異色チューン 強烈 ツインチャージャー ２JZ J&K アリスト 飯田アキラ 試乗【新作】
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- Опубликовано: 7 авг 2022
- 今回は チューニングカー 試乗 ということで、異色 の ツインチャージャー マシンを 飯田 アキラ が試食。 ２JZ に HKS の T04Z ターボ＋GTS8555という組み合わせで最大パワー は約600馬力、最大トルクは90キロに達するという。 アリスト のボディサイズ感とどこまでも伸びるパワー感に、アキラの頬も緩む。
J&k
www.jk-power.jp/
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※動画内の情報は当時のものです
月曜・水曜・金曜：新作公開
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#GOPRO 
Авто/Мото
![[Full throttle drive] Akira Iida drives a carbon GT-R with RB30 ~ Garage Active TKO-Red R32 GT-R ~](http://i.ytimg.com/vi/X9tsh9lhdnI/mqdefault.jpg)
![[Full throttle drive] Akira Iida drives a carbon GT-R with RB30 ~ Garage Active TKO-Red R32 GT-R ~](/img/tr.png)
アリストやっぱりかっこいいなぁ🤤
見た目はシンプルなのに中身は化け物！
最高すぎる！あえて上品な音だし内装も綺麗！
色はシルバーだしエアロもシンプル、だけど中身は化け物というまさに羊の皮をかぶった狼
こんにちわー😁
すご～い😳モンスターエンジン👍
壊れないように作るってのが職人ですね👏👏👏👏
神保さん久しぶりに見た！変わらんなー
4年前に走行距離5万ｋｍ弱のアリストＶ３００を諸費用込みで120万円で買ったけど、現在は同程度の中古アリストの価格は高くなり、10万ｋｍ近く走った個体でも強気の値段が
付いてますね。
アリストは14系、シルバーのブリスターが当時よく走ってました。地元近いので一度だけお邪魔したことあります。懐かしい。
ハイブリッドの時代に変わっていくんですよね…
ターボのように、加速を味合う楽しみだけは忘れてほしくない。
職人感がすごい
ツインチャージャーは好き
老舗のショップさんですが、国産から外車まで手広くやってますね。
昔はJ型メインのイメージが強かったですが。
後ろのTRD300GTが気になる
やっぱりオートマハイパワーで快速なのがアリストってイメージ
ノーマルブレーキじゃあとまれないってやつ笑
このほぼノーマルみたいなルックスで600馬力はカッコ良すぎるw
J&Kはツインチャージャーのイメージやけど周りの車を見ると外車もやってはるんかなぁ？
0:41 realize how the BMW with license plate from Britain was there.
The engine is a V8
@@TheGogoseigo1450 eh. Really. That BMW
@@FaridFauzan2405
It's True! Not my car, but I saw it! Excited!
スーパーチャージャーといえばのコルベットが気になりすぎ。
当時GTRとかもあるのにアリストこそ本当の化け物だという噂をよく聞きました。
ミッションが強化品入れれば耐えられるのかな
８０スープラじゃないの？
ここ、俺仕事でいったことある！！！
地元！✌️懐かしい！
過給音が堪らんです!!
Your not human
当時は本当に欲しかった なぜ4速ATだったのか
工藤ちゃんが新車2台買ってダートオーバルしてたのが懐かしい
運転してると4速では足りないですよね。
ダートオーバルにＳＲ+Ｔ７８ww
当時の技術だとトルコンが限界だったみたいですよ？(´× ×`)
スープラより重いのにブレーキがアルテッツァの流用元とか笑ってしまった
今じゃアリストは2Jの部品取り車になったよね
アリスト乗ってる30代のパンチパーマかけた兄ちゃんよくススキノで飲んでた！
1JZと2JZでツインチャージャー仕様にしてる人てあまり見ない。
真価を発揮させるとしたら東関東道or館山道ないしサーキットへ持ち込まないと解りにくいかな
NAの2jにスーチャーの動画も待ってます
アリストが残念なのは、DQNカーのレッテルが貼られてしまってるところ。
なんだその偏見
👍👍👍👍👍👍👍
ツインチャージャーはかつてのWRCのグループBに参戦する為に開発された『ランチア デルタS4』にも採用されていた。
日産のマーチにも純正であったよね〜(台数限定)
昔で言ったらマーチだね原理的に、昔のマーチのスーパーチャージャーターボだね
BMW on british plates
これのターボじゃなくて輸出用のV8が欲しかったな
え⁉️！！(゜ロ゜ノ)ノ
輸出用ってＶ８だったんですか‼️
！！(゜ロ゜ノ)ノ
@@Zakky-ye4nx 初代が4wdのみV8でこの型は輸出用のGSがV8設定あり
@@191usinger4 さん
そうなんですか‼️
予想の上をいく強装備(*´▽｀*)
詳しい説明有難うございます
(*´▽｀*)
アリストの輸出用モデルはLEXUSブランドのGSでした。
14系は前後期ともにV8 GS400と直6のGS300
16系のV8 の前期はGS400で、後期はGS430
直6は前後期ともにGS300
ちなみにV8エンジンは、4000ccは1UZ-FEで、4300ccは3UZ-FE
で300ccの排気量アップとともにvvt-i化されています。
直6エンジンはNAの2JZ-GEで、16系になってからvvt-i仕様になりました。
なのでターボの2JZ-GTE搭載車両は、海外仕様のLEXUS GSには存在せず、国内モデルのアリストV300しか存在していません。
14系がvvt-i無しの2JZ-GTE
16系がvvt-i有りの2JZ-GTE
※アリストとして唯一V8搭載車両の14系のグレード名は、4.0Z i-Fourでした。
参考にどうぞ
尾形と遠藤と渡部に似てる
これ最新の海外ECUでセッティングしたら、もっと凄いことになりそう...Vproがダメってことじゃないんだけど...やっぱり最新の海外ECUはセッティング出しやすいし、壊れない前提ならECUは扱いやすい物を使うのが良いと思うんだよなぁ…まぁこれ以上トルク出るとATとか駆動系がもたないか...
正直もうVproは古すぎますよね。
ツインチャージャー 麺”
2代目アリストなぁ。
周りが「ツージェーツインターボ！」って騒ぐモンだから乗った試しはあるけど、こんなもんかって感じで良い印象がなく……
加速云々は別問題として、どうも重心の高いフロントヘビー感が否めず、最終的に初代アリストのV8四駆で遊んだ良い思い出。
それにしても、ただでさえフロントヘビーな車をツインチャージャーって、プロが製作すると気にならないモンなんだろうか。