@PoVAGowani dzięki za dobry poradnik, u mnie były problemy z odpalaniem zimnego silnika (miałem wartość 002), teraz po korekcie mam 52 i pali od przysłowiowego strzała. Pozdrawiam.
Mistrzu, uratowałeś mojego Golfinę🙏 Zrobiłem tak jak opisałeś, trafiłem idealnie w punkt i skończył się problem odpalania auta zwłaszcza na ciepłym silniku. 👍
Dobry materiał, u nas musimy sprawdzić też a dzięki temu filmikowi wiemy gdzie szukać parametrów. 1,9tdi rzekomo ASV, problemy z odpalaniem w zimie, czasem nierówne obroty, czasem problemy z wyprzedzeniem, jakby mocy nie było. Parę dni temu sprawdzaliśmy błędy: 17970, 17969, 00741 i 01282. Ten ostatni to przez urwany kabelek. Pozostałe to podejrzenie zabrudzenia nastawnika pompy.
Precyzyjnie kręcąc w lewo ustawiamy kat na zapozny i jak będzie za późny to będzie ciężko palił, kręcąc w prawo ustawiamy kat na zawczesny i za dużo zawczesny głośniej pracuje prawidłowy pięknie pali od strzala
dzieki za odp bylem dzis u wloch diesel serwice ,podlaczyli pod kompa sprawdzili cos tam szukali ,kat wtrysku ok,dalsze dzialania sa juz bardziej kosztowne dlatego najpierw sprawdze kompresje dzis zamuwilem zestaw do pomiaru kompresji do diesla za 130zlz allegro,mam nadzieje ze jest miarodajny
Obecnie wymieniłem rozrząd w 1,9 tdi AHH silnik ładnie chodzi po wymianie ale nie mam jak sprawdzić kat wtrysku bo nie mam interfejsu do diagnostyki komp. dla pewności ,czy wszystko jest super ustawione pojechałem do dobrego warsztatu aby sprawdzili grubsza ustawienie pompy było wszystko ok. ale ustawili mi pompę zegarem bo tylko ta metodą precyzyjnie reguluje się kąt wtrysku a regulacja przy pomocy VAG nie jest zbyt precyzyjna bo mogą występować pewne przekłamania we wskazaniach ta metoda jest dobra dla amatorskiego ustawiania tak mi powiedzieli
A, więc u mnie to jest tak na 2.0 kopci i średnie spalanie na jałowym 0.8 jak ustawiłem na 0.6 spalanie 0.5 na zimnym 0.4 i lepiej zapala troszkę żwawszy (albo to efekt placebo), ale to zależy od silnika, ponieważ po głębszej analizie tematu nie każdy silnik będzie pracował tak samo to znaczy na tych ustawieniach teoretycznie powinno być 0.0 najważniejsze, żeby się mieściło w granicach +3 -3.
muszę załatwić jakiś diagnoskop i sprawdzić u siebie 1,9 110km bo po wymianie rozrządu i uszczelnieniu pompy cięzko pali na ciepłym silniku , trzeba kręcić czasami 10 sekund a wcześniej pałił elegancko na ziemnym i ciepłym.
Wszystko ładnie i pięknie, ale pokażcie jak się dobrać do tych śrub, przez koło dla silnika umieszczonego wzdłużnie jak Audi A4 B5 i Passat B5... Macie jaką poradę? Najlepiej filmową..
Dzięki za szybką odpowiedź. Mam mały problem nie mogę na Windows 7 połączyć się vagiem. Dzisiaj chciałem to zrobić ale bez vaga nie da rady. Pozdrawiam Artur
Witam serdecznie. Po pierwsze to gratuluję super kanału ;) Chciałem prosić o poradę. Na podstawie filmu ustawiłem wczoraj początek kąta wtrysku w moim audi 1.9 afn. Auto dzisiaj odpaliło lepiej, ale mam wrażenie, że nasiliły się wibracje. Kąt ustawiłem na 51. Tak na szybko sprawdziłem dawkę paliwa na zimnym silniku było 4mg, a silnik miał 840 obrotów. Czy ustawienie kąta na 51 może powodować większe wibracje? Dodam również, że w sierpniu miałem kolizję tym autem (uszkodzony przód). Po naprawie wibracje były większe niż przed kolizją. Wymieniłem 3 z 4 poduszek silnika i skrzyni. Wibracje troszkę zmalały, ale wciąż były większe niż przed kolizją. Jeżeli to nie wina kąta to może masz pomysł, gdzie szukać przyczyny. Pozdrawiam. Krzysiek
U mnie w Golf iv 1.9 AHF mam taki problem, ze w okresie przejsciowym (wiosna, jesień) ciezko pali na zimnym tj. przy temperaturach zewnetrznych 10-20 st C. Musze krecic ok 3-4s i tak jakby nie mógł do konca załapac, prawie zapala i gasnie. Gdy temp na zewnatrz jest powyzej 25st lub ok 5 st lub mniejsza to pali dobrze, a jak juz jest mroz to idealnie zapala...
Povagowani, dajcie namiar na dobrego diagnostę bo już nie mam siły do partaczy z mojej okolicy a nie oszczędzam kasy na mojego golfa 4 1.9 tdi, wszystkie części górna półka, tylko z fachowcami ciężko
Swietny filmik . Witam ,co moze byc przyczyną oscylacji kąta wtrysku ,nawet o 8 jednostek, wokół 44, temp 93,6 C dodam ze była zmieniana uszczelka pod głowicą . Pozdrawiam
Witam świetny filmik. I moje pytanko do was. Mam temperaturę cieczy 83.5 stąpania C i wartości jaki pokazuje vcds to skoki od 50-52-55-57-60. Zauważyłem że jak silnik ma temp optymalną bliska 90 do dłużej trzeba nim zakręcić. Ruszać te nastawy czy tak zostawic. Ps testerami typu vscan też mogę taki kat ustawić??
Witam, mam pewien problem kolega ma golfa V 1.9tdi BRU 90KM, objaw taki ze silnik ciezko pali(twardo) musi kilka razy przekrecić zeby załapał, kat ustawiony był no 0(spalnie0,4L) przestawiajac go tak jak na filmie z zegarem(w prawo) zmienia sie wartości ale na plus(a nie minus tak jak powinno) i idzie az do 6,4(spalanie juz 1.0L) a dalej(w prawo z zegarem) to znowu pojawia sie 0 i silnik nie moze juz złapać, czym blizej wartości 6,4 od pierwszego zera) to silnik lepiej odpala ale spalanie ma duże, cofajac(przeciwnie do zegara/w lewo) od wartości 6,4 do 0 silnik coraz bardziej twardo pali i musi dłużej krecić. W lewo nie przestawiałem bardziej niz na zero, bo juz i tak długo kreci i twardo łapie. Dlaczego tak sie dzieje i co moze być powodem i że przede wszystkim działa to na odwrót?
Witam, myślę, że do filmu powinna być dołączona uwaga, że należy sprawdzić śruby mocujące koło pasowe. W pierwszym okresie używano śrub jednorazowych (koniec stożkowy, przewężenie pod główką). Później zmieniono na nowy wzór (koniec prosty, brak przewężenia pod "główką") do wielokrotnego dokręcania. Lepiej sprawdzić przed korektą kąta wtrysku i wymienić na nowe. Rozmiar śruby M8x16, twardość 10,2. Uniknie się kłopotów zerwanych śrub. Koszt śruby w ASO - 2,40 pln, a w hurtowni śrub 1,50 pln.Pozdrawiam.
Wszystko w swoim czasie. Każdy ma coś w rodzaju wyczucia. Auto jeździ po dziś dzień. Oczywiście klucz powinien być, ale nie przesadzajmy, że bez niego nie możemy nic zrobić.
Witam mam palę pytanko co może być przyczyną że po podłączeniu golfa 4 ahl 90km pod kompa na biegu jałowym wykres konta wtrysku skacze góra , dół bez względu czy opóźnie czy przyspieszę kont zapłonu i po chwili pracy silnik samoczynnie gaśnie . Proszę o podpowiedź.chce zaznaczyć że rozrząd ustawiony jest perfekt
Ok fajnie statycznie to super a jak dynamicznie ? Mam silnik AVG taki prawie blizniak AFN moge krecic pompą w skrajne polozenia i do puki nie włacze funkcji dynamicznej regulacji nic sie nie dzieje mało tego jezeli ustawie optymalna wartosc to zeczywisty kąt wtrysku wynosi 2,3 stopni przed GMP czyli dużo za wczesnie i chodzi mocno twardo a jezeli zjade wartosc wykresu nawet po nizej zera do tego stopnia ze na cieplym juz ciezko odpala to i tak żeczywisty kat wtrysku wynosi 1,3 stopnia przed GMP i za cholere nie idzie tego zmiejszyc bo to i tak jest za wczesny wtrysk.W 1z ustawilem sobie wtrysk na 0,5 przed GMP i ten fajnie miekko cykal ale tam nie było tej dynamicznej funkcji regulacji po prostu wystarcza przesuwac pmpe i dokrecic w pozadanym momencie wyprzedzenia kata.I teraz mam problem z regulacją tego AVG jezeli jest wykres dla wartosci optymalnej auto pali ok ale osiagi po trzech tys.obrotów sa kiepskie jakby cos trzymalo ten motor i zaczyna jasno przykapcać a jak ustawie go w skrajnie niskie wartosci to ciagnie fajnie nic nie dymi ale ciężej odpala .POMOCY !!!
Świetny materiał. Problem w tym, że u mnie(Passat 2005, 1.9 TDI(BLS) nie mam możliwości wejścia do bloku "000". Mój VCDS pozwala na wejście dopiero od bloku "001", a każdorazowa próba wejścia do "000" kończy się komunikatem, że muszę wybrać nr od 001.
Ja już dwa razy sam amatorsko przy pomocy poradnika >> Sam naprawiam samochód < i porad manualnych z internetu wymieniłem rozrząd w moim 1,9 tdi bez końcowej regulacji pompy samochód chodzi odpala bez problemu latem zimą chodzi równo bez zastrzeżeń co nie oznacza ,ze takich regulacji nie powinno się robić na pewno i powinno U mnie pompa ma tylko jedną śrubę centralną mocującą koło zębate pompy gdzie w opisie wymiany paska jest zastrzeżenie ,że nie wolno tej śruby ruszać z resztą jest nawet zaplombowana farbą czy czymś tam
jezeli stosujesz blokady i luzujesz koło wałka rozrządu to jest OK ale jak nie tylko wpychasz pasek na siłę by wszedł bo też tak robią, to korekcja Vagiem wsazana . Poza tym u ciebie kont reguluje sie całą pompą luzujac śruby jest tak w 1Z silniku
tak z ciekawości bo nie jestem szanującym się mechanikiem ale amatorem i zmieniłem rozrząd w 2.5 tdi 180km 2004r. ale w ogóle nie sprawdzałem kąta wtrysku, jak to zrobić w tym motorze? kompem czy trzeba kręcić?
Czy parametry jako prawidłowe we wskazaniach 49-54 są jednakowe dla silników VW 1,9 TDI z pompą rotacyjną czy np. jak nie wiem to mam się wykresem sugerować
A możecie mi coś doradzić? Silnik 1.9 afn mam go podrasowanego na 140km. Auto ladnie pali wszystko ok poza tym że jak się rozgrzeje np. po 20km drogi traci na mocy. Nie odcina nie żaden tryb awaryjny tylko po rozgrzaniu lapie delikatnego mułka. Na zimnym idzie jak wściekły a po rozgrzaniu to już nie to. Za cholere nie wiem co sprawdzić. Temperatura na blacie jak i komp pokazuje 85-90 °C. Dawka początkowa ustawilem na 3.4-3.6mg. nie wiem jakie wartości ma kąt wtrysku ale pali i pracuje ladnie ciepły czy zimny. Co mogę jeszcze sprawdzić?
Świetny kanał, może w końcu znajdę jakąś pomoc. Mam 1.9 afn 110, parę miesięcy temu robiona była pompa wtryskowa, pełna regeneracja, wcześniej wszystko poza nią było ok (ciekła) Po regeneracji auto źle odpala na zimnym, odpala od kopa ale trzęsie budą przez chwilę, obroty falują w okolicach 1100, sam z siebie trochę przygazowuje raz i powoli się uspokaja. Dwa razy zamiast przy gazować to obroty falowały w drugą stronę tj, poniżej 800 i zgasł. Auto puszcza ostrego dymka po takim odpaleniu, chyba więcej pali. Wcześniej było jeszcze gorzej, odpalało po długim kręceniu, mechanik ustawiał właśnie coś z kątem i jest jak teraz, da się jeździć bo dzieje się to tylko na zimnym, ale wątpię aby było to zdrowe dla auta. Dodam tylko że coś jest też z grzaniem silnika, temperatura wzrasta dopiero po długiej jeździe i tylko w okolice 75, szybko spada, ale tak było również przed regeneracją. Za jakiekolwiek wskazówki wdzięczność i sub.
Po pierwsze do sprawdzenia dawka na nastawniku oraz początek kąta wtrysku. (są dwa filmiki na kanale jak to zrobić)Dodatkowo zobaczyć przy odpalaniu czy nie ma piany w przewodach może się zapowietrza i tak na to reaguje. Sprawdzić czy są błędy. CO do temp. To posprawdzać czujniki (film o wymianie czujnika temp. paliwa). A potem wymiana termostatu (również u nas to znajdziesz ) :) Czekamy na rezultaty. Jest też opcja że Mechanik źle ustawił rozrząd. i stąd takie ceregiele.... To też warto było by sprawdzić. Po za tym auto moc ma ? Spalanie w normie ? Dym za autem jest/nie ma ?
Po regeneracji pompy dostał trochę mocy, teraz jest raczej ok, spalanie na pewno większe, dymi tylko po odpaleniu. Objawy są tylko z rana, potem jak ostygnie czyli 4-5 godzin, na ciepłym odpala bez problemu i obroty są cały czas w okolicy 900. Mechanik zarzeka się, że rozrząd ok, ale jak tu wierzyć tym fachowcom, co warsztat to gorszy. Niestety nie mam za bardzo miejsca, narzędzi ani wiedzy, ale postaram się dzięki Twoim filmom coś sam posprawdzać, bo tyle kasy, czasu i nerwów już straciłem na to auto, że szkoda gadać. Dzięki wielkie, jak czegoś się dowiem to dam znać, bo z tego co widzę po forach to sporo ludzi ma podobne objawy a rzadko kiedy są rozwiązania.
Witam wczoraj poskładałem silnik w golfie 4 1.9 tdi 90 km alh pompę wtryski i chciałem odpalić i nie chce odpalić ftryski odpowietrzone co może być przyczyną proszę o odpowiedź na plaka zapala.
SZkoda ze nie odpaliles po zakończonej korekcie😢😢 I jestem zly ze kanal calkowicie stal sie tylko studyjny (szkoda ze nie dokrakałes sie Z tym czarnym z czołówki i ze nie kręcicie dalej tych filmow. Pozdro
Witajcie powagowani a co z silnikiem 2,5 tdi ACV. Jak z pomącą vcds ustawić początek konta wtrysku. Proszę o Łopato logiczne wyjasnienie plus ew.filmik. Dzięki i povagzdrawiam
witam,mam pytanie ... po wymianie pompy na regenerowaną ( moje gdzieś się pociła ) silnik zaczął jakby troszkę głośniej klekotac ,odpala idealnie ,czy to normalne czy da się doregulować ? Golf 6 silnik CAYC
Witam mam vw new bettla 1.9 tdi alh , na zimnym pali Ok ale na gorącym silniku to jest tragedia. Czy może to być przyczyna złego kąta ?? Proszę o porade
A czy po wymianie końcówek wtrysków z 0,185mm na 0,216mm tez należy ustawić kąt? Bo mam problem po wymianie właśnie końcówek ciężko pali po nocy (10 stopni na plusie) kreci kilka obrotów i się dusi jak by przez chwilę. Mam chisnkiego vaga i pokazuje w grupie zerowej na zimnym 75 kat wtrysku a po rozgrzaniu jest 57 plus minus i sam juz nie wiem niby jest dobrze.
Widzę że masz pełną wersję VAGa, pytanie takie, czy da się sprawdzić kąt wtrysku na Polskim Vagu ewentualnie vcds lite? nie posiadam pełnej wersji, gdzie takie coś zdobyć?
Cześć. Czy wartość kąta równa 92 jednostki ma prawo spowodować nierówną pracę silnika na wolnych obrotach oraz szarpanie w średnim/dolnym zakresie obrotów podczas jazdy?
ustaw taki jak powinien być a sam się przekonasz, poza tym w czym to jest traktorze czy kladzie ?? Podstawa to na przyszłość podaje się silnik taki i taki kod .bo w jednym regulujesz pompą w drugim fasolkami na kole a jeszcze w innych synchronizacją wałka
@@rafab.4751 ustawiłem nie pomogło, po usunięciu usterki i próbach wiem, że jakikolwiek kąt i dawkę nie ustawię to nie ma to wpływu na szarpanie podczas jazdy. Zmieni się jedynie to jak silnik odpala (kąt) oraz moc (głównie dawka ale i kąt). Silnik 1Z ale to już nie ma znaczenia ;)
Witam czy da sie to zrobic na programie vcds lite ? Musze ustawic w vw t4 2.5 acv i noe moge odpalic tego diagramu sa pola z timing ale.nie wiem.na ktore patrzec i jakie wartosci ustawic
Witam, czy moglbym prosic o kontakt mam problem z oplem combo po wymianie pompy wysokie go cisnienia nie odpala, stoi u mechanika juz drugi miesiac, ratunku!!!
Świetne filmy robicie :) Dawkę paliwa już sobie zmieniałem sam i zastanawiam się teraz na kątem bo normalnie pokazuje mi 44 a w basic setting 24 czyli opóźniony , nie wiem jaki był wcześniej i zastanawiam się czy to ważne żeby go przyspieszyć ?
Nie dawka a kąt. Jesli auto pali normalnie możesz poczekać. Chodź to nie jest aż tak dużo roboty. Robi się pogoda więc nawet garażu nie trzeba :) Tylko na słoneczku kluczami kręcić aż miło.
PoVAGowani hmmm :) właśnie się zastanawiam czy się coś dzieje a prawda jest taka ze bez waszego kanału nigdy nie sprawdzałem kata wcześniej :) wiec różnicy nie widzę ale po wymianie wtrysków w alh i korekcji dawki na 3.0 (było 1.6) jest pięknie i kulturalnie. Zdaje sie nawet mniej pali :) Dobra robota. Takie kanały to cudo :) polecam :)
PoVAGowani dzięki za radę. Mam jeszcze jedno pytanie. W moim ALH mam właśnie wtryski 216. Po wymianie dawka skoczyła na 1.6. Często na światłach miałem drgawki. Jak dawkę proponujesz do tego silnika z wtryskami 216 ? Teraz zmieniłem na 3.0 i jest Ok, bez Batorego za mną :) auto jedzie dużo lepiej niż na fabrycznych i chyba porównywalnie niż na dawcę 1.6 a może ciut gorzej. Trudno wyczuć bo teraz to małe różnice. Napewno pali mniej w trasie :)
Mam taka sprawe odnosnie mojej Skody Octavi I 1.9tdi 90km ma ona zalozonego boksa tuningowego i patrzylem jej ostatnio kat wtrysku i pokazywalo mi 110. Wiem ze boks zmienia kat wtrysku i dawke paliwa wiec zastanawiam sie czy ten kat nie jest za duzy moze udzielisz jakiejs . Swietny film :)
Ogólnie box-y uważałem , uważam i będę uważał za zło. Albo bawimy się w tunning i jedziemy do tunera/robimy u profesjonalisty program online albo się nie bawimy. Kąt powinien wynosić w granicach 55 jednostek.
warto dodać, że w AGR/ALH/AHF/ASV czasami te 3 śruby na kole trzeba wymienić bo są 2 rodzaje jednorazowe, wymieniane po każdym odkręceniu na nowe i wielorazowe, które można odkręcać i przykręcać do woli.
Turbo Lasser najlepiej ASO, śruby te to groszowe sprawy ja zazwyczaj najpierw kupię śruby by w razie czego mieć na stanie gdyby okazało się, że siedzą jednorazówki.
Cześć oglądam wasz kanał od bardzo dawno i jest super. Dzięki wam dużo rzeczy robie sam przy swoim golfie IV 1,9 tdi 90km 2000r silnik alh. Mam problem z kątem wtrysku i dlatego pytanie i prośba o odpowiedź. Mo wymianie rozrządu mechanik ustawił mi kąt na wartość 67 i mówi że to dobry kąt dla tego silnika! Jak to się ma do tego co wspominacie w materiale, że powinien się mieścić w granicach 49-52. Czy mógł byś mi doradzić czy przestawiać czy niech tak zostanie. Pytam dlatego, że przy pierwszym rozruchu z rana trochę dłużej musi kręcić. Około 3-5 sekund po podwójnym podgrzaniu świec. W garażu mam 8 stopni na plusie. Wspomnę ze myślałem ze powietrze ale wymieniłem filtr powietrza podgrzewacz plus oringi cybanty na przewodach uszczelniłem pompę i dwa lata temu czysciłem smok w baku paliwa. Lubie mieć porządek w aucie i myślę że nie powinien tak rano odpalać i szukam przyczyny. Czy mógłbyś coś podpowiedzieć? Dziękuję i dobrze, że jesteście :)
Słuchaj najprościej przestawić i zaobserwować jak będzie.Jak masz 8 stopni na plusie w garażu świece nie powinny mieć aż takiego znaczenia ... Pytanie czy pali na tyle źle żeby się tego czepiać. Czasem szukamy dziury w całym, pytanie jak jest u Ciebie. Jesli masz możliwość i czas przestaw i daj znać czy pomogło. Czasem jest tak że to od tego a czasem nie ma to aż takiego wpływu. Zależy od auta.
Cześć, potrzebuje porady mam audi a6 c6 2.7tdi quatro silnik BPP od jakiegoś czasu niemiłosiernie dymi na biało szary kolor podejrzewam ze to wtryskiwacze niewiecie może czy wymiana końcówek w tych wtryskiwaczach by pomogła ? I ewentualnie gdzie można dostać takie końcówki bo znajduje tylko do 1.9tdi i 2.5 tdi z góry dziękuje za pomoc
Ciężko zapala ten ASV czy tam AGR. Czy po regulacji wyprzedzenia początku wtrysku coś się poprawiło? Dodam że posiadam silnik AHU i wartość statycznego kąta wtrysku wynosi 36-38 jednostek a auto zapala z pół obrotu w każdej temperaturze. Po rozruchu wchodzi idealnie równo na obroty, nie trzęsie, nawet przy -8 stopniach w celu sprawdzenia odpaliłem silnik ze zdjętą listwą zasilającą świec żarowych. Wynikiem tego było minimalne dłuższe kręcenie rozrusznikiem ok 2 sekund ale po odpaleniu równo wskoczył na obroty bez delirki. Nie ruszam tego bo nie ma sensu. Silnik równo i przyjemnie pracuje. Tak że nie w każdym przypadku ma to wpływ na odpalanie. Kolejny przykład: Audi A6 C4 2.5 TDI silnik AAT czyli ojciec kultowego 1Z. Kąt wtrysku statyczny 69 jednostek a auto zapala z pół obrotu. Jeżeli po korekcji kąta Twoja Skoda nadal długo kręci na rozgrzanym silniku to wynikiem tego może być za mała dawka wg mapy dla silnika o tej temperaturze. Na dolegliwość tą praktycznie nie cierpiały starsze silniki 1Z AHU czy AFN. Problem pojawił się przy nowszych. Można ruszyć w jakimś zakresie dawkę startową vagiem a jeśli to nie pomoże to u tunera należy zczytać mapę i ją poprawić. Czasami pomaga wymiana akumulatora i regeneracja rozrusznika, gdyż owy minimalny spadek obrotów wału w trakcie kręcenia rozrusznikiem jest odbierany przez sterownik jako za mały i ma to chronić przed uruchomieniem silnika przy zbyt niskich obrotach wału (poniżej 200obr) co w konsekwencji ma chronić koło dwumasowe. Dodam że posiadam silnik ACV 2.5 TDI z 2003 roku z kołem dwumasowym i nalotem ok 400 tys i tam nie ma tej przypadłości. Tak więc nie wiem ile w tym prawdy. Fajnie ogląda się Twoje produkcje. Zapraszam na mój kanał, tam mam filmy jak odpalają moje sprzęty. Pozdrawiam i czekam na kolejne filmy.
W silnikach bez dwumasy masz inaczej zrobioną mapę rozruchową, ja mam golfa III 1z z przebiegiem ponad 500 kkm i pali również jak Chuck Norris z pół obrotu, w ALH i ASV mapa rozruchowa jest słabo podlana i odpalanie jest bardziej uzależnione od zużycia w pewnym stopniu układu paliwowego.
To teraz wytłumacz mi dlaczego AAT z oryginalną dwumasą z roku 1994 bez grzebania odpala pomimo upływu lat z pół obrotu i dlaczego T4 z 2003 roku z przebiegiem prawie 400 tkm z ACV ( taki sam silnik 5-cio cylindrowy jak w C4) również odpala na dotyk pomimo przebiegu, a rozrusznik i pompa są oryginalne. Wymienione zostało jedynie koło dwumasowe na zestaw Valeo i zawór odcinający paliwo w pompie.
Może Ty mi powiesz jak ustawić wydatek szczątkowy w wolonosaccym dieslu pompa mechaniczna. Mój 60 konny rydwan spala 8l ropy w mieście przy spokojnej jeździe :\
Nie robiłem tego nigdy osobiście , ale spróbuj tego (cytat z forum): "Generalnie nie jest to zbyt trudne, pierwsze zagrzej silnik i od kontruj śrubę na której opiera się wajcha od gazu jak jest puszczony. Powyłączaj światła itp, silnik niech chodzi na wolnych obrotach. Musisz znaleźć taki moment że przy jej wkręcaniu jeszcze nie podnoszą się obroty, ale jak wkręcisz jeszcze kawałeczek to już się zaczną podnosić. Czyli jak się podniosą to musisz kawałeczek cofnąć" I daj znać czy pomogło.
a co to ma za znaczenie??? tak bedzie palił na 62 jak i na 49 dodatkowo na zimnym ustawia się wartość wyższą od prawidłowej czyli 60- 65- po rozgrzaniu wartosć ta będzie ostylowała w granicach normy
Witam. Panowie w sobotę planuje ustawić samemu początek kąta wtrysku. Mam tylko dwa pytania. Po pierwsze czy w silniku AGR ustawia się to na kole pompy czy trzeba przesuwać całą pompę? Dodatkowe moje pytanie jakie jest ryzyko przy złym ustawieniu? Tzn konkretnie czy ustawiając to samemu mogę schrzanić sobie silnik gmerając przy rozrządzie?
Jakie jest ryzyko ? Przy skrajnych położeniach silnik może nie odpalić. Druga rzecz trzeba pamiętać aby śrubki które odkręcamy od strony rozrządu popuścić na tyle aby można było przesuwać pompę ale też nei na tyle żeby były w stanie gdzieś się poluzować wypaść itp. Na 99% ustawia się na kole pompy.
Witam. Dzięki za odpowiedź. Dzisiaj ustawiałem kąt ale powiem szczerze że popuszczając 3 śrubki i delikatnie pukając w klucz 22 miałem dylemat czy przekręcając pompą w stronę szyby samochodu nie odkręcę tej głównej środkowej śruby. Mam nadzieje że ona po moich regulacjach się nie popuściła bo inaczej rozsypie mi się silnik :-)
Witam Dzięki za filmik. Super robota. Pytanie do Was. Posiadam Leona ARL po chipie ok. 180km (PD). Sprawdziłem ostatnio i mi pokazuje wartość 114 na niezbyt ciepłym silniku. Czy to normalne? Zauważyłem że wtedy dokładnie taka sama wartość widniała przy temp. płynu chłodzącego (poz. 7 w bloku 000). Sprawdzić po rozgrzaniu do 90 st. czy zabierać się od razu za ustawienie początku kąta? A może to przez to że auto jest po zmianie mapy? Zrobione wszystko w DE (firma MTM)
Kolego zaraz zaraz. Film jest o silnikach na pompie rotacyjnej (VP), a ty piszesz o ARL-u czyli pompowtryski czyli PD. Napisz co w konkretnej grupie masz.
Tak, właśnie zauważyłem to zaraz po dodaniu komentarza. Wychodzi że w PD nic nie ustawie. Jeśli chodzi o wartość kąta u mnie która jest 114 to zapewne spowodowane jest to tym ze mój ARL jest po chipie. Sorry za zamieszanie. Podanie kolejnych wartości w bloku 000 chyba w tej sytuacji nie ma sensu. Pozdrawiam
Mam zapytanie. Po zmianie paska rozrzadu w moim Galaxy 1.9 tdi AFN 110 kM kat wtrysku w/g Vcds jest na zimnym silniku 47. Czy warto grzebac i przyspieszyc mu troche? Mam wrazenie ze auto zbiera sie nieco pozniej od 1800 obr. A wydaje mi sie ze bylo gdzies w granicy 1600 obr.Czy przyspieszenie wtrysku na 50-54 poplepszy pszyspieszenie auta w dolnym zakresie obr.? Dziekuje.
a co jest nie tak jak na wykresie graficznym ten kąt skaka góra dół???Czy może to byc oznaką uszkodzenia pompy???? Bo czasem słyszę dziwne metaliczne stuki tak jakby z pompy.
Witam. Wiem, że ten odcinek został dodany już jakiś czas temu, ale chciałbym zadać pytanie, bo nie rozumiem jednej rzeczy. Na Waszym ekranie po wejściu w grupę 000 i kliknięciu "Go!" , od razu wyświetla się wartość 044, a po kliknięciu "Switch to basic settings" wartość zmienia się i oscyluje między 0,32 - 0,40. Dlaczego tak się dzieje, i czy kąt wtrysku odczytuje się po kliknięciu w "Switch to basic settings"?
Pacjent Golf 4 1,9 .Sprawdziłem kąt i wyszło 230.Silnik pracował bardzo twardo. Zmniejszyłem na 103 pracuje już łagodniej ale i tak do 50 mu dużo brakuje a już skonczyła się regulacja.Czyżby zle założony pasek, i o jeden ząbek trzeba zmienić ?
Witam. mam kabel z allegro vag kkl jakis tani od kolegi czy takim dam rade sie jakos polaczyc z moim toledo 1.9 tdi alh ? sciagnalem vcds widze ze ty masz vag-com czy lepszy jest do tych starszych motorow z okolic 2000 roku ? windows 10 mam. pomoze ktos ewentualnie jak polaczyc ? mam komunikat przy tescie status ok interface not found
U mnie po wymianie rozrządu w golfie 4 alh ten wykres kata wtrysku był pionowy (żółta linia) a wartość była ponad 100. Jest sie czym martwić czy da się to w taki sam sposób skorygować?
Czy się da to tylko ty możesz sprawdzić. Trzeba przestawić na okolice 50 jednostek. Oczywiście na rozgrzanym silniku. Jesli braknie zakresu to znaczy że rozrząd minimalnie trzeba przestawić.
PoVagowani czy po zmianie wtrysków na 0.216 muszę zmienić kąt początku wtrysku kiedy na 0.190 czyli w ASV ustawiłem na 052 i po zmianie na te większe wtryski jest tak samo 052 ale trochę mocno zatelepie podczas odpalania??
Odgrzeje trochę. Jaki kat wtrysku powinien być w audi 80 z silnikiem 1z.? Gdy wchodzę w TDI graph i wybieram audi 80 pokazuje że kat musiał by mieć około 71. Czy to dobre ustawienie.?
Jeśli typowo po zmianie rozrządu. To trzeba sprawdzić rozrząd żeby był na 200 % ustawiony jak trzeba. Druga sprawa doregulować kąt , a trzecia czy przez przypadek nie przetarł się jakiś wężyk od podciśnienia .
Ok... może ktoś będzie w stanie pomóc. Mam AWX po wymianie pompy Vacum z Luk na Bosch. Jak bym nie ruszał kołem pasowym w prawo czy w lewo, to wartość w kanale 00 pozycja 2 w cale się nie zmienia. Ciągle stoi na 127. Kąt synchro i dawka paliwa zmienia , np przy kącie -7 miałem 11mg , natomiast przy +4.4 dawka była 3.8mg. Podczas tych prób kanał 00 , pozycja 2 stała na 127, dalekie od 49-54. . Co może być tego powodem??? Może ktoś miał podobną sytuację??
czesc mam 1.9tdi agr 90km oraz mam problem z odpalaniem zimnego silnika tzn raz odpala jak benzyniak od strzala a np za drugim krece 4 sek przy tej samej temp otoczenia ,auto nie bierze oleju nie wymaga dolewki,nic nie ubywa ani nie przybywa i tu pytanie czy diagnosta wykryje komputerem np niesprawny przekaznik swiec zarowych bo jezeli uclysze wyrazne pykniecie czegos co jest gdzies pod kierownica to odpala od razu
Zobacz na vagu czy na pewno masz tą samą temperaturę. Bo możesz się mylić. A jesteś w porze gdzie załączanie świec jest na skraju raz się załączą a raz nie.
@PoVAGowani dzięki za dobry poradnik, u mnie były problemy z odpalaniem zimnego silnika (miałem wartość 002), teraz po korekcie mam 52 i pali od przysłowiowego strzała. Pozdrawiam.
świetny kanał, nie wiem czemu tak późno na niego trafiłem!
Mistrzu, uratowałeś mojego Golfinę🙏 Zrobiłem tak jak opisałeś, trafiłem idealnie w punkt i skończył się problem odpalania auta zwłaszcza na ciepłym silniku. 👍
dzisiaj ustawiłem w afn kąt wtrysku jak na tym filmiku,wzystko poszło oki,więcej takich filmików prosze.Wielkie dzieki
Bardzo się cieszymy, że nasz poradnik okazał się pomocny ;)
PoVAGowani-mam pytanie jak można taką koszulkę zdobyć;)?
Może niedługo zrobimy konkurs dla naszych widzów, w której będzie do wygrania taka koszulka. Czas pokaże.
PoVAGowani Super kanał o tematyce mechaniki pojazdowej koncernu VAG.Pozdrawiam i życzę dalszych sukcesów;)
Dobry materiał, u nas musimy sprawdzić też a dzięki temu filmikowi wiemy gdzie szukać parametrów. 1,9tdi rzekomo ASV, problemy z odpalaniem w zimie, czasem nierówne obroty, czasem problemy z wyprzedzeniem, jakby mocy nie było. Parę dni temu sprawdzaliśmy błędy: 17970, 17969, 00741 i 01282. Ten ostatni to przez urwany kabelek. Pozostałe to podejrzenie zabrudzenia nastawnika pompy.
Dzięki za dobrze wyjaśniona poradę bardzo się przydała
Precyzyjnie kręcąc w lewo ustawiamy kat na zapozny i jak będzie za późny to będzie ciężko palił, kręcąc w prawo ustawiamy kat na zawczesny i za dużo zawczesny głośniej pracuje prawidłowy pięknie pali od strzala
Dzięki wam(i lasce babci) początek kąta wtrysku jest ustawiony wzorowo 😊 B5 1.9 AFN 1z
I o to chodziło :) Brawo.
dzieki wam po wymianie rozrządu poprawiłem mechanika ,dzinx
dzieki za odp bylem dzis u wloch diesel serwice ,podlaczyli pod kompa sprawdzili cos tam szukali ,kat wtrysku ok,dalsze dzialania sa juz bardziej kosztowne dlatego najpierw sprawdze kompresje dzis zamuwilem zestaw do pomiaru kompresji do diesla za 130zlz allegro,mam nadzieje ze jest miarodajny
Obecnie wymieniłem rozrząd w 1,9 tdi AHH silnik ładnie chodzi po wymianie ale nie mam jak sprawdzić kat wtrysku bo nie mam interfejsu do diagnostyki komp. dla pewności ,czy wszystko jest super ustawione pojechałem do dobrego warsztatu aby sprawdzili grubsza ustawienie pompy było wszystko ok. ale ustawili mi pompę zegarem bo tylko ta metodą precyzyjnie reguluje się kąt wtrysku a regulacja przy pomocy VAG nie jest zbyt precyzyjna bo mogą występować pewne przekłamania we wskazaniach ta metoda jest dobra dla amatorskiego ustawiania tak mi powiedzieli
Dobra dzięki sprawdzę i dam znać
Dzięki za ten filmik!
pomocny film dzięki pozdrawiam
Jesteś zajebisty !!!!!
Ustawia się to w 3ech góra 5ciu próbach . A ty latałęś z tym jak młody. Ale ogólnie dobrze że pokazujecie takie rzeczy. Pozdro.
A, więc u mnie to jest tak na 2.0 kopci i średnie spalanie na jałowym 0.8 jak ustawiłem na 0.6 spalanie 0.5 na zimnym 0.4 i lepiej zapala troszkę żwawszy (albo to efekt placebo), ale to zależy od silnika, ponieważ po głębszej analizie tematu nie każdy silnik będzie pracował tak samo to znaczy na tych ustawieniach teoretycznie powinno być 0.0 najważniejsze, żeby się mieściło w granicach +3 -3.
wartość mierzona w naprawdach....profeska
muszę załatwić jakiś diagnoskop i sprawdzić u siebie 1,9 110km bo po wymianie rozrządu i uszczelnieniu pompy cięzko pali na ciepłym silniku , trzeba kręcić czasami 10 sekund a wcześniej pałił elegancko na ziemnym i ciepłym.
Wszystko ładnie i pięknie, ale pokażcie jak się dobrać do tych śrub, przez koło dla silnika umieszczonego wzdłużnie jak Audi A4 B5 i Passat B5...
Macie jaką poradę?
Najlepiej filmową..
Dzięki za szybką odpowiedź. Mam mały problem nie mogę na Windows 7 połączyć się vagiem. Dzisiaj chciałem to zrobić ale bez vaga nie da rady. Pozdrawiam Artur
Zrobicie jakieś filmy o 1.9TD AAZ? O ustawianiu pompy wtryskowej z pomocą czujnika zegarowego
Witam serdecznie.
Po pierwsze to gratuluję super kanału ;)
Chciałem prosić o poradę.
Na podstawie filmu ustawiłem wczoraj początek kąta wtrysku w moim audi 1.9 afn.
Auto dzisiaj odpaliło lepiej, ale mam wrażenie, że nasiliły się wibracje.
Kąt ustawiłem na 51.
Tak na szybko sprawdziłem dawkę paliwa na zimnym silniku było 4mg, a silnik miał 840 obrotów.
Czy ustawienie kąta na 51 może powodować większe wibracje?
Dodam również, że w sierpniu miałem kolizję tym autem (uszkodzony przód).
Po naprawie wibracje były większe niż przed kolizją.
Wymieniłem 3 z 4 poduszek silnika i skrzyni.
Wibracje troszkę zmalały, ale wciąż były większe niż przed kolizją.
Jeżeli to nie wina kąta to może masz pomysł, gdzie szukać przyczyny.
Pozdrawiam.
Krzysiek
Bardzo pomocne. Dzięki. Mam pytanie : pacjent 2.5tdi ajt wartości "skaczą" pomiędzy 36-140. Czy to będzie nastawnik?
U mnie w Golf iv 1.9 AHF mam taki problem, ze w okresie przejsciowym (wiosna, jesień) ciezko pali na zimnym tj. przy temperaturach zewnetrznych 10-20 st C. Musze krecic ok 3-4s i tak jakby nie mógł do konca załapac, prawie zapala i gasnie. Gdy temp na zewnatrz jest powyzej 25st lub ok 5 st lub mniejsza to pali dobrze, a jak juz jest mroz to idealnie zapala...
Sprawdzić kąt. Spróbować podnieść dawkę (delikatnie).
Povagowani, dajcie namiar na dobrego diagnostę bo już nie mam siły do partaczy z mojej okolicy a nie oszczędzam kasy na mojego golfa 4 1.9 tdi, wszystkie części górna półka, tylko z fachowcami ciężko
Swietny filmik .
Witam ,co moze byc przyczyną oscylacji kąta wtrysku ,nawet o 8 jednostek, wokół 44, temp 93,6 C dodam ze była zmieniana uszczelka pod głowicą . Pozdrawiam
Zrobcie jeszcze filmik o wtryskiwaczach ale o ich ustawieniu pylenia jakie ciśnienia i wogule
Witam świetny filmik. I moje pytanko do was. Mam temperaturę cieczy 83.5 stąpania C i wartości jaki pokazuje vcds to skoki od 50-52-55-57-60. Zauważyłem że jak silnik ma temp optymalną bliska 90 do dłużej trzeba nim zakręcić. Ruszać te nastawy czy tak zostawic.
Ps testerami typu vscan też mogę taki kat ustawić??
Witam, mam pewien problem kolega ma golfa V 1.9tdi BRU 90KM, objaw taki ze silnik ciezko pali(twardo) musi kilka razy przekrecić zeby załapał, kat ustawiony był no 0(spalnie0,4L) przestawiajac go tak jak na filmie z zegarem(w prawo) zmienia sie wartości ale na plus(a nie minus tak jak powinno) i idzie az do 6,4(spalanie juz 1.0L) a dalej(w prawo z zegarem) to znowu pojawia sie 0 i silnik nie moze juz złapać, czym blizej wartości 6,4 od pierwszego zera) to silnik lepiej odpala ale spalanie ma duże, cofajac(przeciwnie do zegara/w lewo) od wartości 6,4 do 0 silnik coraz bardziej twardo pali i musi dłużej krecić. W lewo nie przestawiałem bardziej niz na zero, bo juz i tak długo kreci i twardo łapie. Dlaczego tak sie dzieje i co moze być powodem i że przede wszystkim działa to na odwrót?
Pokarzcie film jak ustawić pompę(kąt wtrysku) w silniku 5252T volvo 2,5 tdi .Dziękuje i pozdrawiam.
Podpinam pytanko może filmik o 2.5 tdi
Witam, myślę, że do filmu powinna być dołączona uwaga, że należy sprawdzić śruby mocujące koło pasowe. W pierwszym okresie używano śrub jednorazowych (koniec stożkowy, przewężenie pod główką). Później zmieniono na nowy wzór (koniec prosty, brak przewężenia pod "główką") do wielokrotnego dokręcania. Lepiej sprawdzić przed korektą kąta wtrysku i wymienić na nowe. Rozmiar śruby M8x16, twardość 10,2. Uniknie się kłopotów zerwanych śrub. Koszt śruby w ASO - 2,40 pln, a w hurtowni śrub 1,50 pln.Pozdrawiam.
Dzięki za wskazówki. Już jedna osoba wspominała o tym wcześniej w komentarzach.
Wszystko ładnie pęknie lecz brakuje klucza dynamometrycznego i momentow dokręcania reszta ok
Wszystko w swoim czasie. Każdy ma coś w rodzaju wyczucia. Auto jeździ po dziś dzień. Oczywiście klucz powinien być, ale nie przesadzajmy, że bez niego nie możemy nic zrobić.
@@Povagowani dynamometr w nadgarstku
kiedys ktos probowal blysnac lampa na kolo zamachowe ciekawe z jakim skutkiem
Witam mam palę pytanko co może być przyczyną że po podłączeniu golfa 4 ahl 90km pod kompa na biegu jałowym wykres konta wtrysku skacze góra , dół bez względu czy opóźnie czy przyspieszę kont zapłonu i po chwili pracy silnik samoczynnie gaśnie . Proszę o podpowiedź.chce zaznaczyć że rozrząd ustawiony jest perfekt
Ok fajnie statycznie to super a jak dynamicznie ? Mam silnik AVG taki prawie blizniak AFN moge krecic pompą w skrajne polozenia i do puki nie włacze funkcji dynamicznej regulacji nic sie nie dzieje mało tego jezeli ustawie optymalna wartosc to zeczywisty kąt wtrysku wynosi 2,3 stopni przed GMP czyli dużo za wczesnie i chodzi mocno twardo a jezeli zjade wartosc wykresu nawet po nizej zera do tego stopnia ze na cieplym juz ciezko odpala to i tak żeczywisty kat wtrysku wynosi 1,3 stopnia przed GMP i za cholere nie idzie tego zmiejszyc bo to i tak jest za wczesny wtrysk.W 1z ustawilem sobie wtrysk na 0,5 przed GMP i ten fajnie miekko cykal ale tam nie było tej dynamicznej funkcji regulacji po prostu wystarcza przesuwac pmpe i dokrecic w pozadanym momencie wyprzedzenia kata.I teraz mam problem z regulacją tego AVG jezeli jest wykres dla wartosci optymalnej auto pali ok ale osiagi po trzech tys.obrotów sa kiepskie jakby cos trzymalo ten motor i zaczyna jasno przykapcać a jak ustawie go w skrajnie niskie wartosci to ciagnie fajnie nic nie dymi ale ciężej odpala .POMOCY !!!
Świetny materiał. Problem w tym, że u mnie(Passat 2005, 1.9 TDI(BLS) nie mam możliwości wejścia do bloku "000". Mój VCDS pozwala na wejście dopiero od bloku "001", a każdorazowa próba wejścia do "000" kończy się komunikatem, że muszę wybrać nr od 001.
Bo kolego masz auto na pompowtryskach :) Tam trochę inaczej to wygląda.
Ja już dwa razy sam amatorsko przy pomocy poradnika >> Sam naprawiam samochód < i porad manualnych z internetu wymieniłem rozrząd w moim 1,9 tdi bez końcowej regulacji pompy samochód chodzi odpala bez problemu latem zimą chodzi równo bez zastrzeżeń co nie oznacza ,ze takich regulacji nie powinno się robić na pewno i powinno U mnie pompa ma tylko jedną śrubę centralną mocującą koło zębate pompy gdzie w opisie wymiany paska jest zastrzeżenie ,że nie wolno tej śruby ruszać z resztą jest nawet zaplombowana farbą czy czymś tam
jezeli stosujesz blokady i luzujesz koło wałka rozrządu to jest OK ale jak nie tylko wpychasz pasek na siłę by wszedł bo też tak robią, to korekcja Vagiem wsazana . Poza tym u ciebie kont reguluje sie całą pompą luzujac śruby jest tak w 1Z silniku
tak z ciekawości bo nie jestem szanującym się mechanikiem ale amatorem i zmieniłem rozrząd w 2.5 tdi 180km 2004r. ale w ogóle nie sprawdzałem kąta wtrysku, jak to zrobić w tym motorze? kompem czy trzeba kręcić?
Zostałem 3301 subskybentem :)
Czy parametry jako prawidłowe we wskazaniach 49-54 są jednakowe dla silników VW 1,9 TDI z pompą rotacyjną czy np. jak nie wiem to mam się wykresem sugerować
Macie filmik jak to ustawić w silniku CR
A możecie mi coś doradzić? Silnik 1.9 afn mam go podrasowanego na 140km. Auto ladnie pali wszystko ok poza tym że jak się rozgrzeje np. po 20km drogi traci na mocy. Nie odcina nie żaden tryb awaryjny tylko po rozgrzaniu lapie delikatnego mułka. Na zimnym idzie jak wściekły a po rozgrzaniu to już nie to. Za cholere nie wiem co sprawdzić. Temperatura na blacie jak i komp pokazuje 85-90 °C. Dawka początkowa ustawilem na 3.4-3.6mg. nie wiem jakie wartości ma kąt wtrysku ale pali i pracuje ladnie ciepły czy zimny. Co mogę jeszcze sprawdzić?
Świetny kanał, może w końcu znajdę jakąś pomoc. Mam 1.9 afn 110, parę miesięcy temu robiona była pompa wtryskowa, pełna regeneracja, wcześniej wszystko poza nią było ok (ciekła) Po regeneracji auto źle odpala na zimnym, odpala od kopa ale trzęsie budą przez chwilę, obroty falują w okolicach 1100, sam z siebie trochę przygazowuje raz i powoli się uspokaja. Dwa razy zamiast przy gazować to obroty falowały w drugą stronę tj, poniżej 800 i zgasł. Auto puszcza ostrego dymka po takim odpaleniu, chyba więcej pali. Wcześniej było jeszcze gorzej, odpalało po długim kręceniu, mechanik ustawiał właśnie coś z kątem i jest jak teraz, da się jeździć bo dzieje się to tylko na zimnym, ale wątpię aby było to zdrowe dla auta. Dodam tylko że coś jest też z grzaniem silnika, temperatura wzrasta dopiero po długiej jeździe i tylko w okolice 75, szybko spada, ale tak było również przed regeneracją. Za jakiekolwiek wskazówki wdzięczność i sub.
Po pierwsze do sprawdzenia dawka na nastawniku oraz początek kąta wtrysku. (są dwa filmiki na kanale jak to zrobić)Dodatkowo zobaczyć przy odpalaniu czy nie ma piany w przewodach może się zapowietrza i tak na to reaguje. Sprawdzić czy są błędy. CO do temp. To posprawdzać czujniki (film o wymianie czujnika temp. paliwa). A potem wymiana termostatu (również u nas to znajdziesz ) :) Czekamy na rezultaty.
Jest też opcja że Mechanik źle ustawił rozrząd. i stąd takie ceregiele.... To też warto było by sprawdzić. Po za tym auto moc ma ? Spalanie w normie ? Dym za autem jest/nie ma ?
Po regeneracji pompy dostał trochę mocy, teraz jest raczej ok, spalanie na pewno większe, dymi tylko po odpaleniu. Objawy są tylko z rana, potem jak ostygnie czyli 4-5 godzin, na ciepłym odpala bez problemu i obroty są cały czas w okolicy 900. Mechanik zarzeka się, że rozrząd ok, ale jak tu wierzyć tym fachowcom, co warsztat to gorszy. Niestety nie mam za bardzo miejsca, narzędzi ani wiedzy, ale postaram się dzięki Twoim filmom coś sam posprawdzać, bo tyle kasy, czasu i nerwów już straciłem na to auto, że szkoda gadać.
Dzięki wielkie, jak czegoś się dowiem to dam znać, bo z tego co widzę po forach to sporo ludzi ma podobne objawy a rzadko kiedy są rozwiązania.
Witam wczoraj poskładałem silnik w golfie 4 1.9 tdi 90 km alh pompę wtryski i chciałem odpalić i nie chce odpalić ftryski odpowietrzone co może być przyczyną proszę o odpowiedź na plaka zapala.
Źle ustawiona pompa
SZkoda ze nie odpaliles po zakończonej korekcie😢😢
I jestem zly ze kanal calkowicie stal sie tylko studyjny (szkoda ze nie dokrakałes sie Z tym czarnym z czołówki i ze nie kręcicie dalej tych filmow. Pozdro
A jak to jest przy opóźnianiu wtrysku przy podnoszeniu mocy?? Ponoć taki zabieg sie przeprowadza
Witajcie powagowani a co z silnikiem 2,5 tdi ACV.
Jak z pomącą vcds ustawić początek konta wtrysku.
Proszę o Łopato logiczne wyjasnienie plus ew.filmik.
Dzięki i povagzdrawiam
witam,mam pytanie ... po wymianie pompy na regenerowaną ( moje gdzieś się pociła ) silnik zaczął jakby troszkę głośniej klekotac ,odpala idealnie ,czy to normalne czy da się doregulować ? Golf 6 silnik CAYC
Bardzo dobry odcinek! Dołączam się do pytania , czy można sprawdzić kąt wtrysku w Polskim VAGu 4.9? Będę wdzięczny za odpowiedź.
Nigdy nie korzystałem z tego programu, także niestety nie pomogę . Może ktoś z użytkowników tego programu się tu wypowie.
jak ustawić kat kiedy do golfa mk1 włożyłem AFN na pompie wtryskowej z 2.8tdi od LT-ka ??? do tego nie podepniesz vcd-s. czekam na odp.pozdrawiam
tak jak w lt
Witam mam vw new bettla 1.9 tdi alh , na zimnym pali Ok ale na gorącym silniku to jest tragedia. Czy może to być przyczyna złego kąta ?? Proszę o porade
A czy po wymianie końcówek wtrysków z 0,185mm na 0,216mm tez należy ustawić kąt? Bo mam problem po wymianie właśnie końcówek ciężko pali po nocy (10 stopni na plusie) kreci kilka obrotów i się dusi jak by przez chwilę. Mam chisnkiego vaga i pokazuje w grupie zerowej na zimnym 75 kat wtrysku a po rozgrzaniu jest 57 plus minus i sam juz nie wiem niby jest dobrze.
w jakim programie patrzales
Widzę że masz pełną wersję VAGa, pytanie takie, czy da się sprawdzić kąt wtrysku na Polskim Vagu ewentualnie vcds lite? nie posiadam pełnej wersji, gdzie takie coś zdobyć?
Czesc a jak ustawic w touranie 1.9 tdi 105km silnik bkc
witam mam problem z golfem ALH w którym nie trzyma biegu jałowego co może być przyczyną
Cześć. Czy wartość kąta równa 92 jednostki ma prawo spowodować nierówną pracę silnika na wolnych obrotach oraz szarpanie w średnim/dolnym zakresie obrotów podczas jazdy?
ustaw taki jak powinien być a sam się przekonasz, poza tym w czym to jest traktorze czy kladzie ?? Podstawa to na przyszłość podaje się silnik taki i taki kod .bo w jednym regulujesz pompą w drugim fasolkami na kole a jeszcze w innych synchronizacją wałka
@@rafab.4751 ustawiłem nie pomogło, po usunięciu usterki i próbach wiem, że jakikolwiek kąt i dawkę nie ustawię to nie ma to wpływu na szarpanie podczas jazdy. Zmieni się jedynie to jak silnik odpala (kąt) oraz moc (głównie dawka ale i kąt).
Silnik 1Z ale to już nie ma znaczenia ;)
Witam czy da sie to zrobic na programie vcds lite ? Musze ustawic w vw t4 2.5 acv i noe moge odpalic tego diagramu sa pola z timing ale.nie wiem.na ktore patrzec i jakie wartosci ustawic
Witam, czy moglbym prosic o kontakt mam problem z oplem combo po wymianie pompy wysokie go cisnienia nie odpala, stoi u mechanika juz drugi miesiac, ratunku!!!
Jeżeli dlugo kreci przy odpalaniu i kopci to zmniejszyć? Pomocy
Świetne filmy robicie :)
Dawkę paliwa już sobie zmieniałem sam i zastanawiam się teraz na kątem bo normalnie pokazuje mi 44 a w basic setting 24 czyli opóźniony , nie wiem jaki był wcześniej i zastanawiam się czy to ważne żeby go przyspieszyć ?
Ustaw na około 50 jednostek.
A dawka która mam jest jakoś mocno opóźniona ? Muszę to robić czy mogę poczekać pare tys z rozrządem ?
Nie dawka a kąt. Jesli auto pali normalnie możesz poczekać. Chodź to nie jest aż tak dużo roboty. Robi się pogoda więc nawet garażu nie trzeba :) Tylko na słoneczku kluczami kręcić aż miło.
PoVAGowani hmmm :) właśnie się zastanawiam czy się coś dzieje a prawda jest taka ze bez waszego kanału nigdy nie sprawdzałem kata wcześniej :) wiec różnicy nie widzę ale po wymianie wtrysków w alh i korekcji dawki na 3.0 (było 1.6) jest pięknie i kulturalnie. Zdaje sie nawet mniej pali :)
Dobra robota. Takie kanały to cudo :) polecam :)
PoVAGowani dzięki za radę. Mam jeszcze jedno pytanie. W moim ALH mam właśnie wtryski 216. Po wymianie dawka skoczyła na 1.6. Często na światłach miałem drgawki. Jak dawkę proponujesz do tego silnika z wtryskami 216 ? Teraz zmieniłem na 3.0 i jest Ok, bez Batorego za mną :) auto jedzie dużo lepiej niż na fabrycznych i chyba porównywalnie niż na dawcę 1.6 a może ciut gorzej. Trudno wyczuć bo teraz to małe różnice. Napewno pali mniej w trasie :)
Mam taka sprawe odnosnie mojej Skody Octavi I 1.9tdi 90km ma ona zalozonego boksa tuningowego i patrzylem jej ostatnio kat wtrysku i pokazywalo mi 110. Wiem ze boks zmienia kat wtrysku i dawke paliwa wiec zastanawiam sie czy ten kat nie jest za duzy moze udzielisz jakiejs . Swietny film :)
Ogólnie box-y uważałem , uważam i będę uważał za zło. Albo bawimy się w tunning i jedziemy do tunera/robimy u profesjonalisty program online albo się nie bawimy. Kąt powinien wynosić w granicach 55 jednostek.
+PoVAGowani ona miała tego boksa wpietego już jak kupiłem
Rozumiem i uważam że w miaręmożliwości trzeba by przywrócić stan fabryczny i jechać na mape do tunera
warto dodać, że w AGR/ALH/AHF/ASV czasami te 3 śruby na kole trzeba wymienić bo są 2 rodzaje jednorazowe, wymieniane po każdym odkręceniu na nowe i wielorazowe, które można odkręcać i przykręcać do woli.
po czym poznać jednorazowe śruby od tych wielokrotnego użytku?
Turbo Lasser jednokrotne wyglądają tak www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a083a97a250dfd18.html wielokrotne nie mają tego przewężenia
+Marcin Stoker szkoda że po odkręceniu dopiero widać co to za śruby.. co z dostępnością takich śrub, gdzie szukać w razie czego?
Turbo Lasser najlepiej ASO, śruby te to groszowe sprawy ja zazwyczaj najpierw kupię śruby by w razie czego mieć na stanie gdyby okazało się, że siedzą jednorazówki.
+Marcin Stoker dzięki za tak przydatne informacje, niby szczegół , ale jak coś robić to dobrze..
pozdrawiam i do nastepnego ;)
Witam w jak to sprawdzić bk mi w grupie silnik pokazuje dopiero od 001 a na 000 nie mogę ustawić
A co zrobić gdy silnik AFN po regeneracji pompy nie odpala w ogóle? Komputer pokazuje błąd z kątem wtrysku ale bez odpalenia go nie sprawdzę...
Cześć oglądam wasz kanał od bardzo dawno i jest super. Dzięki wam dużo rzeczy robie sam przy swoim golfie IV 1,9 tdi 90km 2000r silnik alh. Mam problem z kątem wtrysku i dlatego pytanie i prośba o odpowiedź. Mo wymianie rozrządu mechanik ustawił mi kąt na wartość 67 i mówi że to dobry kąt dla tego silnika! Jak to się ma do tego co wspominacie w materiale, że powinien się mieścić w granicach 49-52. Czy mógł byś mi doradzić czy przestawiać czy niech tak zostanie. Pytam dlatego, że przy pierwszym rozruchu z rana trochę dłużej musi kręcić. Około 3-5 sekund po podwójnym podgrzaniu świec. W garażu mam 8 stopni na plusie. Wspomnę ze myślałem ze powietrze ale wymieniłem filtr powietrza podgrzewacz plus oringi cybanty na przewodach uszczelniłem pompę i dwa lata temu czysciłem smok w baku paliwa. Lubie mieć porządek w aucie i myślę że nie powinien tak rano odpalać i szukam przyczyny. Czy mógłbyś coś podpowiedzieć? Dziękuję i dobrze, że jesteście :)
Słuchaj najprościej przestawić i zaobserwować jak będzie.Jak masz 8 stopni na plusie w garażu świece nie powinny mieć aż takiego znaczenia ... Pytanie czy pali na tyle źle żeby się tego czepiać. Czasem szukamy dziury w całym, pytanie jak jest u Ciebie. Jesli masz możliwość i czas przestaw i daj znać czy pomogło. Czasem jest tak że to od tego a czasem nie ma to aż takiego wpływu. Zależy od auta.
Kolego a jak jest w audi a6c5 2,5tdi czy wartość ma wynosić także od 49 do 54??
1.9 alh 110 dymi na zimnym i nie chce sie wkrecać na ciepłym nie ma problemu z wkręcaniem. Odpala na zimnym bez problemu może być to nad wtystku ?
Cześć czy VCDS lite da sie to ustawić?
mi w a4 b5 1.9tdi 116km ajm pokazuje wartosc 115. Mozna tak jezdzic? Auto moze wiecej palic przez to?
Cześć, potrzebuje porady mam audi a6 c6 2.7tdi quatro silnik BPP od jakiegoś czasu niemiłosiernie dymi na biało szary kolor podejrzewam ze to wtryskiwacze niewiecie może czy wymiana końcówek w tych wtryskiwaczach by pomogła ? I ewentualnie gdzie można dostać takie końcówki bo znajduje tylko do 1.9tdi i 2.5 tdi z góry dziękuje za pomoc
no tak chodzil do konca dobrze jutro jade kolejny raz szpenio mowi ze to na bank cos z paliwem typu przewody filtr pompa
Ciężko zapala ten ASV czy tam AGR. Czy po regulacji wyprzedzenia początku wtrysku coś się poprawiło? Dodam że posiadam silnik AHU i wartość statycznego kąta wtrysku wynosi 36-38 jednostek a auto zapala z pół obrotu w każdej temperaturze. Po rozruchu wchodzi idealnie równo na obroty, nie trzęsie, nawet przy -8 stopniach w celu sprawdzenia odpaliłem silnik ze zdjętą listwą zasilającą świec żarowych. Wynikiem tego było minimalne dłuższe kręcenie rozrusznikiem ok 2 sekund ale po odpaleniu równo wskoczył na obroty bez delirki. Nie ruszam tego bo nie ma sensu. Silnik równo i przyjemnie pracuje. Tak że nie w każdym przypadku ma to wpływ na odpalanie. Kolejny przykład: Audi A6 C4 2.5 TDI silnik AAT czyli ojciec kultowego 1Z. Kąt wtrysku statyczny 69 jednostek a auto zapala z pół obrotu. Jeżeli po korekcji kąta Twoja Skoda nadal długo kręci na rozgrzanym silniku to wynikiem tego może być za mała dawka wg mapy dla silnika o tej temperaturze. Na dolegliwość tą praktycznie nie cierpiały starsze silniki 1Z AHU czy AFN. Problem pojawił się przy nowszych. Można ruszyć w jakimś zakresie dawkę startową vagiem a jeśli to nie pomoże to u tunera należy zczytać mapę i ją poprawić. Czasami pomaga wymiana akumulatora i regeneracja rozrusznika, gdyż owy minimalny spadek obrotów wału w trakcie kręcenia rozrusznikiem jest odbierany przez sterownik jako za mały i ma to chronić przed uruchomieniem silnika przy zbyt niskich obrotach wału (poniżej 200obr) co w konsekwencji ma chronić koło dwumasowe. Dodam że posiadam silnik ACV 2.5 TDI z 2003 roku z kołem dwumasowym i nalotem ok 400 tys i tam nie ma tej przypadłości. Tak więc nie wiem ile w tym prawdy. Fajnie ogląda się Twoje produkcje. Zapraszam na mój kanał, tam mam filmy jak odpalają moje sprzęty. Pozdrawiam i czekam na kolejne filmy.
W silnikach bez dwumasy masz inaczej zrobioną mapę rozruchową, ja mam golfa III 1z z przebiegiem ponad 500 kkm i pali również jak Chuck Norris z pół obrotu, w ALH i ASV mapa rozruchowa jest słabo podlana i odpalanie jest bardziej uzależnione od zużycia w pewnym stopniu układu paliwowego.
To teraz wytłumacz mi dlaczego AAT z oryginalną dwumasą z roku 1994 bez grzebania odpala pomimo upływu lat z pół obrotu i dlaczego T4 z 2003 roku z przebiegiem prawie 400 tkm z ACV ( taki sam silnik 5-cio cylindrowy jak w C4) również odpala na dotyk pomimo przebiegu, a rozrusznik i pompa są oryginalne. Wymienione zostało jedynie koło dwumasowe na zestaw Valeo i zawór odcinający paliwo w pompie.
Bo tam masz 5 garnków i parametry mapy startowej są kompletnie inne od silnika 4 garowego, silnik generuje mnij drgań itp.
Odnośnie ciężkiego odpalania korekta mapy zlikwidowała problem.
Dlaczego nie pokazałeś jak pracuje silnik po ustawieniu kąta wtrysku?
Jeszcze pytanie: czy zły kąt może powodować "podrygi" silnika na postoju?
też mam to pytanie, na wolnych obrotach czasami faluje, udało się znaleźć rozwiązanie?
@@mariuszkowalski4862 i co było?
@@candly1950 Opiłki w nastawniku pompy. Po wyczyszczeniu problemy ustały
@@mariuszkowalski4862 dzięki
Może Ty mi powiesz jak ustawić wydatek szczątkowy w wolonosaccym dieslu pompa mechaniczna. Mój 60 konny rydwan spala 8l ropy w mieście przy spokojnej jeździe :\
Nie robiłem tego nigdy osobiście , ale spróbuj tego (cytat z forum):
"Generalnie nie jest to zbyt trudne, pierwsze zagrzej silnik i od kontruj śrubę na której opiera się wajcha od gazu jak jest puszczony. Powyłączaj
światła itp, silnik niech chodzi na wolnych obrotach. Musisz znaleźć taki moment że przy jej wkręcaniu jeszcze nie podnoszą się obroty, ale jak wkręcisz jeszcze kawałeczek to już się zaczną podnosić. Czyli jak się podniosą to musisz kawałeczek cofnąć"
I daj znać czy pomogło.
Witam czemu nie pokazałeś jak już ustawiłaś poprawna wartość jak silnik zapalił ?
a co to ma za znaczenie??? tak bedzie palił na 62 jak i na 49 dodatkowo na zimnym ustawia się wartość wyższą od prawidłowej czyli 60- 65- po rozgrzaniu wartosć ta będzie ostylowała w granicach normy
Witam a ja mam pytanie dlaczego nie mogę wejść w grupę 000 wyświetla mi komunikat że wartości zaczynają się od 001 i wgore
Trzeba obecnie wykupić licenecję kiedyś ta grupa była za darmo a teraz trzeba bulić aby mieć do niej dostęp
Poszukaj na forach kod dostępu powinien być, sam z miesiąc temu szukałem 😁
nagraj jak ustawic kat wtrysku w 2.5 tdi
Witam jaki kat wtrysku dla audi a6c5 2.5l v6 proszę o odpowiedz
Mam pytanie czy trzeba rozbierać rozdzad
Witam. Panowie w sobotę planuje ustawić samemu początek kąta wtrysku. Mam tylko dwa pytania. Po pierwsze czy w silniku AGR ustawia się to na kole pompy czy trzeba przesuwać całą pompę? Dodatkowe moje pytanie jakie jest ryzyko przy złym ustawieniu? Tzn konkretnie czy ustawiając to samemu mogę schrzanić sobie silnik gmerając przy rozrządzie?
Jakie jest ryzyko ? Przy skrajnych położeniach silnik może nie odpalić. Druga rzecz trzeba pamiętać aby śrubki które odkręcamy od strony rozrządu popuścić na tyle aby można było przesuwać pompę ale też nei na tyle żeby były w stanie gdzieś się poluzować wypaść itp.
Na 99% ustawia się na kole pompy.
Witam. Dzięki za odpowiedź. Dzisiaj ustawiałem kąt ale powiem szczerze że popuszczając 3 śrubki i delikatnie pukając w klucz 22 miałem dylemat czy przekręcając pompą w stronę szyby samochodu nie odkręcę tej głównej środkowej śruby. Mam nadzieje że ona po moich regulacjach się nie popuściła bo inaczej rozsypie mi się silnik :-)
Siema jakiego kabla do diagnozy używasz??
Witam
Dzięki za filmik. Super robota. Pytanie do Was. Posiadam Leona ARL po chipie ok. 180km (PD). Sprawdziłem ostatnio i mi pokazuje wartość 114 na niezbyt ciepłym silniku. Czy to normalne? Zauważyłem że wtedy dokładnie taka sama wartość widniała przy temp. płynu chłodzącego (poz. 7 w bloku 000). Sprawdzić po rozgrzaniu do 90 st. czy zabierać się od razu za ustawienie początku kąta?
A może to przez to że auto jest po zmianie mapy? Zrobione wszystko w DE (firma MTM)
Kolego zaraz zaraz. Film jest o silnikach na pompie rotacyjnej (VP), a ty piszesz o ARL-u czyli pompowtryski czyli PD. Napisz co w konkretnej grupie masz.
Tak, właśnie zauważyłem to zaraz po dodaniu komentarza. Wychodzi że w PD nic nie ustawie. Jeśli chodzi o wartość kąta u mnie która jest 114 to zapewne spowodowane jest to tym ze mój ARL jest po chipie. Sorry za zamieszanie. Podanie kolejnych wartości w bloku 000 chyba w tej sytuacji nie ma sensu. Pozdrawiam
Mam zapytanie. Po zmianie paska rozrzadu w moim Galaxy 1.9 tdi AFN 110 kM kat wtrysku w/g Vcds jest na zimnym silniku 47. Czy warto grzebac i przyspieszyc mu troche?
Mam wrazenie ze auto zbiera sie nieco pozniej od 1800 obr. A wydaje mi sie ze bylo gdzies w granicy 1600 obr.Czy przyspieszenie wtrysku na 50-54 poplepszy pszyspieszenie auta w dolnym zakresie obr.?
Dziekuje.
Też jestem Ciekaw mam to samo w asv
a co jest nie tak jak na wykresie graficznym ten kąt skaka góra dół???Czy może to byc oznaką uszkodzenia pompy???? Bo czasem słyszę dziwne metaliczne stuki tak jakby z pompy.
Brudny nastawnik, uszkodzony wtrysk sterujący , lejący wtrysk , uszkodzony klin na wale. ....
Jakie moment dokręcania tego koła?
Witam koledzy a powiedzcie mi jak ustawić w silniku 1z na pompie Bosch w Audi 80 tam ponoć komputerem się nie połączy
Połączysz się
Witam. Wiem, że ten odcinek został dodany już jakiś czas temu, ale chciałbym zadać pytanie, bo nie rozumiem jednej rzeczy. Na Waszym ekranie po wejściu w grupę 000 i kliknięciu "Go!" , od razu wyświetla się wartość 044, a po kliknięciu "Switch to basic settings" wartość zmienia się i oscyluje między 0,32 - 0,40. Dlaczego tak się dzieje, i czy kąt wtrysku odczytuje się po kliknięciu w "Switch to basic settings"?
Wartość kąta wtrysku zawsze odczytujemy i regulujemy w Basic Setup.
Pacjent Golf 4 1,9 .Sprawdziłem kąt i wyszło 230.Silnik pracował bardzo twardo.
Zmniejszyłem na 103 pracuje już łagodniej ale i tak do 50 mu dużo brakuje a już skonczyła się regulacja.Czyżby zle założony pasek, i o jeden ząbek trzeba zmienić ?
Znalazłeś odpowiedź na twoje pytanie?
@@sergej.9929 Nie ruszałem tego.Samochód odpala i chodzi dobrze. Ale w tym roku bedę zmieniał rozrząd to dokładnie sprawdzę ustawinia rozrządu
Witam. mam kabel z allegro vag kkl jakis tani od kolegi czy takim dam rade sie jakos polaczyc z moim toledo 1.9 tdi alh ? sciagnalem vcds widze ze ty masz vag-com czy lepszy jest do tych starszych motorow z okolic 2000 roku ? windows 10 mam. pomoze ktos ewentualnie jak polaczyc ? mam komunikat przy tescie status ok interface not found
Prolem rozwiazany. Jak mamy tani kabel i nieorginalny wybieramy vcds lite i laczy sie bez problemu. Vag coma nie probowalem
U mnie po wymianie rozrządu w golfie 4 alh ten wykres kata wtrysku był pionowy (żółta linia) a wartość była ponad 100. Jest sie czym martwić czy da się to w taki sam sposób skorygować?
Czy się da to tylko ty możesz sprawdzić. Trzeba przestawić na okolice 50 jednostek. Oczywiście na rozgrzanym silniku. Jesli braknie zakresu to znaczy że rozrząd minimalnie trzeba przestawić.
PoVagowani czy po zmianie wtrysków na 0.216 muszę zmienić kąt początku wtrysku kiedy na 0.190 czyli w ASV ustawiłem na 052 i po zmianie na te większe wtryski jest tak samo 052 ale trochę mocno zatelepie podczas odpalania??
Napisz do nas przez fb.
Odgrzeje trochę. Jaki kat wtrysku powinien być w audi 80 z silnikiem 1z.? Gdy wchodzę w TDI graph i wybieram audi 80 pokazuje że kat musiał by mieć około 71. Czy to dobre ustawienie.?
złe
Witam mam pytanie mój kąt wynosi 60 lecz nie moge go zmniejszyc bo skonczyła sie regulacja na fasolkach jak to przestawić?
Przestawić na rozrządzie
Witam po zmianie rozrządu w 1.9 ahf zaczol kopci na czarno i rozlancza turbine czy to może być spowodowane źle ustawionym katem wtrysku
Jeśli typowo po zmianie rozrządu. To trzeba sprawdzić rozrząd żeby był na 200 % ustawiony jak trzeba. Druga sprawa doregulować kąt , a trzecia czy przez przypadek nie przetarł się jakiś wężyk od podciśnienia .
Witam, w fimiku nie wspomniales czy ten kat nalezy ustawic na zimnym czy na cieplym silniku. Ma to jakis wplyw na odczyt?
Oczywiście,że na ciepłym .
Ok... może ktoś będzie w stanie pomóc. Mam AWX po wymianie pompy Vacum z Luk na Bosch. Jak bym nie ruszał kołem pasowym w prawo czy w lewo, to wartość w kanale 00 pozycja 2 w cale się nie zmienia. Ciągle stoi na 127. Kąt synchro i dawka paliwa zmienia , np przy kącie -7 miałem 11mg , natomiast przy +4.4 dawka była 3.8mg. Podczas tych prób kanał 00 , pozycja 2 stała na 127, dalekie od 49-54. . Co może być tego powodem??? Może ktoś miał podobną sytuację??
czesc mam 1.9tdi agr 90km oraz mam problem z odpalaniem zimnego silnika tzn raz odpala jak benzyniak od strzala a np za drugim krece 4 sek przy tej samej temp otoczenia ,auto nie bierze oleju nie wymaga dolewki,nic nie ubywa ani nie przybywa i tu pytanie czy diagnosta wykryje komputerem np niesprawny przekaznik swiec zarowych bo jezeli uclysze wyrazne pykniecie czegos co jest gdzies pod kierownica to odpala od razu
Zobacz na vagu czy na pewno masz tą samą temperaturę. Bo możesz się mylić. A jesteś w porze gdzie załączanie świec jest na skraju raz się załączą a raz nie.
Warto wspomniec,ze zdarzaja sie sruby "jednorazowe",ktore bardzo latwo sie ukrecaja
nie ukręcają tylko wyrabiają,mają stożki i ponowna regulacja na tych śrubach jest nie wskazana i zalezy to od rocznika sam w jakich były montowane