Fura hogy hozzáértő(nek tűnő) szakember mesél az autóról és pontatlan (hibás) adatokkal emlegeti az autót. (A motorcsere bekavarhatott volna, de még feljegyzés sem készült a hatósági adatok közé) . Szóval a videóban szereplő autó még a Mégane 2 phase 2-be is szerelt Euro IV 106 le, részecskeszűrő nélküli motor(és nem 110le! ami Eur V és részecskeszűrős). Ezzel szerelték a Mégane 3 első szériájának elejét, annak ellenére hogy 2008-as magyar forgalomba helyezésű Dpf-es verzió is létezik, de 2010-től nagy százalékban már Eur V részecskeszűrős 110le verziók az 1.5dci erősebb motorjai. A gyakorlatban a hajtókar csapágy probléma már 2006-os Mégane 2 phase 2-nél kiküszöbölésre került beszállító cserével, (és jó ideig garanciában cserélték, sok évvel később is az érintett szériát) . Felejtsük már el könyörgöm ezt a beragadt hiedelmet! 352 ezer futott km után nyilván már benne van a motor kopás, de gyakorlati tapasztalat alapján is 200-300 de sok taxis akár 400 ezer km-t is használja csapágy kopás nélkül, a 10-15 ezres olajcserét természetesen (használat függően) be kell betartani, ennyi a titok. A dpf problémáját pedig a taxisok nem (csak) ezzel a típus vásárlásával hanem szimplán a dpf kikötésével vagy időnként kényszerregenarálással(vagy pályán való kikormolással) tartják karban, szintén 300+ ezer km-nél még általában működik. A vezess.hu-s kollégáknak sem ártana legalább egy nyilvántartás lekérdezést megejteni, hogy legalább a hitelességük érdekében pontos adatokat szerepeltessenek. Písz✌️
Tetszett a teszt! Jó kis autó ez. Igazából szívesen megnéznék egy Grand Espace tesztet. Nem sok mindent találok erről az autóról, de mindenki fikázza. Aztán ki tudja. Igazából azért lenne érdekes, mert elképesztő hely van benne. Szívem szerint sima 2.0 benzineset vennék, de nem merek.
Espaceból a 2.0 Dci t kell venni, az egy láncos Nissan motor, nagyon megbízható. Asszem 2008 tájékán kezdték ezzel a motorral szerelni, az ez utániakat kell keresni
Nagyon nagy dilemával és kérdésekkel fordulok önökhöz, mint szakértőkhöz. Bízom benne, hogy kapok méltó választ a kérdéseimre. Kérek szépen tapasztalat megosztást a Renault Megan 1 tipusú 2002 és 2003 évben gyártott autóról. Kinek hogyan vált be? Mennyit tudta használni? Szervízelése olcsóbbnak számít-e? Mennyiért javasolt megvenni, ami árérték arányban megéri? Így használtan 18-19 éves autó nagy családnak, sportoló gyerekeknek mennyire válik be még pár évig? Mennyire megbízható autó? Köszönöm szépen a válaszokat. Megnéztem a Megan 3 beszámolót, nagyon tetszett. Kérdés, hogy a Megan 1 is ebbe a kategóriába esik szervízelés szempontból, mint a fenti videoban a Megan 3?
Üdv. Szakértő nem vagyok, csak tulajdonos. Ha törve vagy húzva nem volt, rohadni sem fog akárcsak a Thalia, jótanácsokkal szívesen kisegítik az embert Facebookon (Renault Megane I. kedvelők csoportja). Én nyugodt szívvel ajánlom, 1 éve használok 1.4 benzines kombit, eddig a kopóalkatrészeken kívül másra nem költöttem.
2016-os 1,5DCi Meganet vettem most, 191 000km-vel. Ennél is kellene cserélni a hajtókar csapágyat? Hogy lehet megfrissíteni a navigációját? Köszönöm a segítséget.
Hello! Az ajánlott motorok közt 1:44 nél nincs az 1.9 dci. Renault csoportokban fórumokon azt olvastam hogy az 1.9 jobb mint a 2.0. Akkor a 2.0 dci mégis csak megbízhatóbb?
3:08 hasonlót pedig az 5-ös golf, 2-es octavia, touran, seat ibiza és vw csoportos kortársaik is produkálnak az 1.9 PD dízeleiknél. Azokban is érdemes hajtókarcsapágyat cserélni.
Szia! Erről a RENAULT Mégane Grandtour 1.4 TCe Privilege (2009-2011) mi a véleményetek, mennyire lehet jó, vagy rossz választás, és vannak e típushibái?
Van a csaladban egy os 85 lovas kangoo 2006 ban vettuk azota 240000 km-t tettunk bele semmi baja nem volt sosem 100 ezrenkent csereltuk a vezermuszijat . Lehet itt az ideje hajtokarcsapagyat cserelni?
Tapasztalatom szerint psa csoportos autóknál kevésbé fordul elő a csatlakozók kontakt hibája mint a renaultnál. Korábban én is renaultkkal jártam, és találkoztám ezekell a hibákkal. Kistherekkel foglalkozom, szívesen bemutatom a sajátomat hasonló kolóméter futással ha érdekes.
Azért 2007-2008 után már nem vészesek a dCi motorok, nyilván rossz híre volt anno a Delphi befecskendezős típusoknak és felszereltségben tényleg simán odaverik a német típusokat adott áron. Egyébként meg szegény Ampera a háttérben, jajj.
Én Japánról tértem Renault -ba, csak 2009 tôl szabad ôket megvenni,cserébe minden bosh, continental....Pl az elektromos kezifek motorok német gyártásúak, passatéval azonosak.Nekünk grand scenic van, ezzel a motorral 110 le 260nm 636 motor,, megy úgy mint egy sima egyhatos suzuki. sx4.Cserébe 5.4 alatt van az àtlagfogyi.Van pár tipushiba amik megelôzhetôek, de legalàbb nem fog rozsdasodni.
A "Nem kilométeróraállást veszünk, hanem állapotot" című közhely felböfögése ellenére azért vagy 20x hangzik el a videóban, hogy "ahhoz képest, hogy 350ezer..." Ez van, mikor valaki bemagolja a tananygot, de nem érti... Amúgy kiváló autó, látszik, hogy szakmember vette magának. Van egy titkos tipp. Jó autót kell venni, és akkor nem kell az óraállást fétiselni. Azt úgyis csak a fogalmatlanok szokták.
@@sandorpecsi5845 Kivéve annak, akinek van egy kis műszaki kompetenciája, és pontosan tudja, hogy egy kilométer és egy másik között több ezerszeres különbség lehet amortizáció szempontjából...
Szerintem csak rosszul fogalmaztak, ugyanolyan évjáratú focus másfélszer annyiba kerül, a Renault azért jobb vétel, mert annyival nem rosszabb, de hogy erre valaki ennyire ugrik, az is fura : német VS francia, Xbox VS Playstation, fidesz VS ellenzék, ki nem szarja le, NEKED mi a jobb az a lényeg, és hogy másnak nem biztos hogy az.
A korabeli Focus drágább. Ami ilyen árban van az öregebb és jó eséllyel sokkal rozsdásabb. Egyébként szerintem az 1.6 Tdci is van olyan jó - ha nem jobb - mint az 1.5 dci. Hiába a franciák tudnak dízelmotort gyártani.
Sajnos nem mindenki tudja hogy 10 ezer kilométerenként motorolajat és olajszűrőt kell cserélni./10 ezer kilométer vagy egy év amelyiket előbb eléri/A gyári 30 ezer kilométerenkénti olajcserét el kell felejteni.
De. A 110 lovasnak a motor tetején a levegőcső balra néz. De abból is kettő van. A 836-os a szart stop nélküli, rövidebb hatos váltóval. A 636-os start stopos és hosszabb a váltója. És valóban, minden 110 lovasban van dpf. De nem kell félni tőle, nem az eldugulós fajta.
@@ast5515 A 836 Újabb fajta (123 fog )és COnti befecskendezővel szerelt/837 automata járművek, 846 start/stop, a 636 (a régebbi vez kerekes 119 fokos) és azokban Bosch befecskendező van.
@@zerkovitzzoltan2182 Tudom, összeolvadt a téma. Az az egy zavar hogy ez a konkrét injektor nem felújítható. Nekem meg kéne. A 4 újat is lenyelném, csak a világ összes szervize (2 márkaszerviz, egy maszek, 1 Bosch) azt mondja nem vállal rá garanciát hogy jó lesz utána. Márkaszerviz azt mondta nagynyomású, 4 injektor, rail cső és minden egyéb cserével SEM vállal rá garit hogy az a baja az autónak. Persze azt nem mondják meg mi a baja, mert akkor garit kéne vállani rá... Van bevizsgálási papírom hogy rossz, de az senkit nem érdekel. No így áll a szakma az országban. A dízel nem űrtechnika, csak érteni kéne hozzá.
A rendszámtábla által utánanéztem az autónak úgy látom 2 helyett 4 gazdája volt előtted. 2013-ra már 248.000 km beleraktak pár év alat azért az nem kevés. Kiváncsi lennék ez időalatt hányszor volt olajcsere. Gyanítom elhanyagolták az olajcserét azért ment tönkre a hajtókar csapágy.
Na most en fatertol megkaptam a 2es megane 1.5dci 106lóerővel es 354000 km van benne es mindig 10-max12000nél volt olaj csere gyáriolajjal és én csak most gondolkodok hajtokarcsapagy cserén. Nincs kalapálás csak nem árt neki a csere.. az más tészta hogy mostmar mindig kijon neki valami hibája... 337000 nél vettem át tőle és kapasbol kormanymű meg hátsó lengescsillapito csere. Volt 2 olajcserém is meg váltóolaj csere is.Most volt kormanyosszekoto es stab palca csere..az osszeget a kormanymű bőven megnövelte ugyanis fékbetét es kormanymű cserével fizettem 140ezret mert jófajta művet kapott.. osszessegebe amiota nalam van 500ezret rakoltottem... mondták sokan hogy ne tegyem es adjam el de igazabol kenyelmes auto és konfortos.
@@7AccordHomeStudio Hagyjuk már ezt a francia szarozást.Öcsémnek Primera van.Rohad,bajai is vannak.Pedig elég gondos tulajtól vette.A Cliommal mindig bosszantottam,hogy azt szinte csak tankolni kell.Meghogy vettél volna egy rendes francia autót.Ennyit a japán szarokról.Lépjünk tovább!
Ne mondjátok már hogy normális hogy hajtókar csapágyakat kell cserélgetni mintha gyertyák vagy fékbetétek lennének. Számos más motorok megbontás nélkül futják a többszörösét mint az a 170 ezer.
@@lakatosbrendon4680 Azon motoroknál a premiumságot vegyük ki a képből. Azok kihegyezett sportmotorok, sokkal nagyobb fajlagos literteljesítménnyel, mint ez az 1.5 DCI.
@@plinker439 1.5dCi 110LE, németből hozott. Precízen betartották a 30.000km-es olajcserét odakint :(. 125000-nél kicseréltettem a csapágyakat, és bizony volt nyoma a kopásnak. 10-15.000-enként cserélünk olajat. Most egy darabig jó kell legyen. Lényeg, nem csak a csapágy minősége számít, hanem a karbantartás (hiánya) is. Annyira kis tétel, hogy nem érdemes spórolni rajta, utána meg lehet nyugodtan aludni.
@@miklogeza Ha városban használták akkor nyugodtan lehetett volna felezni a km-eket... (30e helyett 10-15) és ez vonatkozik más gyártok autóira is, bármit is ír a gépkönyv.
1.5 dci clio mkII-n tanultam vezetni,amikor vizsgáztam 640E km volt a verdában,és ahoz képest egész jól szedte a lábát,ha elektronikából nem gyártanának olyan 💩-t egész jók lennének a francia járgányok.
@@szandras1 Az alfáról készítsetek légyszives videót.Oké,hogy annak állandóan nyikorog az első futóműve de azt 800ekm-nél se kell csapágyazni csak arra elrohad és eldobod.Az a titkos tipp meg az összes JTD motoros autó nem ez a csapágyas, gazdája szerint is szerelhetetlen, mindent is kicseréltek rajta,után is elektronikai hiba miatt dadogó vmi.
@@tamasnemeth2505 Szakértelem nélkül lebontom neked azt a burkolatot 10 perc alatt. Tudom, mert ilyennel járok és nem egyszer szedtem le. Ja, és ezekbe valamiért nem rohad bele az izzítógyertya.
@@ast5515 Nekem egy 20 éves 110 lovas JTD mareám van abba beleülök ,elfordítom a kulcsot aztán megyek vele.Nem kell burkolatokat szedegetnem se szakértelemmel se nélküle.Az izzítógyertya ezekbe se rohad bele.Nézegettem kocsikat de amíg ez nem rohad ki alólam,marad. Multijeteket alig lehet elindítani olyan lassan teker a 2.0mjet motor meg hulladék Motori beszállítás nem Alfa-Fiat tervezés az Opel féle széthulló hatos váltókról ezekben nem is beszélve.
@@tamasnemeth2505 20 éve nagyon más világ volt. Egyik új autóval sem lesz olyan kevés bajod. De ezek a dci-k megbízhatóság szempontjából semmivé nem rosszabbak mint bármelyik kortársuk. A Megane 2 facelift előtt rosszak voltak. Most már nem.
Én ilyen autót akartam.. De a hülye agyammal vettem egy focus 2-t 🤦♂️ most jelenleg ott tartok, hogy ha jövőre anyagilag jobban állok veszek egy ilyet, vagy egy Priust. 🤔
Hiányoltam hogy nem említettétek, hogy a Tce (benzines) motorok kerülendők, mert hulladékok... benzinesbe szívó 1.6, mondjuk az meg nem egy fogyasztás bajnok. Nézegettem én is ezeket, de sajnos a Meganenosok közül mindenki lebeszélt a Tce motorokról. Kár hogy ezt a lényeges infót nem mondtátok el! Amúgy az a jó benne hogy tényleg nem rohad, ez nagy előnye.
@@borianm Kevered az 1.4 TCe-vel. Ott volt néhány hengerfej repedés, néha blokk is, de nagyrészt rendben van. Az 1.2 TCe láncos, méghozzá a 100 ezer km után széthulló fajta, ráadásul nem egyben cseréltek motort olajzabálás miatt. 1.6 szívó vagy 2.0 turbo kell ha benzinest akarsz.
Nagyon szép állapotban van! Én mindig szoktam mondani hogy állapotot kell venni nem km óra állást! Ha egy autóban kevés a km nem biztos hogy az jó is! Na végre autót vizsgáltatok nem fordot!
Tibi, ha lehet kérni a csapágy cseréről is forgassatok! Annak a menetére kiváncsi lennék. Opelnél csak egy hajtókar csavar 3000 ft*8 . De azért a teknő tömítést is hozzá kell számolni még a Renaultnál is! Saját titkos tippem hogy, inkább cserélnék szimeringet és tömítést pár ezerért mint csapágyat (ami inkább már szaki munka!)
Hogy a csapágy kimegy, az disznóság. Súlyos tervezési hiba. Egy siklócsapágynak elvileg örök életűnek kellene lennie, hiszen nincs fémes érintkezés, azaz kopás. Jó, induláskor vegyes súrlódás lép fel, de az csak néhány mp-ig tart. Megfelelő, jól tapadó olajnál ez nem okozhat bajt. Valami itt nem gömbölyű.
@@andrasaranyi4229 ez van ha a több teljesítmény lépcsős motornál a belépő teljesítményre tervezik a motort. Olcsóbb egy chipet írni, mint motort faragni. (de ez csak az én fikcióm)
@@rigofutty5172 Ez így van. Hol marad a motorfékpadi tisztességes vizsgálat. Megfelelő fékpadi vizsgálat esetében a teljesítményt büntetlenül fel lehet piszkálni egy bizonyos határig. Lásd a Merlin-t. Egyet kivettek találomra a sorból, oszt rá a fékpadra. Ha valami rendellenességet tapasztaltak, motorbontás. A kritikus alkatrészt vagy megerősítették, vagy átkonstruálták. Így elérték azt, hogy a 27 l-t kb.950 Le-ről felnyomták 2 000-ig. Persze ez sem volt igaz, mert ez csak a motor leadott teljesítménye volt. A motor tengelyteljesítménye ennél kb. 300 Le-vel több volt, amit a mechanikus kompresszorok levettek. Igaz, hogy ott a költségek nem nagyon számítottak, meg a (spéci) oktánszám is 150/130 volt, de azért mégis. Megkapták a maximális karbantartást, de azért mégis. Ott mindenhez hozzá kellett férni. Londonban láttam egyet felmetszve. Fél óráig ott se tudtam hagyni. Voltak ott persze egyebek is. Hosszú... Ma, ha szar, azt a reklám pótolja. most meg az a ménkű tömeg chips & elektrnyosság csak arra jó, hogy beszarjon. Oszt várhatod a trailer-t, meg nyithatod a bukszádat a márkaszervizben, oszt örülj, ha csak kicsit basznak át.
"szeretik elmulasztani az emberek" Kövezzenek meg! 170-ezret futott szervizelt autónál, a legutolsó lenne hogy agyaljak a hajtókarcsapágyakon.............És ez nem trehányság, úgy hangzik a hajtókarcsapágy mint egy sima olaj, vezérlés, fékbetét és egyéb "kopó" alkatrészek cseréje. Egyszerűen nem normális.
@@kristofgyori6333 Rendben, akkor másképp fogalmazva. Vesz az ember egy akármilyen 5-6-7 éves 170-ezret futott autót, és elkezd logikázni a hajtókarcsapágy cserén (holott ezt semmi nem jelzi) Gyakorlatilag kizárt, tehát ez nem a fillérb@szásról szól. Meg hogy lebontva mennyibe kerül.
@@kristofgyori6333 40 ezerert a renault szalonba csak köszönnek, esetleg olajat cserélnek. A szedett-vedett csapágyról, amit a sufnisok cserélgetnek, azt meg inkább hagyjuk.
A 170 ezer megelőzésről szól, nem arról, hogy akkor tönkremegy is megy. Tudod volt egy időszak, amikor ezeket 30 később 20 ezres olajcsereperiódussal árulták... aki azt betartotta számítson rá... itthon van 2 db egyik 170 ezer felett, a másik 220 ezer felett. Gyári hajtókarcsapággyal. 8-10 ezres olajcserével, túlnyomó városi használattal. Köszi jól vannak. Igen az egyik japán dci. :D
@@petermolnar8667 Azért kell gyakrabban cserélni, de csont szárazra leürítve a kartert. Ugyanis egy kis viszkozítású olaj (gázolaj) sokkal jobban lerontja a viszkozitást, mint amivel egy sűrűbb olaj emeli.
Így van, de egyrészt ettől titkos tipp. Ha ez az Achilles sarok kezelve van, akkor már gyakorlatilag ugyanott vagy mint bármely más hasonló típusnál, de érezhetően kevesebb pénzből. Ill. itt említették a, hogy a motorolaj gázolajjal hígul. A gázolaj biokomponense sajnos nem párolog el a motorolajból üzemi hőmérsékleten, mint a kőolajbázisú üzemanyag. Biodízellel üzemeltetett buszokon, traktorokon emiatt kel(lene) sokkal gyakrabban olajat cserélni. A 3. dolog hogy kb 10-15 éve a csapágycsészék összetevői környezetvédelmi okokból megváltoztak, (részleteket most nem tudok) de akkortájt azért egy két gyártó/beszállító mellényúlt és az olcsóbb alternatívák nem feltétlenül tudják azt az élettartamot, amit korábban megszoktunk. Ezzel párhuzamosan a motorok nyomatéka megnőtt, az olajcsereperiódus megnyúlt, a biokomponens részarány szintén nőtt a gázolajban, szóval sok összetevős a dolog.
@@borianm Mi ebben a titkos? Az, hogy szart gyártanak? Én se dicsekednék vele. Ha esik az olajnyomás azonnal utánanézni! Egyik ok csökkent a viszkozitás. De hol van ma már a személyautókban olajnyomásmérő? Luxusfeleséget (Az mire jó, nem tudom. Szerintem csak a pénzt viszi.) Meg manager férjuramat csak zavarná. No meg 2 Ft-tal emelné a gyártás költségét. Másrészt a gázolaj végforrpontja (kb.15 % marad még) cca 350 fok. A gázolaj lassan elpárologna, (forráspontcsökkenés) de jön az utánpótlás. A Ez 20 éve is nagyjából így volt, a hígulás akkor is problémát jelentett. Ami a csapágybéléseket illeti, ördögi tudomány. Többrétegűek. Az átállásról nem tudok, hát még a részletekről. Lehet, hogy az ólombronzot váltották ki. A dolog persze, hogy több összetevős, de a gyakori olajcsere, nem az előírt, mindig segít. Másrészt ezek a pisivékony olajok sem javítják a helyzetet. Vastagabb olaj, pl. 15w/40 biztos javít a helyzeten. Gyári előírás ide vagy oda, attól még senkinek sem lett gyereke.
170 ezernél Csapágysor csere? A Koreaiak ennél már többre adnak garanciát!! Ez Olyan mint a Citroen fogaskereke. Ferde fogazásu fogaskereket tudnak már gyártani, váltót még nem!
@@droland1978 A Citroen hozta ki a nyíl fogazást. Az emblémája is arra utal. Sztem valaha gyártottak váltót. Manapság az ilyenre külön cégek vannak. Egy autógyár a kasznin kívül mit gyárt még azt nem tudom. Talán a blokk és hengerfej öntvényeket. A Mercedes még a hengerfej tervezését is kiadja. A ZF és a Voith gyárt-é személyautókba váltót, ill. difit, nem tudom. Pedig nem piskóták.
Titkos tipp: Dci. Inkáb köszi. Ennek a tipushibája a két lökhárító között van! Szép száraz a motor. Igen, mert már a második van benne! Tényleg egy titkos tipp!
Nem kell benne csapágyat cserélni. Persze 30 ezres olajcsere van gyárilag, azzal ki lehet nyírni. De akkor most szarozzam le az összes BMW N47, N57, B47 és B57 motort? Amiben cseréltek olajat, 300 ezer fölött is vígan megy a gyári csapágyakkal. Veled ellentétben ezzel tapasztalatom van. Oké, az enyémben még csak 250 ezer van, na bumm. A csoportban volt akinek 500 ezer fölött lett csapágyas. Tudok 5-6 taxisról (nyilván van több, nem ismerek mindenkit) akinek 400 ezer fölött gyári csapágya van még. Nyilván azért taxizik vele fél Budapest mert széthullik 150 ezrenként...
@@SpeedWaves1 egy eset? fussneki mégegyszer a videonak hátha megérted 170.000km motorcsere mert a hülye tulaj nem cserélt HAJTÓKARCSAPÁGYAT what? titkos tipp...
Fura hogy hozzáértő(nek tűnő) szakember mesél az autóról és pontatlan (hibás) adatokkal emlegeti az autót. (A motorcsere bekavarhatott volna, de még feljegyzés sem készült a hatósági adatok közé) .
Szóval a videóban szereplő autó még a Mégane 2 phase 2-be is szerelt Euro IV 106 le, részecskeszűrő nélküli motor(és nem 110le! ami Eur V és részecskeszűrős). Ezzel szerelték a Mégane 3 első szériájának elejét, annak ellenére hogy 2008-as magyar forgalomba helyezésű Dpf-es verzió is létezik, de 2010-től nagy százalékban már Eur V részecskeszűrős 110le verziók az 1.5dci erősebb motorjai. A gyakorlatban a hajtókar csapágy probléma már 2006-os Mégane 2 phase 2-nél kiküszöbölésre került beszállító cserével, (és jó ideig garanciában cserélték, sok évvel később is az érintett szériát) .
Felejtsük már el könyörgöm ezt a beragadt hiedelmet! 352 ezer futott km után nyilván már benne van a motor kopás, de gyakorlati tapasztalat alapján is 200-300 de sok taxis akár 400 ezer km-t is használja csapágy kopás nélkül, a 10-15 ezres olajcserét természetesen (használat függően) be kell betartani, ennyi a titok. A dpf problémáját pedig a taxisok nem (csak) ezzel a típus vásárlásával hanem szimplán a dpf kikötésével vagy időnként kényszerregenarálással(vagy pályán való kikormolással) tartják karban, szintén 300+ ezer km-nél még általában működik.
A vezess.hu-s kollégáknak sem ártana legalább egy nyilvántartás lekérdezést megejteni, hogy legalább a hitelességük érdekében pontos adatokat szerepeltessenek.
Písz✌️
Hy! A 2006 ös hajtókar csapágy megerősítéséről honnan szedted az infót?
Tetszett a teszt! Jó kis autó ez. Igazából szívesen megnéznék egy Grand Espace tesztet. Nem sok mindent találok erről az autóról, de mindenki fikázza. Aztán ki tudja. Igazából azért lenne érdekes, mert elképesztő hely van benne. Szívem szerint sima 2.0 benzineset vennék, de nem merek.
Espaceból a 2.0 Dci t kell venni, az egy láncos Nissan motor, nagyon megbízható. Asszem 2008 tájékán kezdték ezzel a motorral szerelni, az ez utániakat kell keresni
Nagyon nagy dilemával és kérdésekkel fordulok önökhöz, mint szakértőkhöz. Bízom benne, hogy kapok méltó választ a kérdéseimre.
Kérek szépen tapasztalat megosztást a Renault Megan 1 tipusú 2002 és 2003 évben gyártott autóról. Kinek hogyan vált be? Mennyit tudta használni? Szervízelése olcsóbbnak számít-e?
Mennyiért javasolt megvenni, ami árérték arányban megéri?
Így használtan 18-19 éves autó nagy családnak, sportoló gyerekeknek mennyire válik be még pár évig? Mennyire megbízható autó? Köszönöm szépen a válaszokat.
Megnéztem a Megan 3 beszámolót, nagyon tetszett. Kérdés, hogy a Megan 1 is ebbe a kategóriába esik szervízelés szempontból, mint a fenti videoban a Megan 3?
Üdv. Szakértő nem vagyok, csak tulajdonos. Ha törve vagy húzva nem volt, rohadni sem fog akárcsak a Thalia, jótanácsokkal szívesen kisegítik az embert Facebookon (Renault Megane I. kedvelők csoportja). Én nyugodt szívvel ajánlom, 1 éve használok 1.4 benzines kombit, eddig a kopóalkatrészeken kívül másra nem költöttem.
2016-os 1,5DCi Meganet vettem most, 191 000km-vel. Ennél is kellene cserélni a hajtókar csapágyat? Hogy lehet megfrissíteni a navigációját? Köszönöm a segítséget.
Hello! Az ajánlott motorok közt 1:44 nél nincs az 1.9 dci. Renault csoportokban fórumokon azt olvastam hogy az 1.9 jobb mint a 2.0. Akkor a 2.0 dci mégis csak megbízhatóbb?
3:08 hasonlót pedig az 5-ös golf, 2-es octavia, touran, seat ibiza és vw csoportos kortársaik is produkálnak az 1.9 PD dízeleiknél. Azokban is érdemes hajtókarcsapágyat cserélni.
igen , ha jól emlékszem a BLS motorkóduak voltak csapágy bajosak
@@gergo70 105 lovas PDTDI motor mind többféle motorkóddal.BXE,BKC stb.
Szia! Erről a RENAULT Mégane Grandtour 1.4 TCe Privilege (2009-2011) mi a véleményetek, mennyire lehet jó, vagy rossz választás, és vannak e típushibái?
Az a legszarabb motor…
Van a csaladban egy os 85 lovas kangoo 2006 ban vettuk azota 240000 km-t tettunk bele semmi baja nem volt sosem 100 ezrenkent csereltuk a vezermuszijat . Lehet itt az ideje hajtokarcsapagyat cserelni?
Tapasztalatom szerint psa csoportos autóknál kevésbé fordul elő a csatlakozók kontakt hibája mint a renaultnál. Korábban én is renaultkkal jártam, és találkoztám ezekell a hibákkal. Kistherekkel foglalkozom, szívesen bemutatom a sajátomat hasonló kolóméter futással ha érdekes.
Azért 2007-2008 után már nem vészesek a dCi motorok, nyilván rossz híre volt anno a Delphi befecskendezős típusoknak és felszereltségben tényleg simán odaverik a német típusokat adott áron.
Egyébként meg szegény Ampera a háttérben, jajj.
Én Japánról tértem Renault -ba, csak 2009 tôl szabad ôket megvenni,cserébe minden bosh, continental....Pl az elektromos kezifek motorok német gyártásúak, passatéval azonosak.Nekünk grand scenic van, ezzel a motorral 110 le 260nm 636 motor,, megy úgy mint egy sima egyhatos suzuki. sx4.Cserébe 5.4 alatt van az àtlagfogyi.Van pár tipushiba amik megelôzhetôek, de legalàbb nem fog rozsdasodni.
A "Nem kilométeróraállást veszünk, hanem állapotot" című közhely felböfögése ellenére azért vagy 20x hangzik el a videóban, hogy "ahhoz képest, hogy 350ezer..." Ez van, mikor valaki bemagolja a tananygot, de nem érti...
Amúgy kiváló autó, látszik, hogy szakmember vette magának.
Van egy titkos tipp. Jó autót kell venni, és akkor nem kell az óraállást fétiselni. Azt úgyis csak a fogalmatlanok szokták.
@@sandorpecsi5845 Kivéve annak, akinek van egy kis műszaki kompetenciája, és pontosan tudja, hogy egy kilométer és egy másik között több ezerszeres különbség lehet amortizáció szempontjából...
ismerős a film :D Renault Fluence 1.6 16v-m van , kár hogy a Fluence-röl alig van magyar videó főként használt teszt vagy vizsgálás :(
Lehet kímélni a hajtókar csapágyakat?
Azt leírnátok, hogy egy korabeli Focus mitől rosszabb? Köszönöm! :)
Szerintem csak rosszul fogalmaztak, ugyanolyan évjáratú focus másfélszer annyiba kerül, a Renault azért jobb vétel, mert annyival nem rosszabb, de hogy erre valaki ennyire ugrik, az is fura : német VS francia, Xbox VS Playstation, fidesz VS ellenzék, ki nem szarja le, NEKED mi a jobb az a lényeg, és hogy másnak nem biztos hogy az.
igen, ez is érdekelne engem is :D
@@jozsefgorgics6422 Nem írtam ide, de pont nem az ára érdekel, hanem hogy ennyi idősen technikailag jobb e a Megan mint a Focus?
A korabeli Focus drágább. Ami ilyen árban van az öregebb és jó eséllyel sokkal rozsdásabb. Egyébként szerintem az 1.6 Tdci is van olyan jó - ha nem jobb - mint az 1.5 dci. Hiába a franciák tudnak dízelmotort gyártani.
Mert nagy valószínűséggel rohad, mint az állat ( volt fordom és van is a családban, tudom miről beszélek), valamint több, a Renaultokban az extra.
Üdv!5 ös ,vagy 6 os váltós,az 15 DCI
Sajnos nem mindenki tudja hogy 10 ezer kilométerenként motorolajat és olajszűrőt kell cserélni./10 ezer kilométer vagy egy év amelyiket előbb eléri/A gyári 30 ezer kilométerenkénti olajcserét el kell felejteni.
A tesztelt modell véletlenül nem az 1.5 dci 106 le-s (K9K832) kivitele? Azokban nem volt részecskeszűrő, míg a 110le-s motornál már volt.
De. A 110 lovasnak a motor tetején a levegőcső balra néz.
De abból is kettő van. A 836-os a szart stop nélküli, rövidebb hatos váltóval. A 636-os start stopos és hosszabb a váltója.
És valóban, minden 110 lovasban van dpf. De nem kell félni tőle, nem az eldugulós fajta.
@@ast5515 A 836 Újabb fajta (123 fog )és COnti befecskendezővel szerelt/837 automata járművek, 846 start/stop, a 636 (a régebbi vez kerekes 119 fokos) és azokban Bosch befecskendező van.
@@zerkovitzzoltan2182 Nálam 836-osban Siemens van, 166008052R méghozzá.
Az biztos hogy a 636-os Bosch, de az nem volt meg hogy régebbi.
@@ast5515 Siemens és a Conti ugyanaz....az új autókon már Conti felirat van kizárólag
@@zerkovitzzoltan2182 Tudom, összeolvadt a téma.
Az az egy zavar hogy ez a konkrét injektor nem felújítható. Nekem meg kéne.
A 4 újat is lenyelném, csak a világ összes szervize (2 márkaszerviz, egy maszek, 1 Bosch) azt mondja nem vállal rá garanciát hogy jó lesz utána. Márkaszerviz azt mondta nagynyomású, 4 injektor, rail cső és minden egyéb cserével SEM vállal rá garit hogy az a baja az autónak. Persze azt nem mondják meg mi a baja, mert akkor garit kéne vállani rá...
Van bevizsgálási papírom hogy rossz, de az senkit nem érdekel.
No így áll a szakma az országban. A dízel nem űrtechnika, csak érteni kéne hozzá.
háttérben lévő fiatról vélemény? :)
A bontós szerint (és szerintem is) a legjobb választás ez az 1.5 Dci, a felesége is ezt használja.
...persze, mert bontóban dolgozik :D :D
@@ferenctoth788 Hát persze 😃
Egyébként én is jó autónak tartom a renaultot
@@lajoshorvath7177 ...nem mondta senki, hogy nem az .
Nem veletlen elnek jol a francia szart bonto emberek 🤣
A rendszámtábla által utánanéztem az autónak úgy látom 2 helyett 4 gazdája volt előtted. 2013-ra már 248.000 km beleraktak pár év alat azért az nem kevés. Kiváncsi lennék ez időalatt hányszor volt olajcsere. Gyanítom elhanyagolták az olajcserét azért ment tönkre a hajtókar csapágy.
Kiváncsi lennék gyakoribb olajcserénél mennyi km után ajánlott a csapágy csere.
Bankot is tulajnak veszi a rendszer.. ❗
Na most en fatertol megkaptam a 2es megane 1.5dci 106lóerővel es 354000 km van benne es mindig 10-max12000nél volt olaj csere gyáriolajjal és én csak most gondolkodok hajtokarcsapagy cserén. Nincs kalapálás csak nem árt neki a csere.. az más tészta hogy mostmar mindig kijon neki valami hibája... 337000 nél vettem át tőle és kapasbol kormanymű meg hátsó lengescsillapito csere. Volt 2 olajcserém is meg váltóolaj csere is.Most volt kormanyosszekoto es stab palca csere..az osszeget a kormanymű bőven megnövelte ugyanis fékbetét es kormanymű cserével fizettem 140ezret mert jófajta művet kapott.. osszessegebe amiota nalam van 500ezret rakoltottem... mondták sokan hogy ne tegyem es adjam el de igazabol kenyelmes auto és konfortos.
Ja meg meg volt vezerles csere is nyilván
Mi lett a baja a C-Max nak amit Tibor használ, ami miatt másik autót kellett vennie?
raesett egy zongora, totalkar
Sziasztok.
Tesztelnétek Renault fluence - ot?
Tesztelem: francia 💩. Lepjunk tovabb.
Alapjaiban ugyan az, mint a megane, csak törökországban gyártják.
@@7AccordHomeStudio Hagyjuk már ezt a francia szarozást.Öcsémnek Primera van.Rohad,bajai is vannak.Pedig elég gondos tulajtól vette.A Cliommal mindig bosszantottam,hogy azt szinte csak tankolni kell.Meghogy vettél volna egy rendes francia autót.Ennyit a japán szarokról.Lépjünk tovább!
Ne mondjátok már hogy normális hogy hajtókar csapágyakat kell cserélgetni mintha gyertyák vagy fékbetétek lennének. Számos más motorok megbontás nélkül futják a többszörösét mint az a 170 ezer.
Mint göbölyös vw-je annál is... jah nem annál nem kellett, mert az német. Ne hidd.
E60 m5 vagy e9x széria m3 és ez prémium autó mégis kell cserélni
@@lakatosbrendon4680 Azon motoroknál a premiumságot vegyük ki a képből. Azok kihegyezett sportmotorok, sokkal nagyobb fajlagos literteljesítménnyel, mint ez az 1.5 DCI.
Megane RS félisten 🙂 igaz igaz
A Dacia Duster 1.5, 110 lóerősnél is megvan ez a hiba lehetőség a halytokar csapággyal ?
Nincs. "A gyakorlatban a hajtókar csapágy probléma már 2006-os Mégane 2 phase 2-nél kiküszöbölésre került beszállító cserével".
@@plinker439 1.5dCi 110LE, németből hozott. Precízen betartották a 30.000km-es olajcserét odakint :(. 125000-nél kicseréltettem a csapágyakat, és bizony volt nyoma a kopásnak. 10-15.000-enként cserélünk olajat. Most egy darabig jó kell legyen. Lényeg, nem csak a csapágy minősége számít, hanem a karbantartás (hiánya) is. Annyira kis tétel, hogy nem érdemes spórolni rajta, utána meg lehet nyugodtan aludni.
@@miklogeza Ha városban használták akkor nyugodtan lehetett volna felezni a km-eket... (30e helyett 10-15) és ez vonatkozik más gyártok autóira is, bármit is ír a gépkönyv.
@@plinker439 így igaz, de az még nem nálam történt ugye…
@@miklogeza Igen, tudok olvasni. :)
1.5 dci clio mkII-n tanultam vezetni,amikor vizsgáztam 640E km volt a verdában,és ahoz képest egész jól szedte a lábát,ha elektronikából nem gyártanának olyan 💩-t egész jók lennének a francia járgányok.
Bosch elektronikájuk van...
A renaultnal senki nem gyart elektronikat. Nemet bosch a beszallito.
@@misipincsak3324 Utána néztem és én Siemens láttam gyártónak. Citroen Peugeotnak viszont a Bosch.
@@vargagabor7703 A Citroen is használt Siemens alkatrészeket.
Mi lett a Galaxyval?
Megvan a Galaxy is, több autó van Tiborék családjában, köztük egy Alfa 147 JTD is.
@@szandras1 Az alfáról készítsetek légyszives videót.Oké,hogy annak állandóan nyikorog az első futóműve de azt 800ekm-nél se kell csapágyazni csak arra elrohad és eldobod.Az a titkos tipp meg az összes JTD motoros autó nem ez a csapágyas, gazdája szerint is szerelhetetlen, mindent is kicseréltek rajta,után is elektronikai hiba miatt dadogó vmi.
@@tamasnemeth2505 Szakértelem nélkül lebontom neked azt a burkolatot 10 perc alatt.
Tudom, mert ilyennel járok és nem egyszer szedtem le.
Ja, és ezekbe valamiért nem rohad bele az izzítógyertya.
@@ast5515 Nekem egy 20 éves 110 lovas JTD mareám van abba beleülök ,elfordítom a kulcsot aztán megyek vele.Nem kell burkolatokat szedegetnem se szakértelemmel se nélküle.Az izzítógyertya ezekbe se rohad bele.Nézegettem kocsikat de amíg ez nem rohad ki alólam,marad. Multijeteket alig lehet elindítani olyan lassan teker a 2.0mjet motor meg hulladék Motori beszállítás nem Alfa-Fiat tervezés az Opel féle széthulló hatos váltókról ezekben nem is beszélve.
@@tamasnemeth2505 20 éve nagyon más világ volt. Egyik új autóval sem lesz olyan kevés bajod.
De ezek a dci-k megbízhatóság szempontjából semmivé nem rosszabbak mint bármelyik kortársuk. A Megane 2 facelift előtt rosszak voltak. Most már nem.
Én ilyen autót akartam.. De a hülye agyammal vettem egy focus 2-t 🤦♂️ most jelenleg ott tartok, hogy ha jövőre anyagilag jobban állok veszek egy ilyet, vagy egy Priust. 🤔
Na hát ez már vagy kétszeresét éri
Ennél lehet ugy első izzót cserélni hogy ki kell venni a kereket?
Az jópár évvel korábban volt
@@petermolnar8667
Az is disznóság. Az izzó fogyó alkatrész, ráadásul kötelező is.
@@SpeedWaves1
A Trabant-nál ez egyszerűbb volt, és még szerszám se kellett hozzá.
Vmelyik Opel-nél ehhez még az akksit is ki kellett venni.
Az a II- es Megane volt.
@@andrasaranyi4229 Es most trabantod van?
Hiányoltam hogy nem említettétek, hogy a Tce (benzines) motorok kerülendők, mert hulladékok... benzinesbe szívó 1.6, mondjuk az meg nem egy fogyasztás bajnok. Nézegettem én is ezeket, de sajnos a Meganenosok közül mindenki lebeszélt a Tce motorokról. Kár hogy ezt a lényeges infót nem mondtátok el! Amúgy az a jó benne hogy tényleg nem rohad, ez nagy előnye.
Úgy tudom, hogy a korai 1.2-es nem rossz, csak sokat fogyaszt.
@@borianm Én máshogy tudom. Nem ajánlott.
@@borianm Kevered az 1.4 TCe-vel. Ott volt néhány hengerfej repedés, néha blokk is, de nagyrészt rendben van.
Az 1.2 TCe láncos, méghozzá a 100 ezer km után széthulló fajta, ráadásul nem egyben cseréltek motort olajzabálás miatt.
1.6 szívó vagy 2.0 turbo kell ha benzinest akarsz.
Aha, én meg azt hallottam (elég sok helyről), hogy a folCvágen tfsi motorok a kerülendők!
Nagyon szép állapotban van! Én mindig szoktam mondani hogy állapotot kell venni nem km óra állást! Ha egy autóban kevés a km nem biztos hogy az jó is! Na végre autót vizsgáltatok nem fordot!
Tibi, ha lehet kérni a csapágy cseréről is forgassatok! Annak a menetére kiváncsi lennék. Opelnél csak egy hajtókar csavar 3000 ft*8 . De azért a teknő tömítést is hozzá kell számolni még a Renaultnál is! Saját titkos tippem hogy, inkább cserélnék szimeringet és tömítést pár ezerért mint csapágyat (ami inkább már szaki munka!)
Hogy a csapágy kimegy, az disznóság. Súlyos tervezési hiba. Egy siklócsapágynak elvileg örök életűnek kellene lennie, hiszen nincs fémes érintkezés, azaz kopás. Jó, induláskor vegyes súrlódás lép fel, de az csak néhány mp-ig tart. Megfelelő, jól tapadó olajnál ez nem okozhat bajt.
Valami itt nem gömbölyű.
@@andrasaranyi4229 ez van ha a több teljesítmény lépcsős motornál a belépő teljesítményre tervezik a motort. Olcsóbb egy chipet írni, mint motort faragni. (de ez csak az én fikcióm)
@@andrasaranyi4229 Azt hiszem az E46 M3 BMW-nél 100-200 ekm között is szinten rendszerint csapágyasak. Csak ott még drágább * 6. :D
@@rigofutty5172
Ez így van. Hol marad a motorfékpadi tisztességes vizsgálat.
Megfelelő fékpadi vizsgálat esetében a teljesítményt büntetlenül fel lehet piszkálni egy bizonyos határig.
Lásd a Merlin-t. Egyet kivettek találomra a sorból, oszt rá a fékpadra. Ha valami rendellenességet tapasztaltak, motorbontás.
A kritikus alkatrészt vagy megerősítették, vagy átkonstruálták.
Így elérték azt, hogy a 27 l-t kb.950 Le-ről felnyomták 2 000-ig. Persze ez sem volt igaz, mert ez csak a motor leadott teljesítménye volt. A motor tengelyteljesítménye ennél kb. 300 Le-vel több volt, amit a mechanikus kompresszorok levettek. Igaz, hogy ott a költségek nem nagyon számítottak, meg a (spéci) oktánszám is 150/130 volt, de azért mégis. Megkapták a maximális karbantartást, de azért mégis.
Ott mindenhez hozzá kellett férni.
Londonban láttam egyet felmetszve. Fél óráig ott se tudtam hagyni.
Voltak ott persze egyebek is. Hosszú...
Ma, ha szar, azt a reklám pótolja. most meg az a ménkű tömeg chips & elektrnyosság csak arra jó, hogy beszarjon. Oszt várhatod a trailer-t, meg nyithatod a bukszádat a márkaszervizben, oszt örülj, ha csak kicsit basznak át.
"szeretik elmulasztani az emberek" Kövezzenek meg! 170-ezret futott szervizelt autónál, a legutolsó lenne hogy agyaljak a hajtókarcsapágyakon.............És ez nem trehányság, úgy hangzik a hajtókarcsapágy mint egy sima olaj, vezérlés, fékbetét és egyéb "kopó" alkatrészek cseréje. Egyszerűen nem normális.
És mondjuk 170ezer kilométerre lebontva 40ezer forint fájdalmas összeg lenne? :) Kétlem!
minden tipusnak megvan a hibája,ennek az. nem ?
@@kristofgyori6333 Rendben, akkor másképp fogalmazva. Vesz az ember egy akármilyen 5-6-7 éves 170-ezret futott autót, és elkezd logikázni a hajtókarcsapágy cserén (holott ezt semmi nem jelzi) Gyakorlatilag kizárt, tehát ez nem a fillérb@szásról szól. Meg hogy lebontva mennyibe kerül.
@@kristofgyori6333 40 ezerert a renault szalonba csak köszönnek, esetleg olajat cserélnek. A szedett-vedett csapágyról, amit a sufnisok cserélgetnek, azt meg inkább hagyjuk.
A 170 ezer megelőzésről szól, nem arról, hogy akkor tönkremegy is megy. Tudod volt egy időszak, amikor ezeket 30 később 20 ezres olajcsereperiódussal árulták... aki azt betartotta számítson rá... itthon van 2 db egyik 170 ezer felett, a másik 220 ezer felett. Gyári hajtókarcsapággyal. 8-10 ezres olajcserével, túlnyomó városi használattal. Köszi jól vannak. Igen az egyik japán dci. :D
Azért a legtöbb autónál nem normális h 170e-nél meghaljon a csapágy.
bizony. nagyon sok új addig elkér sok sok pénzt h elfusson tovább. van h 100 ezret se birnak
Sajnos újabban egyre jellemzőbb, DPF regeneráció közben gázolajjal hígulhat az olaj, hosszabb periódus mellett kenési problémákat okozva
@@petermolnar8667
Azért kell gyakrabban cserélni, de csont szárazra leürítve a kartert.
Ugyanis egy kis viszkozítású olaj (gázolaj) sokkal jobban lerontja a viszkozitást, mint amivel egy sűrűbb olaj emeli.
Így van, de egyrészt ettől titkos tipp. Ha ez az Achilles sarok kezelve van, akkor már gyakorlatilag ugyanott vagy mint bármely más hasonló típusnál, de érezhetően kevesebb pénzből. Ill. itt említették a, hogy a motorolaj gázolajjal hígul. A gázolaj biokomponense sajnos nem párolog el a motorolajból üzemi hőmérsékleten, mint a kőolajbázisú üzemanyag. Biodízellel üzemeltetett buszokon, traktorokon emiatt kel(lene) sokkal gyakrabban olajat cserélni.
A 3. dolog hogy kb 10-15 éve a csapágycsészék összetevői környezetvédelmi okokból megváltoztak, (részleteket most nem tudok) de akkortájt azért egy két gyártó/beszállító mellényúlt és az olcsóbb alternatívák nem feltétlenül tudják azt az élettartamot, amit korábban megszoktunk. Ezzel párhuzamosan a motorok nyomatéka megnőtt, az olajcsereperiódus megnyúlt, a biokomponens részarány szintén nőtt a gázolajban, szóval sok összetevős a dolog.
@@borianm
Mi ebben a titkos? Az, hogy szart gyártanak? Én se dicsekednék vele.
Ha esik az olajnyomás azonnal utánanézni! Egyik ok csökkent a viszkozitás.
De hol van ma már a személyautókban olajnyomásmérő? Luxusfeleséget (Az mire jó, nem tudom. Szerintem csak a pénzt viszi.) Meg manager férjuramat csak zavarná. No meg 2 Ft-tal emelné a gyártás költségét.
Másrészt a gázolaj végforrpontja (kb.15 % marad még) cca 350 fok. A gázolaj lassan elpárologna, (forráspontcsökkenés) de jön az utánpótlás. A Ez 20 éve is nagyjából így volt, a hígulás akkor is problémát jelentett.
Ami a csapágybéléseket illeti, ördögi tudomány. Többrétegűek. Az átállásról nem tudok, hát még a részletekről. Lehet, hogy az ólombronzot váltották ki.
A dolog persze, hogy több összetevős, de a gyakori olajcsere, nem az előírt, mindig segít. Másrészt ezek a pisivékony olajok sem javítják a helyzetet. Vastagabb olaj, pl. 15w/40 biztos javít a helyzeten. Gyári előírás ide vagy oda, attól még senkinek sem lett gyereke.
👍🤔
170 ezernél Csapágysor csere? A Koreaiak ennél már többre adnak garanciát!! Ez Olyan mint a Citroen fogaskereke. Ferde fogazásu fogaskereket tudnak már gyártani, váltót még nem!
Disznóság!
A gm a valtoja ha manualis ha automata akkor japan aisin. A citroennel senki nem gyart valtot.
@@droland1978
A Citroen hozta ki a nyíl fogazást. Az emblémája is arra utal.
Sztem valaha gyártottak váltót.
Manapság az ilyenre külön cégek vannak. Egy autógyár a kasznin kívül mit gyárt még azt nem tudom. Talán a blokk és hengerfej öntvényeket. A Mercedes még a hengerfej tervezését is kiadja.
A ZF és a Voith gyárt-é személyautókba váltót, ill. difit, nem tudom. Pedig nem piskóták.
@@andrasaranyi4229 ZF igen, Voith tudtommal személyautóba nem.
@@ast5515
Köszönöm!!!
jó kis kocsi ez
Legyetek szívesek ne folcvagenezni, mert úgy kell kiejteni hogy "folkszwagen" mert volks és wagen tehát a nép autója volkswagen.Köszönöm
Kussolj már.
"titkos tipp" :D :D = oximoron ! :D ...minden élőhalottnak van 1 titkos tippje :D :D
Végre egy korrekt nem részrehajló videó. Ez sokaknak fájni fog. Avalonnál az izmos gyerek simán rámondaná a gatya kategóriát, csak mert nem vw.
ha szervizes vagy, akkor bármi "TITKOS TIPP" 😒
Ha ez a titkos tipp,akkor az a FIAT a TUTI TIPP!
Titkos tipp: Dci. Inkáb köszi. Ennek a tipushibája a két lökhárító között van! Szép száraz a motor. Igen, mert már a második van benne! Tényleg egy titkos tipp!
Meg a váltó is a féltengely kihajtások, figyelj jobban! :D Gáz mi, hogy egy franciát dícsének?
@@harsanyizoltan9698 Igen, elnézést. Azt nem mondták, hogy hányadik váltó van rajta!
Akkor ez most román, vagy francia? :) Mindegy is. Magyarnak nem is lenne szabad ilyen szemetet venni Trianon miatt.
Használsz is ilyet vagy csak ideböfögtél?
Soha franciát... :D
Mercit kell venni. Az ujakba a renault szallitja a motort.
@@droland1978 Meg a Nissanokba,Daciakba, A osztályos mercikbe és néhány fiat kishaszonjárműbe!!!
...tényleg jó motor :D :D ...a f@szt :D
Csak mert nem értesz hozzá? :D
Rendszeres csapágycserével?
Nem kell benne csapágyat cserélni. Persze 30 ezres olajcsere van gyárilag, azzal ki lehet nyírni.
De akkor most szarozzam le az összes BMW N47, N57, B47 és B57 motort?
Amiben cseréltek olajat, 300 ezer fölött is vígan megy a gyári csapágyakkal. Veled ellentétben ezzel tapasztalatom van. Oké, az enyémben még csak 250 ezer van, na bumm. A csoportban volt akinek 500 ezer fölött lett csapágyas. Tudok 5-6 taxisról (nyilván van több, nem ismerek mindenkit) akinek 400 ezer fölött gyári csapágya van még.
Nyilván azért taxizik vele fél Budapest mert széthullik 150 ezrenként...
@@ast5515 szuper :D :D
titkos tipp,170.000 motorcsere :DDDDDDDD
@@SpeedWaves1 a lényeg a lényeg nagyokos
@@SpeedWaves1 egy eset?
fussneki mégegyszer a videonak hátha megérted
170.000km motorcsere mert a hülye tulaj nem cserélt HAJTÓKARCSAPÁGYAT
what?
titkos tipp...
@@SpeedWaves1 Látom még mindig nem érted de mind1 is. Viszlát.
ruclips.net/video/QbRxy51aTf0/видео.html
@@oronald1 A 2.0 pdtdi ugyanezzel a problemaval szenvedett anno. De nyilvan az feature nem bug mert wv :)