструкция более надежна, и прочна. Сложность только в том, чтобы прислюнить к одному мотору две (кстати можно использовать более слабые) КПП. К примеру на двигатель от классики можно прилепить две КПП от мотоцикла УРАЛ(или днепр), синхронизировав только переключение передач. (а если на каждой можно будет еще и отдельно выбирать передачу-будет вообще чудно). В таком случае нагрузка на диск сцепления упадет примерно в 30 раз. (4-редукция главной предачи, примерно 4 это редукция первой передачи (то есть на первой передаче в такой компановке будет легче уже в 16 раз), плюс на придется насиловать сателиты (которых теперь попросту не будет), и тем самым не нужно будет тратить порядка половины мощности (т.к. ровно половина моста просто заторможена) на то, чтобы мотор рожая и пердя пытался привести в движение не заблокированную сторону.
Турук Макто Этот вариант был первоначальный потом я все переделал видео есть .Был вариант с тремя коробками и по моему он самый оптимальный . Единственной проблемой было соединить их цепной передачей , то есть двс и кпп стоят на подушках а моховики нужна было ставить на подшипники и жестко на вал к раме, а так вариант не плохой. И еще кпп с урала или днепра на такую технику скажем мягко ну очень слаба !!!
Ну если брать двигатель от 2106 (76лс), и присовокуплять его к двум КПП, то останется еще запас. (ураловские моторы до 40лс). Второй момент, когда одна кпп будет отключена и весь момент пойдет на первую КПП (нужно еще так умудриться нагрузить КПП). Но и тут есть не слабый запас прочности. Ураловская КПП куда гораздо прочнее, чем кажется. На мотоцикле она выдерживает двигатель 2,5л от лянчи фламинии 102лс. (проверено). Важный фактор-вес вездехода! Для тяжелых фездеходов запас прочности должен быть гораздо больше, т.к. выше нагрузка и инерция. Можно использовать две классических КПП, они тоже не сильно велики в размерах (без колокола и хвостовика).
Может сделать фрикцион между редуктором моста и звездой на базе дисковых или барабанных тормозов. Два диска, на одном суппорта (2,3 и более) и связан с редуктором, второй зажимаемый суппортами и связан со звездой. Диски суппортами зажаты постоянно передавая крутящий момент от редуктора моста на звезду и "растормаживаются" только для маневров. То же возможно на базе барабанных тормозов, можно от грузовика. Барабан "заторможен" и вращает звезду, "расторможен" - звезда свободно вращается. Думаю если использовать тормоза помощнее, тем более от грузовиков, нагрузки выдерживать должны и без всяких бортовых.
БРАВО!!!!, УРААААА, я наконец то у видел именно то что хочу сделать сам, по аналогии прямой передачи газ 71, мне кажется что Вы один такой кто это выложил, я точно такой же механизм представлял себе, вот только тормозные диски не в колесах а на редукторе, вот только еще не додумал как размещать, спасибо за видео
где-то на ютубе я видел такую-же систему, только он добавил ещё один диск - получилось двухдисковое с промежуточным, я давно о таком думал , только для этого нужен главный редуктор с передаточным числом 1 /2 не больше а уже на ведущих приводных звёздочках понижающие редуктора (конечно родная шлицевая первичного вала слабоватая надо немного помощнее). С бортовыми колёсными редукторами можно что-то примудрить а вот главный с таким передаточным где взять ? даже 1 к 1 ещё лучше былобы. кто как думает ?ответьте
можно было просто цепные бортовые сделать . большой цепью . будет работать . единственный минус что греметь будет и провисать . я второй вездеход хочу делать точно так же как вы сделали но мост хочу поставить от газ 24 . механизмы сцепления от газ 53 с переделаным и дисками ( чтобы без пружин ) и охота бортовые поставить от трактора т-25 . ваще буде шикарно . никаких раздаток и вторых коробок не надо . у вездехода должны быть хотябы бортовые редуктора . без них это не вездеход это - шляпа ))))
дима рожнов без бортовых сцепление будет гореть ,а бортовая должна быть минимум 1 к 4. У меня вот такой вариант не пошёл , Поэтому я все переделывал по варианту 2 сцепления 2кардана 2 редуктора и все это соединяется через 2 звезды цепью. цепь 24 в кожухе чтобы не шумела. Такой вариант вроде работает но ездил не много , сцепление жигулевское настолько его хватит будем смотреть. Удачи!!!
дак а я и не говорю что без бортовых . я хочу от трактора т-25 . там передатка еще выше и сцепление от газ 53 . будет работать точно . все делают стандарт . сцепление от жигулей . оно же очень слабое . толи машину по дороге катмть толи такие ленты в га......не крутить . очень большая разница . надо мощнее ставить . но на прямую никакое сцепление не пойдет . любое сгорит . бортовые нужны в любом случае
Я удивляюсь людям, проделать такую работу и банально не посчитать, что сцепление рассчитано максимум 15 кг*м держать, а тут первая передача минимум 10*4= 40 кг, плюс ГП моста ещё *4=160 кг*м будет приходить на борт при развороте!!!!! такая схема будет жить только с 200 кубовым китайцем, причём желательно ещё иметь бортовые редуктора!!!
Диски слабые момент слабый.За дисками однозначно нужен бортовой редуктор.Получится всё равно игрушка для одного человека,кататься вокруг дома,в болоте всё сдохнет.Выброс денег и трудов.
Михаил, есть тема, сам только узнал. На канале ( самоделкин 68) мужик показал заводской редуктор с хонды по моему то что нам всем надо ,посмотри. Я, очень заинтересовался. С наступающим,удачи!
Роман , бортовая это очень хорошо но она влияет на скорость в сторону ее уменьшения проще говоря он будет тихо ход . А сцепление надо придумать наборное типа мотоциклетного ,как один из вариантов. Я переделал на цепь ,но тоже ищу варианты избавиться от нее .
Денис нельзя сцепление напрямую соединить с ведущим колесом ( звездочкой ) . Обязательно через какое-то предаточное число то есть, или редуктор один к четырем или допустим цепная передача приходит на маленькую звездочку , а уходить на большую и потом на колесо (звездочку) . Иначе сцепление на прямую будет гореть . И еще для сцепления нужен крутящий момент чтобы оно не буксовало а тут его нет . Если сюда поставить бортовые , то все будет работать , но он тогда будет тихо ходом. Денис это все я пишу про запчасти от жигулей. Р.s не думал что жигулевское сцепление такое слабое !!!
Здраствуйте я тоже подобие хотел сделать ! по середине мост потом по краям дисковые тормоза и диск сцепления чтоб нагрузку уменьшить на двигатель ! Но прочитав все коменты понял что это не поедит 😐 а как лучше сделать поворотный механизм без цепной передачи и заваренном дифференциалом . Ну и с одним мостом чтоб шерину не увеличить ?
Причем сателиты? Чё вы все цепляетесь за диф с сателитами. Диф заварен! И работает система не по торможение одной стороны, а по отключение, по уму при такой системе нагрузки меньше. Принцип обычного гусеничного трактора!
Сергей а где видео с работой в деле т. е. в поле. Хотелось бы увидеть результат.
Проходил мимо - и мои 5 полушек...
Пока не сделаем з - мост по образу ДТ - 54, других надёжных мостов не знаю, я уже пробовал. А так же , от донора " Немки" комбайн косилка.Тяжёлая , шлицевые втулки сьедало, и мне насте...ло и бросил эту затею.
Случайно; одна женщина сдавала в чермет мост от кары и вот это мост только; редуктор достаёт земли и иногда бульдозерит. Приспособился рядом с бороздой правым колесом, при влажной почве сползает в борозду.
Переставил плуг левее ...теперь стремится в право...
Но : это лучше чем полуося штамповать или корзины менять.
Удачи вам всем.
Все ясно и понятно
В первую горку диски сгорят. У корзины не хватит силы прижать диски, а у дисков выкрошится середина, т.к. не расчитана на такой момент. Задумка правильная, исполнение не очень))) Можно использовать наборное сцепление (подобно мотоциклетному), или применить более сильные пружины и основание диска с использованием фрикциона (например) от дисковых тормозных колодок (старого образца-меньше будут жрать диск). Лайк за проделанную работу.
турук макто. все правильно , работает плохо точнее не работает совсем. поэтому все переделал. сделал через редуктор.
Турук Макто а если сцепления мощнее ставить
Вот относительно приемлемый вариант исполнения: ruclips.net/video/CsyQ0tUyhXI/видео.html
Тут сцепление (в данном случае фрикцион) разгружен примерно в 4,1 (*в восемь, учитывая, что теперь не тормозит блок сателитов) раза, по отношению к тому, если бы он стоял на приводной оси (4,1-это передаточные отношения редуктора, я указал примерно среднее). И все равно нагрузка на фрикцион огромная. Можно использовать корзину и диск с более мощных авто (искать авто с дизелем (т.к. они малооборотистые и с большим крутящим моментом)), и уже придется использовать гидравлический привод, т.к. механически (тягой или тросом) прожать такую корзину, а тем более регулировать момент касания фрикциона будет нереально.
Можно использовать малые комплекты сцепления, имея бортовые КПП (главное, чтобы в них совпадали передаточные отношения на всех передачах). Тут будет один двигатель вращать два маховика, на которых будет по одному комплекту сцепления на сторону. Эта конструкция более надежна, и прочна. Сложность только в том, чтобы прислюнить к одному мотору две (кстати можно использовать более слабые) КПП.
К примеру на двигатель от классики можно прилепить две КПП от мотоцикла УРАЛ(или днепр), синхронизировав только переключение передач. (а если на каждой можно будет еще и отдельно выбирать передачу-будет вообще чудно).
В таком случае нагрузка на диск сцепления упадет примерно в 30 раз. (4-редукция главной предачи, примерно 4 это редукция первой передачи (то есть на первой передаче в такой компановке будет легче уже в 16 раз), плюс на придется насиловать сателиты (которых теперь попросту не будет), и тем самым не нужно будет тратить порядка половины мощности (т.к. ровно половина моста просто заторможена) на то, чтобы мотор рожая и пердя пытался привести в движение не заблокированную сторону.
Турук Макто Этот вариант был первоначальный потом я все переделал видео есть .Был вариант с тремя коробками и по моему он самый оптимальный . Единственной проблемой было соединить их цепной передачей , то есть двс и кпп стоят на подушках а моховики нужна было ставить на подшипники и жестко на вал к раме, а так вариант не плохой. И еще кпп с урала или днепра на такую технику скажем мягко ну очень слаба !!!
Ну если брать двигатель от 2106 (76лс), и присовокуплять его к двум КПП, то останется еще запас. (ураловские моторы до 40лс). Второй момент, когда одна кпп будет отключена и весь момент пойдет на первую КПП (нужно еще так умудриться нагрузить КПП). Но и тут есть не слабый запас прочности. Ураловская КПП куда гораздо прочнее, чем кажется. На мотоцикле она выдерживает двигатель 2,5л от лянчи фламинии 102лс. (проверено). Важный фактор-вес вездехода! Для тяжелых фездеходов запас прочности должен быть гораздо больше, т.к. выше нагрузка и инерция. Можно использовать две классических КПП, они тоже не сильно велики в размерах (без колокола и хвостовика).
Здорово придумал как в нагрузке будет, выдержат ли буксавать не будет пробывали
Может сделать фрикцион между редуктором моста и звездой на базе дисковых или барабанных тормозов. Два диска, на одном суппорта (2,3 и более) и связан с редуктором, второй зажимаемый суппортами и связан со звездой. Диски суппортами зажаты постоянно передавая крутящий момент от редуктора моста на звезду и "растормаживаются" только для маневров. То же возможно на базе барабанных тормозов, можно от грузовика. Барабан "заторможен" и вращает звезду, "расторможен" - звезда свободно вращается. Думаю если использовать тормоза помощнее, тем более от грузовиков, нагрузки выдерживать должны и без всяких бортовых.
Да, как один из вариантов.👍🔥🤔
@@user-ir6yd4kp4s а какие есть ещё варианты кроме гп газ71? Напишите пож, возьму на вооружение.
Все понятно, не напрягайтесь с ответом, я все понял
Подобный фрикцион недо ставить до редуктора, и соответственно нужно два редуктора, отдельно на каждую сторону. Тогда получется.
Если сухое сцепление от ДТ -74? Держит крутящий момент до 200 ( как у трактора ДТ -74) можно количество дисков уменьшить
БРАВО!!!!, УРААААА, я наконец то у видел именно то что хочу сделать сам, по аналогии прямой передачи газ 71, мне кажется что Вы один такой кто это выложил, я точно такой же механизм представлял себе, вот только тормозные диски не в колесах а на редукторе, вот только еще не додумал как размещать, спасибо за видео
... дт - 54 дерзай.
где-то на ютубе я видел такую-же систему, только он добавил ещё один диск - получилось двухдисковое с промежуточным, я давно о таком думал , только для этого нужен главный редуктор с передаточным числом 1 /2 не больше а уже на ведущих приводных звёздочках понижающие редуктора (конечно родная шлицевая первичного вала слабоватая надо немного помощнее). С бортовыми колёсными редукторами можно что-то примудрить а вот главный с таким передаточным где взять ? даже 1 к 1 ещё лучше былобы. кто как думает ?ответьте
нормально сделано . не хватает только бортовых редукторов и все .
дима рожнов . совершенно верно с бортовым редуктором все бы работало, но их нет. А сделано хорошо с одним карданом и главное без цепи.
можно было просто цепные бортовые сделать . большой цепью . будет работать . единственный минус что греметь будет и провисать . я второй вездеход хочу делать точно так же как вы сделали но мост хочу поставить от газ 24 . механизмы сцепления от газ 53 с переделаным и дисками ( чтобы без пружин ) и охота бортовые поставить от трактора т-25 . ваще буде шикарно . никаких раздаток и вторых коробок не надо . у вездехода должны быть хотябы бортовые редуктора . без них это не вездеход это - шляпа ))))
дима рожнов без бортовых сцепление будет гореть ,а бортовая должна быть минимум 1 к 4. У меня вот такой вариант не пошёл , Поэтому я все переделывал по варианту 2 сцепления 2кардана 2 редуктора и все это соединяется через 2 звезды цепью. цепь 24 в кожухе чтобы не шумела. Такой вариант вроде работает но ездил не много , сцепление жигулевское настолько его хватит будем смотреть. Удачи!!!
дак а я и не говорю что без бортовых . я хочу от трактора т-25 . там передатка еще выше и сцепление от газ 53 . будет работать точно . все делают стандарт . сцепление от жигулей . оно же очень слабое . толи машину по дороге катмть толи такие ленты в га......не крутить . очень большая разница . надо мощнее ставить . но на прямую никакое сцепление не пойдет . любое сгорит . бортовые нужны в любом случае
не на долго хвати . оно слабое . надо хотябы от уаза и диск переделаный без пружин
Я удивляюсь людям, проделать такую работу и банально не посчитать, что сцепление рассчитано максимум 15 кг*м держать, а тут первая передача минимум 10*4= 40 кг, плюс ГП моста ещё *4=160 кг*м будет приходить на борт при развороте!!!!! такая схема будет жить только с 200 кубовым китайцем, причём желательно ещё иметь бортовые редуктора!!!
Диски слабые момент слабый.За дисками однозначно нужен бортовой редуктор.Получится всё равно игрушка для одного человека,кататься вокруг дома,в болоте всё сдохнет.Выброс денег и трудов.
Вам заказать подобное можно этот фрикцион. У меня спереди и сзади такое планируется ставить. На одну сторону нагрузка 100 кг должен выдержать???
Михаил, есть тема, сам только узнал. На канале ( самоделкин 68) мужик показал заводской редуктор с хонды по моему то что нам всем надо ,посмотри. Я, очень заинтересовался. С наступающим,удачи!
@@user-ir6yd4kp4s спасибо я уже с ним даже связался и вас тоже с наступающим
@@user-ir6yd4kp4s и
А если сцепление от УАЗ, и потом колесный редуктор от военного моста с того же УАЗа, я такой вариант рассматривал, так как не хочу цепь
Роман , бортовая это очень хорошо но она влияет на скорость в сторону ее уменьшения проще говоря он будет тихо ход . А сцепление надо придумать наборное типа мотоциклетного ,как один из вариантов. Я переделал на цепь ,но тоже ищу варианты избавиться от нее .
я тоже такой вариант предлагал людям, но не всем доступны эти редуктора , можно подобрать шестерни и сделать аналогично
Приветствую , вопрос , схема еще работает ? или появились недостатки ?
Читайте внимательно заголовок, этот вариант не работает.
Хорошо сделано можно узнать по подробнее как и из чего зделоно эта приблуда за ранее спасибо
Виталий Гужаковский . не делай так никогда, турук макто объяснит!!!
Виталий Гужаковский
Сергей Кужабаев в чем причина почему не делать
Денис нельзя сцепление напрямую соединить с ведущим колесом ( звездочкой ) . Обязательно через какое-то предаточное число то есть, или редуктор один к четырем или допустим цепная передача приходит на маленькую звездочку , а уходить на большую и потом на колесо (звездочку) . Иначе сцепление на прямую будет гореть . И еще для сцепления нужен крутящий момент чтобы оно не буксовало а тут его нет . Если сюда поставить бортовые , то все будет работать , но он тогда будет тихо ходом. Денис это все я пишу про запчасти от жигулей. Р.s не думал что жигулевское сцепление такое слабое !!!
Сергей Кужабаев понял
Здраствуйте я тоже подобие хотел сделать ! по середине мост потом по краям дисковые тормоза и диск сцепления чтоб нагрузку уменьшить на двигатель ! Но прочитав все коменты понял что это не поедит 😐 а как лучше сделать поворотный механизм без цепной передачи и заваренном дифференциалом . Ну и с одним мостом чтоб шерину не увеличить ?
Хороший вопрос
ещё фото можешь на эл почту скинуть по этапам
По этапам всё на канале есть.
Ну если даже диски выдержат,то первичные валы будет рвать,те которые в дисках
Я так думаю
Скажите пожалуйста выдерживает сцепление или нет тоже думал сделать по такому принципу но побоялся
Нужно использовать редуктор заднего моста от Honba тундра там сцепление наборное как в мотоцикле , оно будет работать.
Спасибо.
Сцепление будет буксовать. Работать не будет.
А то народ делает два ридуктора, по штуке на сторону, так громоздко и вес мне кажется прибавляется
Видос НЕ ПРАВИЛЬНО назван!!! Надо было: "УГАДАЙ МОИ МЫСЛИ!!!")))))
И почему не надо такую схему выполнять?
слабовато диски сгорят паходу
Конечно горят . Поэтому все переделал.
Это не будет работать потому что в данный момент один из сателлитов не будет тормозить
Причем сателиты? Чё вы все цепляетесь за диф с сателитами. Диф заварен! И работает система не по торможение одной стороны, а по отключение, по уму при такой системе нагрузки меньше. Принцип обычного гусеничного трактора!