Не в том месте мерите. В книге по моему дизелю измерение производится на поверхности подошвы поршня, в точке 45С° от линии пальца с двух сторон. То есть второй раз, - напротив первой точки. Потом выводится среднее значение. Но у вас ещё и разница по цилиндрами. Значит некоторые втулки либо изношены, либо разточены - "развёрнуты" по разному. Какие то чуть выше, а какие то ниже, может вообще наклонены, (при условии одинаковых шатунов, вкладышей и одинаковых шеек коленвала.. Выступающие поршни "подрезать", по размеру наименьше выступающего. С того что не "порезался", придётся стаскивать материал с "бобышек", для подгонки одинакового веса....
"Что скажете?" Скажу что вы должны выбросить свою вафлю которую сделали для измерения , из говна и палок. Она может подниматься. Штанга должна быть тяжелой и на магнитах. Второе. Выставлять на ноль нужно поверхность блока , с контролем передвижения по плоскости 5 мм, потом ставить и мерить выступание поршня, потом снова сдвигать на блок для контроля ноля. Тоже самое делается и с другой стороны поршня по оси пальца. Теперь включайте голову, для чего делаются измерения? Чтобы поршень не стукнул в головку если не правильно подобрана прокладка. Тут понятно что одна сторона или один поршень скажем будут выступать на пол миллиметра, а другая сторона или поршень будут выступать на миллиметр, то стуканёт по головке САМАЯ ВЫСОКАЯ сторона. Что тут не понятного. Поэтому в мануалах и пишут что измеряются все поршня по 2 измерения на каждый, и рассчитывается прокладка по самой выступающей стороне. Теперь почему с одной стороны поршень ниже , а с другой выше, да ещё и качается по оси пальца. Тут если палец , поршень и втулка шатуна имеют износ, то он БУДЕТ качаться, и эксплуатировать такой нельзя. Но если всё новое.... то имеет место рукожопая развертка втулки под палец. Либо когда разворачивают втулку не на координатном станке, либо если "тело" не позволяет на станок, разворачивают развёрткой без кондуктора(как правило вертят ещё и регулируемыми развёртками) и создают уклон пальца при посадке его во втулку, соответственно и поршень криво стоит в цилиндре(одна сторона выше другая ниже), либо при разворачивании втулки под палец прослабили размер, и он стал не положенных 0,008 - 0,016 (данные для 1 kz-te) а скажем сотки 3-5. Тогда будет болтанка поршня на пальце. Во всех этих случаях, работу лучше переделать, т.к. потом исправлять будет труднее, да и ремонт ваш теперешний гроша стоить не будет, больше потеряете.
Заменили втулки ВГШ, болтаться почти перестали. В собранном двигателе при положении поршней в ВМТ свободный ход распредвала из крайнего левого (когда выпускной клапан упирается в поршень), до крайнего правого (когда впускной упирается в поршень) составляет не более 1,5 зуба распредвала.
![Gunna - HIM ALL ALONG [Official Visualizer]](http://i.ytimg.com/vi/HiCxoDeo0hc/mqdefault.jpg)
Не в том месте мерите. В книге по моему дизелю измерение производится на поверхности подошвы поршня, в точке 45С° от линии пальца с двух сторон. То есть второй раз, - напротив первой точки. Потом выводится среднее значение. Но у вас ещё и разница по цилиндрами. Значит некоторые втулки либо изношены, либо разточены - "развёрнуты" по разному. Какие то чуть выше, а какие то ниже, может вообще наклонены, (при условии одинаковых шатунов, вкладышей и одинаковых шеек коленвала.. Выступающие поршни "подрезать", по размеру наименьше выступающего. С того что не "порезался", придётся стаскивать материал с "бобышек", для подгонки одинакового веса....
"Что скажете?" Скажу что вы должны выбросить свою вафлю которую сделали для измерения , из говна и палок. Она может подниматься. Штанга должна быть тяжелой и на магнитах. Второе. Выставлять на ноль нужно поверхность блока , с контролем передвижения по плоскости 5 мм, потом ставить и мерить выступание поршня, потом снова сдвигать на блок для контроля ноля. Тоже самое делается и с другой стороны поршня по оси пальца. Теперь включайте голову, для чего делаются измерения? Чтобы поршень не стукнул в головку если не правильно подобрана прокладка. Тут понятно что одна сторона или один поршень скажем будут выступать на пол миллиметра, а другая сторона или поршень будут выступать на миллиметр, то стуканёт по головке САМАЯ ВЫСОКАЯ сторона. Что тут не понятного. Поэтому в мануалах и пишут что измеряются все поршня по 2 измерения на каждый, и рассчитывается прокладка по самой выступающей стороне. Теперь почему с одной стороны поршень ниже , а с другой выше, да ещё и качается по оси пальца. Тут если палец , поршень и втулка шатуна имеют износ, то он БУДЕТ качаться, и эксплуатировать такой нельзя. Но если всё новое.... то имеет место рукожопая развертка втулки под палец. Либо когда разворачивают втулку не на координатном станке, либо если "тело" не позволяет на станок, разворачивают развёрткой без кондуктора(как правило вертят ещё и регулируемыми развёртками) и создают уклон пальца при посадке его во втулку, соответственно и поршень криво стоит в цилиндре(одна сторона выше другая ниже), либо при разворачивании втулки под палец прослабили размер, и он стал не положенных 0,008 - 0,016 (данные для 1 kz-te) а скажем сотки 3-5. Тогда будет болтанка поршня на пальце. Во всех этих случаях, работу лучше переделать, т.к. потом исправлять будет труднее, да и ремонт ваш теперешний гроша стоить не будет, больше потеряете.
Друг а не под скажешь литературу полезную где ты это все узнал?
Со стеклом однако правильное будет
А если поршень купили со шляпой? На Москвиче был без.... Китаезы страпают или не наши тут... Можно ли их ставить? Кларанам помешают небось...?
Здравстауйте. На каком пробеге двигатель ремлнтировался?
Здравствуйте. 200-300.000
Поменяли прокладку ГБЦ пропала давления масла в чём причина?
как вариант вкладыш распредвала выпал
@@ПавелМеньшаков будем смотреть
Ребята , это могут быть гнутые шатуны.
Заменили втулки ВГШ, болтаться почти перестали. В собранном двигателе при положении поршней в ВМТ свободный ход распредвала из крайнего левого (когда выпускной клапан упирается в поршень), до крайнего правого (когда впускной упирается в поршень) составляет не более 1,5 зуба распредвала.
поршни новые какой фирмы ставите
Mahle +0.50 016 02 01
@@ПавелМеньшаков кольца толстые или тонкие? у них два вида же поршней было
@@ПавелМеньшаков и судя по артикулу поршня от коннекта
Ребята, я извиняюсь может шатун кривой?
Когда одевал по три шатуна на один палец, то деформаций не заметил. На плоскости тоже ровно лежат.
втулки шатунов менять!
Решения есть или нет
Заменили втулки верхней головки шатуна. Измерения стали адекватными.
После замены втулки, сколько соток была разница?