Здравствуйте, сможете в будущем снять видео об работе с данным контролером машиниста, какие функции в него заложены, на пример реостатный тормоз как его включить, ослабление поля если есть? Довольно интересно узнать.
Добрый вечер. Буду иметь ввиду, что интересно. Управление тяговым агрегатом ОПЭ1-АМ. Вообще, лично мне больше нравится эта серия, чем НП1. При работе на постоянном участке существует определеннвй алгоритм управления. То есть, на этом подъеме - выбрать две зоны, на другом - три, здесь - одну. И сиди, только на РБ жми. А на НП1 такое не проходит. Постоянно приходится регулировать. И допустим, из карьера никогда не выедешь одинаково. Нет определенного алгоритма действий.
У вас потребное тормозное нажатие сколько? А то есть такие чудеса где достаточно всего 18 тонн на 100 тонн веса. Пытался им доказать расчетами, но .....
Добрый день,на думпкарах после воздухаземедлителя что за устройство такое?Не могу понять устройство,это как я понимаю для предотвращение саморазгруза и как продувка идёт?Или нечто иное
День добрый. Вы имеете ввиду про заглушку? Да. Это простое решение против самопроизвольного опрокидывания думпкаров. В разгрузочную магистраль думпкара после крана на разгрузку вварен кусок трубы с лягушкой, на которую перед открытием крана на разгрузку надевается заглушка. В советские времена заглушки на каждом локомотиве были стационарные, заводские, легкие, из алюминиевого сплава. Сейчас все утеряно, большая редкость. Поэтому вместо заводской заглушки использыем заваренную лягушку от рукава. Были случаи, когда зимой при отогреве думпкара забывали закрывать краны на выгрузку. И при подаче воздуха в питательную магистраль поезда, думпкар выгружался. На многих локомотивах из замедлителей думпкаров сделаны клапаны на разгузку - продувку питательной магистрали поезда. Подача и выключение воздуха от локомотива происходит посредством включения тумблера на пульте в кабине управления. Замечу, это не заводское решение, не клапан на разгрузку. При выключении происходит продувка питательной магистрали. И помошнику после выгрузки не нужно продувать зимой питательную магистраль поезда. Просто и удобно. Клапана разгрузки - продувки изготавливаем сами и устанавливаем на электровоз управления. Если интересно, говорите, будет видео
Обязательно продолжайте снимать и выкладывать видео,у вас это хорошо получаеться.Лично для меня очень познавательные ролики.Хотелось бы конечно побольше видео с техническими решениями
Я так, понимаю, если сектор на воздухозамедлителе стоит....., то этот рукас с клапоном, предохраняет от саморазгруза. Возможно ошибаюсь.... Видео класс... Привет с МИХАЙЛОВСКОГО ГОКА💪💪💪💪👍👍👍👍👍
У Вас на карьере от скорости движения рассчитана норма вывозки зам1 смену из расчетамнам1 агрегат? Скорость у вас при движении на зад 25 км в час а головой 50 км в час я Так понял.
Привет. Евгений, были времена, когда была сделка, каждый на себя работал. Это убийство тяговых агрегатов. По 5-6 ходок делали. Теперь работаем в общий котел на смену. В среднем 3 ходки за смену. Скорости вперед локомотивом 35 км/ч, вперед вертушкой - 25. На дальнем плече по перегону с автоблокировкой вперед локомотивом - 50. Вперед вертушкой везде - 25 км/ч. В основном от нас ничего не зависит, промежуточное звено. Как фабрика принимает, и как быстро грузят - вот основные критерии выполения сменного плана. А у вас как?
Душевное видео ...
Макс, привет!!! Видео как всегда-супер!!! Сними пожалуйста работу БТП. Моменты включения, езды, выключения. Очень хочется посмотреть.
Привет, Валер. Попробуем. Ты так спрашиваешь, будто никогда не видел🙂
@@MaxFaxtor1974 , только в депо во время проверки и регулировки.
Здравствуйте. Как с вами можно связаться? А именно с автором видео?
Отличное, интересное видео!!!!!=)
У нас то же есть моторные думпкары с одним краном и двумя кранами разгрузки.
Здравствуйте, сможете в будущем снять видео об работе с данным контролером машиниста, какие функции в него заложены, на пример реостатный тормоз как его включить, ослабление поля если есть? Довольно интересно узнать.
Добрый вечер. Буду иметь ввиду, что интересно. Управление тяговым агрегатом ОПЭ1-АМ. Вообще, лично мне больше нравится эта серия, чем НП1. При работе на постоянном участке существует определеннвй алгоритм управления. То есть, на этом подъеме - выбрать две зоны, на другом - три, здесь - одну. И сиди, только на РБ жми. А на НП1 такое не проходит. Постоянно приходится регулировать. И допустим, из карьера никогда не выедешь одинаково. Нет определенного алгоритма действий.
Надо же даже замедлители стоят. Во многих ГОКах их убирают с новых думпкаров, при выгрузке у кого кастыль, а у кого спецзакладки самопальные.
like
Не ожидал увидеть (на 6:38) электронный скоростемер КПД-3. И модули памяти ставят туда?
Конечно стааят🙂 И расшифровывают потом. Все в полном наборе. КПД, ЭПК, РБ, видеонаблюдение. АЛСН только на тепловозах, выезжающих на пути РЖД
@Анатолий Галиев СЛ3М понятнее всего! 😄
У нас в контактной сети 1650 вольт.
Постоянного тока.
У вас потребное тормозное нажатие сколько? А то есть такие чудеса где достаточно всего 18 тонн на 100 тонн веса. Пытался им доказать расчетами, но .....
Привет колеги а боковые понты кто мажит смотрю крыша чистая
Мажем графиткой слегка. Крышу моем иногда
Добрый день,на думпкарах после воздухаземедлителя что за устройство такое?Не могу понять устройство,это как я понимаю для предотвращение саморазгруза и как продувка идёт?Или нечто иное
День добрый. Вы имеете ввиду про заглушку? Да. Это простое решение против самопроизвольного опрокидывания думпкаров. В разгрузочную магистраль думпкара после крана на разгрузку вварен кусок трубы с лягушкой, на которую перед открытием крана на разгрузку надевается заглушка. В советские времена заглушки на каждом локомотиве были стационарные, заводские, легкие, из алюминиевого сплава. Сейчас все утеряно, большая редкость. Поэтому вместо заводской заглушки использыем заваренную лягушку от рукава. Были случаи, когда зимой при отогреве думпкара забывали закрывать краны на выгрузку. И при подаче воздуха в питательную магистраль поезда, думпкар выгружался. На многих локомотивах из замедлителей думпкаров сделаны клапаны на разгузку - продувку питательной магистрали поезда. Подача и выключение воздуха от локомотива происходит посредством включения тумблера на пульте в кабине управления. Замечу, это не заводское решение, не клапан на разгрузку. При выключении происходит продувка питательной магистрали. И помошнику после выгрузки не нужно продувать зимой питательную магистраль поезда. Просто и удобно. Клапана разгрузки - продувки изготавливаем сами и устанавливаем на электровоз управления. Если интересно, говорите, будет видео
Обязательно продолжайте снимать и выкладывать видео,у вас это хорошо получаеться.Лично для меня очень познавательные ролики.Хотелось бы конечно побольше видео с техническими решениями
Лайк автору автоматом под каждое видео 😊
На замедлитель номер 134 одета головка рукава.
Для чего поясните пожалуйста.
У нас такая конструкция не применяется.
Я так, понимаю, если сектор на воздухозамедлителе стоит....., то этот рукас с клапоном, предохраняет от саморазгруза. Возможно ошибаюсь.... Видео класс... Привет с МИХАЙЛОВСКОГО ГОКА💪💪💪💪👍👍👍👍👍
У Вас на карьере от скорости движения рассчитана норма вывозки зам1 смену из расчетамнам1 агрегат?
Скорость у вас при движении на зад 25 км в час а головой 50 км в час я Так понял.
Привет. Евгений, были времена, когда была сделка, каждый на себя работал. Это убийство тяговых агрегатов. По 5-6 ходок делали. Теперь работаем в общий котел на смену. В среднем 3 ходки за смену. Скорости вперед локомотивом 35 км/ч, вперед вертушкой - 25. На дальнем плече по перегону с автоблокировкой вперед локомотивом - 50. Вперед вертушкой везде - 25 км/ч. В основном от нас ничего не зависит, промежуточное звено. Как фабрика принимает, и как быстро грузят - вот основные критерии выполения сменного плана. А у вас как?
ЕКр1 «Тарпан» и ЕР9м ruclips.net/video/KJXmNuUXeHQ/видео.html