Noch nie soviel gelernt 🤔mega sympathischer Dude. Sooo mega intressant!!Da bekommt man direkt Bock mal an der aerodynamik zu basteln..Für die 7min nls🤣💪😃
Das Video müsste mal so 500k Aufrufe bekommen damit es mal mit den ganzen Halbwahrheiten aufräumt. Sehr geil erklärt ich hab daraus sehr viel gelernt, Danke sehr, du hast auch die richtigen Fragen gestellt Jesus!
Das Basiswissen hat er ganz gut rübergebracht, aber die sog. Blown Diffusors aus der F1 Ära 2010-2013 funktionieren ganz anders. Die Abgase zielten auf den Spalt zwischen Reifeninnenflanke und Diffusorseite (später mittels Coanda Führung an der Verkleidung durch den Verbot unterliegender Auspuffrohre) und haben ihn somit von den umliegenden Strömungen abgedichtet, sozusagen wie Seitenschürzen bei den Groundeffect Autos. Die Umsetzung war allerdings sehr kompliziert (seitliche Strömungen, lastfreie Abgasentwicklung, Hinterreifenüberhitzung, ...), aber so wirkungsvoll gerade in langsamen Kurven, dass es zum Hauptaugenmerk der ganzen Aeroentwicklung in der Zeit wurde. Heutzutage macht man das immernoch, allerdings nicht mit Abgasen sondern durch Vortexgeneratoren an Frontflügel, Bargeboards und Unterbodenkanten. Der berühmte Y250 Wirbel des Frontflügels ist dabei fast noch wichtiger für die gesamte Fahrzeugperformance als der eigentliche Abtrieb des Flügels selbst. Nur dadurch lassen sich solche abartigen hohen Rake Werte wie beim aktuellen Red Bull erzielen, ohne das der Diffusor seitlich Luft einsaugt und der Unterdruck kollabiert. P.S.: Am strömungsgünstigsten für den Heckflügel sind immer noch verlängerte Sideplates als Halter, aber das sieht man leider so gut wie nie bei Straßenfahrzeugen
Wär irgendwie interessant bestand Flügel zu analysieren :) Ich glaub das beste Beispiel wäre vom BMW E36 den Class II was sich jeder drauf klatscht und wahrscheinlich mehr falsch als gut macht auf Aero Sicht?
Sehr geiles Video 👍 Endlich mal richtig gut erklärt. Da bin ich auch daheim. Kurwa bin ich gespannt auf 2. Teil. Als Text wäre das ein Buch bzw. Leitfaden 😂
28:00 Fehler: oben ist der Weg kürzer und aufgrund der Stromfadentheorie ist sie langsamer. Unten ist der Weg länger und deshalb die Luft schneller. Das heißt statischer Druck nimmt oben zu und unten ab. Also genau umgekehrt wie ein Flugzeugflügel.
23:20 Sehe ich es richtig, dass Ein Originaler M4 GTS Flügel bei 250km/h und Stufe 1 insgesamt 37kg Druck auf die HA erzeugt? Wie viel würde beispielweise ein M3 GTS Flügel an Abtrieb produzieren in den einzelnen Stufen? Er war ja nicht so begeistert davon, wäre super wenn man dazu noch Vergleichswerte hätte!
"37kg Druck auf die HA" 37kg Abtrieb heißt ja nicht umbedingt 37kg auf die HA. Wenn das Auto 40kg Auftrieb an der HA durch die Form des Heck erzeugt, heißt bei 37kg Abtrieb durch den Flügel nur das der Auftrieb um diesen Betrag gesenkt wird.
Zeit für einen Kommentar. Gestern durch Zufall den Kanal entdeckt, wirklich sehenswerte Themen. Hervorzuheben ist von mir, das du so ziemlich das blanke Gegenteil zu Spinnen wie JP Performance bist. Kein Gigga, bla blubb, krass Alter, Hauptschul-Slang... Ernsthaftigkeit gepaart mit gesunden Humor, gute Themen und kein höher, schneller, weiter... Gefällt mir sehr. Was mich aber seit gestern überhaupt nicht schlafen lässt, ich könnte schwören, dich schonmal im TV gesehen zu haben. Mein erster Gedanke, oh, das ist doch ein deutscher Schauspieler, wie hieß der noch gleich?? Scheinbar irre ich, so ganz bin ich aber noch nicht überzeugt. 😳
Also die Erklärung wie der aerodynamische Abtrieb entsteht halte ich ja für ,,schwieeerig". Das was gesagt wurde, liegt irgendwo im Bereich zwischen nicht ganz richtig und nicht ganz falsch. Wenn der Geschwindigkeitsunterschied wegen des Wegunterschied kommen würde, warum haben dann die Lilienthalprofile im 19. Jahrhundert funktioniert? Die hatten nämlich keine nennenswerte Profildicke. Da wir hier nicht in der Schule sind, hätte es mich gefreut die vollständige Entstehungsgeschichte des Abtriebs zu hören. Die Strömungsablösung kommt btw. nur mittelbar aufgrund der gestiegenen Geschwindigkeit. In erster Linie kommt sie weil sich der dynamische Druck nach einer gewissen Weglänge nicht mehr vollständig in statischen Druck rückwandeln kann. Die Sabine Bschorer oder der Herr Oertel (ich weiß ad hoc leider nicht genau welcher) beschreibt das in ihrem/seinem Buch auf hervorragende Weise.
@@vollcare4076 Ich selber fahre einen Fiesta MK7. Sobald du da ivm mit dem Maxtonspoiler den Unterfahrschutz drunter machst, ab 200 Km/h auf freier Fläche drückt er dich rüber, ohne Unterfahrschutz nicht, und da der Spoiler ne fette Kante hat gehe ich definitiv von aus, das das die Ursache ist
Was wurde aus dem Front-Splitter? Ich hätte durchaus interesse und was wäre eine sinnvolle Alternative, wenn ich mir nicht den GTS-Splitter von BMW holen möchte ?
Krass cool... Danke für die sinnvoller investierten 53 min, als so manche gleich lange Vorlesung. Bedeutet mal wieder, sich nicht von irgendwelchem Marketing verleiten zu lassen, um ein wirklich gutes Produkt zu bekommen. Btw: Ich wusste auch nicht, dass "Krass Technik" eure Marke ist... da war die schöne Folge vom M4 bei BBM Motorsport mit dem Wortwitz...
In der F1 gibt das Reglement vor was wie ausgelegt werden darf…hinzu kommt das diese oben Wheeler nur dafür gebaut werden…deswegen sehen die Autos auch „fast“ alle gleich aus 🙂
Sorry aber warum kann der spazialist kein richtiges flügelprofil zeichnen? Und was soll der scheiss von abtrieb bei pkws? Es geht nur um weniger auftrieb da jedes normale auto immer auftrieb hat !
Super Video! Aber eines ist mir unklar: Warum wird die Luft im Diffusor beschleunigt wenn die wirksame Fläche größer wird? Das spricht ja eigentlich gegen die bekannten Effekte wie Venturi und das Gesetz "Strömunsgeschwindigkeit × Rohrquerschnitt = konstant" Hier ein super Beispiel und eine logische und greifbare Erklärung: autorevue.at/ratgeber/diffusor -> Eigentlich ist die wirksame "saugende" Fläche vor dem Diffusor für die Downforce verantwortlich und die 15° Diffusor hinten raus möglicherweise wieder eine Kontur zum sauberen Abströmen.? Über sinnvolle Kommentare würde ich mich freuen
Noch nie soviel gelernt 🤔mega sympathischer Dude.
Sooo mega intressant!!Da bekommt man direkt Bock mal an der aerodynamik zu basteln..Für die 7min nls🤣💪😃
Hast du dahingehend in den letzten 2 Jahren etwas an deinem Vehikel geändert ?
wieder mal top, noch nie sind 52 Minuten so schnell vergangen
Eines der besten Videos über Aero die ich je gesehen hab. Top!!
Welche hattest du dir denn bisher angeschaut ?
Das Video müsste mal so 500k Aufrufe bekommen damit es mal mit den ganzen Halbwahrheiten aufräumt.
Sehr geil erklärt ich hab daraus sehr viel gelernt, Danke sehr, du hast auch die richtigen Fragen gestellt Jesus!
Gerne!
Das Basiswissen hat er ganz gut rübergebracht, aber die sog. Blown Diffusors aus der F1 Ära 2010-2013 funktionieren ganz anders. Die Abgase zielten auf den Spalt zwischen Reifeninnenflanke und Diffusorseite (später mittels Coanda Führung an der Verkleidung durch den Verbot unterliegender Auspuffrohre) und haben ihn somit von den umliegenden Strömungen abgedichtet, sozusagen wie Seitenschürzen bei den Groundeffect Autos. Die Umsetzung war allerdings sehr kompliziert (seitliche Strömungen, lastfreie Abgasentwicklung, Hinterreifenüberhitzung, ...), aber so wirkungsvoll gerade in langsamen Kurven, dass es zum Hauptaugenmerk der ganzen Aeroentwicklung in der Zeit wurde.
Heutzutage macht man das immernoch, allerdings nicht mit Abgasen sondern durch Vortexgeneratoren an Frontflügel, Bargeboards und Unterbodenkanten. Der berühmte Y250 Wirbel des Frontflügels ist dabei fast noch wichtiger für die gesamte Fahrzeugperformance als der eigentliche Abtrieb des Flügels selbst. Nur dadurch lassen sich solche abartigen hohen Rake Werte wie beim aktuellen Red Bull erzielen, ohne das der Diffusor seitlich Luft einsaugt und der Unterdruck kollabiert.
P.S.: Am strömungsgünstigsten für den Heckflügel sind immer noch verlängerte Sideplates als Halter, aber das sieht man leider so gut wie nie bei Straßenfahrzeugen
Geiler Beitrag. Danke 🙏🏻
Ah, wie Strömungsmechanik 2.Semester.... 🤕😬🤣
Super geiler Content!
Sehr geil, sehr spannend, macht richtig Bock auf mehr
Hervorragend!! Danke für dieses Video!!!!
Sehr lehrreiches Video 👍 und für den Algorithmus 😉
Wär irgendwie interessant bestand Flügel zu analysieren :)
Ich glaub das beste Beispiel wäre vom BMW E36 den Class II was sich jeder drauf klatscht und wahrscheinlich mehr falsch als gut macht auf Aero Sicht?
Sehr interessant, bitte öfter solche Beiträge 👍😁👍
Unglaublich interessant 🥰
Endlich mal einer der Ahnung hat! Toller Ingenieur :)
Meinst, die anderen können nichts ?
Sehr geiles Video 👍 Endlich mal richtig gut erklärt. Da bin ich auch daheim. Kurwa bin ich gespannt auf 2. Teil. Als Text wäre das ein Buch bzw. Leitfaden 😂
KRWA!
@@TUNINGTEILE
👌
Sehr geiles Video!! Echt mega interessant! Frage mich grade ob der Fuchsschwanz vom Manta auch so nh Diffusoreffekt bringt...
Bitte mehr sehr sympathischer Kerl. Macht Spaß zuzuhören
Mega Video mal wieder 👍😁
Da freu ich mich doch direkt auf den 2ten Teil.
Gibt es denn zu eurem Spoiler auch ander Seitenteile?
Ja, die vom C63 kann man theoretisch nehmen
28:00 Fehler: oben ist der Weg kürzer und aufgrund der Stromfadentheorie ist sie langsamer. Unten ist der Weg länger und deshalb die Luft schneller. Das heißt statischer Druck nimmt oben zu und unten ab. Also genau umgekehrt wie ein Flugzeugflügel.
Danke
Sehr sehr interessantes Video. Wie wäre es mit einen Remake in Bezug auf Alltag und eco also Sparsamkeit vllt auch für Daylis wie Kombis...
23:20 Sehe ich es richtig, dass Ein Originaler M4 GTS Flügel bei 250km/h und Stufe 1 insgesamt 37kg Druck auf die HA erzeugt? Wie viel würde beispielweise ein M3 GTS Flügel an Abtrieb produzieren in den einzelnen Stufen? Er war ja nicht so begeistert davon, wäre super wenn man dazu noch Vergleichswerte hätte!
"37kg Druck auf die HA" 37kg Abtrieb heißt ja nicht umbedingt 37kg auf die HA. Wenn das Auto 40kg Auftrieb an der HA durch die Form des Heck erzeugt, heißt bei 37kg Abtrieb durch den Flügel nur das der Auftrieb um diesen Betrag gesenkt wird.
Den negativen Effekt durch Schleppwirbel auf den effektiven Luftwiderstand hast du ihn gar nicht so weit erklären lassen, dass es verständlich wird.
geil: 2 teiler!!
Basiswissen: allerdings was für eines!! Sehr geil. Mega-content!!! für mich dürftet ihr noch mehr mit Formeln um euch werfen ;-).
Zeit für einen Kommentar.
Gestern durch Zufall den Kanal entdeckt, wirklich sehenswerte Themen. Hervorzuheben ist von mir, das du so ziemlich das blanke Gegenteil zu Spinnen wie JP Performance bist. Kein Gigga, bla blubb, krass Alter, Hauptschul-Slang... Ernsthaftigkeit gepaart mit gesunden Humor, gute Themen und kein höher, schneller, weiter... Gefällt mir sehr.
Was mich aber seit gestern überhaupt nicht schlafen lässt, ich könnte schwören, dich schonmal im TV gesehen zu haben. Mein erster Gedanke, oh, das ist doch ein deutscher Schauspieler, wie hieß der noch gleich?? Scheinbar irre ich, so ganz bin ich aber noch nicht überzeugt. 😳
Hier und da war ich schon zu sehen 😀
Mega interessant. Wenn der M2 lange genug bei mir bleibt kommt bestimmt mal der Krass Flügel drauf :)
Sehr sehr starkes Video, super Erklärungen
Absolut interessant 🤯
Nehmen Sie mal das Teil imWind in die Hand, fürdas Lernen des Körpers zum Teil zur Luftwirkung
Nutzt Felix CFD für die Auslegung der Aero Teile ?!
Dann hätte der Firmenname CFD auch mal einen wirklichen sprechenden Sinn ;)
Also die Erklärung wie der aerodynamische Abtrieb entsteht halte ich ja für ,,schwieeerig". Das was gesagt wurde, liegt irgendwo im Bereich zwischen nicht ganz richtig und nicht ganz falsch. Wenn der Geschwindigkeitsunterschied wegen des Wegunterschied kommen würde, warum haben dann die Lilienthalprofile im 19. Jahrhundert funktioniert? Die hatten nämlich keine nennenswerte Profildicke. Da wir hier nicht in der Schule sind, hätte es mich gefreut die vollständige Entstehungsgeschichte des Abtriebs zu hören.
Die Strömungsablösung kommt btw. nur mittelbar aufgrund der gestiegenen Geschwindigkeit. In erster Linie kommt sie weil sich der dynamische Druck nach einer gewissen Weglänge nicht mehr vollständig in statischen Druck rückwandeln kann. Die Sabine Bschorer oder der Herr Oertel (ich weiß ad hoc leider nicht genau welcher) beschreibt das in ihrem/seinem Buch auf hervorragende Weise.
Das war ja so was von interessant
Sehr interessant!! Was für ein Praktikum war das von dem so viele gesprochen wurde?
Das erklärt für mich warum die Standard Maxton Spoiler bei meinem Auto ivm Unterbodenschutz richtig für Auftrieb sorgen!
An welchem Auto ?
@@vollcare4076 Ich selber fahre einen Fiesta MK7. Sobald du da ivm mit dem Maxtonspoiler den Unterfahrschutz drunter machst, ab 200 Km/h auf freier Fläche drückt er dich rüber, ohne Unterfahrschutz nicht, und da der Spoiler ne fette Kante hat gehe ich definitiv von aus, das das die Ursache ist
@@PumaG3 gut möglich, dieser Spoiler sind ja primär Optik Teile und wohl so gut wie nie funktional getestet
Was wurde aus dem Front-Splitter?
Ich hätte durchaus interesse und was wäre eine sinnvolle Alternative, wenn ich mir nicht den GTS-Splitter von BMW holen möchte ?
Krass cool... Danke für die sinnvoller investierten 53 min, als so manche gleich lange Vorlesung. Bedeutet mal wieder, sich nicht von irgendwelchem Marketing verleiten zu lassen, um ein wirklich gutes Produkt zu bekommen.
Btw: Ich wusste auch nicht, dass "Krass Technik" eure Marke ist... da war die schöne Folge vom M4 bei BBM Motorsport mit dem Wortwitz...
Super informativ! Ich wäre absolut bereit 3k für einen performante Splitter Lösung auszugeben! Bitte dran bleiben 👍
Jetzt noch 27 weitere 😃
In der F1 gibt das Reglement vor was wie ausgelegt werden darf…hinzu kommt das diese oben Wheeler nur dafür gebaut werden…deswegen sehen die Autos auch „fast“ alle gleich aus 🙂
Ich empfinde den Heckflügelals Drossel
Aerodynamik funktioniert / bringt erst was ab 160-180 km/h. Richtig oder falsch?
Grüsse
Wie wir im Video gelernt haben bringt Aero auch schon darunter was, wenn richtig ausgelegt.
Warum sollte genau bei 160kmh die Aero was bringen und bei 140kmh noch nicht ?! 😳
Falsch
@@vollcare4076
Wefr fährt denn heute noch 140km/h.......
@@tt-rs1457 ?
Mich würde auch noch sehr Felix Werdegang interessieren ^^
Wie heißt Felix' Ingenieurbüro?
AEROdynamik
Sorry aber warum kann der spazialist kein richtiges flügelprofil zeichnen? Und was soll der scheiss von abtrieb bei pkws? Es geht nur um weniger auftrieb da jedes normale auto immer auftrieb hat !
Schweigepflicht
Super Video! Aber eines ist mir unklar:
Warum wird die Luft im Diffusor beschleunigt wenn die wirksame Fläche größer wird?
Das spricht ja eigentlich gegen die bekannten Effekte wie Venturi und das Gesetz "Strömunsgeschwindigkeit × Rohrquerschnitt = konstant"
Hier ein super Beispiel und eine logische und greifbare Erklärung:
autorevue.at/ratgeber/diffusor
-> Eigentlich ist die wirksame "saugende" Fläche vor dem Diffusor für die Downforce verantwortlich und die 15° Diffusor hinten raus möglicherweise wieder eine Kontur zum sauberen Abströmen.?
Über sinnvolle Kommentare würde ich mich freuen