100. Il-86: Az első szovjet légibusz
HTML-код
- Опубликовано: 5 ноя 2019
- Az első szélestörzsű szovjet típus, amit légibuszként emlegettek. Az utasok a raktéren keresztül szálltak be, és maguk helyezték el poggyászaikat a repülőgép hasában. Erre a korabeli orosz repülőterek kapacitása miatt volt szükség. Részben a nyugattal folytatott verseny, részben a belföldi igények növekedése hívta életre a 70-es években a négy hajtóműves Iljusin Il-86-ost. Eredetileg belföldi járatokra szánták, de repültek vele nemzetközi útvonalakon is. Kezdetben az Antonov An-22-est és az Il-62-est szerették volna továbbfejleszteni, de aztán ez a próbálkozás zsákutcának bizonyult.
Milyen karriert futott be az elmúlt évtizedekben a több mint 300 férőhelyes repülőgép? Miben volt más az Il-96-os? Hogyan próbálják modernizálni a szélestörzsű típust Oroszországban? Milyen szerepkört szánnak a jövőben ezeknek a repülőgépeknek? Elindulhat-e az újbóli sorozatgyártás? Erről is mesél Zainkó Géza, az Aeropark tárlatvezetője. (Szerkesztő: Kránitz Balázs) 
Авто/Мото
Igazán érdekes, színvonalas videó volt nagyon tetszett. Az ilyen tartalom miatt érdemes a youtube-ot nézni. Minőségi és szórakoztató a szó legjobb értelmében.
1984 telén repültem a géppel, Moszkva -Shannon-Gander-Havanna utvonalon.Varsóban vettem"fillérekért" a jegyet.Oda-visszauton 1-1 éjszakát moszkvában kellett tölteni,ami benne volt az árban. Szuper volt egy ilyen óriással repülni!
Ez a repülőgép a fapados légitársaságok álma! Önkiszolgáló poggyászberakodás, óriási!
Az a jó ezekben a videókban, hogy simán többször nézhetőek :)
Minden héten ezeket a videókat várom:) Nem csalódtam ismét egy jó videó!
I am Indian and reside in Vienna,Austria. I have travelled on this plane for Delhi_Moscow-Delhi many times. Very good Aircraft.
What were your experiences about this aircraft? Would you tell us about it? Thanks for that in advance ;)
Nagyon jó lett, ez a bemutató! Régóta érdekelt ez a modell, de így most magyarról kell (bármely) külföldi nyelvre fordítaniuk a repülés szerelmeseinek! 😂
Az általam hallott egyik becenév: "KOZÁK JUMBO".
Az "úgymond" az új "izé". ;-) De ettől függetlenül élvezetes, érdekes néznivaló. Köszönet érte.
Ismét egy remek videó !
Mi az a NatGeo és tsai? Az igazi tartalmakat tőletek kapjuk :-) Köszönjük!
Szuper jó ismét, köszönöm :)
Ez is olyan jó, sőt nagyon jó, mint a többi. Gratulálok Balázs, igazán profi vagy! Remélem nem sokára jön a következő!
Nagyon jó videó lett Balázs!
Még több ilyen jó videót :-)
Ez is nagyon érdekes volt! (Y)
Kíváncsi vagyok arra, hogy akinek nem tetszett miért nem? Értelmesek, érthetőek, tartalmasak ezért nagyszerűek az LKK videók! Tényleg nem értem mi nem tetszhet bennük ...
Üdv az interneten. Gondolom nem voltak benne cicis nénik az volt a baj.
@@randomvideos2k205 az mindig baj, de attól még remek videók.:-)
Nekem nagyon tetszenek a videók és igen tisztelem Zainkó Géza úr nagy szaktudását, az egyetlen ami bántja a fülemet az az, hogy állandóan elhagyja a -ban vagy -ben ragot az évszámoknál. (1981-ben és nem 1981-be állították a repülőgépet forgalomba.) Egy tárlatvezetőnek nem lenne szabad ilyen nyelvtani bakit elkövetnie. Ettől függetlenűl hüvelykujj föl!
@@randomvideos2k205 XDD
Klassz videó lett ez is :)
Állítólag Iljusinnak ki kellett harcolnia, hogy a szárnyak alá kerüljenek a hajtóművek mert magas rangú szovjet ipari vezetők ezt az elrendezést amerikai csökevénynek minősítették…
Lehet,hogy már nekik is kínos volt mindig az amerikaiakat másolni.Pontosabban az,hogy a nyugatiak találták meg a leghatékonyabb,leglogikusabb,legolcsóbb megoldásokat évekkel előttük :-D
Attila Molnar lehet szapulni Oroszországot, de ahhoz a mérhetetlen elmaradottsághoz képest, ahonnan az első világháború idejéből indult az övék lett fél Európa, volt saját repülőgyártása, vízerőművek, atomerőművek, meg hát apróság, de embert juttattak a világűrbe.
@@Attes83 elkészült a modell, legalábbis asztalon, csak nem mutatkozott hatékonynak. De egyéb okok is voltak.
@@n34t Nem szapulni akartam az orosz mérnököket.Csak arra utaltam,hogy a buran,a tu144 meg sok más azért néz ki úgy mint a nyugati vetélytárs,mert az volt a legjobb megoldás az adott problémára.Csak gondolom egy idő után kínos volt a pártnak,hogy a mérnökök mindig ugyanoda jukadtak ki mint a rohadt kapitalisták egy pár évvel korábban.
Joe Sutter könyvében van egy kis plusz információ az egész hajtómű mizeriarol, még a 747 atyja le is írja a véleményét az il-86-rol...
Érdekes !
Ez is pompás, köszönöm!
Ki készíti a zenéket a videókhoz?
mi volt a farok/szárny hajtóműves koncepció neve?
Kis korrekció: én repültem vele belső járaton és szóba nem jött a poggyászkezelés megálmodott módja.
Ocsikem biztos örülne egy ilyen modellnek
Moszkva-Kuba távolság 9500Km az IL-62 10000Km távval repült. Akkor hogy is van ez??
A havannai járatnál Dublin és Vencouver volt a két "megállóhaly". Kényelmes gép , hatalmas belső terekkel. Hazafelé volt egy vihar, nagyon féltek az utasok, de a gépnek meg se kottyant.
Ezt azért gondold át a térkép előtt! Én is utaztam Havannába igaz IL-62-el és volt üza. és utas felvétel Írországban de nem Dublinban hanem az ország másik felén(Shannon Airport) utána valóban volt megálló Kanadában de véletlenül sem a nyugati végén Vancuverben, hanem Új Fundland szigetén ahogy más is írta Gander repterén.(is) Az én járatom St. John's ban vett fel nyálat és kanadai utasokat is mielőtt Kubába indult. Az amerikai kontinens nyugati felére, Moszkvából kelet felé volt az irány. Általában Alaszka fővárosából(Anchorage) indultak a nyugati parti nagyvárosok felé az Aeroflot gépei.
@@tamastorok8512 Köszönöm, igen, arra biztosabban emlékszem, hogy Új Fundland, Anchorage, elnézést, ha ezt elfelejtettem, viszont a véget nem érő éjszakát azt sosem.(aztán az elnyújtott hajnalt...)
most ez az elnöki gép :'D
Inkább a 96-os. 😉
@@rezsojuhasz3053 teknikailag nem sokat fejlődött a 96-os szóval mondhatni az :D
@@21barnuska Tőlem, mondjuk a Golf 3 és a Vento se nagyon más mégis külön nevük volt. 😀De ez csak olyan "baráti vérszívás". 😉
@@21barnuska A hajtóművei sokkal korszerűbbek, nem véletlenül tud több mint kétszer messzebb repülni.
Azért jó lett volna a malévnak is egy kb 4-5 darab IL-86-os
Első légibuszként a sokkal kisebb JAK-40-est konferálták fel annak idején.
Szárnyas autóbusznak nevezték a Jak-40-est. :)
Számomra szinpatikus,hogy nem csak az USA és Nyugat-Európai agyondicsért vívmányairól esik szó,nyílván szinte bármibe fognak siker lesz,hanem a mostanában nagyon lesajnált keleti országok ,pl.orosz termék (repülőgép) is lehet sikeres.
Ránézésre A340-300-ra hajaz
Nem inkább fordítva? Az Il 86 szűzrepülése 1976 12 22. Az A340 kicsit később. 1991 10 15
A SZOVJET TECHNIKAI A VILÁG LEGJOBBJA!!!
😂😂🤣😅😆😀🤭🤭😁 Jó poén!👏🏻👏🏻👏🏻😅😆