Super,teraz wiem że muszę kupić sobie taki fajny miernik, zawsze będę wiedział co jest grane.Buractwo na rolę,te cwaniaczki co wszystko wiedzą,a jak zajedziesz na diagnostykę to kicha,pozdro dla chcących.
Po obejrzeniu większości twoich filmów, widzę że znasz się na tym o czym mówisz, robisz to na 1.9 TDI ASV czyli taki jak mój, więc jeszcze ciekawiej się to ogląda. Powodzenia w dalszej twórczości na tym kanale i oby tak dalej
Bardzo fajna seria filmików instruktażowych i chętnie zobaczę więcej:) Myślę że takie sprawdzenie to idealny zapas wiedzy dla zwykłego użytkownika a jeżeli chodzi o pobór prądu przy obciążeniu i szukaniu nadmiernego poboru prądu to raczej temat na inny filmik bo co za dużo to nie zdrowo:) Pozdrawiam
Vag ci pokazał 13,91 a mienirk 14,16 ( po odpaleniu ) a jakie są odczyty przy zgaszonym silniku ??? to moze byc problem z masami ,gdzies są spadki napiec
Witam Mam problem w swoim staruszku golf 4 1.9tdi 85kw wlasnie z aku/alternatorem. Samochod na prawdopodobnie zamontowany nie oryginalny alarm i w tym widzialem problem. Problem wyglada tak, ze przejechaniu trasy 120km i zostawieniu auta pod domem po okolo 24h gasna mi kontrolki przy probie odpalenia auta. Pali tylko z kabla, a pozniej daje rade kluczykiem. Jestem po zrobieniu pomiarow napiecia ladowania z obciazeniem i bez obciazenia oraz po poborze pradu z uzbrojonym alarmem i bez uzbrojenia alarmu. Wyniki wygladaja tak: nap ladowania z obciazeniem 13,8V, bez obciazenia 13,7V (mala roznica). Pobor pradu z uzbrojonym alarmem 30mA, po 5 min spada do 7mA, po 10min wartosc jest jak po 5 min. Po zamknieciu auta i rozbrojeniu alarmu pobor pradu jest na poziomie 7mA nawet po 5min i 10min. Gdzie szukac problemu? jest to regulator napiecia czy problem z alternatorem?
Trochę lipa na tym filmie. Pierwsza sprawa po odpaleniu auta 2:55 minuta miałeś 14,16V a nie jak powiedziałeś 14,4V. Druga sprawa to mogłeś sprawdzić napięcie jeszcze na samym alternatorze ile pokaże. Trzecia sprawa to jeszcze się sprawdza pod obciążeniem np światła + dmuchawa. Czwarta sprawa to taka że w vagu coś jest inaczej niż np w innych autach i regulatory są na 14Va nie na 14,5V
Pierwsza sprawa. Kable z alternatora są bezpośrednio łączone z klemami na zaciskach, więc nie ma takiej potrzeby. Chyba że podejrzewamy że coś zaśniedziało. Druga sprawa czy to jest 14,16 czy 14,4 Ważne że nie ma drastycznych odchyleń. Szary kowalski może mieć włączone, bądź też nie jakieś odbiorniki i wartości mogą się minimalnie różnić. To ma być wstępne zbadanie sprawy, a nie omalże wyciąganie alternatora na stół probierczy.
Ja pije zawsze do lusterka. A tak poważnie to teraz przyznajesz że mogą być spadki, A mierzy się po to właśnie by wyeliminować to czy czasem kabel lub połączenie nie jest uszkodzone lub zaśniedziałe. Nagrywając taki film edukacyjno instruktażowy to powinieneś te wszystkie czynności pomiarowe wykonać Alternator, klemy oraz pod obciążeniem
Cześć. Super kanał. Mam pytanie bo mam problem u siebie rozładowuje mi akumulator po 2 dniach postoju. Alternator 3 miesiące po regeneracji pokazuje 14.4 tak jak powinno na akumulatorze mam 13.95 do 14.2 na zgaszonym silniku mam 12.23 napięcie. Czy to jest ok czy za niskie napięcie mam gdzieś?
Cześć mam problem właśnie z napięciem na klemach które wynosi 13.5V Alternator mam po regeneracji i napięcie wynosi 14.7V gdzie może uciekać różnica napięcia?
Trochę lipa bo inteligentne systemy zarządzania energią ładują w zależności od warunków pracy silnika. Ma to każdy samochód z systemem start-stop i niektóre inne po 2009. Wtedy napięcie czasami jest 12,5, czasami 13.1, a niekiedy 14,4, w zależności czy katalizator jest ciepły, akumulator mocno rozładowany lub hamujesz silnikiem i wiele innych przypadków. A wtedy błędnie wymienisz drogi alternator.
Do tego aby sprawdzić pobór prądu potrzebny by był amperomierz. Owszem multimetry/mierniki mają taką funkcję ale przy chwili nieuwagi możemy mieć po mierniku z racji jego możliwości prąd jaki może przez niego płynąć czasami może okazać się za mały.. Owszem film nie wyczerpuje tematu jeśli chodzi o np. nagminne rozładowywanie się akumulatora, jednakże wtedy wypada podpiąć zamiast akumulatora zasilacz serwisowy z zabezpieczeniem przeciwzwarciowym i dopiero wtedy szukać odbiornika który nam ten prąd zjada.
Owszem są do 10A ale tylko przez chwilę. Jeśli problem jest żaróweczka to owszem starczy, natomiast są przypadki ze pobór jest równy tym 10 lub szukanie usterki zajmuje więcej czasu i szkoda jest marnować miernik. Jeśli szary kowalski ma miernik nawet z zabezpieczeniem to w każdym spożywczym nie dostanie bezpiecznika do miernika .
Rozkwit Januszy mechaniki, elektryki itp. nie wiem, jaką kończył pan szkołę i gdzie miał praktyki zawodowe, ale do sprawdzenia napięcia ładowania używać komputera, to kompletna głupota, ponieważ pomiar woltomierzem wystarczy, to po pierwsze. Po drugie, gdy już mierzymy napięcie po uruchomieniu, to należy włączyć odbiorniki np. światła mija czy szybę ogrzewaną, bo jeśli alternatorze będzie uszkodzone jedno z uzwojeń, to bez obciążenia pokaże pięknie 14V, tym bardziej w dieslu. Cóż, zapraszam do nauki, a później na wizję.
Tak jak inni stwierdzam, że chłopak się nie popisał w tym filmie. Nie wiem co ty kończyłeś ale pewno nie samochodówkę. Wypadałoby się doksztalcic zanim się nagra coś co nic nie pomaga w niczym. 1. Regulator alternatora testuje się przy ok 3 tys. obr. na minutę. 2. Napięcie mierzy się na klemach akumulatora oraz na wyprowadzeniach alternatora i porównuje czy jest niższe np. na aku. 3. Włącza się odbiorniki prądu np. światła, klime, ogrzewanie tylnej szyby i patrzy czy ładuje. Więcej nie ma co wymieniać. Wyjeb ten film i nakrec coś porządnego. Ps. Gadasz do jednej kamery a pokazujesz siebie od dupy strony. Poczytaj o kamerowaniu bo lipa do kwadratu.
Super,teraz wiem że muszę kupić sobie taki fajny miernik, zawsze będę wiedział co jest grane.Buractwo na rolę,te cwaniaczki co wszystko wiedzą,a jak zajedziesz na diagnostykę to kicha,pozdro dla chcących.
trzymac tak dalej !, dobry kanal, fajnie sie oglada i konkretnie wszystko wytlumaczone, pozdrawiam
Dzięki.
Pozdrawiamy
Po obejrzeniu większości twoich filmów, widzę że znasz się na tym o czym mówisz, robisz to na 1.9 TDI ASV czyli taki jak mój, więc jeszcze ciekawiej się to ogląda. Powodzenia w dalszej twórczości na tym kanale i oby tak dalej
Kawał DOBREJ roboty!
Bardzo fajna seria filmików instruktażowych i chętnie zobaczę więcej:) Myślę że takie sprawdzenie to idealny zapas wiedzy dla zwykłego użytkownika a jeżeli chodzi o pobór prądu przy obciążeniu i szukaniu nadmiernego poboru prądu to raczej temat na inny filmik bo co za dużo to nie zdrowo:) Pozdrawiam
Dzięki za miłe słowo.
Vag ci pokazał 13,91 a mienirk 14,16 ( po odpaleniu ) a jakie są odczyty przy zgaszonym silniku ??? to moze byc problem z masami ,gdzies są spadki napiec
Witam
Mam problem w swoim staruszku golf 4 1.9tdi 85kw wlasnie z aku/alternatorem. Samochod na prawdopodobnie zamontowany nie oryginalny alarm i w tym widzialem problem. Problem wyglada tak, ze przejechaniu trasy 120km i zostawieniu auta pod domem po okolo 24h gasna mi kontrolki przy probie odpalenia auta. Pali tylko z kabla, a pozniej daje rade kluczykiem. Jestem po zrobieniu pomiarow napiecia ladowania z obciazeniem i bez obciazenia oraz po poborze pradu z uzbrojonym alarmem i bez uzbrojenia alarmu. Wyniki wygladaja tak: nap ladowania z obciazeniem 13,8V, bez obciazenia 13,7V (mala roznica). Pobor pradu z uzbrojonym alarmem 30mA, po 5 min spada do 7mA, po 10min wartosc jest jak po 5 min. Po zamknieciu auta i rozbrojeniu alarmu pobor pradu jest na poziomie 7mA nawet po 5min i 10min. Gdzie szukac problemu? jest to regulator napiecia czy problem z alternatorem?
Trochę lipa na tym filmie. Pierwsza sprawa po odpaleniu auta 2:55 minuta miałeś 14,16V a nie jak powiedziałeś 14,4V. Druga sprawa to mogłeś sprawdzić napięcie jeszcze na samym alternatorze ile pokaże. Trzecia sprawa to jeszcze się sprawdza pod obciążeniem np światła + dmuchawa. Czwarta sprawa to taka że w vagu coś jest inaczej niż np w innych autach i regulatory są na 14Va nie na 14,5V
Pierwsza sprawa. Kable z alternatora są bezpośrednio łączone z klemami na zaciskach, więc nie ma takiej potrzeby. Chyba że podejrzewamy że coś zaśniedziało. Druga sprawa czy to jest 14,16 czy 14,4 Ważne że nie ma drastycznych odchyleń. Szary kowalski może mieć włączone, bądź też nie jakieś odbiorniki i wartości mogą się minimalnie różnić. To ma być wstępne zbadanie sprawy, a nie omalże wyciąganie alternatora na stół probierczy.
To sobie sprawdź na alternatorze bezpośrednio apotem na klemach to się dowiesz może czegoś ciekawego o ładowaniu
Jedyne spadki jakie mogą być to na samych kablach, lub na połączeniach. Nie do końca wiem do czego pijesz.
Ja pije zawsze do lusterka. A tak poważnie to teraz przyznajesz że mogą być spadki, A mierzy się po to właśnie by wyeliminować to czy czasem kabel lub połączenie nie jest uszkodzone lub zaśniedziałe.
Nagrywając taki film edukacyjno instruktażowy to powinieneś te wszystkie czynności pomiarowe wykonać
Alternator, klemy oraz pod obciążeniem
Cześć. Super kanał.
Mam pytanie bo mam problem u siebie rozładowuje mi akumulator po 2 dniach postoju.
Alternator 3 miesiące po regeneracji pokazuje 14.4 tak jak powinno na akumulatorze mam 13.95 do 14.2 na zgaszonym silniku mam 12.23 napięcie. Czy to jest ok czy za niskie napięcie mam gdzieś?
Przeładowywanie alternatora po wymianie rozrządu (15,5V), zbieg okoliczność czy mógł ktoś coś spieprzyć przy wymianie ? Silnik 1.9 TDI.
Jakie 14.4V na uruchomionym silniku? Multimetr wskazywal 14.16V :/
A jak bezpiecznie sprawdzic multimetrem alternator jesli w pojezdzie mam 2 akumulatory ?
Cześć
mam problem właśnie z napięciem na klemach które wynosi 13.5V
Alternator mam po regeneracji i napięcie wynosi 14.7V gdzie może uciekać różnica napięcia?
sprawdź w pierwszej kolejności połączenie wszelkich kabli klem itp. poczyść papierem ściernym
Hej
spawdzilem na którym przewodzie mam spadek napięcia i okazało się że mam słabą mase.
Trochę lipa bo inteligentne systemy zarządzania energią ładują w zależności od warunków pracy silnika. Ma to każdy samochód z systemem start-stop i niektóre inne po 2009. Wtedy napięcie czasami jest 12,5, czasami 13.1, a niekiedy 14,4, w zależności czy katalizator jest ciepły, akumulator mocno rozładowany lub hamujesz silnikiem i wiele innych przypadków. A wtedy błędnie wymienisz drogi alternator.
Passat b6 po ot paleniu ładuje 3.6 a po pewnym czasie 4.2 i co wy nato
Jak VAG to TDI
Miernik cęgowy na prąd stały i załatwione, nie trzeba kończyć samochodówki na może elektrotechnikę
Wypadałoby pokazać jak sprawdzić pobór prądu miernikiem..
Do tego aby sprawdzić pobór prądu potrzebny by był amperomierz. Owszem multimetry/mierniki mają taką funkcję ale przy chwili nieuwagi możemy mieć po mierniku z racji jego możliwości prąd jaki może przez niego płynąć czasami może okazać się za mały.. Owszem film nie wyczerpuje tematu jeśli chodzi o np. nagminne rozładowywanie się akumulatora, jednakże wtedy wypada podpiąć zamiast akumulatora zasilacz serwisowy z zabezpieczeniem przeciwzwarciowym i dopiero wtedy szukać odbiornika który nam ten prąd zjada.
+PoVAGowani bez przesady, mierniki nawet najtańsze mają amperomierz z bezpiecznikiem na prąd 10A, w zupełności wystarczy aby sprawdzić pobór prądu.
Owszem są do 10A ale tylko przez chwilę. Jeśli problem jest żaróweczka to owszem starczy, natomiast są przypadki ze pobór jest równy tym 10 lub szukanie usterki zajmuje więcej czasu i szkoda jest marnować miernik. Jeśli szary kowalski ma miernik nawet z zabezpieczeniem to w każdym spożywczym nie dostanie bezpiecznika do miernika .
Jeżeli by nie ładował , to dostał byś kounikat na desce rozdzielczej w postaci czerwonego akumulatora.
Nie zawsze.
sprawdza sie na wyjsciu z alternatora i na aku zeby wykluczyc kable .. zero przydatnosci z tego video
Rozkwit Januszy mechaniki, elektryki itp. nie wiem, jaką kończył pan szkołę i gdzie miał praktyki zawodowe, ale do sprawdzenia napięcia ładowania używać komputera, to kompletna głupota, ponieważ pomiar woltomierzem wystarczy, to po pierwsze. Po drugie, gdy już mierzymy napięcie po uruchomieniu, to należy włączyć odbiorniki np. światła mija czy szybę ogrzewaną, bo jeśli alternatorze będzie uszkodzone jedno z uzwojeń, to bez obciążenia pokaże pięknie 14V, tym bardziej w dieslu. Cóż, zapraszam do nauki, a później na wizję.
Tak jak inni stwierdzam, że chłopak się nie popisał w tym filmie. Nie wiem co ty kończyłeś ale pewno nie samochodówkę. Wypadałoby się doksztalcic zanim się nagra coś co nic nie pomaga w niczym. 1. Regulator alternatora testuje się przy ok 3 tys. obr. na minutę. 2. Napięcie mierzy się na klemach akumulatora oraz na wyprowadzeniach alternatora i porównuje czy jest niższe np. na aku. 3. Włącza się odbiorniki prądu np. światła, klime, ogrzewanie tylnej szyby i patrzy czy ładuje. Więcej nie ma co wymieniać. Wyjeb ten film i nakrec coś porządnego. Ps. Gadasz do jednej kamery a pokazujesz siebie od dupy strony. Poczytaj o kamerowaniu bo lipa do kwadratu.
Ok, lecimy się dokształcić i wracamy wkrótce. :)
Pozdrawiamy