Поддержите лайками!! Блиин, Семен, ну многое не раскрыл в теме о подвеске. Например о том, как выбирать жесткость пружины и жесткость стойки в случае койловеров. Как будет меняться поведение подвески если поставить жесткую пружину, а стойку выкрутить на самое мягкое положение, или наоборот мягкая пружина и жесткая стойка. А так же как занизить машину и не попасть в ситуацию, что стойка начала в отбойник пробивать. И почему часто на дрифтовых тачках спереди развал како-то адски минусовой? Или как будет меняться поведение машины если поставить более жирный стаб назад, а на перед потоньше и наоборот, и как все это будет работать на разных типах привода заднем/полном. И вообще очень много тем о подвеске еще можно говорить и говорить, на тему резиновых сайлент-блоков, гидросайлент-блоков, полиуретановых сайлент-блоках, шаровых, шарнирных или плавающих сайлент-блоках, шс в резиновой или металлической обойме, открытые/закрытые шс. Стойки амортизатора тоже, они же бывают однотрубные, двутрубные, масляные, газомасляыне, газовые, какие из них как работают и так далее. Народ поддержите лайками, чтоб Семен подробно раскрыл эти темы!!!
Мдаа, я уже давно заметил что научные темы можно преподнести более интуитивно чем большинство учителей это делает. Вот именно по этому мои одноклассники понимали что сказал учитель только после того как я его слова перефразировал и объяснил по своему. А учителя в Универе у меня совсем "молодцы", если ты спрашиваешь у препода _"как в голове представить что эти цифры обозначают"_ тогда он нарисует ещё дополнительные формулы и начинает математически доказывать что эти цифры правильные.
Мне вот вообще не свезло в далёком 2007, помню как своему же преподу по техническому обеспечению и ремонту машин объяснял принцип работы роторного двигателя. А когда принесли ему стен газету (заставляли делать) на тему червячного дифферинциала, то тот вообще охренел. Что тут говорить про научить нас, неучей. Сделал для себя вывод : пока сам не начнёшь углубляться в тему, толку ни какого. И да : теория без практики - ничто!
если ты о этого момента не знал про типы подвесок, тебе бы все равно сложно было бы понять его. видос простой, самое основное рассказывается, хули сложного. вот так смотришь ютуб и ничего нового не узнаешь от таких вот "познавательных видео"
Семён тебе респект!! Правильное видео делаете! Теперь после общей теории хочется на примерах ваших машин увидеть какие решения по подвески были приняты! И хотя бы можно результат улучшения работы подвески на цифрах примерно показывать? Что бы был понятен результат!
Пусть макферсон наиболее распространен скорее всего ради простоты и соответственно дешевизны, которая зачастую двигает выбором производителя, но есть у него и дополнительные плюсы - к примеру, компактность. Отнюдь не маловажно при широких движках, вроде субаровских опозитников или поперечно установленных движей у передне/полноприводных, а так же применимо дрифту, где нужно дополнительное место для дополнительно увеличенного выворота, без трения колеса об арку и т.д. Многоричажка теоретически "правильнее" для наилучшей геометрии/управляемости, но не только дороже для производства и содержания/ремонта, но и оставляет меньше места для передних колес, что заставляет уменьшить максимальный выворот и/или какие движки & в какой ориентации устанавливаемы, максимальную широту колес/шин и может быть и размер тормозов, влезающих в нестандартно оффсетных стоковых колесах. Типичный пример - BRZ/GT86 .. опозитник столь широкий, что даже с макферсоном максимальный угол поворота колес относительно мал. Вот и переделывая под дрифт геморся с широченными проставками + widebody китами. Или опять же малый выворот и ограничения по максимальной шириной колес/шин и размера тормозов у стоковых S2000, пусть с узким движем, но многоричажкой. У бех, с узкими продольными рядниками + макферсон, даже стоковый выворот порядочно большой и без всякой вайзфабности/переваривания сошек, места для доп. выворота колес много.
А про ТЕМS можно по-подробнее рассказать? Обслуживание; как с ней быть; она такая же, как пневма, только медленнее поднимает/опускает? В общем всё, что можно уместить в серию)
Вообще было бы интересно знать о доработках агрегатов на переднем приводе и полном. Канал в общем то за дрифт, но тех серии тоже было бы интересно послушать на другие темы.
За серию с Семёном лайк. Дико интересно, узнал в Макферсон наконец-то, было лень в Гугл идти. На своей RX-7 стаб не буду выпиливать, хочется пошаманить с ними и добиться дикого избытка по управляемости
Стояли разнозакрученные пружины, снял т.к. просели. Работали прикольно - при повороте руля одна закручивалась и укорачивалась, а другая наоборот. При повороте руля машина наклонялась) правда из за просевшести пружин усилия начали разниться и тянуть руль влево и не смог найти новые чашки и пружины такие
@@KirEngineer да ты че? А я написал, что не понимаю о чем ролик? Ясен хрен что вкраце общей теории, я говорил о соасем другом! Что нету инфу по конкретным дрифт решениям, в общем то, что написанно в названии ролика!
Вообще на двух рычажной подвеске развал изменяется в зависимости от положения Развал остается неизменным только если верхний и нижний рычаги одинаковой длинны и их оси находятся на одной вертикальной плоскости
Хочется подробнее узнать про стойки, жёсткость пружин, как это все подобрать для своего авто и настроить. Какие стойки порекомендуете ставить на маркообразные 90-100 кузовов?
Семён,жги ещё,очень интересно рассказываешь!Ну прям задирать можно.Или преподом в технарь )))))там тебя боготворить будут)))) хоть все и так знаю про подвеску,но мне все равно было интересно слушать.И больше юмора)так вообще будет жир)
В принципе, не чего нового для себе не услышал,а хотелось бы.Кстати, есть ещё один вид подвески-магнитная.Как по мне,она самая крутая,машина почти не кренится,а колеса в этот момент могут скакать как угорелые)Такую тачку показывали в 6м Форсаже,на F1 похожа.Вообще загуглите кому интерестно. Плюс макферсона это много свободного места,так как один рычаг,можно любые тормоза запихнуть,не потеряв в вывороте,а вот с 2мя рычагами вечно гемор,все время куда нибудь что то упирается,но в остальном они лучше,с отриц. развалом естественно.
Окей, если изменение развала при ходе и повороте колеса это плохо, тогда почему у мерседеса при вывороте, колесо меняет розвал, и это считается их фишкой в рулёжке?
Хмммм Слышал на болидах ф1 и не только , используют магнитную подвеску Которая изменяет жёсткость по принципу того что при воздействии магнитного поля рабочие вещество изменяет свои физ свойства тем самыми изменяя жёсткость (За ошибки простите я иностранец)
Как-то мало информации в ролике. Можно же делать и по 20 минут видео, все будут смотреть и так же лайкать. Поподробнее объясняйте, пожалуйста. Просто очень интересно. Лук конечно
Позволю себе немного "сумничать" - 2:04 - не везде есть амортизаторы, в рессорной подвеске их зачастую нет (кроме случаев с одиночным листом рессоры), там колебания гасятся за счет взаимного трения листов друг об друга и дополнительный амортизатор там не нужен.
Приведи примеры автомобилей! Ни разу не встречал подвеску, где есть рессора, но нет амортизатора... Рессора это всё таки упругий элемент, а амортизатор - демпфирующий. В идеале у рессоры должно быть минимальным межлистовое трение, потому что с увеличением этого трения - увеличивается и жесткость рессоры. Во многих случаях даже присутствуют специальные пластиковые вставки между листами, для снижения межлистового трения
@@Borland06 Я, как человек, владеющий УАЗ 469 заявляю, все УАЗы были с амортами и на морде, и на жопе! На газ 69 тоже аморты были, даже на самых первых экземплярах! Это ведь легко гуглится...
@@АнтонМихайлов-о3ц Специально сейчас загуглил - ни на одной фотографии подвески газ 69 я амортизаторов не вижу, кроме специально подготовленных "котлет". Ну хорошо, спорить не буду, тем более с уазоводом, по видимому, вынужден ретироваться.
![Stromae, Pomme - “Ma Meilleure Ennemie” (from Arcane Season 2) [Official Visualizer]](http://i.ytimg.com/vi/1F3OGIFnW1k/mqdefault.jpg)
Поддержите лайками!!
Блиин, Семен, ну многое не раскрыл в теме о подвеске. Например о том, как выбирать жесткость пружины и жесткость стойки в случае койловеров. Как будет меняться поведение подвески если поставить жесткую пружину, а стойку выкрутить на самое мягкое положение, или наоборот мягкая пружина и жесткая стойка. А так же как занизить машину и не попасть в ситуацию, что стойка начала в отбойник пробивать. И почему часто на дрифтовых тачках спереди развал како-то адски минусовой? Или как будет меняться поведение машины если поставить более жирный стаб назад, а на перед потоньше и наоборот, и как все это будет работать на разных типах привода заднем/полном. И вообще очень много тем о подвеске еще можно говорить и говорить, на тему резиновых сайлент-блоков, гидросайлент-блоков, полиуретановых сайлент-блоках, шаровых, шарнирных или плавающих сайлент-блоках, шс в резиновой или металлической обойме, открытые/закрытые шс. Стойки амортизатора тоже, они же бывают однотрубные, двутрубные, масляные, газомасляыне, газовые, какие из них как работают и так далее. Народ поддержите лайками, чтоб Семен подробно раскрыл эти темы!!!
Да да всё в точку подметил, самое интересное не раскрыл.
мне бы в универ преподов, которые так же доходчиво, как Семен, объясняют материал😅
Мдаа, я уже давно заметил что научные темы можно преподнести более интуитивно чем большинство учителей это делает.
Вот именно по этому мои одноклассники понимали что сказал учитель только после того как я его слова перефразировал и объяснил по своему.
А учителя в Универе у меня совсем "молодцы", если ты спрашиваешь у препода _"как в голове представить что эти цифры обозначают"_ тогда он нарисует ещё дополнительные формулы и начинает математически доказывать что эти цифры правильные.
Мне вот вообще не свезло в далёком 2007, помню как своему же преподу по техническому обеспечению и ремонту машин объяснял принцип работы роторного двигателя. А когда принесли ему стен газету (заставляли делать) на тему червячного дифферинциала, то тот вообще охренел. Что тут говорить про научить нас, неучей. Сделал для себя вывод : пока сам не начнёшь углубляться в тему, толку ни какого. И да : теория без практики - ничто!
для этого им нужно платить больше чем $200-300 в месяц на полную ставку
Для университета это слишком поверхностная информация, от нее знаний вы не получите. Это видео для простых обывателей
если ты о этого момента не знал про типы подвесок, тебе бы все равно сложно было бы понять его. видос простой, самое основное рассказывается, хули сложного. вот так смотришь ютуб и ничего нового не узнаешь от таких вот "познавательных видео"
Хотел хоть до чего то до36атся, но все настолько грамотно и индересно, даже при условии что все это знаешь, ни секунды не мотанул.
Теперь ждем видос про настройку подвески для разных задач! 😉
расскажите про развал схождение. +-
а мы все ждем подробный обзор на двигатель 3UZ-fe
и о ее доработках
Семён, спасибо вам огромное! Настолько интересный, доступный и четкий рассказ дорогого стоит!
За максимально короткое время максимально много полезной инфы)) это точно лайк 👍
Семён тебе респект!! Правильное видео делаете! Теперь после общей теории хочется на примерах ваших машин увидеть какие решения по подвески были приняты! И хотя бы можно результат улучшения работы подвески на цифрах примерно показывать? Что бы был понятен результат!
Семён - молодец. Очень наглядно объяснил всё чисто на руках ☺️
Пусть макферсон наиболее распространен скорее всего ради простоты и соответственно дешевизны, которая зачастую двигает выбором производителя, но есть у него и дополнительные плюсы - к примеру, компактность. Отнюдь не маловажно при широких движках, вроде субаровских опозитников или поперечно установленных движей у передне/полноприводных, а так же применимо дрифту, где нужно дополнительное место для дополнительно увеличенного выворота, без трения колеса об арку и т.д.
Многоричажка теоретически "правильнее" для наилучшей геометрии/управляемости, но не только дороже для производства и содержания/ремонта, но и оставляет меньше места для передних колес, что заставляет уменьшить максимальный выворот и/или какие движки & в какой ориентации устанавливаемы, максимальную широту колес/шин и может быть и размер тормозов, влезающих в нестандартно оффсетных стоковых колесах.
Типичный пример - BRZ/GT86 .. опозитник столь широкий, что даже с макферсоном максимальный угол поворота колес относительно мал. Вот и переделывая под дрифт геморся с широченными проставками + widebody китами. Или опять же малый выворот и ограничения по максимальной шириной колес/шин и размера тормозов у стоковых S2000, пусть с узким движем, но многоричажкой. У бех, с узкими продольными рядниками + макферсон, даже стоковый выворот порядочно большой и без всякой вайзфабности/переваривания сошек, места для доп. выворота колес много.
А про ТЕМS можно по-подробнее рассказать? Обслуживание; как с ней быть; она такая же, как пневма, только медленнее поднимает/опускает? В общем всё, что можно уместить в серию)
он не поднимает и не опускает. он изменяет жесткость.
@@MyxaHaTaHke вот, и хочется побольше узнать об этом всём
было бы интересно про каждую, но более подробно, с реальными примерами. но в любом случае лайк и спасибо)
Спасибо за инфу, приятно слышать , да и в целом много нового, поверхностно , но есть повод над чем-то задуматься , рукастому парнише 😉🤝👍💪
Кратко. Ясно. И по сути. Больше эти видосы люблю на этом канале.
Вроде ничего нового, но всё равно интересно, от того и приятно. Спасибо!
Лайк. Спасибо Семён, очень позновательный видос! Серёга тебе тоже респект, ваша рубрика каеф!
Вообще было бы интересно знать о доработках агрегатов на переднем приводе и полном. Канал в общем то за дрифт, но тех серии тоже было бы интересно послушать на другие темы.
Как всегда - все по делу! Не понимаю почему видео Семена набирают меньше просмотров!
Какая подвеска лучше для доифта? Так и не услышал.
Не существует лучшей, экспериментируй и выбирай под себя)
Ну а вообще с Макферсона начинай либо по старой схеме ставь рычаги клабтурбо
WF)
Рессорная
Для лета максимально жёсткая,на зиму средненькая пойдет.
@@Gopiuda 🤣 подебал
Очень информативно и доходчиво! Офигенная рубрика!
За серию с Семёном лайк. Дико интересно, узнал в Макферсон наконец-то, было лень в Гугл идти. На своей RX-7 стаб не буду выпиливать, хочется пошаманить с ними и добиться дикого избытка по управляемости
Стояли разнозакрученные пружины, снял т.к. просели. Работали прикольно - при повороте руля одна закручивалась и укорачивалась, а другая наоборот. При повороте руля машина наклонялась) правда из за просевшести пружин усилия начали разниться и тянуть руль влево и не смог найти новые чашки и пружины такие
С начала лайк ,потом просмотр
Вторая часть названия видео- не соответствует содержанию, Сергей, ну хватит КЛИКБЭЙТИТЬ, МЫ же взрослые,
Boooo
Я реально ждал мнения, так как готов приобрести, а тут обо всем по секунде, ну пздц. Дизлайк авансом, Серега
Он рассказывает общую теорию, немного приводя примеров. Так во всех роликах
@@KirEngineer да ты че? А я написал, что не понимаю о чем ролик? Ясен хрен что вкраце общей теории, я говорил о соасем другом! Что нету инфу по конкретным дрифт решениям, в общем то, что написанно в названии ролика!
@@Moriart3302 Дрифт решения:
Новички и любители- Макферсон и Клабтурбо
Гоча/Царь- Вайсфаб
Серёга , ты красавчик) делай дело улыбаясь)
в настоящее время применяются рессоры двух видов: листовые и торсионы. всё. (пружина - компактный торсион)
Мужик это было очень крутой рассказ! Респект тебе и за такую работу 🤝
Благодаря Семену,много мелочей узнаю
а как же мегаподвеска от лексуса, Bose или как то так, электромагнитная которая, тестировали ещё на цельсиорах и ls400 лексусах
Эти лсы с такой подвеской в серии была ?
красава Сёма! так доходчиво и кратко только ты можешь... респект и иважуха!!! давай больше и про всё!
Интересно про строение подвески, но не раскрыта тема конкретных параметров - кастера, аккермана, развала и схождения, надеюсь, об этом будет еще
Семен. Как всегда огромное спасибо! Все четко грамотно рассказал)
Серёга, спасибо тебе за твои видосы! По твоему совету я купил жыгу и теперь кайфую максимально!!!
Круто 👍 было очень интересно! Спасибо!
Вообще на двух рычажной подвеске развал изменяется в зависимости от положения
Развал остается неизменным только если верхний и нижний рычаги одинаковой длинны и их оси находятся на одной вертикальной плоскости
Дружище, где же ты был, когда я три года учился по специальности "Автомеханик"
Хочется подробнее узнать про стойки, жёсткость пружин, как это все подобрать для своего авто и настроить. Какие стойки порекомендуете ставить на маркообразные 90-100 кузовов?
От Нивы конечно же!
Все индивидуально. Разные цели и задачи - разные решения
@@ЕвгенийВасильев-х7с конкретно под дрифт
А лучше еще рассказать про настройку подвески в дрифте для маломощных и мощных авто
Этот ролик заслуживает больше лайков 💕🔥
многорычажка и макферсон для дрифта что лучше?и насколько трудно переделывать из одного в другое
Долго думал что Стилов это Семен
А Семён вещи говорит. Топ
Семён,жги ещё,очень интересно рассказываешь!Ну прям задирать можно.Или преподом в технарь )))))там тебя боготворить будут)))) хоть все и так знаю про подвеску,но мне все равно было интересно слушать.И больше юмора)так вообще будет жир)
Ещё серию о подвеске) подробнее все расскажите ☺️ очень увлекательно)
Молодец Семен,много нового узнаю
Семён, спасибо огромное!
ебанись, Семён - красава! Коротко, ясно, доступно! Большое спасибо.
Семён Привет! Отличное видео получилось!😎👍🏼
Сначало ЛАЙК. потом смотрю))))
Сначало СРУ. потом Ем!)))
Во второй части названия ожидал услышать про настройки подвески, а про про макферсон и вайсфаб.
Можно еще одну серию, но уже про настройки?
Про Макферсон что то не оч понял. В следствии чего это будет изменяться развал ,при занижении? Рычаг с кулаком связан же через ШС.
Спасибо Семён за твои ролики. Расскажи как правильно настроить подвеску)) если этого хватит на ролик конечно
В принципе, не чего нового для себе не услышал,а хотелось бы.Кстати, есть ещё один вид подвески-магнитная.Как по мне,она самая крутая,машина почти не кренится,а колеса в этот момент могут скакать как угорелые)Такую тачку показывали в 6м Форсаже,на F1 похожа.Вообще загуглите кому интерестно.
Плюс макферсона это много свободного места,так как один рычаг,можно любые тормоза запихнуть,не потеряв в вывороте,а вот с 2мя рычагами вечно гемор,все время куда нибудь что то упирается,но в остальном они лучше,с отриц. развалом естественно.
Красавчеки!! Продолжайте!
Семён шарит, респект
Семён могёт!!!))
Сергей, было бы лучше если к объяснениям в углу экрана добавлялись видео примеры для наглядности, или 3D анимация, а так все равно круто)
Отлично было бы в живую на машине показывать то о чём объясняешь, если ест возможность, конечно
Опппааа!!!! Лайк Семёну!!!
Очень упрощена информация, но в целом хорошо. Есть ошибки. Например жёсткие втулки стабилизатора не влияют на жесткость стаба
Семён красава, что ещё сказать
Ну прям всё правильно рассказал, красавчик!
Семён, привет, не полунезависемая, а полузависимая))
Слышал про переднюю подвеску типа "качающаяся свеча" на бэхах помоему. Такая бывает?
Это и есть макферсон
Расскажите про инжектор
А про подвеску, в которой амортизатор стоит отдельно от пружины, не на стойке - не рассказывал ( типо в Мерседесе)
Окей, если изменение развала при ходе и повороте колеса это плохо, тогда почему у мерседеса при вывороте, колесо меняет розвал, и это считается их фишкой в рулёжке?
Очень информативно!
Хмммм
Слышал на болидах ф1 и не только , используют магнитную подвеску
Которая изменяет жёсткость по принципу того что при воздействии магнитного поля рабочие вещество изменяет свои физ свойства тем самыми изменяя жёсткость
(За ошибки простите я иностранец)
Лучшая подвеска - порезать несколько витков и готово))))))0))0
Серёга, большое спасибо
Серёга, Семён привет
Есть смысл многорычажки на переднем приводе
Про пружины было бы интересно послушать
Кометрарий обязательно! Что бы видосы были популярней!
Лайк авансом))
Семёну лайк! Почему не на своём канале идут эти видео? Зачем Стилов?
Классно рассказанно👍
Семен красавчик, можно у тебя учиться на втомеханика?
Семён ЛУЧШИЙ Серёга тож
Семён расскажи про Хонда двигатели как собрать гибрид например б16 верх б20 или что то подобное
Алексей Чикишев все разжёвано давно на форумах))
Лайк за Семёна)
спасибо, доступной понятно
Спасибо узнал много 😊
А как-же про жестокий мост! Что он выдерживает большие нагрузки по сравнению с независимой!
про макферсон поподробнее хотелось бы узнать
А что такое разрезной мост?😏
5:09
Цареградцев забраковал двухрычажку и перешёл на макферсон.
Так что тема не раскрыта )))
У тойоты подвеска Super Strut Suspension, сокращенно SSS
А в видосе опечатка, там написано Strat
=D
спасибо, многое узнал
Лайкос. Сделайте обзор-рейтинг койловеров по цене/качеству.
Александр Сергеевич bc
Половину не понял, но очень интересно!)
Семеныч здарова!)
Семён крут👍
лайк авансом
Как-то мало информации в ролике. Можно же делать и по 20 минут видео, все будут смотреть и так же лайкать. Поподробнее объясняйте, пожалуйста. Просто очень интересно. Лук конечно
С 9:40 самое интнрнсное
Позволю себе немного "сумничать" - 2:04 - не везде есть амортизаторы, в рессорной подвеске их зачастую нет (кроме случаев с одиночным листом рессоры), там колебания гасятся за счет взаимного трения листов друг об друга и дополнительный амортизатор там не нужен.
Приведи примеры автомобилей! Ни разу не встречал подвеску, где есть рессора, но нет амортизатора... Рессора это всё таки упругий элемент, а амортизатор - демпфирующий. В идеале у рессоры должно быть минимальным межлистовое трение, потому что с увеличением этого трения - увеличивается и жесткость рессоры. Во многих случаях даже присутствуют специальные пластиковые вставки между листами, для снижения межлистового трения
Антон Савельев, и на Москвиче 412ом и на Газели аморты видел
@@АнтонМихайлов-о3ц Газ-69 и старые уазы без амортов - первое, что пришло на ум)))
@@Borland06 Я, как человек, владеющий УАЗ 469 заявляю, все УАЗы были с амортами и на морде, и на жопе! На газ 69 тоже аморты были, даже на самых первых экземплярах! Это ведь легко гуглится...
@@АнтонМихайлов-о3ц Специально сейчас загуглил - ни на одной фотографии подвески газ 69 я амортизаторов не вижу, кроме специально подготовленных "котлет". Ну хорошо, спорить не буду, тем более с уазоводом, по видимому, вынужден ретироваться.
И чёт я не увидел прямого ответа на вопрос что выбрать