【ハイゼット トラック】FR用CVTで走り別世界【走行編】
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- Опубликовано: 8 сен 2024
- 軽トラにCVT……想像以上に変わる。CVTが世に普及し始めた当初のような驚きがありましたよ
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ウナ丼（UNADON)と申します。1985年以降のノーマルか、ほぼノーマル車両を紹介していますよ
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@EnthuCarGuide
(ウナ丼_STRUT_エンスーCAR)
インスタもやってるけど仮死状態ですよ
/ unadon2000
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una-don@outlook.com
スバル生産時代のサンバートラックはキャビン短いのに運転席だけリクライニングしたから運転姿勢を作りやすくて助かった
今のCVTは昔よりもずっと良くなってると感じる😊
トヨタ系のDOHCエンジン(CVT)だけに抜かりありません。(ウィンカー音はホンダに近い!?)
仕事で軽トラに乗る機会が多いので、楽しく拝見させていただきました。
軽トラにアイドリングストップ、CVTは今までの顧客ではなく、AT限定の若者にも客層を広げたのかなと感じました。
CVTは燃費ですよ。減速機のレンジが広いから高速で低回転になるんです。
サンバーも同じ
次はジャンボも期待してます。
軽トラなのにホームランポイントが多いことに感心しました。やりますね、ダイハツさん。
軽トラって日本のお仕事の最前線でずっと働いてきた信頼と実績の塊みたいな車ですね。そして変わらないように見えても、進化を続けているのだとを知りました。
商用車で肝心カナメの耐久性と信頼性がどうなるかですけど、
車内が静かになって加速感も滑らかになったのは
映像からでも十分に伝わってきますね◎
いつものインプレと変わらないのはさすがウナ丼さんです
シートの縫合ラインを下部にずらした事は大変に素晴らしい。
また荷台用ランプも重要。
MTを継続採用してるのが偉いね。
マニュアル車の絶滅反対
マイナー前のハイゼットトラックを仕事で使っているのでとても興味深かったですが、ＣＶＴによって車内のエンジン音が格段に静かになってますね！今乗っているハイゼットも、４ATで格段に良くなったと思っていたので、更なる進化に驚きです。特に出足のスムーズさはとても羨ましい♪
燃費も多分、４ATよりも良いと思います。（平均燃費が表示される事に驚きです！）
後は耐久性がどうなのかが気になりますね。。（スバルサンバーは耐久性の問題でECVTから３ＡＴに退化した事がありましたし。）
試乗したくなったよ！
前型の4ATは遅すぎてストレスだったがこれは良さそう
ぬう…スズキ、キャリイの3速ATこそ街乗りで至高と思っていたが
ハイゼットのＣＶＴここまでとは…時代は変わった。
給油口の鍵は面倒くさいですね せめてプッシュボタンでキー部分が出てくる仕様にしてほしい
先日は仕事で1年オチのサンバートラックで北関東から大分まで一泊二日で往復2500キロ走った時は何回給油したことやら…
メインキーがスマートキーなのに給油キャップが鍵式なチグハグ感、過去にもあったなぁ～と記憶の糸を辿ってたらルノーのシュペールサンクも同じ様な感じだったのを思い出しました(ドアロックはリモコンで開閉OK、でもトランクと給油口はカギで開ける方式)
給油だって毎回するのに本当にちぐはぐですよね
早々に改善すると良いんですけどね
給油専用スペアキーを作っておくと良い。軽トラユーザーはキーでの開閉が当たり前だからすぐ慣れる
スバルサンバーでできたシートリクライニング
他社ができない不思議。
ウナ丼さんはこういう車もレビューしてくれるから好き。軽トラにこの色は欲しくなる。
軽トラ欲しいよね
仕事でも遊びでも大活躍しそう
この色むかーしの洗濯機とか冷蔵庫のような色
ワゴンRのコラムでこんな色ありましたね
山の砂利道で使うからCVTの耐久性が気になるので様子見ですね
軽トラックのオートマチック音だけで走り悪い、燃費悪いと言うイメージを払拭した車両ですね。
試乗しましたが平坦も上り坂も5速マニュアルより走りは良いと思います。ハイゼットジャンボスーパーエクストラ納車待ち遠しいです。
売れてる理由がわかる車ですね。
やはり、〜大体同じです！は最高ですね！！
また色々な車のラゲッジに色々な動物を例えてくれるのを期待しています！
ハイゼットの４ATもキャリイの３ATも燃費は変わらない。いや、むしろハイゼットの悪いのが実際に乗っている感想。うちに2台ともあるので。。。ダイハツのATは滑りが多く好きじゃないですね～ エンジンその物の燃費性能がスズキの方が良いです。CVTは当分見送りで様子見で評価が固まってから検討します。
自分は新車のジャンボを買いましたが、ウナ丼さんのレビュー通り素晴らしい車です、普段の足として活躍しています、自家用のムーブが出番がなくなりました
普通の乗用車のようなミラーになったんですね
蓋斗神拳やって欲しかったけどホームランポイントで出てきて良かったです。
この給油口はドイヒー。
大いなる矛盾の給油口ですよね笑
うな丼さんは働く人の車の動画もあげてくれてありがたい❣️
こんばんは☆とても気になっていました(^_^)vハイゼットはキャンピングカーのベースとして使われているので観たかったです☆キャリイはまだATですが年次改良でCVTになるのかもしれませんね(^^)d
軽トラを普段の足としても使う人にはCVTはかなり良さそう
ただ、自分みたいに農業でジムニーよりも過酷に使う人はMTかな？
自分はスズキキャリイトラックに乗ってますが、非常に疲れます！どうかスズキ制作担当さんこの動画を見て新型をダイハツに負けないモデルに仕上げてください！
このドライブトレーンをベースにSｰFR後継を・・・・なんて無理か
なんかいつも以上にガリガリで心配になる
車検の代車が旧ハイゼットトラック、返す時に給油口の開け方がわからなくて
スタンドのお兄ちゃんに聞いてなんとか開けました。新型も同じようですね。
トラックもターボモデルの設定を…
かつてスバルがサンバーにECVTを採用していましたが、耐久性に難ありという事で３ATにチェンジしたことがありましたが、このCVＴはどうでしょうね？興味のあるところです。
サンバーはベルトの破損より電磁パウダークラッチの消耗から来る故障が多かったです。
で、コイツはトルコンなので少なくともサンバーみたいにはならないかと。
あのパウダークラッチガ曲者でヴィヴィオ、ビストロもそこがダメになって代替えするケースが多かったようです。今は普通車（レヴォーグやフォレスター等）パワーがあったり、重量のある車にも使って、ノウハウが蓄積されたから大丈夫なのかな？
素晴らしい、レビューありがとうございます。
ジャンボエクストラグレードも、見たいです。
リクライニングあるとないでは雲泥の差。
パランパッパパパパン
軽トラ＝2stのイメージで
父親を思い出しました。
ウナさん
プジョー308swお願いします。
CVTが高重量にどこまで耐えれるんだろう？
初期ロットはリコールの覚悟も必要かもしれないですね
そこですよね
最大積載時でのCVTの信頼性はどうでしょうね
私は軽トラに単車を積載することが多いので不安ですね
ハイゼットと違って横置きFFベースのN-VANでの話で恐縮ですが、このクルマもCVTを採用していましてターボの4WDモデルだけは耐荷重性の関係で最大積載量が300kgに落ちています。
（それ以外はFFのCVTでありながら、軽貨物最大の350kgを確保。）
このことから、より貨物用途に特化しているであろうFRレイアウトのハイゼットであっても、従来のMTやトルコンステップATよりも耐久性の面ではやはり厳しいのではないかと思われます。
@@hondaehevfreak4528
なるほど、やはりそうでしたか
有益な情報ありがとうございます
違法とはいえ、田舎では農家が1トン載せることもあるそうですから、CVTが重量にどこまで耐えるのか知りたいですね。
そんな簡単な事を・・
普通車にも当然採用されてんだから
想定負荷によって仕様は決まってんだよ。
積載荷重の３倍ぐらいは想定内。
新機構でも無いのに何を心配してんだか（笑）
給油口は鍵なしでも開けられますよね。ただし鍵をかけない場合ですが。ちなみに盗まれたことは一度もないです。ハイゼット20年で三代乗り継ぎました。
同じハイゼットでもトラックとバンで前輪の位置が違うのはそのままですね！
私は身体が大きく足も大きく、安全靴や長靴履いて運転すると足元が狭く、またトラックはシートも倒れずほぼ直角なので、もうちょっと遠いって訳でも無いですが片道小一時間くらいの現場に行くのが限度ですね。
私には苦痛でしか無い…
そんなこと言うと、赤帽さんやら軽で小口配送されて居る方々から何、甘えた事言ってんや！
と、殴られそうですが…
無理して運転するから、注意力も散漫になるし、其れが積み重なれば疲労も蓄積する訳で、その小さな気の緩みは事故に繋がる！
だから多少の運用コストが掛かっても少しでもストレス無い車にする方が事故の低減に繋がる！！
私の持論です(^◇^;)
そんなあなたには、ロングキャビンのハイゼットジャンボかハイゼットカーゴベースのハイゼットデッキバンがおすすめです。
ハイゼットジャンボは軽トラながらロングキャビンなのでリクライニングシートですし、ハイゼットデッキバンだったらセミキャブボディのカーゴがベースなので足元スペースがトラックよりは楽になると思います。
次は荷物350kg乗せて走って欲しい！
アイドリングストップがついていなければ、即新車で買います。いやー残念
アイドリングストップキャンセラーなるものもあるみたいですよ。
ダイハツはアイスト非搭載グレードがあるらしい
やっときた🥳
American with F150 looking at this small creatures that has been called "truck".
軽トラに乗るうなみさんも素敵です^_^
RRサンバーのCVTはエンジン回ってる割には速度出ねえなあって印象
たまたまこの間乗ったハイゼットはなんか加速のタイミングが変だなあって印象だったな
まあエンジンは両方とも気持ちよく回るんだけどねｗ
私もCVTのハイゼットカーゴに乗りました。
初めはターボかと思いました。
スムーズです。加速も凄いです。（＾＿＾；）
7:03シート、ピッチングの度にヘッドをバーン‼︎ されるんだよねぇ🎃
軽トラなら荷物積載してのインプレ希望
軽トラも乗用車タイプに切り替わって来ましたね🤔
軽トラックが大好きです。現行型じゃなくって旧型のロングホイールベースが好き。高速道路の走りは安定が抜群です。
他の軽トラは現行の規格になった際にロングホイールベースのセミキャブボディになった事がありましたが、ハイゼットトラックとサンバートラックに関しては一度もセミキャブになったことはなかったように思います。
@@hondaehevfreak4528 現在はスズキキャリイda63tを所有してます。過去はda52tと三菱ミニキャブトラックを所有してました。次の軽トラはda63tしか無い😢
@@makintoxi
今となってはセミキャブ型の軽トラは絶滅してしまいましたからね…。
軽トラの主要ユーザーである農家さんのユーザーから、セミキャブ形状となった事で荷台長が短くなったとか畦道等での小回り性が悪いといった苦情が出たので。
農家さんの使い方だと主に低速で使われるので、小口運送業などのユーザーと異なり高速安定性はあまり重視されません。
給油口だけしっかり昭和ですね、、、
富士重サンバートラックは若干リクライニングできましたので、ハイゼットも搭載して頂ければよいですね。農漁業だと短時間乗車が多いでしょうが、運送業や問屋さんなんかだと１日中乗ってますし、職種によっては１日100〜200km程度の乗車は日常ですからね。
私は同年式の２台、会社で先代の３ＡＴハイゼットトラック、通勤に富士重サンバーバンに乗ってますが、乗り心地はハイゼットトラックの方がかなり乗用車的でやわらかく、サンバーはバネがカチカチです。３ＡＴの高速100km/h走行はリミッターギリギリで助手席との会話は大声でコントのようになりますから、耐久性の問題がなければＣＶＴ化は大歓迎ですね。
試乗記ありがとうございます。
ダイハツはわかってるなあと感心しました。
ド田舎在住なのですがここら辺では爺様たちの乗用＝常用車は軽トラなんです。
マジで大概の移動＝近距離は軽トラで済ませます。
乗るのも爺様と伴侶の婆様の二人だけなので、本当に驚くほど軽トラが走ってます。
この地の出身者であるヨメ曰く「ここらじゃ一家に一台軽トラが必須。ほぼ100％の家に軽トラがある」そうです。
そういうライトな層にはCVTはバッチリ好まれると思います。
地方は軽トラと軽バンしかいないよなぁｗ
@@user-rg7vs2vq1j
ホントそうですよ、現居住地に来た時「軽トラばっか！」と仰天しましたよ。
また、逆に2000年頃東京の都心に行った時「まったく軽を見ねえ！」という驚きもありました。
軽商用車は見ますが軽乗用車をまったく見なくて、「地方じゃ軽ばっかりなのに」と驚いたんです。
@@user-rg7vs2vq1j
地方ってどこ？
アホなんか？
軽トラックを取り上げて戴き、軽トラックオーナー(ホンダのアクテイですが…)としてはとても美味しいです‼️
軽トラで860㎏ってかなり重いなぁ（少し前の箱型バンより重い）
農業用というより幌かパネルを張って運送業向けかな？
JA(農協)のバッジを着けたハイゼットに乗りたいのですか？
@@monoeye4x489 ハイゼットのCVTが農道でどれだけ活躍できるかは気になります
そもそもトラック🚚なので試乗レビューは、荷物を積んでの感想が聞きたかったです。
ハンドリングも変わってくるでしょうし ⚾アウト😅
次回期待してます。
1 ton taşıyabilir yokuş yukarı, gücü de önemli.
ハイゼットトラックのマニュアル車もお願いします。
なかなか良くなってますね～o(*ﾟ∀ﾟ*)o♪
コレを使ってFRコペン作ったらどうでしょう？
ジャンボのインプレお願いします。スーパーキャリーもいいね。
無段変速機あります
昔ハイゼットトラックに乗ってましたが、シート下にエンジンで夏場は熱くて辛かったです。今のモデルは遮熱してあるんでしょうか？
今のハイゼットはエンジンがかなり後ろ寄りに載っているので、シート下にはラジエターが見える程度です。
エンジンは荷台の前方下付近まで下がってますよ。
@@猫発見Yosi
エンジンの搭載位置がシート下よりも後ろ寄りということは、キャブオーバーでもフロントミッドシップレイアウトなのですね。
他のキャブオーバーのトラック・バンでも最近のモデルではそのような感じなのでしょうか？
また、キャブオーバーでフロントミッドシップレイアウトにすることでメンテナンス性が悪化したりしないのでしょうか？
そうなんですね。スズキのエンジン位置に近い感じでしょうか。スズキは然程熱くないので大丈夫そうですかね。
@@hondaehevfreak4528 そうです。完全にフロントアクスルよりかなり後方ですから、ちゃんとミッドシップになっていますよ！
おっしゃるとおり、メンテナンス性を確保するため、荷台の前側に開放パネルがあり、そこからシリンダーヘッド周りのメンテナンスが
出来るようになっております。
バン系は残念ながら、シートの真下にきっちりと陣取っておりますｗｗ
ミナミミスベヘビ？
ハイゼットトラックベースのキャンピングカーのレビューもしてもらいたいなあ😄
これをハンターチャンネルがレビューしたらどういう事を言うんだろう。
なかには、軽トラで舞踏会に行く人もいるかもしれないので、いつものバイザーチェックもぜひお願いします(^o^)/
車両紹介編でやってますよ。結果は、見てのお楽しみということで。
@@70fh27 さん、ありがとうございます！観てみます(^_-)-☆
色がレイトンハウスカラーみたい
CVTとMTどちらが多く売れるのか楽しみ。
7-3くらいでcvtが売れるんじゃない？？
@@yapiiiiiino
業務用ならCVTが良いだろうけど、カスタムベースとかのホビー分野はどうかな？ジムニーみたいにmtの方が人気という例もあるし。
９：１でCVTが多いでしょ。
もっとかな。
会社のトラックでもクラッチなし。
おしゃれになりましたな(^^)ボディカラーもグッド👍
キャリーはCVTより燃費いいのかな？
さすが今時のDOHCエンジン(CVT)だけに走りは申し分ありません♪
oh! japanese midship car.
関西人はやっぱダイハツ・ハイゼットだよなぁ〜✨🌈
MTも紹介してください。
蓋斗神拳で突き指してほしかった
CVTが過熱するとすごいミッションがうるさい
CVTはレシオカバレッジが狭いのでハイギヤード寄りかローギヤード寄りいずれかになると思います。スズキは副変速を付けてそれをカバーしていますが、ダイハツはタントにDCVTという複雑な歯車ギアを組み合わせて解決していますが、軽トラだとコスト的に合わないような気がするので、通常のCVTでしょうか。
耐久性の問題もありますし、回転計がないとのことなので、８０キロで何回転なのか、燃費、騒音、耐久性に関係してくるので気になります。まあ、軽トラで高速を使うことはあまり想定していないのかもしれませんが。
普通に乗るのはcvtが良いね。
オイラは先代で長距離走ってます…(>_
このCVT、割と燃費良くないって聞いた。免許と身体のどこか不自由な方以外はMTでしょうね！
ちゃんと荷物をしっかり乗せた状態での インプレッションをして欲しかったです。
普通に走れるではなくて、荷物を乗せて走る時の状態が分からないと
アリかなしかわからないものです
S201Pだが、通勤で17km/Ⅼ以上走るのだが・・・（MT）
東扇島ｗ
スズキの対応は？
当たり前に仕事クルマこそ快適性上げてほしいよなあ。コストとの兼ね合いが最大なんだろうけど軽だけに限らずトラックとか一般乗用に比べての安全性も快適性もレベルが低すぎると思う
自分の住んでいる田舎だと、稲刈りシーズンには積載量超えてるだろ？！ってくらいコメ袋何個積んで走ってるけど、そんな使い方したらＣＶＴ（じゃなくても）どうなるんだろう？笑
おじさん家の三菱５ＭＴ軽トラはギリギリ1０km/lと話してた。１２km/l超えるとはすばらしい！！
ワイのＭＴハイゼットトラックは今月はリッター１５kmこえてます
積載量を守ると、30㎏の米袋が11袋しか載せられませんからね・・・。キャンターの高床4WD買った方がいいんじゃないかとすら思えます。
コストを考えると、トランスミッションは統一した方が良いんじゃないか？。(*´･ω･｀)b
ダイハツ‼️頑張って👊😆🎵。
ドライビングポジションの件…。
埼玉の軽トラキャンパー💬
『…ぶえっくしょい‼️』
(*｀ﾟД´)(っ*｀з´)っ･:∴笑
10:10 OUT
12.2km/lかよぅ｡｡｡ 走行距離が短いせいもあるだろうがイマイチやな。もうちょっとがんばってほしい
鳩は出るのかな？
テールランプ周りの黒いガーニッシュ、貨物トラック度合いが増し過ぎてダッサイ。以前に戻して。