Weil es am letzten Tag der Testfahrten in Bahrain von einem unserer Kanalmitglieder gefragt wurde, haben wir in diesem Video mal den "Ground-Effect" detailliert erklärt.
Ich werde das Gefühl nicht los, das uns mit dem "Ground-Effect" noch einiges bevor steht. Ich mag mir gar nicht ausmalen, was mit diesen bockenden Fahrzeugen im Renntrimm passiert. Ich hoffe, dass die Fahrer nur ein paar Blessuren am Hintern und den Schultern davontragen, denn ganz gesund sieht das für mich nicht aus.
Das ist leider nicht richtig erklärt. Der "Ground-Effect" hat erstmal nicht viel mit den Venturi Tunneln zu tun. Der "Ground-Effect" beschreibt erstmal lediglich, dass eine Erhöhung der Effizienz der Downforce oder Liftforce (je nachdem ob man Auto oder Flugzeug betrachtet) auftritt, wenn sich ein (beliebiges, über- oder unterdruckerzeugendes) Profil näher zum Boden bewegt. Die liegt an der Interaktion zwischen Profil und Boden und der resultierenden Reduktion von Verwirbelungen an der Profilkannte. Auf RUclips gibt es mehrere Videos, die es richtig beschreiben - allerdings für Flugzeuge. Das muss man sich dann leider noch umgedreht vorstellen. Der Effekt, den du zu beschreiben möchtest, scheint hauptsächlich der des Diffusors zu sein. Beide Effekte interagieren stark, funktionieren aber auch getrennt voneinander. Gruß, Z.
Erstmal danke für die sehr anschauliche Erklärung, aber direkt zur nächsten Frage: Wie schätzt ihr, Formel1.de. bei diesem Groundeffect die nächsten Regenrennen ein? Werden die Wagen bei diesen Bedingungen noch unfahrbarer sein, als schon in den letzten Jahren? Werden sie aufgrund der härteren Abstimmung und der geringen Bodenfreiheit noch früher "aufschwimmen"? Und was ist mit der Gischt?
Ich würde sagen, es ist zweischneidig. Es könnte gut werden, oder nicht. Aber frühestens wenn die Teams das Purpoising/Bouncing im Griff haben. Das Problem besteht ja darin, dass die Unterböden aufsetzen und damit die Reifen ohne Last sind. Genau diesen Effekt hat man beim Purpoising. Der Boden sitzt flächig auf. Da es aber trocken ist, fährt das Fahrwerk dann nach oben. Im Regen wäre ein Abflug die Folge, da der Wasserfilm den letzten Spalt schließen würde. Oder den Groundeffekt so verstärken, dass er wie die Skirts von früher wirkt. Auf jeden Fall gefährlich. Allerdings haben Regenreifen einen größeren Abrollumfang wegen dem Profil, damit erhöht sich automatisch die Bodenfreiheit. Daraus resultiert geringeres Risiko auf der Geraden. Zudem würden die Kanäle die Strecke ruckzuck trocken saugen. Das bedeutet, ein paar Runden hinter dem SC könnte Wunder wirken. Aber auch so viel Gischt in die Luft bringen, dass es dann da wieder unverantwortlich wird. Um es genau zu sagen, bräuchte man mal so einen Fall.
Das ist übrigens der gleiche Effekt den Flugzeuge nutzen, um zu fliegen. Der Unterboden wirkt wie ein umgedrehter Flugzeugflügel. Beim Flugzeug wird der Unterdruck natürlich über dem Flugzeug erzeugt, um vom Boden weg gedrückt zu werden.
Weil es am letzten Tag der Testfahrten in Bahrain von einem unserer Kanalmitglieder gefragt wurde, haben wir in diesem Video mal den "Ground-Effect" detailliert erklärt.
Bin begeistert von diesem Videobeitrag! Bitte mehr davon!!!
Unter dem Mindestgewicht zu bleiben ist glaube ich keine so gute Idee
Triggert sonst noch jemand das wort "bodeneffekt" so wie mich. Es klingt einfach falsch für mich 😅
Sehr Interessant.
Danke!
Ich werde das Gefühl nicht los, das uns mit dem "Ground-Effect" noch einiges bevor steht. Ich mag mir gar nicht ausmalen, was mit diesen bockenden Fahrzeugen im Renntrimm passiert. Ich hoffe, dass die Fahrer nur ein paar Blessuren am Hintern und den Schultern davontragen, denn ganz gesund sieht das für mich nicht aus.
Das ist leider nicht richtig erklärt. Der "Ground-Effect" hat erstmal nicht viel mit den Venturi Tunneln zu tun. Der "Ground-Effect" beschreibt erstmal lediglich, dass eine Erhöhung der Effizienz der Downforce oder Liftforce (je nachdem ob man Auto oder Flugzeug betrachtet) auftritt, wenn sich ein (beliebiges, über- oder unterdruckerzeugendes) Profil näher zum Boden bewegt. Die liegt an der Interaktion zwischen Profil und Boden und der resultierenden Reduktion von Verwirbelungen an der Profilkannte. Auf RUclips gibt es mehrere Videos, die es richtig beschreiben - allerdings für Flugzeuge. Das muss man sich dann leider noch umgedreht vorstellen. Der Effekt, den du zu beschreiben möchtest, scheint hauptsächlich der des Diffusors zu sein. Beide Effekte interagieren stark, funktionieren aber auch getrennt voneinander. Gruß, Z.
Bin ja selber auch kein grosser Fan von all den englischen Worten....... aber ground effect ist eben ground effect und nicht Bodeneffekt.
Erstmal danke für die sehr anschauliche Erklärung, aber direkt zur nächsten Frage: Wie schätzt ihr, Formel1.de. bei diesem Groundeffect die nächsten Regenrennen ein? Werden die Wagen bei diesen Bedingungen noch unfahrbarer sein, als schon in den letzten Jahren? Werden sie aufgrund der härteren Abstimmung und der geringen Bodenfreiheit noch früher "aufschwimmen"? Und was ist mit der Gischt?
Ich würde sagen, es ist zweischneidig. Es könnte gut werden, oder nicht. Aber frühestens wenn die Teams das Purpoising/Bouncing im Griff haben.
Das Problem besteht ja darin, dass die Unterböden aufsetzen und damit die Reifen ohne Last sind. Genau diesen Effekt hat man beim Purpoising. Der Boden sitzt flächig auf. Da es aber trocken ist, fährt das Fahrwerk dann nach oben. Im Regen wäre ein Abflug die Folge, da der Wasserfilm den letzten Spalt schließen würde. Oder den Groundeffekt so verstärken, dass er wie die Skirts von früher wirkt.
Auf jeden Fall gefährlich.
Allerdings haben Regenreifen einen größeren Abrollumfang wegen dem Profil, damit erhöht sich automatisch die Bodenfreiheit. Daraus resultiert geringeres Risiko auf der Geraden. Zudem würden die Kanäle die Strecke ruckzuck trocken saugen. Das bedeutet, ein paar Runden hinter dem SC könnte Wunder wirken. Aber auch so viel Gischt in die Luft bringen, dass es dann da wieder unverantwortlich wird.
Um es genau zu sagen, bräuchte man mal so einen Fall.
Das ist übrigens der gleiche Effekt den Flugzeuge nutzen, um zu fliegen. Der Unterboden wirkt wie ein umgedrehter Flugzeugflügel. Beim Flugzeug wird der Unterdruck natürlich über dem Flugzeug erzeugt, um vom Boden weg gedrückt zu werden.
Bodeneffekt 🤦♂️🤦
LOL. Der Groundeffect wird durch den Unterboden erzeugt, nicht durch die Seitenkästen. Wie schlecht.
Mercedes TV.