Спасибо. Интересное видео. Немножко о последнем типе подвески Босе. Одна такая стойка потребляет 5000 ВТ, просто чтобы постоять в пробке мотор нагружается на почти 30 лошадиных сил. Стандартный генератор на легковой машине обычно до 2000 вт, и таких на подвеску надо с десяток.
Я ездил на Citroen C5 и продал его с большим сожалением. Подвеска просто космос! Зимой можно поднять и сугроб проехать. А по любой дороге как волнам на яхте. Сейчас к нам такие авто не поставляют...
Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость
Спасибо за это видео, очень давно была мысль разобраться для себя с типами подвесок, но всё время не хватало, а у вас всё чётко, и с картинками👍😉 Так держать!!!
Я где-то читал, что после отказа автоконцернов от внедрения его разработки, Bose обиделся и сказал, что не раскроет всех секретов этой мега подвески. Так видимо и сделал.
Ну как обычно со всеми революционными технологиями, сначала все в штыки, а после смерти создателя чешут репу и по каким-то чертежам или записям получают какашку, отдаленно похожую на подлинник
Спасибо за видео. Лексус спер у ситроена шидроподвеску :). У меня в lx570 в гидроподвеске 10 гидроаккумуляторов. по 3 на передние колеса и по 2 на задние. Есть перепускные клапана гидрожижи между осями и между колесами, есть центральный цилиндр, который при входе в поворот и прижатии внешнего колеса перепускает жижу на заднее внешнее поднимая ету сторону и тем самым исключает крен с второну заноса... в общем гидроцилиндр несет важную часть работы гидроподвески. есть все 4 контура независимые, есть сервоприводы жесткости, и клапана перекрытия некоторых мягких гидроаккумуляторов, плюс система ограничения хода подвески. все это очень интересно работает на разных режимах и скоростях. Например при резком наезде на бордюр жижа поднимает заднюю часть машины и она другими колесами влетает на бордюр без сильного удара.. кароче миллион страниц писать :) МОстовой внедорожник ведет себя как спортивный автомобиль на трассе.
Ніколи не їздив і не було бажання зробити таке збочення із своєї машини.Хоча і була десятка,але не хотілось знущатись із авто.Тепер маю капу,але знову ж таки бажання не з'явилось до заниження,враховуючи наші дороги.Я вважаю,що машина має бути практична,а не понтовита.
Пневма хороша, но не даёт регулировать высоту и жесткость отдельно, а это минус. Пытаешься ехать по бездорожью, надул баллоны, чтоб увеличить клиренс - а баллоны встали колами и абсолютно лишает колес артикуляции. Едешь по трассе, спускаешь подвеску пониже - а баллоны обмякли и машина становится валкой. Этих минусов лишена гидропневматика (как у Ситроен), но оно оказалось слишком дорого и сложно :(
@@anatolichcap8370 хехе, тебе есть куда развиваться) амортизаторы гасят колебания. Если они медленные (во время руления), то показателя low speed damping все равно может не хватить для борьбы с валкостью, зато можно получить зубодробительную жесткость ходовки. Оптимальное сочетание жёсткости упругого элемента и демпфирующего элемента таким образом не получить
@@player1GR это на какой машине так сделанно? Всегда совместно с пневмой меняется и жесткость амортизатора ! У мерседесса так . У лексуса так , тайоты . ( на другом не ездил)
@@vanyok28rus это естественно, но мягкий упругий элемент и жесткий демпфирующий - это тоже работает плохо. Я на порше ездил и на мерсах с пневмой, но самая комфортная и адекватная на скорости машина + елочка с5 на гидрактиве
Ещё есть гидропневматическая подвеска. Такая ставится на БелАЗах и самолётах, ещё такую подвеску видел на тяжеловозном трале. На вид большой амортизатор, но над поршнем и под поршнем большое давление азота. Упругий элемент и амортизатор в одном флаконе. Очень мягкая. БелАЗ по убитой дороги едет мягче жигулей.
Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость
По поводу подвески BOSE - при сравнении надо учитывать что стандартная подвеска TEMS на Lexus LS400 так же активная и очень комфортная. Очень хотел бы попробовать Bose что это за чудо.
Про боус в идеале она сейчас работает Ауди + добавили ассистент этой подвеской при угрозе боковова удара она поднимает эту сторону выше что бы удар пришолся в лонжероны ( в ребро жёсткости) а не в пассажира. И идёт полным ходом доработка как из неё вытаскивать электроэнергию ( по типу реперкурации) для электрокаров для зарядки на ходу помимо тормазов так как её вырабатывается много на не ровных поверхностях. Но скорее всего просто перевесят бортовые приборы кондёр,радио и т.д с осковного акб. Забыли сказать что при ней машина не клюёт носом при торможении.
@@Unikus777 хмм странно а че карданы сварачивает в узел из-за избыточного крут момента, а прут изготовлены из пружиной стали не сворачивается. Наверное труба не рассчитана работать как полноценный торсионный прут, и критическая точка не возврата металла на свое место гораздо ближе чем у прута?
@@Unikus777 даже если из пружиной стали она все равно полая и при скручивании она будет "худеть". Труба она полая и ей есть куда так сказать складываться, а прут он полнотельный ну и соответственно при скручивании ему складываться не куда, кроме как в длину растягиваться. А если говорить о крепости поперечной деформации, то тут да труба крепче, потому что опять же труба в длину плохо растягиваться и её стенки выполняют роль ребра жёсткости, а прут не имеет ребра жёсткости к поперечной деформации. Так что каждое изделие имеет свою роль в том или ином направлении.
Охринеть, 1и 2 место подвеска вещь, я вообще любитель 4 wd, но BOSE превзошёл все ожидания. Я тоже у себя в голове прокручиваю одну подвеску, когда нибудь я её собиру.
езжу на самодельном электромотоцикле... перепробовал туеву хучу пружин газомасленников и прочего хлама. но только пнесмобалон + аморт из передка жигуля с рассверлеными каналами полностью избавил меня от мыслей о том где я езжу.
Торсион это полоса приужинной стали. Но одну полосу не используют, накладывают одну на одну штук 5 и концы сваривают. После этого, пакет из таких полос, очень хорошо работает на скручивание.
По поводу определения возраста по высоте машины - это топ)) У меня две машины. Одна заниженная, а вторая наоборот лифтованная. Видимо этим я компенсирую дисбаланс в возрастном определении?)))
Отлично! Денис механик сдулся... А вы планируете обзоры и тесты всяких маскл и фильтров? А то Денис обгадил фильтр "колан", но как оказалось для дизелей он очень нужен, у которых механический вакуумный насос.
Видос бомба!)))) Очень понравилось)) вставки с приколами особенно))))))))))))
Ты кто,дед? Пенис
Поддерживаю вас коллега 😉
А у Дениса механика биполярочка тоже будет?
Теперь ждём видео "Электромагнитная подвеска на электроОке:)
Денис тоже смотрит?
Спасибо. Интересное видео. Немножко о последнем типе подвески Босе. Одна такая стойка потребляет 5000 ВТ, просто чтобы постоять в пробке мотор нагружается на почти 30 лошадиных сил. Стандартный генератор на легковой машине обычно до 2000 вт, и таких на подвеску надо с десяток.
Прикольный ролик,без воды,коротко.
Но отдельно за каждую подвеску ещё нужно найти посмотреть конструкцию,принцип и цель.С этим сложно...
Я ездил на Citroen C5 и продал его с большим сожалением. Подвеска просто космос! Зимой можно поднять и сугроб проехать. А по любой дороге как волнам на яхте. Сейчас к нам такие авто не поставляют...
Интересное видео, юмористические вставки вообще зачёт!!!!! Молодец !!!!
У Асафьева в фильме про безопасность такая же фишечка....
Нафиг не нужны вствки
Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость
Надо было на первое место автобафы ставить 🤣
точно))))))
Жду "масло на газе"!!
Спасибо за это видео, очень давно была мысль разобраться для себя с типами подвесок, но всё время не хватало, а у вас всё чётко, и с картинками👍😉 Так держать!!!
Я где-то читал, что после отказа автоконцернов от внедрения его разработки, Bose обиделся и сказал, что не раскроет всех секретов этой мега подвески. Так видимо и сделал.
либо его разработку прилично удешевили пожертвовали показателями.
@@petrovich5945 возможно. но эффект плавности потерялся абсолютно
@@bfbc2tester согласен
Ну как обычно со всеми революционными технологиями, сначала все в штыки, а после смерти создателя чешут репу и по каким-то чертежам или записям получают какашку, отдаленно похожую на подлинник
Так же было с аэрогелем
Спасибо за видео. Лексус спер у ситроена шидроподвеску :). У меня в lx570 в гидроподвеске 10 гидроаккумуляторов. по 3 на передние колеса и по 2 на задние. Есть перепускные клапана гидрожижи между осями и между колесами, есть центральный цилиндр, который при входе в поворот и прижатии внешнего колеса перепускает жижу на заднее внешнее поднимая ету сторону и тем самым исключает крен с второну заноса... в общем гидроцилиндр несет важную часть работы гидроподвески. есть все 4 контура независимые, есть сервоприводы жесткости, и клапана перекрытия некоторых мягких гидроаккумуляторов, плюс система ограничения хода подвески. все это очень интересно работает на разных режимах и скоростях. Например при резком наезде на бордюр жижа поднимает заднюю часть машины и она другими колесами влетает на бордюр без сильного удара.. кароче миллион страниц писать :) МОстовой внедорожник ведет себя как спортивный автомобиль на трассе.
Отличное видео. Завораживает, нельзя оторваться от начала и до конца ролика. Мужик с буханкой выше всех похвал.
Наверное за последние 3 мясяца лучший видос.
Занижение в жопе😂😂причем играет из саба, который у них там же. Интересное видео👍
Красиво сработано. В начале хотел скинуть, потом не мог оторваться. Молодцы
Посмотрел на "одном дыхании". Молодец!
Хорошая подача материала.. Ни разу не утомляет. Спасибо за труды.
Да ,согласен с тобой: раньше было лучше 🤪
не пиздел бы! раньше было ржавое гавно, никакой безопсности!
Ніколи не їздив і не було бажання зробити таке збочення із своєї машини.Хоча і була десятка,але не хотілось знущатись із авто.Тепер маю капу,але знову ж таки бажання не з'явилось до заниження,враховуючи наші дороги.Я вважаю,що машина має бути практична,а не понтовита.
Захотелось посмотреть второй раз. Думал я вообще все про подвески знаю. А тут 😳. Очень познавательно
Интересный и познавательный ролик. Смотрел с удовольствие. Жаль с российским автопромом такая печалька!
Витёк на буханке определенно должен в каждое видео приглашаться в качестве эксперда )))
Фон новый с подсветкой хорош, только фокус на стене))
Пневма хороша, но не даёт регулировать высоту и жесткость отдельно, а это минус. Пытаешься ехать по бездорожью, надул баллоны, чтоб увеличить клиренс - а баллоны встали колами и абсолютно лишает колес артикуляции.
Едешь по трассе, спускаешь подвеску пониже - а баллоны обмякли и машина становится валкой.
Этих минусов лишена гидропневматика (как у Ситроен), но оно оказалось слишком дорого и сложно :(
от валкости и для устойчивости установлены амотризаторы
@@anatolichcap8370 хехе, тебе есть куда развиваться) амортизаторы гасят колебания. Если они медленные (во время руления), то показателя low speed damping все равно может не хватить для борьбы с валкостью, зато можно получить зубодробительную жесткость ходовки. Оптимальное сочетание жёсткости упругого элемента и демпфирующего элемента таким образом не получить
@@player1GR это на какой машине так сделанно? Всегда совместно с пневмой меняется и жесткость амортизатора ! У мерседесса так . У лексуса так , тайоты . ( на другом не ездил)
@@vanyok28rus это естественно, но мягкий упругий элемент и жесткий демпфирующий - это тоже работает плохо. Я на порше ездил и на мерсах с пневмой, но самая комфортная и адекватная на скорости машина + елочка с5 на гидрактиве
@@vanyok28rus у 222 в настройках отдельно можно все сделать, все правильно говоришь)
Ещё есть гидропневматическая подвеска. Такая ставится на БелАЗах и самолётах, ещё такую подвеску видел на тяжеловозном трале. На вид большой амортизатор, но над поршнем и под поршнем большое давление азота. Упругий элемент и амортизатор в одном флаконе. Очень мягкая. БелАЗ по убитой дороги едет мягче жигулей.
СУПЕР ИНТЕРЕСНЫЙ КОНТЕНТ!
Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость
=)
Отличная работа проделана, спасибо)
Красава, такой видос нарядный запилил!
А что про последнюю подвеску не обьяснил? Как она работает, и из чего сделана?((
Электромагнитная
Каждый день бы смотрел такие познавательные видео. Спасибо.
Спасибо за качественный контент мирового уровня.
По поводу подвески BOSE - при сравнении надо учитывать что стандартная подвеска TEMS на Lexus LS400 так же активная и очень комфортная. Очень хотел бы попробовать Bose что это за чудо.
Краусавчик!!! Спсибо!!! Вот это понимаешь, видос! с большой буквы ви! Этож целое подвесочное расследование.
По-моему это самое лучшее видео , что я видел на этом канале !!! Лайк и репост однозначно!
Зарисовки с буханкой привнесли изюма каналу, продолжайте
Про боус в идеале она сейчас работает Ауди + добавили ассистент этой подвеской при угрозе боковова удара она поднимает эту сторону выше что бы удар пришолся в лонжероны ( в ребро жёсткости) а не в пассажира. И идёт полным ходом доработка как из неё вытаскивать электроэнергию ( по типу реперкурации) для электрокаров для зарядки на ходу помимо тормазов так как её вырабатывается много на не ровных поверхностях. Но скорее всего просто перевесят бортовые приборы кондёр,радио и т.д с осковного акб.
Забыли сказать что при ней машина не клюёт носом при торможении.
вставки про буханку вообще огонь)))
Спасибо! Дал ответы на многие вопросы висевшие многие годы!
Думаю что не только мне...!
слесарь-сантехник торсион это не труба, а стальной прут
если бы ты учил СопроМат , то знал бы, что труба как торсион лучше , чем цельный прут... Вот такой вот парадокс. ..🤔
@@Unikus777 А еще на запорожцах применяли несколько пластин(сваренных между собой в трех местах) собранных в квадрат.
@@Unikus777 хмм странно а че карданы сварачивает в узел из-за избыточного крут момента, а прут изготовлены из пружиной стали не сворачивается. Наверное труба не рассчитана работать как полноценный торсионный прут, и критическая точка не возврата металла на свое место гораздо ближе чем у прута?
@@SHLOPA-u4f может потому что труба не сделана из пружинной стали ? 😁
@@Unikus777 даже если из пружиной стали она все равно полая и при скручивании она будет "худеть". Труба она полая и ей есть куда так сказать складываться, а прут он полнотельный ну и соответственно при скручивании ему складываться не куда, кроме как в длину растягиваться. А если говорить о крепости поперечной деформации, то тут да труба крепче, потому что опять же труба в длину плохо растягиваться и её стенки выполняют роль ребра жёсткости, а прут не имеет ребра жёсткости к поперечной деформации. Так что каждое изделие имеет свою роль в том или ином направлении.
Выпуск понравился. Особенно чувак с буханкой это ТОП
Видео супер. И реклама очень грамотно оформлена,редкая когда не мотаю!
За bose отдельный лайк👍👍👍
Крутое виде, спасибо!! Свин очень понравился )))
Буду ждать подробный рассказ про каждую схему.
Безусловно, больше всего буду ждать про чудо от BOSE
Смотришь с удовольствием, расбавка супер, спасибо
Классное видео сделал. Много потрудился. Смотреть было интересно! Спасибо
Охринеть, 1и 2 место подвеска вещь, я вообще любитель 4 wd, но BOSE превзошёл все ожидания. Я тоже у себя в голове прокручиваю одну подвеску, когда нибудь я её собиру.
Хороший ты человек! Спасибо за подрессореные знания👍
Хорошая актерская игра😄 Если сломать нос и чуть щетину пустить будет вылитый Нагиев😄 автору лайк, очень познавательное видео👍
красавчик, больше бы таких видосов, например про устройство трофи траков, и прочих дакаровских например машин, про их технические особенности
езжу на самодельном электромотоцикле... перепробовал туеву хучу пружин газомасленников и прочего хлама. но только пнесмобалон + аморт из передка жигуля с рассверлеными каналами полностью избавил меня от мыслей о том где я езжу.
Шикарное видео. Очень понравилось. Классный формат. Познавательно, увлекательно. Супер
Отличное интересное видео 🤗🤗🤗
Самое топовое видео. Очень понравилось
Торсион это полоса приужинной стали. Но одну полосу не используют, накладывают одну на одну штук 5 и концы сваривают. После этого, пакет из таких полос, очень хорошо работает на скручивание.
Начало 4:15
Спасибо, добрый человек. Дай бог здоровья;)
Жму по мужски руку, красиво и информативно
По поводу определения возраста по высоте машины - это топ)) У меня две машины. Одна заниженная, а вторая наоборот лифтованная. Видимо этим я компенсирую дисбаланс в возрастном определении?)))
Топовый видос,смотрел на одном дыхании.спасибо!
А "пРдвеска" в заголовке - это так и задумано? 🤪 Спасибо за интересный контент! Всегда с удовольствием смотрю.
было интересно
благодарю за проделанный труд
надеялся посмотреть и на подвеску de dion, жаль что топ такой коротенький
А меня задела подвеска Хара. Она, конечно, очень специфична и имеет целый мешок недостатков, но её гениальность и эффективность ...
Молодец! Хороший умный мужик!
У меня Renault 19 и у меня торсионная подвеска на задней оси! Вещь удобная, но редкая
КонтЕнт!!!
Интересно.
Булковода жалко. На его ласточку уже краску жалеют: мхами и лишаями покрывают с завода.
Классное видео, кайфонул! Спасибо! Подвеска БОСЕ просто ВАУ !!! ХОЧУ ХОЧУ ХОЧУ !!!
Торсионная и Twin-i-Beam супер.
Хорошее видео. Видно старался. Давай пили еще подобное.
Забавный персонаж с буханкой))
Хорошее видео, понравилось :)
Прикольный расказ про прикольные подвески.
Видео который я искал спасибо
Главное что б в спорт байк особо одарённые в колесо это не закачали)))
С «буханкой « зачётно 😆😆😆😆
👍👍👍 Классно, очень интересно
Отличный контент, спасибо! Жду следующее в том же формате
Класс ... 👍👍👍 🙏🏻🙏🏻🙏🏻
Хорошая работа. Мне зашло
Скетчи классные, особенно с буханкой))
Классный ролик. Буханка ващпе огонь
За чувака на буханке отдельный лайк))
Очень понравилось! Хочется вторую часть:) про невошедшее:)
Как всегда на высоте земеля 👍👍👍
Ну это уже интересно, лайк
Спасибо за видео. Необычно и очень интересно. 👍👍👍👍👍👍
Давай еще водителя буханки. Это очень весело
Классное видео! Особенно мужичок с буханкой доставил)))
познавательно, спасибо! Продал свой акцент, купил кросс с просветом 195мм
Супер! Интересно и познавательно!
Спасибо
Вот это вкуснятина.
Спасибо за доставленное удовольствие.
Спасибо! Это было очень, очень крутое видео!
Голосую за суперстрат с тойоты, хоть и ничего необычного)
очень понравилась подача. Так держать!
Круто, особенно про девятый вид!!
Видос огонь 👍🔥
Однозначно лайк 👍🏻
Весёлое видео, мне понравилось
Отлично! Денис механик сдулся...
А вы планируете обзоры и тесты всяких маскл и фильтров?
А то Денис обгадил фильтр "колан", но как оказалось для дизелей он очень нужен, у которых механический вакуумный насос.
очень интересно было смотреть, молодец спасибо
первый приличный видос за последние года 2)))