Итак, друзья, в этом видео предлагаю обсудить новый восьмиклапанник ВАЗ-11182. Свои мысли пишите в комментариях! Желаю всем приятного просмотра и крепкого здоровья!)
@@tovarich_inzener доброе время суток) у меня логан с h4m и регулировка толкателей на диллере производится исключительно заменой, это очень дорогое удовольствие... А где их умеют шлифовать я не знаю, ищу уже пол года в ростове на дону. Спасибо за ваши самые подробные ролики)))
@@ДенисКардаильский В руководстве по ремонту указано, что цепь одноразовая. Для регулировки клапанов мало будет подточить толкатели, надо ещё очень много одноразовых деталей заменить.
@@СергейДеточкин-й5я дело не в том что они думали 30 лет а дело в другом, их наштамповали в большем количестве, головы с крышками, а переплавлять их жалко, вот и выпускали 30 лет, сейчас они закончили сделали изменения!
Не знаю что плохого было в старом креплении крышки. Если менять прокладку (селеконовую) то масло держит нормально да и снимать проще простого. Теперь лови момент что бы 6 болтов затягивать да что бы она не дай бог не треснула потому что думаю по первому времени купить будет проблематично.
Пожалуй, единственный канал, чьи видео я досматриваю до конца, не перематывая, практически на одном дыхании. Жалко только не показали работу мотора, было бы интересно сравнить со старым, насколько тише стал
Да гавно как всегда получилось, Три лошадки вытянули за счет увеличение степени сжатия, А сдвинув фазы сместили момент на низах, На верхах мотор однозначно овощ, Ну а родной дизельный звук я думаю остался,
@@Степан-ш3р3ф Капитала дешевая? И это аргумент? А то что он с новья как дизель работает? А то что к 30тысячам громче дизеля,? Выпускать тридцать лет один и тот же движок с минимальными изменениями каждые десять лет, Ну это только в России умеют,
@@voxxxapiter4564 клапана надо регулировать, чтоб не работал как дизель. К 30 тысячам стучать начинали только калиновские 1.6. И то, работают по 300-400 тыс с этим стуком. Разбери, поставь поршню по размеру и не будет стука. Фордовские моторы все работают как дизели, что-то я не слышал что владельцы фордов скулят по этому поводу. Все доработки которые произведи на восьмиклопе давно были нужны, мотор шикарный. 186 мотор легко тянул гранту, а сколько людей, включая меня ставили его на десятки/четырки… мою четырку он так пулял, что у меня телевизор весь трещинами пошел.
Досмотрел до места где автор рассказывал про замену регулировочных шайб на стаканы и понял что я никогда не куплю машину с таким двигателем. Регулировка раз в 90 тысяч это конечно хорошо. НО!!! У меня был авто с регулировочными стаканами. КАЖДАЯ регулировка клапанов превращалась в большую проблему. Прежде чем ты узнаешь какие стаканы надо менять их надо снять, т.к. их размер указан на обороте. Потом надо заказать ремонтные и ждать пока придут, а это минимум две недели в моем городе. Каждый стакан стоит 1000 рублей плюс либо договариваешься что авто с полуразобранным двигателем стоит непонятно где, либо двойная сборка-разборка с соответствующей ценой. Поверьте, в этот момент начинаешь горячо любить шайбы! И почему гидрики вдруг стали невыгодны? Кому, автопроизводителю? У меня сейчас машина с гидриками, 90 тысяч и про что такое клапана я ни разу не вспомнил! Считаю, что АвтоВАЗ в очередной раз УХУДШИЛ мотор уменьшив его ремонтнопригодность- стаканы, облегченная ШПГ, керамические седла клапанов и т.д.
Согласен, гидрики бы в 182 мотор поставили и было бы идеально. Но так или иначе плюсов все равно больше и они перекрывают этот минус стаканчиков. Я владею старыми харли и знаю какого это ждать детали через океан. Поэтому на сомневающийся узел или узел в который надо лесть планово, я заказываю детали заранее. Даже если они не понадобились, то рано или поздно все равно понадобятся, ибо продавать я их не планирую.
А то, что шатунную шейку коленвала сделали уже, это плохо. Особенно учитывая, что мотор тракторный и низкооборотистый. Нагрузка именно в этом сочленении будет увеличена. А в остальном, вроде ничего. Но гидрики могли бы и поставить, не бешаных уж денег они стоят.
@@ДмитрийИванчин-ж9р Шейку наоборот, сделали шире. Уменьшили ее диаметр, но опыт показывает, что на моторах 1.8 такие шейки ходят не меньше, чем толстые. Диаметр достаточный. А вот поршни, не такие тяжелые, как старые, и не такие никчемные, как предыдущие таблетки - это ресурсу большой плюс. Годный, судя по всему, получился мотор. Лучше прежних.
@@дмитрийгерасимов-р2э я тебя не понимаю, сейчас гранта 600 тыс. стоит, а ты 800 руб хочешь сэкономить. Странно не правда ли? Или же ты просто школьник и у тебя ни того ни другого, тогда нам вообще не о чем говорить!
Наконец то завод слушает мотористов и механиков. Переход на поршневую от МОТОР ДЕТАЛЬ думаю только улучшит потребительские качества. Мотор в целом неплохой и для доработки по увеличению мощности у него есть. Вспомните старые добрые спортивные ВОСЬМЁРКИ, мощность двигателя была по 130-140 л.с. на этом блоке. Улучшение по всем направлениям очень хороший вариант для рабочего автомобиля, который проходит за год как раз заявленный регламент по замене ГРМ и регулировке тепловых зазоров. Очень позитивный настрой завода для коммерческого транспорта, который как правило работает на газомоторном топливе. Я работал на LARGUS с прежним восмиклопом и был очень доволен. Автомобиль не для гонок, а для заработка. Спасибо Вам огромное. Очень позитивный материал.
@@schepuda опять подменяете понятия. Каждые 30тык надо не регулировать, а проверять зазоры - это две большие разницы. Выше народ уже отписал, что и с шайбами по 100тык моторы ходят и не требуют регулировки.
@@livesport5770 гнут , если выпуск до того как стали иксовую морду делать на грантах. Вроде с 2019 года безвтыковые моторы пошли. Покури интернет , мне если честно не хочется более подробно искать.
Эксплуатация моторов 1.8 показала, что такие шейки вполне справляются даже с увеличенным крутящим моментом форсированной версии двигателя. Это не является слабым местом. Длинный поршень - тоже неплохо, хоть R/S и уменьшился из-за более короткого шатуна, и, соответственно, возросли боковые нагрузки на юбку поршня. Но у этих шатунов более широкие нижние головки, и соответственно, увеличенная площадь вкладышей. В общем, мне всё нравится. Развернуть побольше каналы в голове, поставить паука 4/2/1 вместо катколлектора, выпуск на 51 трубе, прошить - и сто коней на безвтыке! Хочу! На Гранте! Когда?
@@evgeniyshamshin9641 скоро будет, мой друг. Диаметр шейки на ресурс не влияет, а вот толщина шеек да. Ибо площадь прилегания вкладышей уменьшается и соответственно нагрузка на эту площадь повышается.
Маслоканалы под гидрики - это новая головка. А на новую бюджета нет, т.к. производство надо перестраивать. Здесь оставили старую голову и перетряхнули начинку. Ну и с блоком аналогично. Главное чтобы сразу всё без косяков получилось, а не как с 1.8
Спасибо , я понял что простой и саморемонтопригодный движок испортили , есть шанс взять Гранту с 86 пока их тоже не " модернизировали" А главное колено с распредом облегчили , то есть они пустотелые теперь, сегодня праздник у спецов по ремонту движков . Одна Нива осталась , скажем нет иноземцам , все на Нивы !
@@MsDreiwer Или же тысяч через 150-200 ставить ГБЦ старого образца... И ещё интересно как тут коленвал себя поведет, а то тоже от старого мотора ставить...
Езжу на ларгусе с новым мотором Был опыт езды на 16 клапанном Этот мотор и правда приятнее Более отзывчивый и что приятно тише в салоне Слышно только после 4 тысяч оборотов
А я обычную резиновую на тонкий слой герметика сажал и тоже было сухо. Проблема то не в прокладке, а в распиздяях, которые после регулировки клапанов старую продавленную прокладку ставят обратно.
@Наблюдатель серьезно? Никогда не слышал, чтобы кто-то после 50 тыс подобное делал. Да вообще хоть после 200 тыс. Насколько я знаю, люди занимаются этим если сломалось, а на моей памяти таких случаев не было.
@Наблюдатель я ничего не знаю, поэтому спрашиваю) я просто по факту говорю, что вижу. Уверен, что так и нужно, по инструкции, раз ты говоришь, но я не видел, чтобы кто-то так делал, вот и всё что я сказал.
По факту мотор и тише и дольше работает, а регулировать один раз в 90 тыс. это нормально, тем более наши в гаражах уже давно освоили шлифовку внутреннего выступа толкателя под размер шарошками...
С тн тчс таг и нич тнчснис с чг тг тгчсни тг с сни ч они течении тгн тг с и сс тгттс тг г тгс нчссас тгсчгс тссссссн тгс тгс гчнчгчс ты чссссг гг Инесса ччяячс
Уже смотрю 2 обзор на этом канале! По мне канал очень познавательный.Я подписался на него! Мне нравится как "товарищ инженер" всё рассказыаает! Даже понятно и для людей далеких от техники, потому, что объяснение всех особенностей происходит простым человеческим языком,без лишней ненужной технической каши! Человек придет покупать автомобиль и уже будет знать разницу между двигателями,хотя бы примерно и сделает свой выбор!По поводу использования 95 бензина на этом двигателе я думаю это не целесообразно, потому, что много нареканий по качеству топлива вообще и 95 в частности! Мне кажется лучше пройти обкатку на 95 ом, а в дальнейшем использовать 92! Автору спасибо и как говорится " Ни гвоздя, ни жезла! "
186 мотор прошел только 250000 уже надо выжимной менять качество не очень. До этого была Вольво 740 на ней такая проблема возникла после 700000 пробега
испортили двигатель, да длинная юбка продлевает ресурс, но короткий шатун его наоборот снижает, об этом автор скромно умалчивает, возможно по незнанию. Регулировочные стаканы...чтобы отрегулировать клапана теперь надо снять распредвал с постелью, разобрав привод грм, затем собрать все обратно...цена нового стакана около 500 руб! Сколько нормочасов уйдет на регулировку клапанов, цена будет внушительной? Если авто на газе регулировка потребуется чаще чем по регламенту. Дорогие свечи! как поведут себя керамические седла клапанов! облегченный распред сделанный из трубы, с наборными кулачками, однозначно хуже чем настоящий чугунный, об этом знает большинство опытных мотористов! И все это ради нескольких ньютонометров... Респект только за клапанную крышку!
Совершенно солидарен! Думаю облегчённый коленчатый вал, с утончёнными шейками, тоже покажет себя далеко не с лучшей стороны и при большой нагрузке ( автомобиль же больше хозяйственный) попросту переломится.
Взял новую гранту в 23 г. с мотором 11182 до этого была калина1 с восьмиклапанным мотором есть что сравнить, и этот новый мотор в разы лучше тянет на ура работает тихо .
Ну зато старик всех переживет, в свое время наш 8клапонник был признан одним из лучших, только требовал доработки и лучшего сплава, чтоб тягаться с миллионниками тойотами
Полно обзоров в ютубе, все говорят, что стало тише - шумка плюс новый мотор, меньше вибраций. А еще пишут, что восьмиклоп по ощущениям - при обкатке, имеет больше приемистости чем шеснарь...
Наверное стал как карбюраторный 2109 1.5 8кл ссср, те двигла работали ровнее приоровских и довольно тихо, самый конченный 8клапонник это калиновский 1,6 и грантовский, шумные и кривоработающие говна
такой взрослый чел а все же наивный))). Если любишь заезжать на ТО, тогда готовь деньги на всякую ересь. обязательно что то надо будет заменить,ибо на складе у дилеров детали должны иметь оборот. подойдет мастер и скажет что у вас что то не так,заменить энную деталь, прокладку, датчик, иначе с гарантии слетите и аллес капут.
И , что они сделали то ? Взяли запчасти от иномарки и сделали его подороже ? Я не против , что он стал мощнее и тише , мне нравится это . Я не доволен , что сами нихера не могут своего сделать. Инженеру задали вопрос , мол почему 10 -15 лет назад такое не сделали , так он ответил - технологии не позволяли 🤣🤣🤣. Будто бы тут что-то сверх новое разработали из новых материалов🤣. Иномарки это высрали 15-20 лет назад , а они только смогли. Обидно . И обидно , что дешевле этот мотор во всех случаях не стал . 1 свеча стоит как комплект на 186 мотор-это точно достижение )))
Спасибо огромное Товарищ Инженер,полезное видео,Вы один и Отличных Блогеров,который все рассказывает по делу,по факту ,все Четко,Спасибо Вам Огромное!!!Привет с Левобережного Района города Воронежа!!!
Оно само по себе уже хорошо, что ВАЗ дорабатывает свои двигатели. Автор, тебе огромное спасибо - все по делу и ничего лишнего и приятно и полезно смотреть!
Отличный обзор! Вся информация была подана максимально развернутой, а я уже думал что нет такой машины которую я захочу преобрести после гранты, а вот и есть. Вот люди ругают автоваз а ведь по двигателю то все сделано граммотно, особенно коленвал, юбки поршней увеличили и наконец то мы дождались одну клапанную пружину вместо двух отсюда и увеличеный интервал регулировки клапанов вкупе с цельными толкателями, порадовала и клапанная крышка с ее 6 точками креплений. Браво Автовазу! Конечно свечи нужно было оставить привычные вазовские, но это лично мое мнение , а так машинка очень понравилась, обзорщику респект!
Согласен! По поводу свечей. Вообще не принципиально: я на 186 моторе на одних свечах проехал уже 150 ткм: только зазор контролирую - подгибаю электрод. Так что на свечах не разоримся.
Очень познавательно！ все доработки хороши, но вот гидрики всё таки лучше особенно для тех кто будет ездить на газе, по своему опыту могу сказать что хорошие гидрики при своевременой замене масла, выхаживают +/- 180000км,
В новом движке ряд спорных решений. То, что юбку и перегородки поршня увеличили, это , конечно, замечательно, и безвтык оставили, это тоже хорошо. А вот шейки коленвала зря сделали уже, это не прибавит ему надежности. И с толкателями клапанов зря намудрили. На старом 8-клопе отрегулировать клапана - плевое дело. Даже, если ездишь на газу, клапана хорошо проседают первые 20-30тыс (регулировать надо с регламентом 10-15 тыс), далее их не столько регулировать, сколько проверять надо, при чем с тем же регламентом, что и на бензине, т.е. 20тыс. Изредка, какой пятачек поменяешь. А цельные толкатели, это головняк. Легче 4 раза отрегулировать клапана с пятаками, чем один раз с цельными толкателями. А самое оптимальное, это гидротолкатели. Опять зря сэкономили. Надо, конечно масло почаще менять, но зато ни каких заморочек с регулировкой клапанов. А учитывая, что многие ларгусы ездят на газу, это важно. Для газа есть еще один плюс - степень сжатия подняли, хоть и не много.
Ну, "многолетнего" опыта пользования 182 мотором с ваз-о кпп нет, машине всего 4 месяца, но пробег уже 57 тыс.км. Я не в восторге. Очень. Свечи-очень хрен найдешь. К качеству бензина-очень привередлив, лью только 95 на лукойле, но вот так как-то даже по жопометру ощущается. С содроганием жду пробега для регулировки клапанов. А теперь ощущения. Не едет. Пенсионерить можно, такой режим езды этот мотор приветствует, особенно расходом в 8,5-9,5 литра по трассе на 90-100км/ч при загрузке багажника примерно 45-50 кг. Крутящий момент доступен с 1000 об/мин? Сколько проехал, не ощущаю нихрена. Ну и ещё несколькими десятками мелочей в этом моторе не доволен совсем. В параллельном владении ларгус на вазовском старом 8-ми клопе и калина первого поколения на 8-ми клопе. Ни одному, ни другому, не понадобилось "революционных" прорывов и целого завода, чтобы на 8-ми клапанах ехать как умалишенным. А бюджет доделок на каждого из этих двух обошелся примерно в 20 тысяч рублей. Хоть я и любитель ваза, но ВАЗ умер.
Наши двигателя , считаю самые надежные говорю по практике! Автор вы открытие года, очень приятно смотреть ваши видео!!!! Привет из Омска!!!! С наступающим!!!!
Они не доработанные,а сделаны специально для этого мотора, иначе просто развалятся.На 186 моторе поршни и так вечные, хон не сдирают,масло не пропускают.
Не совсем понятно где экономия. Регулировка клапанов требует снятия распредвала. Один толкатель от двигателя H4M стоит 2000 руб. 8 шт. - 16000 руб. Плюс одноразовые детали - комплект ремня ГРМ 4000 руб, сальник распредвала, прокладка клапанной крышки, ремень генератора 800 руб. Работа 4000 руб. По хорошему при таком пробеге дилер посоветует заменить помпу. И за ТО 90000 км можно будет отдать 40000 руб. Получился очень дорогой двигатель как H4M РЕНО.
Гидрокомпенсатор классная штука. У меня был Форд Скорпио 2,9 на гидриках так мотор прошел 400 тысяч до продажи новому владельцу и никаких проблем, главное заливать правильное масло.
*Нормальные доработки. По гидрикам не соглашусь, это всё таки мнение прадованов), а не инженеров. Гидрики вполне надëжны, а вот то, что нужно было бы доп маслоканалы делать к ним это уже другая песня. Спасибо за работу* 👍🤝
6:25 Вроде же наоборот. На ларгусе со 11182м будет идти алюминиевый подон, а на гранте со 11182 будет стальной. По диаметру дроссельной заслонки инфа противоречивая в одном месте пишут что увеличили диаметр, в другой уменьшили до 45 мм. Но учитывая смещение крутящего вниз по оборотам то логичнее было бы предположить что диаметр уменьшился)
Гидрики просто дороже в производстве чем толкатели и головки блока под гидрики тоже дороже в производстве. Ломаются гидрики тоже редко , в основном из за редкой замены масла , в редком случае облом пружины. А производителю , чем дешевле тем лучше . Когда пошли гидрики моторы делали инженеры , а сейчас маркетологи . Машина прошла гарантийный пробег , а дальше их уже не волнует что с ней будет , чем раньше на капиталку тем лучше производителю.
@@tovarich_inzener пишут май, июнь. Один источник "РГ" сообщил, что в заявочной кампании на последний месяц весны Granta с ВАЗ-11182 присутствует. При этом на апрель такого автомобиля нет. Ближайшая дата сборки - 11 мая 2021 года. Экземпляры начнут отгружать дилерам во второй половине месяца.
Благодаря уменьшению веса использованных деталей у данного двигателя благополучно Снизился моторесурс . Данный обзор призван объяснить людям , что данное Г... это благо . Про компенсаторы Автору респект , от души ПОРЖАЛ.
Итак, друзья, в этом видео предлагаю обсудить новый восьмиклапанник ВАЗ-11182. Свои мысли пишите в комментариях! Желаю всем приятного просмотра и крепкого здоровья!)
Благодарю за тонну полезной информации!!!)
Пусть годик потестируется. Косяки однозначно повылазят=)
Р/с за счёт шатуна сделали меньше, а значит ресурс меньше чем 11186
@@vintik80 да была машина а теперь ведро сболтами автоваз все делает чтобы испортить машину а цена от самолета
Лайк за труды!!!👍👍👍
Один из немногих, кто рассказывает про технику. Спасибо за работу лайк.
Благодарю!)
про технику 30-летнюю и родом из Порше ))))
@@tovarich_inzener доброе время суток) у меня логан с h4m и регулировка толкателей на диллере производится исключительно заменой, это очень дорогое удовольствие...
А где их умеют шлифовать я не знаю, ищу уже пол года в ростове на дону.
Спасибо за ваши самые подробные ролики)))
@@Дмитрий-з2ш5в это очень хорошо - надежность у них еще осталась в отличии от современных авто
@@ДенисКардаильский В руководстве по ремонту указано, что цепь одноразовая. Для регулировки клапанов мало будет подточить толкатели, надо ещё очень много одноразовых деталей заменить.
Крышка теперь крепится в 6ти точках. Поздравляю, граждане! Мы до этого дожили.
Всего то чуть больше 30 лет понадобилось, что - бы понять это 🤦♂️
@@СергейДеточкин-й5я дело не в том что они думали 30 лет а дело в другом, их наштамповали в большем количестве, головы с крышками, а переплавлять их жалко, вот и выпускали 30 лет, сейчас они закончили сделали изменения!
Друг, ты не из либералов? Это у них, всё плохо. А если сделать хорошо, то они всё равно скажут, что это плохо ))
Не знаю что плохого было в старом креплении крышки. Если менять прокладку (селеконовую) то масло держит нормально да и снимать проще простого. Теперь лови момент что бы 6 болтов затягивать да что бы она не дай бог не треснула потому что думаю по первому времени купить будет проблематично.
@@ВиталийШиковец-ю8ъ я разве сказал, что это плохо?
Пожалуй, единственный канал, чьи видео я досматриваю до конца, не перематывая, практически на одном дыхании. Жалко только не показали работу мотора, было бы интересно сравнить со старым, насколько тише стал
Да гавно как всегда получилось, Три лошадки вытянули за счет увеличение степени сжатия, А сдвинув фазы сместили момент на низах, На верхах мотор однозначно овощ, Ну а родной дизельный звук я думаю остался,
@@voxxxapiter4564 почему говно? Т раньше был отличный мотор. Простой и надежный. И капиталка дешевая
@@Степан-ш3р3ф Капитала дешевая? И это аргумент? А то что он с новья как дизель работает? А то что к 30тысячам громче дизеля,? Выпускать тридцать лет один и тот же движок с минимальными изменениями каждые десять лет, Ну это только в России умеют,
@@voxxxapiter4564 клапана надо регулировать, чтоб не работал как дизель. К 30 тысячам стучать начинали только калиновские 1.6. И то, работают по 300-400 тыс с этим стуком. Разбери, поставь поршню по размеру и не будет стука. Фордовские моторы все работают как дизели, что-то я не слышал что владельцы фордов скулят по этому поводу. Все доработки которые произведи на восьмиклопе давно были нужны, мотор шикарный. 186 мотор легко тянул гранту, а сколько людей, включая меня ставили его на десятки/четырки… мою четырку он так пулял, что у меня телевизор весь трещинами пошел.
@@zurbanaaa что ты пишешь?? Клапана не стучат, со временем зазор УМЕНЬШАЕТЬСЯ, да и зазор в 0,40 не даст звука дизеля, 🤦♀️Думай что несёшь,
Досмотрел до места где автор рассказывал про замену регулировочных шайб на стаканы и понял что я никогда не куплю машину с таким двигателем.
Регулировка раз в 90 тысяч это конечно хорошо. НО!!! У меня был авто с регулировочными стаканами. КАЖДАЯ регулировка клапанов превращалась в большую проблему.
Прежде чем ты узнаешь какие стаканы надо менять их надо снять, т.к. их размер указан на обороте. Потом надо заказать ремонтные и ждать пока придут, а это минимум две недели в моем городе. Каждый стакан стоит 1000 рублей плюс либо договариваешься что авто с полуразобранным двигателем стоит непонятно где, либо двойная сборка-разборка с соответствующей ценой. Поверьте, в этот момент начинаешь горячо любить шайбы!
И почему гидрики вдруг стали невыгодны? Кому, автопроизводителю? У меня сейчас машина с гидриками, 90 тысяч и про что такое клапана я ни разу не вспомнил! Считаю, что АвтоВАЗ в очередной раз УХУДШИЛ мотор уменьшив его ремонтнопригодность- стаканы, облегченная ШПГ, керамические седла клапанов и т.д.
Согласен, гидрики бы в 182 мотор поставили и было бы идеально.
Но так или иначе плюсов все равно больше и они перекрывают этот минус стаканчиков.
Я владею старыми харли и знаю какого это ждать детали через океан. Поэтому на сомневающийся узел или узел в который надо лесть планово, я заказываю детали заранее. Даже если они не понадобились, то рано или поздно все равно понадобятся, ибо продавать я их не планирую.
Действительно инженер, каких нынче мало, причём Товарищ! А то от менеджеров, юристов и горе - экономистов уже всех тошнит.
Благодарю Вас!🤝👍
Поддерживаю!👍
Кто инженер, он? Да не смешите мои копыта!
Все что могли испортить, испортили, кроме клапаной крышки
Классовая ненависть от зависти
@@truetaras да ты бредишь , чему завидовать? Вашей тупости?
Вот то, что юбку поршня наконец то увеличили, это действительно благо.
А то, что шатунную шейку коленвала сделали уже, это плохо. Особенно учитывая, что мотор тракторный и низкооборотистый. Нагрузка именно в этом сочленении будет увеличена. А в остальном, вроде ничего. Но гидрики могли бы и поставить, не бешаных уж денег они стоят.
Точно. Поршня будут ходить а шатунные шейки крякнут. Ну никак без ложки дерьма не могут.
@@АлексИванов-к5ъ ну как-то так. А то решили, что уж сильно вечный двигатель сделали)
@@ДмитрийИванчин-ж9р вечный он был когда на восьмерках стоял. Все их доработки делают его дороже,а ресурс меньше
@@ДмитрийИванчин-ж9р Шейку наоборот, сделали шире. Уменьшили ее диаметр, но опыт показывает, что на моторах 1.8 такие шейки ходят не меньше, чем толстые. Диаметр достаточный. А вот поршни, не такие тяжелые, как старые, и не такие никчемные, как предыдущие таблетки - это ресурсу большой плюс. Годный, судя по всему, получился мотор. Лучше прежних.
Время покажет все плюсы и минусы этого двигателя, только оно может нам сказать правду, а все остальное это бла бла бла.
Боюсь с плюсами будет проблема.
С 60х годов уже показывает 😂😂😂😂
@@Александр-ь2с3л а когда впервые он появился?🙄
@@ПавелСторчак-и4г а я вот наоборот думаю что двигатель получился агонь
Это точно тока время покажет какой этот движок. Я думаю што токаеже хрень
Тот случай когда шеснарь будет дешевле в обслуживании, чем новый восмиклапанник)))
тот случай, когда транспортный налог на шестнарь в 2 раза выше, а едет он не сильно лучше
Шеснарь в два раза лучше едет это факт
@@НуВотОпять "в два раза выше", тебе раз в год ~800 руб жалко, если так то пешком вообще бесплатно!
@@AlexDick-fb9xc Если тебе не жалко и живешь на широкую ногу то купи топнемцев
@@дмитрийгерасимов-р2э я тебя не понимаю, сейчас гранта 600 тыс. стоит, а ты 800 руб хочешь сэкономить. Странно не правда ли? Или же ты просто школьник и у тебя ни того ни другого, тогда нам вообще не о чем говорить!
Наконец то завод слушает мотористов и механиков. Переход на поршневую от МОТОР ДЕТАЛЬ думаю только улучшит потребительские качества. Мотор в целом неплохой и для доработки по увеличению мощности у него есть. Вспомните старые добрые спортивные ВОСЬМЁРКИ, мощность двигателя была по 130-140 л.с. на этом блоке. Улучшение по всем направлениям очень хороший вариант для рабочего автомобиля, который проходит за год как раз заявленный регламент по замене ГРМ и регулировке тепловых зазоров. Очень позитивный настрой завода для коммерческого транспорта, который как правило работает на газомоторном топливе. Я работал на LARGUS с прежним восмиклопом и был очень доволен. Автомобиль не для гонок, а для заработка. Спасибо Вам огромное. Очень позитивный материал.
Норм блоггер серьезный, говорит по теме видео ничего лишнего
Гидрокомпенсаторы не являются перспективным т.к. не требуют регулировки а значит и денег владельца, соотв все производители от них отказываются😂
Просто увеличили ресурс, где шайбы нужно регулировать уже не каждые 30 т.км., а каждые 90, и смысл в гидриках попросту исчез.
Гидрик дороже при производстве, вот и вся математика. Вы же сами с пеной изо рта кричите, какие тазики дешёвые, вот и получайте
Совершенно в точку
@@schepuda ГБО требует регулировки через 40 000 км. Мотор без гидриков съедает экономию от ГБО.
@@schepuda опять подменяете понятия. Каждые 30тык надо не регулировать, а проверять зазоры - это две большие разницы. Выше народ уже отписал, что и с шайбами по 100тык моторы ходят и не требуют регулировки.
Раньше гнуло клапана , теперь будут ломаться коленвалы. А со свечами вообще оригинально поступили. Верной дорогой идёте , товарищи!!!
Ну да, гнутые клапана дешевле исправить, чем сломанное колено, хотя если сплав крепче, то ниче плохого
И уменьшение ширины шатунной шейки это не плюс а минус
Веста больна лопнутым коленом, этот видимо не далеко уйдёт, облегчили всё, что можно, не ради надёжности и долговечности, а ради прибыли.
8 клопы клапана не гнут дядь
@@livesport5770 гнут , если выпуск до того как стали иксовую морду делать на грантах. Вроде с 2019 года безвтыковые моторы пошли. Покури интернет , мне если честно не хочется более подробно искать.
Диаметр шейки уменьшили ,ресурс соответственно тоже! Ждем намотки вкладышей на коленвал)
Почему? Потому-что у меньшего диаметра больше частота вращения, соответственно износ больше? Или прочность шейки из-за толщены?
@@АлександрРомановский-ч2й ну толщину шейки не уменьшили, соответственно, на ресурс не повлияет.
Эксплуатация моторов 1.8 показала, что такие шейки вполне справляются даже с увеличенным крутящим моментом форсированной версии двигателя. Это не является слабым местом. Длинный поршень - тоже неплохо, хоть R/S и уменьшился из-за более короткого шатуна, и, соответственно, возросли боковые нагрузки на юбку поршня. Но у этих шатунов более широкие нижние головки, и соответственно, увеличенная площадь вкладышей. В общем, мне всё нравится. Развернуть побольше каналы в голове, поставить паука 4/2/1 вместо катколлектора, выпуск на 51 трубе, прошить - и сто коней на безвтыке! Хочу! На Гранте! Когда?
@@evgeniyshamshin9641 скоро будет, мой друг. Диаметр шейки на ресурс не влияет, а вот толщина шеек да. Ибо площадь прилегания вкладышей уменьшается и соответственно нагрузка на эту площадь повышается.
Его крутить нкт смысла он низавой получился
"Седло клапана из керамики" - звучит угрожающе.
Да они не хотят гидрики ставить потому что нужно маслоканалы делать. А это нужно деньги вкладывать а это не выгодно.
Да им даже роликовые рокеры лень туда поставить! А они там какие-то напыления делают...
Правильно, точно также первая мысль пришла в голову про маслянные каналы, что уже крайне дорого
Маслоканалы под гидрики - это новая головка. А на новую бюджета нет, т.к. производство надо перестраивать. Здесь оставили старую голову и перетряхнули начинку. Ну и с блоком аналогично. Главное чтобы сразу всё без косяков получилось, а не как с 1.8
Рано пока говорить о ресурсе, пока-что только теория. Цена деталей и обслуживания возросла существенно, это минус существенный.
Сначала свечи потом головка потом модернизируется до уровня 186
Первая регулировка зазоров при 90 тыс на ВАЗ в жизни не поверю
Спасибо , я понял что простой и саморемонтопригодный движок испортили , есть
шанс взять Гранту с 86 пока их тоже не " модернизировали"
А главное колено с распредом облегчили , то есть они пустотелые теперь,
сегодня праздник у спецов по ремонту движков .
Одна Нива осталась , скажем нет иноземцам , все на Нивы !
У меня сложилось такое же впечатление, испортили мотор...
@@MsDreiwer Или же тысяч через 150-200 ставить ГБЦ старого образца...
И ещё интересно как тут коленвал себя поведет, а то тоже от старого мотора ставить...
Строго , чётко и матчасть на уровне.
Видео супер! Все чётко и понятно! А так надо наблюдать как двигатель покажет себя в эксплуатации.
Езжу на ларгусе с новым мотором
Был опыт езды на 16 клапанном
Этот мотор и правда приятнее
Более отзывчивый и что приятно тише в салоне
Слышно только после 4 тысяч оборотов
У тебя какой ларгус, 2021 в новом кузове? А движок 8 клапаный?
@@Kuvaldin37rus
Да в новом кузове и с новым 8 клопом,пассажирская версия
Единственное к педали газа привыкал
@@ДенисИванов-ж7ы я себе 16 клапаный взял, в максималке, крос версию тоже 21 года в новом кузове, на 7 мест
Там сделали тоньше тут облегчили и здесь на пружинках сэкономили. Зато свечи в четыре раза дороже. Просто очередной ход конём. Капиталка не за горами
по-больше импортных деталей, по-меньше вазовских, постепенное вытеснение .
Мега информативно!!!Лайк заслуженно!
82 двигатель доработали с помощью компа и примочек, но самый лучший это все таки 129 . Советую брать со 129 .
Советуй так хоть по делу,а не впихивай фуфло
1.8?
@@ВикторУд 1.8 это 21179
1.8 уже сняли с производства.
@@АлексИванов-к5ъ не сняли, на нём ещё Кроссы поставляют и Весту Спорт
Классный обзор, радует что ВАЗ работает над своими движками, не забрасывает их
Лайк за грамотную речь и отсутствие слов-паразитов.
Благодарю!)
@@tovarich_inzener на 90 л.с клапана гнет?
дело не в двух болтах крепления клапанной крышки а в плохой прокладке. белую поставил силиконовую и уже 3 года сухо от слова совсем .
Подтверждаю белая от БРТ в любом интернет магазине можно заказать по артикулу "РЕМКОМПЛЕКТ209Р"
А я обычную резиновую на тонкий слой герметика сажал и тоже было сухо. Проблема то не в прокладке, а в распиздяях, которые после регулировки клапанов старую продавленную прокладку ставят обратно.
И ещё добавлю, масло выдавливает из под крышки в основном из-за постоянно и быстро загрязненного сапуна
@@cahek103 Тсссс не рассказывай идиотам про тайну герметика))))))
Уменьшение шатунных шеек мы все знаем к чему приводит!
Я не знаю, просвети пожалуйста
@@ROZNAX площадь контакта делается меньше, а нагрузка на стенки детали больше. Из-за этого уменьшается ресурс
@@sergeyfil9773 спасибо, а обычно какой ресурс? На сколько тысяч хватает?
@Наблюдатель серьезно? Никогда не слышал, чтобы кто-то после 50 тыс подобное делал. Да вообще хоть после 200 тыс. Насколько я знаю, люди занимаются этим если сломалось, а на моей памяти таких случаев не было.
@Наблюдатель я ничего не знаю, поэтому спрашиваю) я просто по факту говорю, что вижу. Уверен, что так и нужно, по инструкции, раз ты говоришь, но я не видел, чтобы кто-то так делал, вот и всё что я сказал.
Лягушатники и в 8ми клапанник свои руки запустили, все в разы подорожало.
По факту мотор и тише и дольше работает, а регулировать один раз в 90 тыс. это нормально, тем более наши в гаражах уже давно освоили шлифовку внутреннего выступа толкателя под размер шарошками...
С тн тчс таг и нич тнчснис с чг тг тгчсни тг с сни ч они течении тгн тг с и сс тгттс тг г тгс нчссас тгсчгс тссссссн тгс тгс гчнчгчс ты чссссг гг Инесса ччяячс
@@NormalDin88 с
С
@@NormalDin88 ч
Уже смотрю 2 обзор на этом канале! По мне канал очень познавательный.Я подписался на него! Мне нравится как "товарищ инженер" всё рассказыаает! Даже понятно и для людей далеких от техники, потому, что объяснение всех особенностей происходит простым человеческим языком,без лишней ненужной технической каши! Человек придет покупать автомобиль и уже будет знать разницу между двигателями,хотя бы примерно и сделает свой выбор!По поводу использования 95 бензина на этом двигателе я думаю это не целесообразно, потому, что много нареканий по качеству топлива вообще и 95 в частности! Мне кажется лучше пройти обкатку на 95 ом, а в дальнейшем использовать 92! Автору спасибо и как говорится " Ни гвоздя, ни жезла! "
Благодарю Вас!)
Короче...
Жить стало лучше
Жить стало проще
Шея стала тоньше
Но зато длиннее....
Пока есть ещё время, нужно срочно разбирать авто с мотором 11186 или 11127, а то чем дальше, тем всё печальней.
Люди вы что употребляете ?
ЛЮДИ вы что регулируете ?
Пробокс - и ты избавлен от всего
@@ВалерийКовех смотрел эти пробоксы, ущербнее ларгуса
186 мотор прошел только 250000 уже надо выжимной менять качество не очень. До этого была Вольво 740 на ней такая проблема возникла после 700000 пробега
@@ВалерийКовех пробок столько не вывезет, он маленький. У меня есть обе машины. Но Ларгус у меня с Реновским 8клопом.
удачные двс 21083 с плавающим пальцем ! и 21124 остальные уже облегчоное Г. НЕ имеющее ресурса и набивание элипса оч быстро ( Сын)
испортили двигатель, да длинная юбка продлевает ресурс, но короткий шатун его наоборот снижает, об этом автор скромно умалчивает, возможно по незнанию. Регулировочные стаканы...чтобы отрегулировать клапана теперь надо снять распредвал с постелью, разобрав привод грм, затем собрать все обратно...цена нового стакана около 500 руб! Сколько нормочасов уйдет на регулировку клапанов, цена будет внушительной? Если авто на газе регулировка потребуется чаще чем по регламенту. Дорогие свечи! как поведут себя керамические седла клапанов! облегченный распред сделанный из трубы, с наборными кулачками, однозначно хуже чем настоящий чугунный, об этом знает большинство опытных мотористов! И все это ради нескольких ньютонометров... Респект только за клапанную крышку!
Аминь
Совершенно солидарен! Думаю облегчённый коленчатый вал, с утончёнными шейками, тоже покажет себя далеко не с лучшей стороны и при большой нагрузке ( автомобиль же больше хозяйственный) попросту переломится.
Из под крышки тоже идёт запотевания но значительно меньше чем раньше
По теме без лишних слов .красавчик
Благодарю!)
Взял новую гранту в 23 г. с мотором 11182 до этого была калина1 с восьмиклапанным мотором есть что сравнить, и этот новый мотор в разы лучше тянет на ура работает тихо .
Опять старика пинают. Спустя 20 лет изменили заглушку трамблёра
Ну зато старик всех переживет, в свое время наш 8клапонник был признан одним из лучших, только требовал доработки и лучшего сплава, чтоб тягаться с миллионниками тойотами
@@pizdec-bx2uz4vw3i таета сейчас не миллионик,раньше может быть.
@@pizdec-bx2uz4vw3i кто его признал лучшим? 😄 жигулисты только если
Гидрокомпенсаторы сложный механизм, я поржал🤣
Эти стаканчики дороже гидриков. Нафиг они нужны. Реально, лучше бы гидрики от приоромотора сделали.
От 405или 406мотора гидрики нужны
@@ВячеславВячеслав-у3о тоже как вариант.
@@АлексейБеляев-е1х ну да,просто на 406 моторе клапанный механизм от той же калины гранты восмиклопа.
Очень интересно и познавательно. У самого 11183, очень хороший, экономичный и выносливый двигатель в эксплуатации в любое время года
Вы знаете сколько стоит регулировка клапанов с механическим толкателем?
Перед тем,как узнать, примите успокоительное.
Сколько?
@@vintik80 на данном моторе точно не знаю. На Митсубиси ASX с такой же системной толкателей 16000 р в стороннем сервисе, в официальном от 30000 р.
@@ОксанаПетровичева-ч6ж нихуа-хуа, а почему такой ценник???
@@мухомороед нужно разобрать почти половину мотора. Кстати в ASX в регламентном ТО об этом ни слова.
@@ОксанаПетровичева-ч6ж половина мотора - это распредвал?))
Спасибо за новый выпуск!
А Товарищу Инженеру большое спасибо за толковые разъяснения по-сути вопроса...
Надо было завести его, послушать каков в работе стал.
Полно обзоров в ютубе, все говорят, что стало тише - шумка плюс новый мотор, меньше вибраций. А еще пишут, что восьмиклоп по ощущениям - при обкатке, имеет больше приемистости чем шеснарь...
@@nicklee2802 Так всегда было. Восьмиклоп на старте резвее.
@@СергейКрейнерт не всегда так было, были разные шеснари и разные восьмиклопы
Побоялся, что двигатель прямо там хлопнет.
Наверное стал как карбюраторный 2109 1.5 8кл ссср, те двигла работали ровнее приоровских и довольно тихо, самый конченный 8клапонник это калиновский 1,6 и грантовский, шумные и кривоработающие говна
Если поставят гидрокомпенсаторы, то на ТО не надо будет платить за регулировку клапанов
Будете платить за замену гидриков... что нибудь придумают
такой взрослый чел а все же наивный))). Если любишь заезжать на ТО, тогда готовь деньги на всякую ересь. обязательно что то надо будет заменить,ибо на складе у дилеров детали должны иметь оборот. подойдет мастер и скажет что у вас что то не так,заменить энную деталь, прокладку, датчик, иначе с гарантии слетите и аллес капут.
Это хорошо что ВАЗ вроде как новый мотор сделали и обзор по делу👍🏼
Новый ?
Он не новый он старый но теперь дороже шеснаря
И , что они сделали то ? Взяли запчасти от иномарки и сделали его подороже ? Я не против , что он стал мощнее и тише , мне нравится это . Я не доволен , что сами нихера не могут своего сделать. Инженеру задали вопрос , мол почему 10 -15 лет назад такое не сделали , так он ответил - технологии не позволяли 🤣🤣🤣. Будто бы тут что-то сверх новое разработали из новых материалов🤣. Иномарки это высрали 15-20 лет назад , а они только смогли. Обидно . И обидно , что дешевле этот мотор во всех случаях не стал . 1 свеча стоит как комплект на 186 мотор-это точно достижение )))
Прошу заметить вроде как.
И скоро гранту сделают на базе Логана и прощай окончательно ваз с его уже порядком завышенными ценами . Будет стоить дороже весты )))
Спасибо огромное Товарищ Инженер,полезное видео,Вы один и Отличных Блогеров,который все рассказывает по делу,по факту ,все Четко,Спасибо Вам Огромное!!!Привет с Левобережного Района города Воронежа!!!
Спасибо, земляк!)
мне нравится как он говорит, всё коротко и понятно.
Вот ты красавчик!!!обзоры смотреть одно удовольствие!!!сам владелец уже второй гранты,автоваз хорошие машины делает.
Почему много говна льют на АвтоВаз... С чем это связано
Оно само по себе уже хорошо, что ВАЗ дорабатывает свои двигатели.
Автор, тебе огромное спасибо - все по делу и ничего лишнего и приятно и полезно смотреть!
182 это тотже что и на ларгус фургон 90 сил поправьте если не так
Лучше бы не трогали
Крутяк! Отличное видео! Лайк, как всегда!
Спасибо инженеру! Понравилось слушать грамотную речь интересно рассказываете о новинках.
Отличный обзор! Вся информация была подана максимально развернутой, а я уже думал что нет такой машины которую я захочу преобрести после гранты, а вот и есть. Вот люди ругают автоваз а ведь по двигателю то все сделано граммотно, особенно коленвал, юбки поршней увеличили и наконец то мы дождались одну клапанную пружину вместо двух отсюда и увеличеный интервал регулировки клапанов вкупе с цельными толкателями, порадовала и клапанная крышка с ее 6 точками креплений. Браво Автовазу! Конечно свечи нужно было оставить привычные вазовские, но это лично мое мнение , а так машинка очень понравилась, обзорщику респект!
Согласен! По поводу свечей. Вообще не принципиально: я на 186 моторе на одних свечах проехал уже 150 ткм: только зазор контролирую - подгибаю электрод. Так что на свечах не разоримся.
Респект. Такую инфу мало кто даёт. Где детально рассказывают о нюансах
Аплодирую стоя!!! Всё кратко, без воды по полочкам разложил!!! Молодец!!! Спасибо и удачи тебе!!!
Благодарю!)
Отличное видео. Никто так подробно про новый двигатель не рассказывает.
Седла и направляющие клапанов сделаны из керамики?
А ёршик из золота...
Всё чётко и информативно. Я как большой поклонник вазовских "восьмиклопов," видос посмотрел с удовольствием. Лайк однозначно!)))
Благодарю!🤝
Старый 8 клапанный на низах итак лучше тянул чем 16 клапанный, который надо было крутить для бодрости
На ларгусе должен стоять минимум 1.8 на 122 лошади при его та весе а, не на 90 лошадок это уже не десятка!
Нужен дизельный двигатель от дастера
И 90 лошадей хватает,ларгус это вам не феррари
Он сам по себе как веста весом, но вот если загрузить 500,то конечно 1.6 маловато
Очень познавательно！ все доработки хороши, но вот гидрики всё таки лучше особенно для тех кто будет ездить на газе, по своему опыту могу сказать что хорошие гидрики при своевременой замене масла, выхаживают +/- 180000км,
В новом движке ряд спорных решений. То, что юбку и перегородки поршня увеличили, это , конечно, замечательно, и безвтык оставили, это тоже хорошо. А вот шейки коленвала зря сделали уже, это не прибавит ему надежности. И с толкателями клапанов зря намудрили. На старом 8-клопе отрегулировать клапана - плевое дело. Даже, если ездишь на газу, клапана хорошо проседают первые 20-30тыс (регулировать надо с регламентом 10-15 тыс), далее их не столько регулировать, сколько проверять надо, при чем с тем же регламентом, что и на бензине, т.е. 20тыс. Изредка, какой пятачек поменяешь. А цельные толкатели, это головняк. Легче 4 раза отрегулировать клапана с пятаками, чем один раз с цельными толкателями. А самое оптимальное, это гидротолкатели. Опять зря сэкономили. Надо, конечно масло почаще менять, но зато ни каких заморочек с регулировкой клапанов. А учитывая, что многие ларгусы ездят на газу, это важно. Для газа есть еще один плюс - степень сжатия подняли, хоть и не много.
Не жалею что подписался,лайк однозначно,спасибо за работу
Поживём - увидим))
Думаю, что мотор удачный. Время покажет
Практического многолетнего опыта эксплуатации данного мотора пока нет, поэтому ролик пока похож на РЕКЛАМУ в чистом виде.
Ну, "многолетнего" опыта пользования 182 мотором с ваз-о кпп нет, машине всего 4 месяца, но пробег уже 57 тыс.км.
Я не в восторге. Очень.
Свечи-очень хрен найдешь.
К качеству бензина-очень привередлив, лью только 95 на лукойле, но вот так как-то даже по жопометру ощущается.
С содроганием жду пробега для регулировки клапанов.
А теперь ощущения.
Не едет. Пенсионерить можно, такой режим езды этот мотор приветствует, особенно расходом в 8,5-9,5 литра по трассе на 90-100км/ч при загрузке багажника примерно 45-50 кг.
Крутящий момент доступен с 1000 об/мин? Сколько проехал, не ощущаю нихрена.
Ну и ещё несколькими десятками мелочей в этом моторе не доволен совсем.
В параллельном владении ларгус на вазовском старом 8-ми клопе и калина первого поколения на 8-ми клопе.
Ни одному, ни другому, не понадобилось "революционных" прорывов и целого завода, чтобы на 8-ми клапанах ехать как умалишенным.
А бюджет доделок на каждого из этих двух обошелся примерно в 20 тысяч рублей.
Хоть я и любитель ваза, но ВАЗ умер.
Приятно смотреть,посмотрим как себя покажет в работе модернизированный двигатель...
6:55 благодаря этому мощность осталась прежняя а ресурс уменьшился! Осталось поставить алюминиевый блок и модернизация закончится)))
Наши двигателя , считаю самые надежные говорю по практике! Автор вы открытие года, очень приятно смотреть ваши видео!!!! Привет из Омска!!!! С наступающим!!!!
За доработанные поршни пять баллов!!!💪
Поддерживаю!
Они не доработанные,а сделаны специально для этого мотора, иначе просто развалятся.На 186 моторе поршни и так вечные, хон не сдирают,масло не пропускают.
Нехуй делать верните двиг.1.5 ни грохота ни расхода.
Хотят увеличить крутящий момент, но уменьшают степень сжатия за счёт большой, вернее глубокой выемке в поршне🤦♂️
Насчёт модернизации движка, поживём увидим как оно себя покажет.
Коленвалы особенно
Всё облегчили, а нагрузку увеличили, интересное решение
Не совсем понятно где экономия. Регулировка клапанов требует снятия распредвала. Один толкатель от двигателя H4M стоит 2000 руб. 8 шт. - 16000 руб. Плюс одноразовые детали - комплект ремня ГРМ 4000 руб, сальник распредвала, прокладка клапанной крышки, ремень генератора 800 руб. Работа 4000 руб. По хорошему при таком пробеге дилер посоветует заменить помпу. И за ТО 90000 км можно будет отдать 40000 руб. Получился очень дорогой двигатель как H4M РЕНО.
Гидрокомпенсатор классная штука. У меня был Форд Скорпио 2,9 на гидриках так мотор прошел 400 тысяч до продажи новому владельцу и никаких проблем, главное заливать правильное масло.
*Нормальные доработки. По гидрикам не соглашусь, это всё таки мнение прадованов), а не инженеров. Гидрики вполне надëжны, а вот то, что нужно было бы доп маслоканалы делать к ним это уже другая песня. Спасибо за работу* 👍🤝
Спасибо,всё так подробно разъяснил.
Как всегда четка просто и понятно
Товарищ Инженер, эту модель двигателя (90 л. с.) будут ставить на другие модели? в часности на гранта калина?
Данный двигатель будет доступен для Лада Гранта и Ларгус.
@@tovarich_inzener жаль!
Молодец подготовился много информации все понятно и подробно
6:25 Вроде же наоборот. На ларгусе со 11182м будет идти алюминиевый подон, а на гранте со 11182 будет стальной. По диаметру дроссельной заслонки инфа противоречивая в одном месте пишут что увеличили диаметр, в другой уменьшили до 45 мм. Но учитывая смещение крутящего вниз по оборотам то логичнее было бы предположить что диаметр уменьшился)
Впускной коллектор с ресивером новые, под это дело пришлось переделать дроссель, диаметр тот же
Очередная лапша, никогда они не будут думать о людях, задирут цены,не более .
Это всего лишь бизнес...и не более,забота о потребителе здесь не имеет место!
Хороший выпуск.
При увеличении длины юбки поршня, возрастает теплоемкость поршня! Что также снижает риск перегрева и задиров цилиндра.
Гидрики просто дороже в производстве чем толкатели и головки блока под гидрики тоже дороже в производстве. Ломаются гидрики тоже редко , в основном из за редкой замены масла , в редком случае облом пружины. А производителю , чем дешевле тем лучше . Когда пошли гидрики моторы делали инженеры , а сейчас маркетологи . Машина прошла гарантийный пробег , а дальше их уже не волнует что с ней будет , чем раньше на капиталку тем лучше производителю.
Неплохо) Такие двигатели, будут установлены на Ладу Гранту в июне нынешнего года.Куплю Гранту с таким мотором.
Как всегда молодец всё чётко и доступно 👍👍👍
Благодарю!)
Красивые машинки, а вот цена свечей запредельная.
свечи специально такие придумали, чтоб только они и никакие другие.
Запредельная?????))))))) 350р за штуку...... А у гранты вообще за все 4 это ооочень дешево. Вот 1400 за одну и когда надо их 6 шт вот это не очень)))
иридий тыкай и на 100т можешь забыть что такое свечи
При цене машины 750к уж цену на свечи-то можно и потянуть. Любую.
Впрочем у этих свечей скорее всего ресурс тоже выше. Не просто так они дороже-то.
@@schepuda просто неизвестно почему на свечи такая цена? И не факт, что они лучше, может просто такой размер мало выпускают.
Вот это грамотные доработки! Наконец в нужном направлении пошли...) Как по мне, такой мотор лучше всего для Ларгуса подходит.
Может быть он и подходит для ларгуса но не для его владельца, одноразовое гуано!
Приятная грамотная профессиональная речь. Молодец.
Благодарю!)
Самые технически грамотные обзоры!Приятно слушать!👍
Спасибо!😉
Алюминиевая крышка это хорошо и удивительно в наше время
Нуууу, теперь попреееет, как бешеный! 🖐️✌️👍
ведро масла на 100
Лижбы с подушек не сорвало, а то увезет красивую плистиковую мордаху.
Увидел случайно видео. Поставил лайк, подписался.
Ребята, какую гранту кросс брать, 8 кл или 16 кл? Вообще уже запутался! Хочу брать с салона, новую, планирую ездить 100-150т.км.
Классный рассказ. И движок тоже классный! Жаль, что только на Ларгусы его ставят. Навреое получится долговечным и неприхотливым
Конечно долговечным , впрочем как и все современные двигатели.
В апреле данный мотор будет доступен для Лада Гранта!
@@tovarich_inzener Всё ,хана ! А старый ещё будет ?
@@tovarich_inzener пишут май, июнь. Один источник "РГ" сообщил, что в заявочной кампании на последний месяц весны Granta с ВАЗ-11182 присутствует. При этом на апрель такого автомобиля нет. Ближайшая дата сборки - 11 мая 2021 года. Экземпляры начнут отгружать дилерам во второй половине месяца.
Я думаю ресурс покажет время.👍👍👍👍
Ресурс будет снижаться, долгоиграющие моторы невыгодны производителю и мы сейчас наблюдаем, как рено поставил на логан долбаный алюминиевый ДВС.
Уверен будет ломать шейку коленвала...!
@@ЮрийЕрошин-й4у восьмерочный поставим, и башку тоже.
Как всегда всё по делу. Отлично!!!👍
Уход от гидрокомпенсаторов - это два шага назад в двигателестроении.
Какой уход? На переднеприводном восьмиклопе их никогда и не было.
а свечи нафига менять-то было?
Спасибо, познавательно
Пойду регулировать клапана на своем 11186.
2012 год, пробег 125000км, все зазоры в допуске с завода, проверяю каждые 20-30тысяч сам, цена щупов 200р
@@Vanya_VVanin та же фигня. Сколько раз не проверял, всегда в допуске.
@@lionix7311 значит удачные ГБЦ у нас + хорошее масло и бенз
@@Vanya_VVanin Масло Роснефть 5w40 и бенз 95
@@lionix7311 не магнум ультратек?
Поставил лайк всем коментам для продвижения контента
Благодарю!😉
Благодаря уменьшению веса использованных деталей у данного двигателя благополучно Снизился моторесурс . Данный обзор призван объяснить людям , что данное Г... это благо . Про компенсаторы Автору респект , от души ПОРЖАЛ.
Лучше бы оставили регулировочные шайбы, было бы на много дешевле в обслуживании!