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都係選傳統AT好，唔洗擔心太多
其實福士個DSG邏輯已經好智能，而且有Autohold又可以減少踩刹車腳力唔夠導致電腦以為你想起步放離合問題，善用輔助功能能夠幫助DSG壽命延長。不過話又講翻轉頭，手波极力子時間長里程長一樣要換，何況是雙離合。AT搾咗十幾萬公里，一樣又搓又多問題。衹是兩種波箱結構唔同，絕對唔可以用AT噶駕駛習慣去使用DSG。
Audi PDK, pop pop聲，爽。。。還有一點，塞車的時候，手動掛1波比較好，不然電1波去2波，又跌回去1波
城市細多塞車DCT/DSG不適合，AT/CVT會啱用D，香港都係用日本車比較好，環境相似
加減波都係經波箱電腦執行，會自動做咗match rev，損耗應唔會同用D波/S波有咩大分別。而本身D波踩brake都會自動轉低波用Engine braking，情況同手動減波一樣，係正常駕駛一部分
港版Engineering Explained
佢有呢個潛質，話晒佢都有Engineering background
唔好用個弱智侮辱龍sir
揸dual clutch 就係鍾意佢俾大腳油起步時有一波接一波的衝擊，感覺好sporty！其實起步時只要一氣呵成唔好就住就住俾油就唔會令到clutch 長期處於半離合狀態，咁就唔會令clutch過熱。至於塞車時其實你入個eco mode (vw 車為例)佢就會係低速時空波滑行，你再比油時佢個clutch 又接合返（就好似你揸棍波會一邊吊下clutch 一邊溜住去咁)。反而最唔好就係鬆brake 又唔俾油等佢個clutch 不斷磨，所以斜路塞車應該睇住前面traffic 行一段路停一陣，比佢cool down。
MAN WITH TOYS 如果慣咗鬆brake由佢溜，唔適合揸dct?
@@yepp2005 自己注意下囉🤣 TBH揸dct 係要用揸棍波邏輯去揸😬
心態要正，極力子其實都係損耗件，應玩則玩😅 塞車先係dct嘅終極殺手！
幾時出黎拍番片😂
@@ReskyTuni 遲啲會拍🖕
會渣手波的，應該不難理解原理，只有A字牌的，未必聽得明
其實可唔可以講下咁塞車點揸先好D? 濕式乾式揸法有無咩分別?
乾式塞車嗰陣儘量避免1,2波不停轉。因為乾式極力子本身靠撞生風散熱，所以塞車不停轉波好容易過熱（尤其是上斜）同埋極力子片損耗都會大。濕式就無論各極力子同波腦壽命都比乾式長，個人認為可以當普通自動波渣都冇咩大問題，不過轉波個快感就冇乾式咁直接。想渣得安樂d一定係揀濕式，車價可能貴少少不過免咗日後維修麻煩同費用
個人經驗，塞車時轉sports mode，電腦不會輕易轉2波，重好過轉去manual自己搞
Eddie Tang 台灣有個節目都甘教^_^，等個波箱唔洗轉黎轉去同埋等遠小小距離比油行
手動換1波 唔踩油 等部車自己流 如果速度再升 上2波 不過正常大塞車 1波就夠用
我揸福士sharan，一塞車就轉手動波，絕對唔會蟻欄咁行，等前車行左一段就比油追上。
龍 sir加油，香港好缺乏你依種專家👍🏻👍🏻👍🏻
謝謝，我和團隊會繼續努力。
@@sir167 係咪唔用maual , 長用ｄ或Ｓ係最好？
@@alexliu6546 綜合開了五年、十五萬公里乾式DSG的經驗，我覺得D和S已很夠用，偶爾落長命斜才會用手動，如果車快想減波拖慢就錯了，它補油很準的，拖低一覆個波車都不會即時減慢。
長知識了！但可以安排拍dsg波箱實際環境操作的教學視頻？
dct算唔麻煩啦 林寶果d single clutch既automated manual仲似棍波 真係要完全當棍波渣
呢啲講解視頻大多出自台灣大陸，香港的真係少。請龍sir繼續拍
👌🏻👌🏻
外國揸dsg真係爽，下下都公路直出，揸golf真係睇地區，香港日本呢d成日塞車行得50既地方對golf黎講都幾大負荷，事實golf係部好野黎，唔識揸唔好買
龍sir想問你一個問題。片裏面你話當雙離合器車停定，腳踏在腳掣上嘅時候，離合器其實會分離狀態。但點解如果如果在這刻再推去N嘅話，轉數會下跌呢？ 離合器分離左，豈不是跟入咗N冇分別？
原來覆雜到咁，一句講晒，唔好用加減波，唔好拖波，一個D波行晒，開車又要輕腳，咁要快轉波做乜？我情願要傳統波箱，無咁煩，一路渣一路驚
其實片中專家曲線講出，呢種波箱真係好易壞，除非永遠慢速D波行車。
1) 雙離合似棍波, 硬性接觸, 轉動效率高啲。統AT 約90%, CVT 88%, 行金屬鍊可達96%, 雙離合 約95%; 2) 除了起步第一腳要輕啲，其餘波段係唔駛，其實唔影響你開快車。3) 轉波反應真係快好多。
龍sir你好 想請問塞車時係咪用M1波等佢自己流前 要踩迫時照可踩實 好過用D波踩實個迫 謝謝
即係簡單講 DSG起步唔好大油地板油 塞車扣住1波 甘就踩下停下都唔怕 順返就拍返D波 有冇理解錯???甘上斜想好力D或者落斜想減速就手動減波 甘個手動加波應該幾時用 定係裝飾....
升波刺激，DCT的特性。。pop pop pop pop
VW现在很多车都是用电子手刹有auto hold功能。塞车龟速度时用S mode减少换挡，启动auto hold。因为怕很多人踩刹车器踩不紧导致离合片磨损，auto hold会在车子停着时完全松开离合器那就不会导致里离合片磨损了。
Autohold是利用abs泵工作，若塞車太久長用autohold有機會過熱的，其實塞車時該停則停，不作沒必要的蠕動，無論踩腳掣還是用手掣，只要車停下來，離合便會分開。
咁 dsg波箱 係塞車時嘅做法應該係點
揸自動波就係諗住腳車吾好咁多野煩，龍sir分析得好細緻，講得好易明利申：曾經dsg受害者
Me too
me three@@johnnysun79
勁有用 好想聽佢介紹其他知識!
陸續有嚟啊，龍Sir之後都會講CVT同手波，亦都會教一啲揸車技巧🐲
龍sir分析得好好, 謝謝指導
渣得咁辛苦，渣手波算啦
基本上任何波箱要保養得好一定要起步用低轉🤑
龍SIR 可唔可以解釋下：第二點既解決方法係咩? 塞車想架車行都要俾少少油? 而唔好放哂腳Break 由架車自己行? thank you ;)
比油要一氣呵成，唔好放brake 但唔比油搞到個clutch 係咁磨。
MAN WITH TOYS 說得對，塞車時心平氣和，等前面部車走遠一點才跟上去，離合器便不會長期磨著。
另外如果真係長時間好慢車 用manual mode等佢長期一波唔會一二波咁跳半磨住個double clutch
我心平氣和，但係後面架的士就好燥狂🤣
係咪用auto hold 會好啲？
咁塞車應該點揸？停燈位時間稍長應否轉回空波？
塞車應該用s波
@@mattyip 點解 請問
@@wumingfung5954 １）咁塞車應該點揸？其實由於DCT 至少有6個波, 1波好快2波。怕塞車時, 波箱不斷係1,2 波遊走令波箱不斷工作過熱。用Ｓ波。原因係Ｓ波通常成3千轉先轉波，變咗塞車時會減少佢自己轉波次數。２）其實踩brake 離合已做咗野，掛空波反而無咩意義。令外塞車時稍為保持長少少距離，望真啲先行，都係減少轉波次數的方法。小弟太太渣福特雙離合五年，無做以上既野，都無咩問題。最緊要唔好改車改腦，影響電腦計算。
湿式双离合很耐用，一般可以用15万公里也有的跑了20万公里都无需更换离合片。如果离合片磨损需要换也只是4-5千块。这个是离合片更换而不是波箱坏，也不是波脑问题。干式离合器的离合片容易磨损，波脑也比较容易出现问题。
GTI mk5濕式還是乾式
@@wumingfung5954 GTI一律都是用湿式。
龙sir 讲得好好，多谢
龍先生您，我的本田CRV車每次汽油箱一半以下机头灯就亮了，但每次加满汽油就自动关了，请指敎 谢谢
你說的情況可能是連著油缸的碳罐EVAP出了問題，但要用診斷器解讀一下亮燈原因才能判斷。
@@sir167Thank you very much. Having nice day Take care
@@sir167 Thank you very much. Having nice day Take care
唔用加減波，長期用D波慢慢行，咁DCT波箱有乜好處？普通自動波仲唔怕塞車㫭易壞
無錢入油，長期用對腳慢慢行，日日搭巴士，咁揸車有乜好處？普通搭公共交通工具仲唔怕貴同易壞就算用D波，DSG起圍、轉波速度、拖波等等都高普通AT幾班，加上會慳油過torque converter AT。百貨應百客，你要求慢慢塞當然AT好，正如好多人要求駕駛樂趣就要MT一樣，要快要平衡實用性同駕駛樂趣，DCT係必然之選
即係 塞車用 S波 ？
學到野！thanks!
喺3:30，唔明點解轉低波減速反而要將引擎轉數提升先能夠接合？
高波車快引擎快，低波車慢引擎快，由高轉低引擎要加速配合車速，否則離合器接合時會受到很大衝擊。
我部golf2012款7速dsg跑8萬就掛了。。在之前就已經回廠召回了兩次 第三次壞是在高速路突然沒力亮燈
干式DSG问题比较多，而湿式DSG就没有什么大问题。最多是离合片损坏，不过最少也能耐25万公里。外面修车更换一套离合片费用大概港币6千。
因為沒早點看龍 sir的片啊。太早...我又召回一次了 這次是pressure accumulator 還有mega tronic unit. .因為檔位卡住了 裏面的檔位叉子也要調整
龍 sir,,想請問你,呢種波箱,如果嚴重塞車,是否用一 波 行車,塞車會好啲呢
請問如果落急斜路行D波用Brake控制速度就可以對嗎？不用切換去+-波？
咁請問龍sir倒車或泊車時好多時都只會鬆開brake嚟倒後，好少會比住油嚟泊車，咁情況會唔會有壞影響？thanks
泊車和倒車的時間很短，不會有問題。
咁如果係咁,我想用手波駕駛,咁以GOLF6黎講,咁轉數要上到咩轉數先至加波為最合適?
龍sir 咁MTA波箱又操作先正確
AMT系統本身比較慢，開的時候要心平氣和，急不來，當然，若你開的是超跑的AMT另計。
請問2014年Q7柴油是雙離合波箱嗎？
雙離合似棍波, 硬性接觸, 轉動效率高啲。
好清楚明白，謝教授!
港狀汽車工程師就只有尔龍Sir,Bravo😂❤
在有些比較塞車國家，DSG會比較校容易損壞，因為慢速半吊離合器，設計不是太聰明，等於一個新手，上斜渣棍波車一樣。次次踩盡油門轉波，F1都捱不了很久。
歐洲人為咗慳油差唔多無人揸auto車。對揸開manual車嘅人嚟講呢條片超有用。
上年去意大利玩,好似無見過auto車咁製,的士都係棍波
係架車失手時意外個損傷難預計
基本都做到
Amt 會比dsg好？
唔知龍sir 可唔可以分享係唔係自己 passat 揸法？多數係全 D 波？定係都會用撥片自己調整轉數？我見唔少 VW DSG 車個波腦好似轉波轉得過急，即係同樣一百米距離，佢會轉起馬五次波然後台灣維修既經驗指入面做野既壓力閥 (valve body) 同埋電腦是旦一樣出事，唔知又關唔關工作環境過熱問題？同上述轉波過急既情況有無關係？另外七代後既 golf 即係濕式 DSG 對以上情況係唔係有改善？？謝謝
龍Sir，可以講吓 BMW 嘅 Steptronic 波箱使用嗎?
stepronic 本身是套AT, 稍後會講及有關結構和駕駛技巧，請留意。
我的車是Nissan Altima 才跑了九万咪是自动挡車停在上坡時挂D挡上坡起步車会向后滑，停在下坡時向后倒車会向前滑，这是什么原因？
看來是波箱內的離合片鎖不住，或鋼帶打滑，可能要大修波箱了。
謝謝龍sir的回覆，我以前Nissan maxima和現在的Nissan Altima的變速箱都是跑了10萬邁就這樣
即係唔好塞車流車 一係比油行一係停
謝謝龍sir解釋，想問下有部分DSG車配hybrid ，起步時個DSG波箱係咪冇咁大負荷？個波箱會唔會耐用啲？
會的，離合器起步時磨損最嚴動，hybrid車起步由摩打帶動，會好很多。
謝謝龍sir解答。
多謝龍Sir! 教曉CVT揸法，我啱啱換咗部三菱Eclipse Cross 2WD，請問要換机油未呀，已經行咗180Okm，謝謝!
購入二手車後最好將機油和波箱油更換，然後重新計算自己的保養週期。
如果是新車，一千和五千都建議換一次。
手动降档不需要松油门吧，自动模式深踩油门也会自动降档啊
找找他的背景
拖波唔好比油 , 咁都係揸手波爽D
一般家用車嘅雙離合波箱，其實成本係比傳統自動波低，你睇近年好多大陸車廠平價車都開始用雙離合波箱就明。只係某啲車廠（尤其VAG集團旗下）成日sell到雙離合係高性能慳油好力無所不能咁，掩蓋自己為左cut budget先用雙離合嘅真相...
不過好多高性能家庭車都轉傳統自動波
請問auto hold 正確用法？本人長開autohold 塞車、燈位同斜路最好用，這是否正確？
斜路停車用，不肯定條路是否平也不妨用，長時間塞車（超過十幾分鐘蠕那種）便不建議長時間開著，系統有機會過熱的。
手動降波主要目的系加速超車，點可以唔比油？
它會自動補的，聽到engine 聲再加油會順好多
@@sir167咁我想問下定住油得唔得？因為我用咗棍波個邏輯去揸嘅時候，鬆油門啪落一個波，架車會chock一嘢，好唔舒服同埋會搶軚
一流教學👍🏼😉
多謝教導!!!!!
始終都係棍波好！
咁如果落長命斜蠕動塞車可以點做？係咪都要俾啖油先起步？係咪都要放哂brake 溜落去到就停哂？唔印住brake 又驚溜太快，印住落係咪都傷極力子？
有足夠距離才動車減少開停次數便可，落斜不用加油都可以。
即係塞車時可以點做？
S mode
即系 用 L ctrl 踩1000rpm 放brake 儘油 岩唔？🤔
起步輕輕俾油，車身稍動會見到轉數表下跌，表示離合器接合了，可以放心加油。
點解我vito dct 車房幫我換cvt油話岩用 又真係未著燈無死火 請專家解答
DCT 和CVT的油都是提供壓力的壓力油，但油品性能每款不同應該用原廠指定型号安全一點。
推狗夫大神的DSG SOP 5.0
甘係斜坡退後又應該要點做呢？
那要閣下把右腳修煉成黃金右腳了，下一集會教你如何修煉的。
請問龍sir,我POLO 1.4入後波上斜有參參聲？😅
s rs 需要关心这些吗?
总之一句塞车就是双离合波箱的恶梦,很易坏,我觉得在城市通勤最好和最经济都是CVT好用无缝对接！！
揸架自動波重要顧咁多野就住就住都幾本末倒置
龍sir你好，我部車係用雙離合器自動波箱，香港周不時要塞車，特別是過紅隧和東隧，不停哋開車又停車，應該點樣，才令波箱耐用呢？
乾式離合器的雙離合波箱，塞車是不要急於跟著前車蠕動，等前車行遠得一點才跟上以減少離合器起步接合的次數，如果是濕式 離合器，可以隨意一點，但還是不建議一腳油門一腳brake的駕駛方式。
要個人就返架車... 都係傳統AT好
咁 dual clutch 會唔會死火?
no. when you brake it, the computer will control the clutch.
Thanks!
仲煩過揸棍波
個原理正正就係自動吊極力子嘅棍波，拖波幫你補埋油
如果當年已經有龍Sir 教室，可能我架Golf 就唔會咁快壞波箱 T＿T
😥
@龍Sir進一步問 起步需 定油低轉 穩住 讓dsg 一，二檔盡快完成離合工作 讓負責磨合的摩擦組件減少半聯動狀態 亦減少因此高溫的時間但反之， 若非落斜坡需拖波而言， 例30,40在三檔，見到前面紅燈， 然後brake至 系統快轉回2檔前 ，人手轉至空檔。想問一下這樣操作， 究竟是對負責由空檔重新接合的零件損耗增大/較快 ，還是 比減少使用1,2檔的方法 令到1,2檔盡可以只用在起步上。那個權衡得失？謝龍sir!!!!!!!!!!!!!
我不肯定你的問題，你是說紅燈前3波落brake然後轉空波嗎？這樣車停定之後同樣會自動轉到一波，若車未停定半途再入D，波箱會按車途入一個最接近的波以減少離合器磨擦。
@龍Sir 👏👍「你是說紅燈前3波落brake然後轉空波嗎？這樣車停定之後同樣會自動轉到一波。」比起3-＞2-＞1-＞N ， d檔3-＞N，d檔或者 3-＞2-＞1-＞ d檔剎車踩死 系統仍然默認空檔想問下 咁樣係停燈前 少左1,2檔 但多左手動N檔步驟 以上邊個可以最大化 磨合元件的壽命 除左唔揸車之外😂 ； 會唔會呢邊可以最大化1,2檔既壽命之後， 但負責由N檔轉d檔既零件加速損耗 仲因小失大。
理論上人手空檔摩擦會少一點，但基於安全理由不建議這樣做，N波滑行有突發事情想加速要時間重新入波，千鈞一髮之際這一點點時間很重要。
其實而家乾DSG好左好多, 目前死o既多數都係波腦而唔係離合片, d咩都唔知o既就會話怕DSG死波箱, 以為係成個波箱死, 但其實大部份係波箱無事, 係壞波腦~~反而講講點樣令波腦唔會工作過度會更好~~~
波腦唔會工作過度, 取決兩個因素, 交通情況+駕駛者行為, 其實同保養個clutch一樣
講下點樣操作 有關波腦仲好
林宝就係這樣 行乾式 尤其舊款 一般人揸唔掂(塞車會好麻煩) 極力子好易overheat 你既pedal work要 有番咁上下先好渣 我就當然掂啦！🤣🤣🤣
双離合器已經係改良咗嘅產品
明白了 谢谢老师
龍sir,想問下我每日都行大帽山要上落斜，係咁會大負荷唔建議買DSG波箱嘅車？
山路沒問題的，DSG最傷是塞車，若遇上上斜塞車，不要踩大油起步就冇事。
歐洲車只有dsg ?
對於如何保養極力子非常清楚，可唔可以講埋波箱電腦，因為有不少車友其實係死波箱電腦🙏🏼🙏🏼
yl Kwok 波箱電腦會死係因為長期吊極力子令到波箱高溫漏油而死 保養極力子就已經可以避免呢個問題
@@HKGZchild auto hold 算吾算係長期釣極力子呢？
Ken Cheung 話到明 auto 者係電腦做野 唔會吊極力子
湿式双离合的波脑不容易坏。
@@HKGZchild 怎樣長期 不吊極力子呢
龍先你好. 我啲車係本田CR V，机头灯亮了，汽油箱满不亮，半箱汽油以下就亮，请指教 谢谢
車玩人要就個波箱玩，點解唔搵AT波箱玩，煩少好多。
Yu Ting Cheng 傳統自動波拖波冇反應，能否傳送損失大晒油
如果純講玩，Dsg轉波既快感確實係at俾唔到既。同埋其實濕式dsg既耐用度都唔差架
龍sir，我揸緊VW Polo 1.4，應該係乾式DSG 7速雙離合，發覺波箱1波好快上2波，平地就算不踩油行一兩個車位都上2波，然後轉數跌既情況會在2波出現，想請問係咪2波都有半聯動狀態？另外我日日塞紅隧，如果塞車時用M1，唔用D波，會不會有幫助？謝謝！
正常的，它的一波超低，車稍為走動快快會上二波，能上二波離合器就不會半磨合的。
在香港塞車無可避免，只要減少不必要的蠕動，該停的時候完全停下來就ok了。
塞車用M1對降低波箱和離合器的工作壓力和溫度是有幫助的，但最重要都是減少蠕動，該定就停定，有足夠距離才開行。
@@sir167 多謝龍sir!
請問二波不會半離合，但轉數係二波升升下會跌一跌再升，係唔係有問題，要注意？謝謝！
可唔可以講下單離合波箱, 究竟+波要唔要縮油? 用SPORT MODE令+波快D, 會損耗定係加長壽命?
如果你懂手波原理，加波不妨按手波方法稍稍縮油會暢順一點，sport mode 會高轉一點才轉波，對衝擊是會大一點的。
很多人都不知道如何渣棍波車，很多人以俾番師傅，很多時候,是用極力子拖慢車速，不是用迫力，雖然講是很簡單，但做起來要有一定經驗，要明白為什麼要用Heel and Toe
就駕駛樂趣來說, DSG>>8AT>>>>>>>>CVT. 電動車普及後, 應該只有DSG還會有人買!想要DSG很耐用 可以參考 DSG SOP 5.0!
有樣嘢唔明：如果我用Manual但我想Upshift, 又唔想Chok或者傷到個Clutch，可以點做？
Lai Resky Tuni 你咁個pedel shift 轉波同佢電腦自己轉係冇分別的😂只是波檔邏輯自己決定。係啲人唔識揸棍波先會亂咁downsift /upshift 搞壞個波箱！其實一般情況下揸upshift 係唔會chok 的，因為就算你踩實油門個電腦都會有0.1 秒自動cut 油等engine 轉數回落(就好似你揸棍波轉波會鬆油門)。但當啪入 sport mode 時，個波箱電腦會特登一野鬆個clutch 同埋唔會cut 咁多油，等你有 chok 住/衝住去的加速感。至於downshift 方面其實你平時踩brake 佢已經會幫你拖波。我暫時都係覺得佢自動補油唔係perfect, 有時會chok, 始終唔夠我自己補油準！
MAN WITH TOYS 原來係你😂😂我睇你D片學到唔少棍波車技巧！Btw 我自己都揸棍波
@@ReskyTuni 我依家都係揸緊dual clutch 😬😬
MAN WITH TOYS 唔揸棍？！
@@ReskyTuni 就快有😬😬
這樣聽起來，只有起步時需要注意油門而已其他都可以自由
無論開什麼波箱，控制好油門就成功了一半。
@@sir167 請問福特的power shift 也是這麼開嗎？
买车三不买:1三缸机，2小排量涡能3双离合
即係唔襟用😂
这样的话，真的烦，只要想到每次起步双离合都在硬磨，好彩我系na+8AT
有人覺得與車溝通甚或克服它的脾氣是樂趣所在。
塞車唔可以緊貼前車，係香港係好大問題，個gap 一大，即刻會有第二架車cut 入黎，有時唔係想咁貼，但係無計，香港實在太多車, 對方cut 入黎都搵左好耐先有一個咁既機會, 預到一架行DSG, 機會就黎啦飛雲
讓一下人，對放給你打個手勢或閃一下燈say thank you，這感覺其實都幾好。
設計失敗，要照顧又一千轉，又怕塞車
好似棍容易啲
多謝龍sir既分享！🙏🏻但想問下即係上左D2就代表接合左？定要上到D3先係接合左？
![[Lung Sir Classroom Ep36] Horsepower and torque (with subtitles)｜TopGear Magazine HK Topgearhk](http://i.ytimg.com/vi/-763x880ifA/mqdefault.jpg)
![[Long Sir Classroom Ep29] Rearview mirror usage (with subtitles) | TopGear Magazine HK 極速志 topgearhk](/img/1.gif)
都係選傳統AT好，唔洗擔心太多
其實福士個DSG邏輯已經好智能，而且有Autohold又可以減少踩刹車腳力唔夠導致電腦以為你想起步放離合問題，善用輔助功能能夠幫助DSG壽命延長。不過話又講翻轉頭，手波极力子時間長里程長一樣要換，何況是雙離合。AT搾咗十幾萬公里，一樣又搓又多問題。衹是兩種波箱結構唔同，絕對唔可以用AT噶駕駛習慣去使用DSG。
Audi PDK, pop pop聲，爽。。。
還有一點，塞車的時候，手動掛1波比較好，不然電1波去2波，又跌回去1波
城市細多塞車DCT/DSG不適合，AT/CVT會啱用D，香港都係用日本車比較好，環境相似
加減波都係經波箱電腦執行，會自動做咗match rev，損耗應唔會同用D波/S波有咩大分別。
而本身D波踩brake都會自動轉低波用Engine braking，情況同手動減波一樣，係正常駕駛一部分
港版Engineering Explained
佢有呢個潛質，話晒佢都有Engineering background
唔好用個弱智侮辱龍sir
揸dual clutch 就係鍾意佢俾大腳油起步時有一波接一波的衝擊，感覺好sporty！其實起步時只要一氣呵成唔好就住就住俾油就唔會令到clutch 長期處於半離合狀態，咁就唔會令clutch過熱。至於塞車時其實你入個eco mode (vw 車為例)佢就會係低速時空波滑行，你再比油時佢個clutch 又接合返（就好似你揸棍波會一邊吊下clutch 一邊溜住去咁)。反而最唔好就係鬆brake 又唔俾油等佢個clutch 不斷磨，所以斜路塞車應該睇住前面traffic 行一段路停一陣，比佢cool down。
MAN WITH TOYS 如果慣咗鬆brake由佢溜，唔適合揸dct?
@@yepp2005 自己注意下囉🤣 TBH揸dct 係要用揸棍波邏輯去揸😬
心態要正，極力子其實都係損耗件，應玩則玩😅 塞車先係dct嘅終極殺手！
幾時出黎拍番片😂
@@ReskyTuni 遲啲會拍🖕
會渣手波的，應該不難理解原理，只有A字牌的，未必聽得明
其實可唔可以講下咁塞車點揸先好D? 濕式乾式揸法有無咩分別?
乾式塞車嗰陣儘量避免1,2波不停轉。因為乾式極力子本身靠撞生風散熱，所以塞車不停轉波好容易過熱（尤其是上斜）同埋極力子片損耗都會大。
濕式就無論各極力子同波腦壽命都比乾式長，個人認為可以當普通自動波渣都冇咩大問題，不過轉波個快感就冇乾式咁直接。
想渣得安樂d一定係揀濕式，車價可能貴少少不過免咗日後維修麻煩同費用
個人經驗，塞車時轉sports mode，電腦不會輕易轉2波，重好過轉去manual自己搞
Eddie Tang 台灣有個節目都甘教^_^，等個波箱唔洗轉黎轉去同埋等遠小小距離比油行
手動換1波 唔踩油 等部車自己流 如果速度再升 上2波 不過正常大塞車 1波就夠用
我揸福士sharan，一塞車就轉手動波，絕對唔會蟻欄咁行，等前車行左一段就比油追上。
龍 sir加油，香港好缺乏你依種專家👍🏻👍🏻👍🏻
謝謝，我和團隊會繼續努力。
@@sir167 係咪唔用maual , 長用ｄ或Ｓ係最好？
@@alexliu6546 綜合開了五年、十五萬公里乾式DSG的經驗，我覺得D和S已很夠用，偶爾落長命斜才會用手動，如果車快想減波拖慢就錯了，它補油很準的，拖低一覆個波車都不會即時減慢。
長知識了！
但可以安排拍dsg波箱實際環境操作的教學視頻？
dct算唔麻煩啦 林寶果d single clutch既automated manual仲似棍波 真係要完全當棍波渣
呢啲講解視頻大多出自台灣大陸，香港的真係少。請龍sir繼續拍
👌🏻👌🏻
外國揸dsg真係爽，下下都公路直出，揸golf真係睇地區，香港日本呢d成日塞車行得50既地方對golf黎講都幾大負荷，事實golf係部好野黎，唔識揸唔好買
龍sir想問你一個問題。片裏面你話當雙離合器車停定，腳踏在腳掣上嘅時候，離合器其實會分離狀態。但點解如果如果在這刻再推去N嘅話，轉數會下跌呢？ 離合器分離左，豈不是跟入咗N冇分別？
原來覆雜到咁，一句講晒，唔好用加減波，唔好拖波，一個D波行晒，開車又要輕腳，咁要快轉波做乜？我情願要傳統波箱，無咁煩，一路渣一路驚
其實片中專家曲線講出，呢種波箱真係好易壞，除非永遠慢速D波行車。
1) 雙離合似棍波, 硬性接觸, 轉動效率高啲。統AT 約90%, CVT 88%, 行金屬鍊可達96%, 雙離合 約95%; 2) 除了起步第一腳要輕啲，其餘波段係唔駛，其實唔影響你開快車。3) 轉波反應真係快好多。
龍sir你好 想請問塞車時係咪用M1波等佢自己流前 要踩迫時照可踩實 好過用D波踩實個迫 謝謝
即係簡單講 DSG起步唔好大油地板油 塞車扣住1波 甘就踩下停下都唔怕 順返就拍返D波 有冇理解錯???甘上斜想好力D或者落斜想減速就手動減波 甘個手動加波應該幾時用 定係裝飾....
升波刺激，DCT的特性。。pop pop pop pop
VW现在很多车都是用电子手刹有auto hold功能。塞车龟速度时用S mode减少换挡，启动auto hold。因为怕很多人踩刹车器踩不紧导致离合片磨损，auto hold会在车子停着时完全松开离合器那就不会导致里离合片磨损了。
Autohold是利用abs泵工作，若塞車太久長用autohold有機會過熱的，其實塞車時該停則停，不作沒必要的蠕動，無論踩腳掣還是用手掣，只要車停下來，離合便會分開。
咁 dsg波箱 係塞車時嘅做法應該係點
揸自動波就係諗住腳車吾好咁多野煩，龍sir分析得好細緻，講得好易明
利申：曾經dsg受害者
Me too
me three@@johnnysun79
勁有用 好想聽佢介紹其他知識!
陸續有嚟啊，龍Sir之後都會講CVT同手波，亦都會教一啲揸車技巧🐲
龍sir分析得好好, 謝謝指導
渣得咁辛苦，渣手波算啦
基本上任何波箱要保養得好一定要起步用低轉🤑
龍SIR 可唔可以解釋下：第二點既解決方法係咩? 塞車想架車行都要俾少少油? 而唔好放哂腳Break 由架車自己行? thank you ;)
比油要一氣呵成，唔好放brake 但唔比油搞到個clutch 係咁磨。
MAN WITH TOYS 說得對，塞車時心平氣和，等前面部車走遠一點才跟上去，離合器便不會長期磨著。
另外如果真係長時間好慢車 用manual mode等佢長期一波唔會一二波咁跳半磨住個double clutch
我心平氣和，但係後面架的士就好燥狂🤣
係咪用auto hold 會好啲？
咁塞車應該點揸？停燈位時間稍長應否轉回空波？
塞車應該用s波
@@mattyip 點解 請問
@@wumingfung5954 １）咁塞車應該點揸？其實由於DCT 至少有6個波, 1波好快2波。怕塞車時, 波箱不斷係1,2 波遊走令波箱不斷工作過熱。用Ｓ波。原因係Ｓ波通常成3千轉先轉波，變咗塞車時會減少佢自己轉波次數。２）其實踩brake 離合已做咗野，掛空波反而無咩意義。令外塞車時稍為保持長少少距離，望真啲先行，都係減少轉波次數的方法。小弟太太渣福特雙離合五年，無做以上既野，都無咩問題。最緊要唔好改車改腦，影響電腦計算。
湿式双离合很耐用，一般可以用15万公里也有的跑了20万公里都无需更换离合片。如果离合片磨损需要换也只是4-5千块。这个是离合片更换而不是波箱坏，也不是波脑问题。干式离合器的离合片容易磨损，波脑也比较容易出现问题。
GTI mk5濕式還是乾式
@@wumingfung5954 GTI一律都是用湿式。
龙sir 讲得好好，多谢
龍先生您，我的本田CRV車每次汽油箱一半以下机头灯就亮了，但每次加满汽油就自动关了，请指敎 谢谢
你說的情況可能是連著油缸的碳罐EVAP出了問題，但要用診斷器解讀一下亮燈原因才能判斷。
@@sir167Thank you very much. Having nice day Take care
@@sir167 Thank you very much. Having nice day Take care
唔用加減波，長期用D波慢慢行，咁DCT波箱有乜好處？普通自動波仲唔怕塞車㫭易壞
無錢入油，長期用對腳慢慢行，日日搭巴士，咁揸車有乜好處？普通搭公共交通工具仲唔怕貴同易壞
就算用D波，DSG起圍、轉波速度、拖波等等都高普通AT幾班，加上會慳油過torque converter AT。百貨應百客，你要求慢慢塞當然AT好，正如好多人要求駕駛樂趣就要MT一樣，要快要平衡實用性同駕駛樂趣，DCT係必然之選
即係 塞車用 S波 ？
學到野！thanks!
喺3:30，唔明點解轉低波減速反而要將引擎轉數提升先能夠接合？
高波車快引擎快，低波車慢引擎快，由高轉低引擎要加速配合車速，否則離合器接合時會受到很大衝擊。
我部golf2012款7速dsg跑8萬就掛了。。在之前就已經回廠召回了兩次 第三次壞是在高速路突然沒力亮燈
干式DSG问题比较多，而湿式DSG就没有什么大问题。最多是离合片损坏，不过最少也能耐25万公里。外面修车更换一套离合片费用大概港币6千。
因為沒早點看龍 sir的片啊。太早...我又召回一次了 這次是pressure accumulator 還有mega tronic unit. .因為檔位卡住了 裏面的檔位叉子也要調整
龍 sir,,想請問你,呢種波箱,如果嚴重塞車,是否用一 波 行車,塞車會好啲呢
請問如果落急斜路行D波用Brake控制速度就可以對嗎？不用切換去+-波？
咁請問龍sir倒車或泊車時好多時都只會鬆開brake嚟倒後，好少會比住油嚟泊車，咁情況會唔會有壞影響？thanks
泊車和倒車的時間很短，不會有問題。
咁如果係咁,我想用手波駕駛,咁以GOLF6黎講,咁轉數要上到咩轉數先至加波為最合適?
龍sir 咁MTA波箱又操作先正確
AMT系統本身比較慢，開的時候要心平氣和，急不來，當然，若你開的是超跑的AMT另計。
請問2014年Q7柴油是雙離合波箱嗎？
雙離合似棍波, 硬性接觸, 轉動效率高啲。
好清楚明白，謝教授!
港狀汽車工程師就只有尔龍Sir,Bravo😂❤
在有些比較塞車國家，DSG會比較校容易損壞，因為慢速半吊離合器，設計不是太聰明，等於一個新手，上斜渣棍波車一樣。
次次踩盡油門轉波，F1都捱不了很久。
歐洲人為咗慳油差唔多無人揸auto車。對揸開manual車嘅人嚟講呢條片超有用。
上年去意大利玩,好似無見過auto車咁製,的士都係棍波
係架車失手時意外個損傷難預計
基本都做到
Amt 會比dsg好？
唔知龍sir 可唔可以分享係唔係自己 passat 揸法？多數係全 D 波？定係都會用撥片自己調整轉數？我見唔少 VW DSG 車個波腦好似轉波轉得過急，即係同樣一百米距離，佢會轉起馬五次波
然後台灣維修既經驗指入面做野既壓力閥 (valve body) 同埋電腦是旦一樣出事，唔知又關唔關工作環境過熱問題？同上述轉波過急既情況有無關係？
另外七代後既 golf 即係濕式 DSG 對以上情況係唔係有改善？？
謝謝
龍Sir，可以講吓 BMW 嘅 Steptronic 波箱使用嗎?
stepronic 本身是套AT, 稍後會講及有關結構和駕駛技巧，請留意。
我的車是Nissan Altima 才跑了九万咪是自动挡車停在上坡時挂D挡上坡起步車会向后滑，停在下坡時向后倒車会向前滑，这是什么原因？
看來是波箱內的離合片鎖不住，或鋼帶打滑，可能要大修波箱了。
謝謝龍sir的回覆，我以前Nissan maxima和現在的Nissan Altima的變速箱都是跑了10萬邁就這樣
即係唔好塞車流車 一係比油行一係停
謝謝龍sir解釋，想問下有部分DSG車配hybrid ，起步時個DSG波箱係咪冇咁大負荷？個波箱會唔會耐用啲？
會的，離合器起步時磨損最嚴動，hybrid車起步由摩打帶動，會好很多。
謝謝龍sir解答。
多謝龍Sir! 教曉CVT揸法，我啱啱換咗部三菱Eclipse Cross 2WD，請問要換机油未呀，已經行咗180Okm，謝謝!
購入二手車後最好將機油和波箱油更換，然後重新計算自己的保養週期。
如果是新車，一千和五千都建議換一次。
手动降档不需要松油门吧，自动模式深踩油门也会自动降档啊
找找他的背景
拖波唔好比油 , 咁都係揸手波爽D
一般家用車嘅雙離合波箱，其實成本係比傳統自動波低，你睇近年好多大陸車廠平價車都開始用雙離合波箱就明。只係某啲車廠（尤其VAG集團旗下）成日sell到雙離合係高性能慳油好力無所不能咁，掩蓋自己為左cut budget先用雙離合嘅真相...
不過好多高性能家庭車都轉傳統自動波
請問auto hold 正確用法？本人長開autohold 塞車、燈位同斜路最好用，這是否正確？
斜路停車用，不肯定條路是否平也不妨用，長時間塞車（超過十幾分鐘蠕那種）便不建議長時間開著，系統有機會過熱的。
手動降波主要目的系加速超車，點可以唔比油？
它會自動補的，聽到engine 聲再加油會順好多
@@sir167咁我想問下定住油得唔得？因為我用咗棍波個邏輯去揸嘅時候，鬆油門啪落一個波，架車會chock一嘢，好唔舒服同埋會搶軚
一流教學👍🏼😉
多謝教導!!!!!
始終都係棍波好！
咁如果落長命斜蠕動塞車可以點做？係咪都要俾啖油先起步？係咪都要放哂brake 溜落去到就停哂？唔印住brake 又驚溜太快，印住落係咪都傷極力子？
有足夠距離才動車減少開停次數便可，落斜不用加油都可以。
即係塞車時可以點做？
S mode
即系 用 L ctrl 踩1000rpm 放brake 儘油 岩唔？🤔
起步輕輕俾油，車身稍動會見到轉數表下跌，表示離合器接合了，可以放心加油。
點解我vito dct 車房幫我換cvt油話岩用 又真係未著燈無死火 請專家解答
DCT 和CVT的油都是提供壓力的壓力油，但油品性能每款不同應該用原廠指定型号安全一點。
推狗夫大神的DSG SOP 5.0
甘係斜坡退後又應該要點做呢？
那要閣下把右腳修煉成黃金右腳了，下一集會教你如何修煉的。
請問龍sir,我POLO 1.4入後波上斜有參參聲？😅
s rs 需要关心这些吗?
总之一句塞车就是双离合波箱的恶梦,很易坏,我觉得在城市通勤最好和最经济都是CVT好用无缝对接！！
揸架自動波重要顧咁多野就住就住都幾本末倒置
龍sir你好，我部車係用雙離合器自動波箱，香港周不時要塞車，特別是過紅隧和東隧，不停哋開車又停車，應該點樣，才令波箱耐用呢？
乾式離合器的雙離合波箱，塞車是不要急於跟著前車蠕動，等前車行遠得一點才跟上以減少離合器起步接合的次數，如果是濕式 離合器，可以隨意一點，但還是不建議一腳油門一腳brake的駕駛方式。
要個人就返架車... 都係傳統AT好
咁 dual clutch 會唔會死火?
no. when you brake it, the computer will control the clutch.
Thanks!
仲煩過揸棍波
個原理正正就係自動吊極力子嘅棍波，拖波幫你補埋油
如果當年已經有龍Sir 教室，可能我架Golf 就唔會咁快壞波箱 T＿T
😥
@龍Sir
進一步問 起步需 定油低轉 穩住 讓dsg 一，二檔盡快完成離合工作 讓負責磨合的摩擦組件減少半聯動狀態 亦減少因此高溫的時間
但反之， 若非落斜坡需拖波而言， 例30,40在三檔，見到前面紅燈， 然後brake至 系統快轉回2檔前 ，人手轉至空檔。
想問一下這樣操作， 究竟是對負責由空檔重新接合的零件損耗增大/較快 ，
還是 比減少使用1,2檔的方法 令到1,2檔盡可以只用在起步上。
那個權衡得失？
謝龍sir!!!!!!!!!!!!!
我不肯定你的問題，你是說紅燈前3波落brake然後轉空波嗎？這樣車停定之後同樣會自動轉到一波，若車未停定半途再入D，波箱會按車途入一個最接近的波以減少離合器磨擦。
@龍Sir 👏👍
「你是說紅燈前3波落brake然後轉空波嗎？這樣車停定之後同樣會自動轉到一波。」
比起3-＞2-＞1-＞N ， d檔
3-＞N，d檔
或者 3-＞2-＞1-＞ d檔
剎車踩死 系統仍然默認空檔
想問下 咁樣係停燈前 少左1,2檔 但多左手動N檔步驟
以上邊個可以最大化 磨合元件的壽命 除左唔揸車之外😂 ； 會唔會呢邊可以最大化1,2檔既壽命之後， 但負責由N檔轉d檔既零件加速損耗 仲因小失大。
理論上人手空檔摩擦會少一點，但基於安全理由不建議這樣做，N波滑行有突發事情想加速要時間重新入波，千鈞一髮之際這一點點時間很重要。
其實而家乾DSG好左好多, 目前死o既多數都係波腦而唔係離合片, d咩都唔知o既就會話怕DSG死波箱, 以為係成個波箱死, 但其實大部份係波箱無事, 係壞波腦~~反而講講點樣令波腦唔會工作過度會更好~~~
波腦唔會工作過度, 取決兩個因素, 交通情況+駕駛者行為, 其實同保養個clutch一樣
講下點樣操作 有關波腦仲好
林宝就係這樣 行乾式 尤其舊款 一般人揸唔掂(塞車會好麻煩) 極力子好易overheat 你既pedal work要 有番咁上下先好渣 我就當然掂啦！🤣🤣🤣
双離合器已經係改良咗嘅產品
明白了 谢谢老师
龍sir,想問下我每日都行大帽山要上落斜，係咁會大負荷唔建議買DSG波箱嘅車？
山路沒問題的，DSG最傷是塞車，若遇上上斜塞車，不要踩大油起步就冇事。
歐洲車只有dsg ?
對於如何保養極力子非常清楚，可唔可以講埋波箱電腦，因為有不少車友其實係死波箱電腦🙏🏼🙏🏼
yl Kwok 波箱電腦會死係因為長期吊極力子令到波箱高溫漏油而死 保養極力子就已經可以避免呢個問題
@@HKGZchild auto hold 算吾算係長期釣極力子呢？
Ken Cheung 話到明 auto 者係電腦做野 唔會吊極力子
湿式双离合的波脑不容易坏。
@@HKGZchild 怎樣長期 不吊極力子呢
龍先你好. 我啲車係本田CR V，机头灯亮了，汽油箱满不亮，半箱汽油以下就亮，请指教 谢谢
車玩人要就個波箱玩，點解唔搵AT波箱玩，煩少好多。
Yu Ting Cheng 傳統自動波拖波冇反應，能否傳送損失大晒油
如果純講玩，Dsg轉波既快感確實係at俾唔到既。同埋其實濕式dsg既耐用度都唔差架
龍sir，我揸緊VW Polo 1.4，應該係乾式DSG 7速雙離合，發覺波箱1波好快上2波，平地就算不踩油行一兩個車位都上2波，然後轉數跌既情況會在2波出現，想請問係咪2波都有半聯動狀態？另外我日日塞紅隧，如果塞車時用M1，唔用D波，會不會有幫助？謝謝！
正常的，它的一波超低，車稍為走動快快會上二波，能上二波離合器就不會半磨合的。
在香港塞車無可避免，只要減少不必要的蠕動，該停的時候完全停下來就ok了。
塞車用M1對降低波箱和離合器的工作壓力和溫度是有幫助的，但最重要都是減少蠕動，該定就停定，有足夠距離才開行。
@@sir167 多謝龍sir!
請問二波不會半離合，但轉數係二波升升下會跌一跌再升，係唔係有問題，要注意？謝謝！
可唔可以講下單離合波箱, 究竟+波要唔要縮油? 用SPORT MODE令+波快D, 會損耗定係加長壽命?
如果你懂手波原理，加波不妨按手波方法稍稍縮油會暢順一點，sport mode 會高轉一點才轉波，對衝擊是會大一點的。
很多人都不知道如何渣棍波車，很多人以俾番師傅，很多時候,是用極力子拖慢車速，不是用迫力，雖然講是很簡單，但做起來要有一定經驗，要明白為什麼要用Heel and Toe
就駕駛樂趣來說, DSG>>8AT>>>>>>>>CVT. 電動車普及後, 應該只有DSG還會有人買!
想要DSG很耐用 可以參考 DSG SOP 5.0!
有樣嘢唔明：如果我用Manual但我想Upshift, 又唔想Chok或者傷到個Clutch，可以點做？
Lai Resky Tuni 你咁個pedel shift 轉波同佢電腦自己轉係冇分別的😂只是波檔邏輯自己決定。係啲人唔識揸棍波先會亂咁downsift /upshift 搞壞個波箱！其實一般情況下揸upshift 係唔會chok 的，因為就算你踩實油門個電腦都會有0.1 秒自動cut 油等engine 轉數回落(就好似你揸棍波轉波會鬆油門)。但當啪入 sport mode 時，個波箱電腦會特登一野鬆個clutch 同埋唔會cut 咁多油，等你有 chok 住/衝住去的加速感。至於downshift 方面其實你平時踩brake 佢已經會幫你拖波。我暫時都係覺得佢自動補油唔係perfect, 有時會chok, 始終唔夠我自己補油準！
MAN WITH TOYS 原來係你😂😂我睇你D片學到唔少棍波車技巧！Btw 我自己都揸棍波
@@ReskyTuni 我依家都係揸緊dual clutch 😬😬
MAN WITH TOYS 唔揸棍？！
@@ReskyTuni 就快有😬😬
這樣聽起來，只有起步時需要注意油門而已其他都可以自由
無論開什麼波箱，控制好油門就成功了一半。
@@sir167 請問福特的power shift 也是這麼開嗎？
买车三不买:1三缸机，2小排量涡能3双离合
即係唔襟用😂
这样的话，真的烦，只要想到每次起步双离合都在硬磨，好彩我系na+8AT
有人覺得與車溝通甚或克服它的脾氣是樂趣所在。
塞車唔可以緊貼前車，係香港係好大問題，個gap 一大，即刻會有第二架車cut 入黎，有時唔係想咁貼，但係無計，香港實在太多車, 對方cut 入黎都搵左好耐先有一個咁既機會, 預到一架行DSG, 機會就黎啦飛雲
讓一下人，對放給你打個手勢或閃一下燈say thank you，這感覺其實都幾好。
設計失敗，要照顧又一千轉，又怕塞車
好似棍容易啲
多謝龍sir既分享！🙏🏻但想問下即係上左D2就代表接合左？定要上到D3先係接合左？