Такую же поставить хочу, правда на тайоте, 2 вентиля. 1 от мозгов пусть работает, 2й чтобы автономно работал по раньше, воткну под телевизор. Штатный только половину радиатора охлаждает, вместе с кондеем вообще беда не останавливается
Можно же было без доп реле всё сделать, чтоб не вести кучу проводов в салон, если вся заводская эл цепь целая и исправна, ведь там уже все есть и реле и пред Говорю как это сделать все эти врезки делаем, затем от одного контакта НАШЕГО датчика кидаем провод напрямую на (-) АКБ, а от другого контакта НАШЕГО датчика ведем провод в салон. С правой стороны (откуда дует в ноги пассажиру) находим реле вентилятора и отрезаем от него черный провод с красной полоской (это управляющий провод от ЭБУ) и подключаем НАШ второй провод от НАШЕГО ДАТЧИКА к ЗАВОДСКОМУ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА, но автор тоже годный вариант предлагает но на мой взгляд более заморочистый😅
Это хуже. Потому что жидкость в радиаторе охладится сильнее нужной температуры, а зимой, в мороз может даже случиться термоудар (т.к. разница температур поступающей жидкости из радиатора и входящей в него будет значительно больше нормы). Инженера на заводе не зря едят свой хлеб. И расположение термовключателя в радиаторе выбрано не абы как, случайно, а после серии нагрузочных экспериментов.
Многие ставят датчик включения карлсона в радиатор (по принципу карбовых авто) не заморачиваясь насчет причины несрабатывания включения "карлсона" мозгами авто. Термодатчик в термостате (или около него) по основной "своей работе" занимается смесеобразованием, а вот функция включения вентилятора у него - ВТОРИЧНА. Он всего-лишь подает значения температуры в мозги, а вот они уже решают когда включать "карлсон". Когда этот датчик отказывает, многие могут не заметить. Там подрастает расход и слегка затруднен пуск ДВС зимой. Я эту шнягу победил на своей Самаре. Там надо всего-лишь заменить колодку на датчик. Отрезать провода, прикрутить новую колодку и все. Все "покупаются" на ошибку сканера - "обрыв или замыкание на массу управления реле вентилятора". Не скажу что сразу нашел. Сначала менял реле, датчики, паял монтажный блок, прошелся по проводу управления реле до "мозгов". Уже хотел мозги снимать и рассматривать с лупой плату. А потом на трассе остановился, откусил провода на колодку датчика в термостате, прикрутил новую, обжал скрутки, заизолировал... И... после третьей заводки ДВС ЧЕК ПОГАС ! Но кнопку принудительного включения "карлсона" лучше поставить. Да и датчик в радиаторе тоже. Провод с датчика можно скинуть. А кнопку держите в "боевом состоянии".
Врезались, как ты, в верхний патрубок, вкл вентилятор раньше и начал вкл и выкл...а большой круг так и не открылся..фуфло это все, советчики - фуфлогоны...
Можно же было без доп реле всё сделать, чтоб не вести кучу проводов в салон, если вся заводская эл цепь целая и исправна, ведь там уже все есть и реле и пред Говорю как это сделать все эти врезки делаем, затем от одного контакта НАШЕГО датчика кидаем провод напрямую на (-) АКБ, а от другого контакта НАШЕГО датчика ведем провод в салон. С правой стороны (откуда дует в ноги пассажиру) находим реле вентилятора и отрезаем от него черный провод с красной полоской (это управляющий провод от ЭБУ) и подключаем НАШ второй провод от НАШЕГО ДАТЧИКА к ЗАВОДСКОМУ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА, но автор тоже годный вариант предлагает но на мой взгляд более заморочистый😅
Можно же было без доп реле всё сделать, чтоб не вести кучу проводов в салон, если вся заводская эл цепь целая и исправна, ведь там уже все есть и реле и пред Говорю как это сделать все эти врезки делаем, затем от одного контакта НАШЕГО датчика кидаем провод напрямую на (-) АКБ, а от другого контакта НАШЕГО датчика ведем провод в салон. С правой стороны (откуда дует в ноги пассажиру) находим реле вентилятора и отрезаем от него черный провод с красной полоской (это управляющий провод от ЭБУ) и подключаем НАШ второй провод от НАШЕГО ДАТЧИКА к ЗАВОДСКОМУ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА, но автор тоже годный вариант предлагает но на мой взгляд более заморочистый😅
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Здравствуйте извините разве не нанижнии потрубок нужно вырезать тройник?
Лучшый вариант для любых видов авто.простой и эконом вариант
Да и мучаться не надо, кучу денег относить в сервисы.
Трубу врезают только на прямом участке патрубка. Иначе при вибрациях ДВС может разгерметизироваться.
уже лет пять гоняю и полет нормальный.
Такую же поставить хочу, правда на тайоте, 2 вентиля. 1 от мозгов пусть работает, 2й чтобы автономно работал по раньше, воткну под телевизор. Штатный только половину радиатора охлаждает, вместе с кондеем вообще беда не останавливается
Такоеже проблемы приора. Тоже самое зделал. Низависимоя систем. 35 тыщьььььььььь полет нормальный.
Можно же было без доп реле всё сделать, чтоб не вести кучу проводов в салон, если вся заводская эл цепь целая и исправна, ведь там уже все есть и реле и пред
Говорю как это сделать все эти врезки делаем, затем от одного контакта НАШЕГО датчика кидаем провод напрямую на (-) АКБ, а от другого контакта НАШЕГО датчика ведем провод в салон.
С правой стороны (откуда дует в ноги пассажиру) находим реле вентилятора и отрезаем от него черный провод с красной полоской (это управляющий провод от ЭБУ) и подключаем НАШ второй провод от НАШЕГО ДАТЧИКА к ЗАВОДСКОМУ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА, но автор тоже годный вариант предлагает но на мой взгляд более заморочистый😅
В радиаторе есть заглушка, вместо которой можно вкрутить данный датчик и не нужно врезаться. Радиатор по факту от классики.
Здесь раньше сработает. А это лучше.
Там не работает. Работает но поздно включает
Это хуже. Потому что жидкость в радиаторе охладится сильнее нужной температуры, а зимой, в мороз может даже случиться термоудар (т.к. разница температур поступающей жидкости из радиатора и входящей в него будет значительно больше нормы).
Инженера на заводе не зря едят свой хлеб. И расположение термовключателя в радиаторе выбрано не абы как, случайно, а после серии нагрузочных экспериментов.
Не работает. Установил на ваз 2109. На патрубке недостаточно тимпературы. Перепробовал 3 новых датчика. Пришлось колзозить датчик на радиатор.
Многие ставят датчик включения карлсона в радиатор (по принципу карбовых авто) не заморачиваясь насчет причины несрабатывания включения "карлсона" мозгами авто.
Термодатчик в термостате (или около него) по основной "своей работе" занимается смесеобразованием, а вот функция включения вентилятора у него - ВТОРИЧНА. Он всего-лишь подает значения температуры в мозги, а вот они уже решают когда включать "карлсон". Когда этот датчик отказывает, многие могут не заметить.
Там подрастает расход и слегка затруднен пуск ДВС зимой.
Я эту шнягу победил на своей Самаре. Там надо всего-лишь заменить колодку на датчик. Отрезать провода, прикрутить новую колодку и все. Все "покупаются" на ошибку сканера - "обрыв или замыкание на массу управления реле вентилятора".
Не скажу что сразу нашел. Сначала менял реле, датчики, паял монтажный блок, прошелся по проводу управления реле до "мозгов". Уже хотел мозги снимать и рассматривать с лупой плату.
А потом на трассе остановился, откусил провода на колодку датчика в термостате, прикрутил новую, обжал скрутки, заизолировал... И... после третьей заводки ДВС ЧЕК ПОГАС !
Но кнопку принудительного включения "карлсона" лучше поставить. Да и датчик в радиаторе тоже. Провод с датчика можно скинуть. А кнопку держите в "боевом состоянии".
Здравствуйте а есть разница на датчике где плюс а где минус ?
Нет, можно так и так ! Все работает до сих пор.
@@sPEEDFIRE999999 спасибо
Получает ни вентиляторе минус а в реле входит провод плюс?
Как реле обзывается?
Реле обычное 4х контактное от семейства ваза, стоят копейки.
@@sPEEDFIRE999999 Спасибо
10 минут ставил херню и главное подключение не показал !!
От родного же датчика можно подключить?
Нет.
@@sPEEDFIRE999999 ок попробуем, у самого намудрено с системой охлаждения сильно,буду как у вас делать)
@@sPEEDFIRE999999 До сих пор работает система такая?
Откуда заказали трубку датчика вентелятора
Техком+ там все купил
А это не влияет на расход топлива?
Нет
Это на первую скорость,а на вторую? Или хватает первой?
Хватает
Получается датчик стоит после выхода с радиатора в блок?
Датчик стоит на входе в радиатор.
Можно ли это всё сделать от заводского датчика?
Возможно если только прошить ЭБУ
воздушной пробки не будет ?
Нет
Особое как закручивать хомуты, больше ничего не рассказал.
Без реле можно паставит
Не все датчики рассчитаны на 16А.
Врезались, как ты, в верхний патрубок, вкл вентилятор раньше и начал вкл и выкл...а большой круг так и не открылся..фуфло это все, советчики - фуфлогоны...
А причем тут большой круг? Термостат попробуй поменять и будет тебе счастье!!!
Только сами датчики говно,намучаешься с ними.,выходят из строя быстро.
А как понять где ÷ а где - ?
На схеме, все показано в видео.
Можно же было без доп реле всё сделать, чтоб не вести кучу проводов в салон, если вся заводская эл цепь целая и исправна, ведь там уже все есть и реле и пред
Говорю как это сделать все эти врезки делаем, затем от одного контакта НАШЕГО датчика кидаем провод напрямую на (-) АКБ, а от другого контакта НАШЕГО датчика ведем провод в салон.
С правой стороны (откуда дует в ноги пассажиру) находим реле вентилятора и отрезаем от него черный провод с красной полоской (это управляющий провод от ЭБУ) и подключаем НАШ второй провод от НАШЕГО ДАТЧИКА к ЗАВОДСКОМУ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА, но автор тоже годный вариант предлагает но на мой взгляд более заморочистый😅
Можно же было без доп реле всё сделать, чтоб не вести кучу проводов в салон, если вся заводская эл цепь целая и исправна, ведь там уже все есть и реле и пред
Говорю как это сделать все эти врезки делаем, затем от одного контакта НАШЕГО датчика кидаем провод напрямую на (-) АКБ, а от другого контакта НАШЕГО датчика ведем провод в салон.
С правой стороны (откуда дует в ноги пассажиру) находим реле вентилятора и отрезаем от него черный провод с красной полоской (это управляющий провод от ЭБУ) и подключаем НАШ второй провод от НАШЕГО ДАТЧИКА к ЗАВОДСКОМУ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА, но автор тоже годный вариант предлагает но на мой взгляд более заморочистый😅
Тоже рабочий вариант 👍.