Осталось свечи спрятать за впускным коллектором и поставить индивидуальные катушки зажигания. И побольше прокладок! Чтоб залезть к свечам стоило тыщи 2-3.
@@МаксПопов-у1э да по факту переделки не такие там уж и глобальные. Наверное подвод масла к колодцам более сложная процедура + гидрики дороже толкателей, а по всей видимости модернизация была сделана для удешевления производства
@@Volk-novoch вдоль толкателей масляный канал идёт и многие умельцы просверливаются в него, правда не понятно для чего. Вроде говорят что мотор работает тише. Значит и глобальных изменений делать не нужно, чтобы воткнуть гидрики.
У меня такое смутное подозрение, что все эти паспортные улучшения по лс и нм и яйца выеденного не стоят и их можно было бы добрать подбором одного лишь распредвала, что тюнеры столько лет и делали. Тот же банальный ОКБ 110 отличная замена стокового.
@@NormalDin88 да это то понятно. Но есть вопросы "а для чего огород городить", когда старые детали всё равно придется производить. Результата то кот наплакал при явно немаленьких затратах на изготовление нового несовместимого деталья. Впрочем, я буду ждать новостей от тюнеров, которые новую ГБЦ продуют, распредвал замерят и прикинут потенциал движка.
@@vGamBITвремя уже показало : смотри на Ютьюбе, кладбища Харькова и др. гордов до горизонта , 1/ 3 населения сбежала , територия бывшей УССР, превращается в край нищих пенсионеров и калек войны . Плодородные земли и активы , по дешевке, скупили западные компании , ведь 2/3 западных вливаний, это кредиты, которые укря будет отдавать не одно поколение . Самые молодые и здоровые , уже никогда не вернутся, а остальные лежат в земле . В стран закрываются опппозиционные СМИ и партии, за лайки уже сажают , просто за мнение , сожгли 50 человек, и никто не найден, никто не наказан, так было и с Олесем Бузиной. Людей на улицах городов привязывают к деревьям и линчуют, без суда и следствия. Тебе ещё смешно? Смеёшься над бесчисленными мотивами под жёлтыми тряпками?
@@Звонкимошенников Спасибо сказать холуям плешивого в камуфляже которые пришли на чужую землю убивать и погибать за дворцы в геленжике и аквадискотеки и чтобы олигархи и дальше обогощались нефтебаксами когда остача живет в дерьме по большому счету. Следили бы и контролировали что у вас происходит, а то поди и китайский государственным станет.
Почему печаль зачем грустить мотор получился более ресурсный и тихий, а вот в плане тюнинга непонятно?! Думается что чипом евро2 можно сразу до ста л.с. сделать
ДМРВ не было изначально на ларгусе со 11189 мотором (21116/11186 адаптированный под ларгус), тут просто продолжили традицию. На грантах я думаю как и ранее будет стоять ДМРВ.
Теоретически да, ведь блоки 1 в 1, но на практике будет сложность с прошивкой т.к. мотор по железу другой. Если есть возможность откатать прошивку под ваш мотор онлайн, то можно ставить. Ну или же устанавливать со всей проводкой и ЭБУ.
А куда делась камера сгорания, сделанная в поршне как анансировалось? Я делал эндоскопию своего 82 мотора нового и не увидел этой фишки, хорошо хоть проточки под клапана есть (правда не понятно, обеспечивают они или нет невстречу с поршнями, выглядят неглубокими). Еще добавлю, что дроссель по факту стоял 45 или 46 мм диаметром, заменил на 52 или 56 мм (не измерял). Разницы особо не заметил, но поровнее стала работать на холостых. Разницу в тяге на низах не заметил пока. Может назад верну.
@@vGamBIT совершенно точно нет такой глубокой лужи в поршне (очень неглубокая есть), как нарисовано было в анонсах, можно посмотреть на ютуб ролик один как минимум есть с эндоскопией, вот у меня также как в этом ролике. Искать по ключевой фразе: 11182 эндоскопия.
Ну как по мне я бы выбрал 11186 он уже давно изучен и проверен временем. А 11182 непонятно как будет ходить и какие будут сложности с той же регулировкой клапанов или может еще какие то нюансы вылезут. А прибавка в 2% это можно сказать ничего.
@@vGamBIT да 11186-ой нормальный двс по сравнению другими он даже лучше меньше проблем и ресурс отличный ремонто пригодность запчасти не так дорого короче одни плюсы
Степень подросла всего с 10.3 до 10.5. Но тех данные по первых моторам 21116/11186 (от гранты) тоже содержали 10.5 и дело в том что дальше высоту блока на 0.2 мм увеличили вот и степень стала 10.3. В 11182 по сути вернулись к старому)
@@vGamBIT хочется сказать,что и стаканчики тоже не делают.а только упаковывают.производитель INA ,а цена а упаковке,,LADA,, дороже чем в упаковке,, Renault,,или NISSAN. ... Как то так
Вопрос по регулировке клапанов, если выяснилось что клапана надо регулировать на 16 тысячах а не на 90 тысячах как по регламенту это Гарантийный случай или нет как вы думаете.
Это ж автоваз, дважды автомобильный и импортозамещающий, так что тут сложно что то сказать) По факту как завод признает так и будет, но всегда можно списать на всякие отмазки и прочее.
@@roman43052 Без понятия как у вас судовая система (я так понимаю вы из рф) работает, но для начала можно составить досудебную претензию если по гарантии откажут. Но лучше проконсультироваться с юристами.
Задача буржуев напихать больше своих частей в наш двигатель, а лучше он будет или хуже им плевать. И понятие лучше для нас потребителей живущих во всех уголках России и лучше для буржуев не одно и тоже. АвтоВАЗ всегда будет лучше до того момента пока есть сеть магазинов с запчастями и какую бы дешёвую иномарку не выкатили на Российский рынок она не будет так продаваться как Лада. Этого конечно не понимают долбанутые городские либерасты и маркетологи автопроизводителей.
На рио-солярисах, Ниссанах, Рено Н4М на регулировку клапанов все просто забили, ездят пока не развалится или продают машины, многие даже не знают что клапана там надо регулировать.
Его давно нет с времен 21116/11186 (грантомотор) более мощный ЭБУ расчитывает положение распредвала на основе датчика положения коленвала и еще каких то параметров. Каким образом точно к сожалению мне выяснить не удалось.
Эбу и раньше так умел, по крайнем мере на первой калине на мозгах бош,отхлебнул дпрв,так вот это повлияло только на время сколько при заводе надо вращать стартер(дольше заводилась, маслать приходилось дольше стартером) но заводилась! Датчик детона вообще отшили когда чиповали на евро 2(паулюс прошивка-углы задраны,времяоктр. форсов немного итд. Кароче полка момента сдвинута к низким оборотам.) Так вот бош сам считает детон ,не берет его как январь с датчика. Говорят январь к дпрв более чувствителен. Бмв е34 без дпрв вообще нафиг пошлет🤣 да и вообще новые моментные эбу и электронная педаль -это жесть канешно, ты ьольше не управляешь дросселем напрямую ты тупа говоришь движку сколько примерно хочешь ехать а он уже решает сколько момента тебе дать и за счет чего его получить(фазы там,впрыск,дросель и тд.).
По немногу улучшают. Твой обзор лишь твое мнение, как по факту мотор едет покажет практика. От себя скажу тот же Гранта мотор, довольно тяговитый, в городе приятно передвигаться, особенно после прошивки.
Ну в гранта моторе изменения были не слишком масштабные, но дали отличный прирост по мощности за счет облегчения ШПГ и уменьшения мехпотерь, а также более длинного впуска. Тут же я больше вижу попытки удешевить конструкцию применяя детали из разных моторов (дабы уменьшить количество разновидностей выпускаемых деталей) без ощутимого прироста по характеристикам. По надежности действительно покажет только практика.
@@vGamBIT почему то японцы имеют досих пор полностью противовестный коленвал, он явно даёт больше масленного тумана и больше закидыаает масла, на корейцах же колено не полно противовесное, то и голодает 4 цилиндр
Очень даже может быть) Как минимум коленвал и шатуны думаю со временем тоже воткнут чтобы уменьшить номенклатуру выпускаемых деталей. Но вероятнее всего что 127/129 вообще снимут с производства и будут пихать реношные.
@@МаксимПономарев-ж6ч че сложного то голова готовая уже ведь есть. А на 1.8 хотят на выпуске фазик поставить с изменяемым впуском.уже есть такие моторы на испытаниях 137 л.с
Прошивка не означает что мотор даже заводские параметры выдаст, а учитывая разброс в качестве сборки моторов на заводе и конкретный бензин что используется и стиль эксплуатации то разброс еще может быть сильно выше по мощности от машинны к машине.
@@vGamBIT используется газ на обоих. 127 мотор 2016 г, 182 2023 г. 182 на низах в сравнении со 127 просто космос. За прошивку написал, потому как 127 на коллекторе 4/1 , а 182 в стоке
@@СергейКадочников-с3гтак у вас на гранте 2023г стоит другая главная пара, 3,9 поэтому и ощущения что с низов он лучше тянет. На старой гранте пара 3,7 была
Лучше бы ВАЗ закупил Ваговские движки 1.6MPI 8-ми клопы, 100 сил - никаких амбиций на трассе или со светофора, но надежность и практичность.... Правда их уже не собирают
а кто уже пробовал на них прокатится - как там машина работает под сброс и набор газа? не дергается? если нет - то я уже сейчас готов поменять свой 16кл на этот 8кл.
@@ИринаФ-х4г ну я не спец - постукивает что-то на холодную секунд 30 и потом просто работает - зависит от холода - если 20-25 гр мороза то будет постукивать подольше и погромче. В колодцах наверняка есть масло - голову этим не морочу - есть, нет - пофигу. Ну течет толи прокладка, толи из сапуна - тоже забил болт 6 год идет.
8 кл менее стойкий к детонации(из-за камеры сгорания и того что впуск-выпуск с одной стороны), да и опять же должны были сделать возможность ездить на 92м бензе из-за потребителей потому о степени 11 можно забыть, увы. А так да, на 95м на большей степени наверное бы выдало еще чуть больше мощности.
Двс, я сразу поняв, что попытались взять лучшее от Рено, Форд, Киа.... Все в плюсах, даже толкатель без шайб, заместо ДМРВ поставили ДАТ - надёжнее и дешевле, так же не понятно по свечам,,, Минус - это трубчатые распредвал, сталь.. Лучше чунные
@@vGamBIT я, считаю не плохой двигатель судя по ГИОМЕТРИИ, крышка с отражателями картерных газов. ДМРВ дорогое убрали, поставили безотказный ДАТ, блок чугун, что толкатели без шайб при условии если реновские больше сотни проходит. Минусы : трубчатый распредвал, поэтому первое время каждые 30 тыщ желательно проверять зазоры из-за неизвестности вала. Свечи, что не могли оставить обыкновенные, приходится чтоб не не закис в год пару раз выворачивать....
@@ДядяДядичев они работают по другому, если вы вообще-то понимаете об чём базар... Стандартные в данном случае коробчатые имеют слишком идеальную цилиндрическую форму и когда поршень бултыхается на оборотах не успевают снимать масло и им ещё изнутри маслофорсунки помогают как могут... наборные кольца это горизонтальные диски с небольшой слабинкой и подпором распорной пружиной, они больше имеют возможности снять масла! По поводу дешевле и как, тут столько вариантов, можно и от БМВ 82,50 поставить
На низах чувствуется что мотор приёмистый по сравнению с 87лс. И универсал гранту довольно хорошо разгоняет и с полной загрузкой в гору довольно уверенно идёт. Причём я был удивлён что на том универсале стоит длинная пара (3.7)
Они же не для тебя старались! В третьих странах куда пойдет этот двигун ниссановские толкатели знают, а регулировочные таблетки 08 не знают (да, пытливый читатель они такие же как на Ауди но не попадают в размер по толщине)
@@NormalDin88 Мне до других стран похуе если честно. Шайбы почти везде одинаковые по диаметру. И имея нормальную оснастку можно подогнать почти любые. По толкателю все гораздо сложнее, точить их неправильно, но можно. Учитывая что гранта - базовый авто в такси в регионах и большинстве своём работает на газу. Соответственно зазоры будут уходить быстрее. Лари тоже почти все на газу. На работы больше😎
Единственный минус и большой этого мотора,то что он сляпан из комплектующих импортного производства,сейчас они недоступеы больше,естественно уже есть свои аналоги или китайские,но какое они имеют качество,вопрос
@@vGamBIT в какой цене? Гидрик на 16 клапанный мотор 300 рублей в розницу стоит. Для завода в оптовых объемах вообще копейки. Зато кроме замены ГРМ не было бы никакого геморроя.
@@СветланаГолубь-ч9б Оно то так, но завод всеми силами пытается сэкономить и это заметно, а на крупных объемах даже небольшие суммы могут вылиться в значительные "оптимизации расходов". Так что капитализм, ничего личного)
@@vGamBIT голову точно выкинут.если её и делать то после классической прирезки и претирки фасок через пару тысяч-опять регулировка со снятием распредвала и покупкой стаканчиков.-не дороговато?на газу эта голова вообще обречена.
@@Sstellar_888 материал толкателя, цементирование поверхности, одна пружина...?! Меньше вибрации тише работает и ресурс головки и распредвала никогда в общем ресурсе не учитывается, обычно шпг и общий пробег до капиталки
Будем ждать первых отзывов об авто с этим изделием под капотом из реальной эксплуатации. , но то что ларгусу нужен тяговитый мотор с низов --это факт ,Гранте то и серийного 186 хватает. За глаза -сам на таком езжу уже 7лет:всё устраивает -даже расход масла 150 грамм на тысячу км .......
Не пишите бред. Пять соток это огромный зазор, особенно для облегченной поршневой. А если зазор изначальный еще и увеличить на пять соток то это вообще работать будет шумно и жрать масло будет ведрами.
Где? - Где Вы там увидели новую головку? Там только клапанная крышка новая.... Пипец.... Разводняк для лохов... Все таже реинкарнация 2108... Уж лучше ставьте старый К7j или K7M.
диаметр резьбы уменьшили вроде как для изменения рубашки охлаждения в гбц, что-бы гбц в районе камеры сгорания лучше омывалась, типа детонационная стойкость)
Про ресурсные испытания - зря Вы так. На полигоне НАМИ их реально гоняли, был там на испытаниях дорожных ограждений - видел как машины испытывают, водители реально по стенам одну тачку "в мыло" укатывают.
@@vGamBIT раньше делали))) раньше по регламенту поршневые кольца надо было менять каждые 89-100т.км, раньше без сумки со свечами, крышкой тамблера, электро клапаном хх, бензанасосом и полным комплектом ключей никто в соседнее село за 30км не ездил. А ещё чуть раньше на ночь воду с системы охлаждения сливали и не дай бог не всю сольешь... . Давайте честно: автоваз сейчас накатывает без проблем 300 а то и 500/600т.км без капиталок - таксисты соврать не дадут. Редкий советский жигуль, тем более москвич или Волга наказывали 200т.км без ремонта двигателя. А Вы раньше, раньше это необходимость была ввиду отсутствия исходных данных. Сейчас все эти данные есть и требуется регламентная проверка, которая делается. По советской школе испытаний ни одино современное европейское авто его пройти не сможет...
@@ИмяФамилия-л7л4ц Ну тут причины немного не учтены) Качество исполнения главный бич советского и постсоветского производства. Второй негативный фактор это низкое качество ГСМ. Ну и третий фактор это тоже низкое качество сборки. Будь эти моторы сделаны с японским качеством обработки и литя и собраны не кривыми руками пьяного дяди васи и ездив на качественных маслах и расходниках, то проходило бы оно значительно больше)
@@vGamBIT нуу, если бы да кабы. Дяди Васи и сейчас работают у нас + самые главные враги качества - маркетологи и экономисты, из-за них и у японцев качества сейчас нет. Да гранта убогое говно(давайте честно), но этот движек вполне удачный - логическое продолжение, с шейками коленвала не согласен, а так пойдет, сам на нем второй месяц катаю, правда прошивку поменял, стало ещё лучше на низах и верха добавились
@@ИмяФамилия-л7л4ц чтобы стало лучше по тяге вазу нужно было сделать простую вещь - наростить блок и сделать нормальный 1.8 что в 8 кл что в 16 кл исполнении. Но вместо этого сначала в хрей моторе сделали короткие шатуны (отсюда и повышенный масложор и худшие характеристики чем могли бы быть), а потом это кривое решение перетянули в 182й двигатель сделав обратную унификацию ради "экономии" производственных затрат. Второй более перспективный путь прохлопали они благодаря реношникам которые закрыли проект турбомотора 11182Т на основе калиновского блока. Там бы вышла и экономичность и тяга благодаря турбе и уменьшенному объему.
Гидрики поставить ума не хватило, зато теперь с регулировкой клапанов поебаться, не в каждой камасутре написано. Тупых решений вдвое больше чем хороших, а следовательно с конструкторской точки зрения это шлак.
Думаю не то что ума не хватило, а скорее всего как обычно сэкономили три копейки, а потеряли 10. По идее дальше снимут из производства 16 кл (в более дорогие комплектации будут ставить реношные), а этот будут еще клепать долго как ультрабюджетное решение.
По моему мнению неполнопротивовесный коленвал проще и дешевле в производстве потому изменяя шатунные шейки на 43мм решили сделать именно такой. 2110 поршневую уже на такой мотор даже при всем желании будет не поставить (без замены коленвала на обычный 11183) из-з уменьшенной шатунной шейки.
@@vGamBIT не ну это понятно , просто интересно на этом калене есть ремонтные размеры??? Что то подзреваю их и не будет? Даже подозреваю цветные вкладыши на кореных
До конца 2018 было так, а далее пошли безвтыковая поршневая 11189 и все более поздние моторы с облегченной поршневой клапана уже не гнули. Ну и этот 11182 вроде как тоже не гнет клапана.
Вероятнее всего что так и будет. Из хороших улучшений это только по сути увеличение юбки поршня и жарового пояса. Остальные изменения достаточно спорные в плане ресурса
@@vGamBIT сорян. Подумал про коробчатое, написал то что написал)) Радоваться я думаю рано этим. Масло 5W40 неизвестно как будут переносить эти кольца, если допуски масла конечно не изменят. У нас народ привык лить одно и тоже во все моторы подряд)
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Про какие они там 120000 ресурс пишут. У меня 11186 уже 260000 пробежал и живой. У соседа четырка уже к полмиллиона подбирается без капиталки.
Дружище у меня 124 двиг.- не бит не крашен пробег 999 937 км завтра поеду на дачу юбелей отмечать , масло от замены до замены 4л так что как то так.
@@ИгорьТимохин-р7у можно смело в автосалон за новой
У меня газель 2003г двиг. 405 покупал с салона новую пробег 836т замена масла каждые 5т от замены до замены ни капли не долеваю.
@@МагаМагомедов-ч4с искренне рад за вас,парни!🤝👍
На первой Калине 240000 наездил. Масло от замены до замены. Полёт нормальный. На 92 .
Второй раз попалось мне ваше кино, спасибо, посмотрел на одном дыхании.!
Ниссановцы и сюда жало запилили, теперь обслуживание и ремонт станет на порядок дороже.
Осталось свечи спрятать за впускным коллектором и поставить индивидуальные катушки зажигания. И побольше прокладок! Чтоб залезть к свечам стоило тыщи 2-3.
Че за жало?
Тазонытики эту мантру уже лет десять или больше повторяют, только сильно дороже так ничего и не стало, все в пределах общего повышения цен на все.
@@vitalxbc чё вы всё ноете?! Вам что ни делают вам бл... всё не нравится... пешком ходите тогда по своей деревне
Теперь Авто подорожает уже не на 9-11 т.р...50 сразу накинут
Вопрос можно вам задать, почему они до сих пор не могут вместо толкателя поставить гидрокомпенсаторы?
Меня этот вопрос мучает лет 5
Дешевле в производстве. Плюсом заработок на обслуживании.
Это уже глобальная переделка ГБЦ.
@@Volk-novoch но они и так гбц переделали...
@@МаксПопов-у1э да по факту переделки не такие там уж и глобальные. Наверное подвод масла к колодцам более сложная процедура + гидрики дороже толкателей, а по всей видимости модернизация была сделана для удешевления производства
@@Volk-novoch вдоль толкателей масляный канал идёт и многие умельцы просверливаются в него, правда не понятно для чего. Вроде говорят что мотор работает тише. Значит и глобальных изменений делать не нужно, чтобы воткнуть гидрики.
У меня такое смутное подозрение, что все эти паспортные улучшения по лс и нм и яйца выеденного не стоят и их можно было бы добрать подбором одного лишь распредвала, что тюнеры столько лет и делали. Тот же банальный ОКБ 110 отличная замена стокового.
Они нашли применение новым конвейерным деталям с н4м и 179 и изменили саму литьевую болванку головы наконец-то
@@NormalDin88 да это то понятно. Но есть вопросы "а для чего огород городить", когда старые детали всё равно придется производить. Результата то кот наплакал при явно немаленьких затратах на изготовление нового несовместимого деталья.
Впрочем, я буду ждать новостей от тюнеров, которые новую ГБЦ продуют, распредвал замерят и прикинут потенциал движка.
@@devl547 вы немножко не в ногу шагаете, в новом моторе я лично вижу только один минус -возможность завода поднять цену на машину...
@@NormalDin88 а я вижу потенциальные проблемы с новым коленом, тонкими клапанами и распредвалом с тонюсенькими кулачками.
Но время покажет.
@@devl547 на ниссановском н4м однако всё это работает
Молодцы вазовцы сделали отличный двигатель, кто бы что не говорил а этот движек лучше предыдущего.
Можете постепенно забывать - китайский автопром вот что ваше ближайшее будущее.
@@vGamBITлучше бы о своём ближайшем будущем подумал хлопчик, пока не вручили билетик в один конец.
@@ПашаЯнд мушку спили, ковбой, а что и как будет покажет время и практика.
@@vGamBITвремя уже показало :
смотри на Ютьюбе, кладбища Харькова и др. гордов до горизонта , 1/ 3 населения сбежала , територия бывшей УССР, превращается в край нищих пенсионеров и калек войны . Плодородные земли и активы , по дешевке, скупили западные компании , ведь 2/3 западных вливаний, это кредиты, которые укря будет отдавать не одно поколение . Самые молодые и здоровые , уже никогда не вернутся, а остальные лежат в земле . В стран закрываются опппозиционные СМИ и партии, за лайки уже сажают , просто за мнение , сожгли 50 человек, и никто не найден, никто не наказан, так было и с Олесем Бузиной.
Людей на улицах городов привязывают к деревьям и линчуют, без суда и следствия.
Тебе ещё смешно?
Смеёшься над бесчисленными мотивами под жёлтыми тряпками?
@@Звонкимошенников Спасибо сказать холуям плешивого в камуфляже которые пришли на чужую землю убивать и погибать за дворцы в геленжике и аквадискотеки и чтобы олигархи и дальше обогощались нефтебаксами когда остача живет в дерьме по большому счету. Следили бы и контролировали что у вас происходит, а то поди и китайский государственным станет.
Купил гранту, машина эксплуатируется в горной местности, трогается легче, приёмистость в гору лучше,пока доволен
А до того на чем и с каким двигателем ездили если не секрет?
Гидрики слабо им поставить
А кто будет толкатели с нисана покупать за бешеные деньги?? Гидрики поставь и автовладелец забудет про магазин и фирменный сервис от дилера.
@@МишаВовк-н3д фантазёр... Гидрики поди вечные и даром на дороге валяются 🤣
@@alkim4215 вечные ,не вечные но на 126ом моторе 174.000км едут уже,и не жужжат!
Лет через 35-40
@@ХитрыйЖук-л1м это слишком шустро будет для АвтоВАЗ)))🤣
Регулировка клапанов раз в 90т за счёт новых толкателей? Старые тоже не изнашивались и шайбы регулировочные оставались в размерах.
У старых изнашивались седла и клапана, особенно на ГБО. Из-за этого уменьшался зазор как правило на выпускных клапанах
Ну всё будем тюнить старые интересует колено пойдёт на 11183 мотор блок 11193?
Так и есть, больше к подорожанию чем к улучшению. Слушаю вас а в голове монеты вылетают что сколько стоит, ну как иномарка прям. 😊
Из нормального мотора сделали гавно
Аха. И печально и грусть тоска. За обзор лайк👍
Почему печаль зачем грустить мотор получился более ресурсный и тихий, а вот в плане тюнинга непонятно?! Думается что чипом евро2 можно сразу до ста л.с. сделать
Друг, подскажи, голова в сборе 11182 подойдёт на Калиновский мотор?
Без понятия
Ну ничего мужики в гараже доделаю с меня лайк
1000%))))
Неужели они наконец то отказались от дмрв) Интересно какой блок управления управляет этим агрегатом. Делаю ставку что me17.9.8
ДМРВ не было изначально на ларгусе со 11189 мотором (21116/11186 адаптированный под ларгус), тут просто продолжили традицию. На грантах я думаю как и ранее будет стоять ДМРВ.
Здравствуйте. На 2114 можно ли установить 11182 мотор
Теоретически да, ведь блоки 1 в 1, но на практике будет сложность с прошивкой т.к. мотор по железу другой. Если есть возможность откатать прошивку под ваш мотор онлайн, то можно ставить. Ну или же устанавливать со всей проводкой и ЭБУ.
А куда делась камера сгорания, сделанная в поршне как анансировалось? Я делал эндоскопию своего 82 мотора нового и не увидел этой фишки, хорошо хоть проточки под клапана есть (правда не понятно, обеспечивают они или нет невстречу с поршнями, выглядят неглубокими). Еще добавлю, что дроссель по факту стоял 45 или 46 мм диаметром, заменил на 52 или 56 мм (не измерял). Разницы особо не заметил, но поровнее стала работать на холостых. Разницу в тяге на низах не заметил пока. Может назад верну.
Дроссель увеличенный еще с самых первых грант когда пошел егаз. Лужа в поршне есть если верить фоткам из интернета возможно недосмотрели эндоскопом.
@@vGamBIT совершенно точно нет такой глубокой лужи в поршне (очень неглубокая есть), как нарисовано было в анонсах, можно посмотреть на ютуб ролик один как минимум есть с эндоскопией, вот у меня также как в этом ролике. Искать по ключевой фразе: 11182 эндоскопия.
11182 или 11186 лучше какой
Ну как по мне я бы выбрал 11186 он уже давно изучен и проверен временем. А 11182 непонятно как будет ходить и какие будут сложности с той же регулировкой клапанов или может еще какие то нюансы вылезут. А прибавка в 2% это можно сказать ничего.
@@vGamBIT на этом 11182 мне кажется будут первые 2-3 года косяки и их современем устранят это так всегда у всех автозаводов первые года болезни двс
@@Akhat2201 вполне подозреваю что так и будет)
@@vGamBIT да 11186-ой нормальный двс по сравнению другими он даже лучше меньше проблем и ресурс отличный ремонто пригодность запчасти не так дорого короче одни плюсы
Трогатся кайфово
У меня вентилятор включается на температуре 103° это нормально?и только тогда ткмпература падает на 86°
Скорее всего да как и на старых калинах - первая скорость 102-103 градуса, вторая 105-107 градусов.
Прошивка делает свое на 98 включаеться
свечи удлинённые имеют лучший теплоотвод, а значит скорее всего увеличили степень сжатия
Степень подросла всего с 10.3 до 10.5. Но тех данные по первых моторам 21116/11186 (от гранты) тоже содержали 10.5 и дело в том что дальше высоту блока на 0.2 мм увеличили вот и степень стала 10.3. В 11182 по сути вернулись к старому)
@@МаксимПономарев-ж6ч Ну я уже понял что свечи как на H4M реношном стали, опять же обратная унификация и уменьшения номенклатуры деталей
@@МаксимПономарев-ж6ч Сам не делает, а закупает. А чем больший объем закупки тем меньшую цену можно выбить)
@@МаксимПономарев-ж6ч Есть выбор?
@@vGamBIT хочется сказать,что и стаканчики тоже не делают.а только упаковывают.производитель INA ,а цена а упаковке,,LADA,, дороже чем в упаковке,, Renault,,или NISSAN. ... Как то так
Вопрос по регулировке клапанов, если выяснилось что клапана надо регулировать на 16 тысячах а не на 90 тысячах как по регламенту это Гарантийный случай или нет как вы думаете.
Это ж автоваз, дважды автомобильный и импортозамещающий, так что тут сложно что то сказать) По факту как завод признает так и будет, но всегда можно списать на всякие отмазки и прочее.
@@vGamBIT Суд сможет прояснить данную ситуацтю?
@@roman43052 Без понятия как у вас судовая система (я так понимаю вы из рф) работает, но для начала можно составить досудебную претензию если по гарантии откажут. Но лучше проконсультироваться с юристами.
@@vGamBIT Написал жду ответ, спасибо за диалог.
Задача буржуев напихать больше своих частей в наш двигатель, а лучше он будет или хуже им плевать. И понятие лучше для нас потребителей живущих во всех уголках России и лучше для буржуев не одно и тоже. АвтоВАЗ всегда будет лучше до того момента пока есть сеть магазинов с запчастями и какую бы дешёвую иномарку не выкатили на Российский рынок она не будет так продаваться как Лада. Этого конечно не понимают долбанутые городские либерасты и маркетологи автопроизводителей.
М-да, регулировка клапанов теперь не по 600р в гаражах будет...
В Крыму 1к)
200 руб самостоятельно
@@ИванАнтонов-г4ч ты цену стаканов знаешь?
@Sektor Jeleza так проще ездить на 2106 чем такой уйней заниматься. Бред же.
На рио-солярисах, Ниссанах, Рено Н4М на регулировку клапанов все просто забили, ездят пока не развалится или продают машины, многие даже не знают что клапана там надо регулировать.
Гранта с этим мотором нормально едет, тяга с низов хорошая. Да в общем и веста тоже неплохо едет несмотря на то, что тяжелее.
Теперь там половина комплектующих китайские, а не реношные, так что скорее всего недолго будет это все ездить)
@@vGamBIT 22 года гранта,там тоже китай? Или с какого года?
Какой бензин заливать в этот двигатель?
Рекомендуемый 95й.
Можно 92,степень сжатия 10,5
Хороший канал. Привет из Тольятти.
Благодарю. Привет из Чернигова, Украина. PS: И ни под каким предлогом пожалуйста не попадайте на войну и друзей и знакомых отговаривайте
@@vGamBITи вы тоже отговаривайте своих друзей и знакомых.
Благодарен.
Хочу спросит клапана гнёт?
По убеждениям производителя не гнет.
Здравствуйте. У меня вопрос. Какие свечи стояли с завода и провода?
Здравствуйте. Таким мотором не владею так что сказать ничего не могу.
@@vGamBIT эх. Жаааль
Бриск стояли а провода не смотрел
Так а на каком 8клопе поставили гидрики и фазовращатель или это фейк был?
Похоже что фейк)
Я за 183 и 186 моторы. 182 уже делали реально маркетолтги, не хочу за него голосовать рублем
Вот заглушку гбц выбивает, у меня сегодня выбило. Хорошо что сразу заметил ...
Сенсация! С конвейера Автоваза сошел двигатель - миллионник! Немцы и японцы нервно курят... )))
Теперь он пойдёт на все бюджетные рено-ниссан во все третьи страны
А какие немцы и японцы курят... Может быть новые?! Или уже морально устаревшие 90е...?
@@NormalDin88 разумеется современные
У меня друг искал тазик за 300 и пробегом 20 тыс, но находил только после кап ремонта. Так и тут не сказано, сколько про кап ремонты.
Сделали бы гидрики в этот мотор, можно же????
Думаю максимально удешевляли конструкцию потому гидриков не появилось тут.
А куда делся датчик фаз?...
Его давно нет с времен 21116/11186 (грантомотор) более мощный ЭБУ расчитывает положение распредвала на основе датчика положения коленвала и еще каких то параметров. Каким образом точно к сожалению мне выяснить не удалось.
Эбу и раньше так умел, по крайнем мере на первой калине на мозгах бош,отхлебнул дпрв,так вот это повлияло только на время сколько при заводе надо вращать стартер(дольше заводилась, маслать приходилось дольше стартером) но заводилась! Датчик детона вообще отшили когда чиповали на евро 2(паулюс прошивка-углы задраны,времяоктр. форсов немного
итд. Кароче полка момента сдвинута к низким оборотам.) Так вот бош сам считает детон ,не берет его как январь с датчика. Говорят январь к дпрв более чувствителен. Бмв е34 без дпрв вообще нафиг пошлет🤣 да и вообще новые моментные эбу и электронная педаль -это жесть канешно, ты ьольше не управляешь дросселем напрямую ты тупа говоришь движку сколько примерно хочешь ехать а он уже решает сколько момента тебе дать и за счет чего его получить(фазы там,впрыск,дросель и тд.).
По немногу улучшают. Твой обзор лишь твое мнение, как по факту мотор едет покажет практика. От себя скажу тот же Гранта мотор, довольно тяговитый, в городе приятно передвигаться, особенно после прошивки.
Ну в гранта моторе изменения были не слишком масштабные, но дали отличный прирост по мощности за счет облегчения ШПГ и уменьшения мехпотерь, а также более длинного впуска.
Тут же я больше вижу попытки удешевить конструкцию применяя детали из разных моторов (дабы уменьшить количество разновидностей выпускаемых деталей) без ощутимого прироста по характеристикам.
По надежности действительно покажет только практика.
@@vGamBIT почему то японцы имеют досих пор полностью противовестный коленвал, он явно даёт больше масленного тумана и больше закидыаает масла, на корейцах же колено не полно противовесное, то и голодает 4 цилиндр
@@evgeniibuyakov3580 Еще дело в том что полнопротивовесный по идее более стойкий к нагрузкам т.к. меньше деформируется.
У меня тоже фл 11186 двс пробег 241000 т.км и всё норм с двигателем, за всё время две шайбы поменял 👌
Вижу положительные моменты в модернизации только шатун и поршень все остальное сомнительно даже кат коллектор судя по картинкам штампованый
Да че тут грустного все норм пусть хоть так чем ни как что то делают всем не угодишь и только время покажет что это за новое сердечко
Норм.будет.
Клапана гнутьса или нет?
Нет. Мотор безвтыковый
Нормальный жывенький моторчик, пробовал на ларгусе с этим движком ездить, вполне неплохой
Что за треск?
Увы хреновый микрофон заставляет выкручивать громкость и из-за этого иногда появляется треск (clipping)
@@vGamBIT на али полно хороших и дешевых микрофонов
@@vGamBIT это не клиппинг, это повреждение механическое. Клиппинг не так звучит
Скоро и до шеснаря доберутся 🤦♂️
Очень даже может быть) Как минимум коленвал и шатуны думаю со временем тоже воткнут чтобы уменьшить номенклатуру выпускаемых деталей. Но вероятнее всего что 127/129 вообще снимут с производства и будут пихать реношные.
ара шеснарь 1,8 уже на ниссановском насосе, бесшпононые валы аля французы рено
@@vGamBIT уже
Говорили что фазик на впуске воткнут на 1.6 и все те же зихера с головкой как на 1.8 и коней 115 снимут
@@МаксимПономарев-ж6ч че сложного то голова готовая уже ведь есть. А на 1.8 хотят на выпуске фазик поставить с изменяемым впуском.уже есть такие моторы на испытаниях 137 л.с
На счет низов ты не прав, я несколько лет проездил на 127 моторе, при чем шитом, разница с ним колоссальная. На верхах хуже 182
Прошивка не означает что мотор даже заводские параметры выдаст, а учитывая разброс в качестве сборки моторов на заводе и конкретный бензин что используется и стиль эксплуатации то разброс еще может быть сильно выше по мощности от машинны к машине.
@@vGamBIT используется газ на обоих. 127 мотор 2016 г, 182 2023 г. 182 на низах в сравнении со 127 просто космос. За прошивку написал, потому как 127 на коллекторе 4/1 , а 182 в стоке
@@СергейКадочников-с3г если вставка взамен катализатора 4-1 и в месте соединения трубы сплющены, то оно даже заводских параметров не выдаст.
@@СергейКадочников-с3гтак у вас на гранте 2023г стоит другая главная пара, 3,9 поэтому и ощущения что с низов он лучше тянет. На старой гранте пара 3,7 была
Это случаем не 11186 двигатель!?
не, именно 11182
@@vGamBIT так на 82 кожух ГРМ закруглённый,а у вас прямой как на 86
@@ОлегГуськов-п9ъ это на старом 183 кожух закруглённый
1118 мотор лучшее из восьмиклопов имхо
11183 ?
Самый норм был 1,5 8 кл
2111 Лучший 1.5 8миклоп
@@Top-Gear.777 шестнарь 1.5л тоже неплох
@@АлександрАлександров-у1б Не плох, но вот только клапанамиобпоршниударяемый
Качество сборки, почему-то разные, какие модели ходят, а какие сыпятся сразу. Время покажет, правда цены ух!
Да, цены оставляют желать лучшего и это еще не предел.
А говорят нет ничего вечного!
Лучше бы ВАЗ закупил Ваговские движки 1.6MPI 8-ми клопы, 100 сил - никаких амбиций на трассе или со светофора, но надежность и практичность....
Правда их уже не собирают
а кто уже пробовал на них прокатится - как там машина работает под сброс и набор газа? не дергается? если нет - то я уже сейчас готов поменять свой 16кл на этот 8кл.
Мнения в 16кл смущает клееная голова, которая течет в колодце и подстукивающие гидрики. Как у вас на моторе с этими болячками?
@@ИринаФ-х4г ну я не спец - постукивает что-то на холодную секунд 30 и потом просто работает - зависит от холода - если 20-25 гр мороза то будет постукивать подольше и погромче.
В колодцах наверняка есть масло - голову этим не морочу - есть, нет - пофигу. Ну течет толи прокладка, толи из сапуна - тоже забил болт 6 год идет.
много полезной инфы, жаль не сильно она обрадовала. Подняли бы степень сжатия хотя бы до 11 было бы ощутимо.
8 кл менее стойкий к детонации(из-за камеры сгорания и того что впуск-выпуск с одной стороны), да и опять же должны были сделать возможность ездить на 92м бензе из-за потребителей потому о степени 11 можно забыть, увы. А так да, на 95м на большей степени наверное бы выдало еще чуть больше мощности.
@@vGamBIT просто как посмотришь на других производителей модификации весьма весомо отличаются, а тут даже на чайную ложку не наберётся, печально.
@@vGamBIT да они и на 16кл степень сжатия поднимать не будут
@@vGamBIT на ГБО 👍👍👍
@@motrdi7512 коленвал и новое литьё головки +распред и детали лицензии от н4м и так быстро и без рекламы как обычно...
Двс, я сразу поняв, что попытались взять лучшее от Рено, Форд, Киа....
Все в плюсах, даже толкатель без шайб, заместо ДМРВ поставили ДАТ - надёжнее и дешевле, так же не понятно по свечам,,,
Минус - это трубчатые распредвал, сталь.. Лучше чунные
Да пытались осовременить и унифицировать для удешевления, но получилось как обычно.
@@vGamBIT я, считаю не плохой двигатель судя по ГИОМЕТРИИ, крышка с отражателями картерных газов.
ДМРВ дорогое убрали, поставили безотказный ДАТ, блок чугун, что толкатели без шайб при условии если реновские больше сотни проходит.
Минусы : трубчатый распредвал, поэтому первое время каждые 30 тыщ желательно проверять зазоры из-за неизвестности вала.
Свечи, что не могли оставить обыкновенные, приходится чтоб не не закис в год пару раз выворачивать....
Интересно а какой современный вазовский двигатель будет лучше?
Да ладно, у корейцев тоже цельные толкатели, однако зазоры не уходят более 100 тысяч, а иногда и вообще туда не лезут и зазоры остаются в норме
Это уже зависит от качества клапанов и седел
У многих моторов зазор регулируется толкателями, и никаких нареканий нет.
Так они же грозились гидрики поставить.
Слухи ходили, но не тут то было)
Наоборот везде от гидриков отказываются, курс на одноразовые моторы.
@@Борис46 козлы
Привет. Наборные кольца хорошо.
Теперь он будет на всех бюджетных рено-ниссан по всем третьим странам, ему уже номенклатура выписана AR16SEG2 не хухры-мухры
И что в них хорошего? =))))) Удешевление производства? =))))
@@ДядяДядичев они работают по другому, если вы вообще-то понимаете об чём базар... Стандартные в данном случае коробчатые имеют слишком идеальную цилиндрическую форму и когда поршень бултыхается на оборотах не успевают снимать масло и им ещё изнутри маслофорсунки помогают как могут... наборные кольца это горизонтальные диски с небольшой слабинкой и подпором распорной пружиной, они больше имеют возможности снять масла! По поводу дешевле и как, тут столько вариантов, можно и от БМВ 82,50 поставить
@@NormalDin88 Очень хорошо понимаю и коробчатые коробчатым рознь.
@@ДядяДядичев всё правильно кольца должны работать и всё...
На низах чувствуется что мотор приёмистый по сравнению с 87лс. И универсал гранту довольно хорошо разгоняет и с полной загрузкой в гору довольно уверенно идёт. Причём я был удивлён что на том универсале стоит длинная пара (3.7)
С другой стороны хорошо. Лари газовые точить клапана чаще будут. Нисановский толкатель 1.5к стоит😎
Они же не для тебя старались! В третьих странах куда пойдет этот двигун ниссановские толкатели знают, а регулировочные таблетки 08 не знают (да, пытливый читатель они такие же как на Ауди но не попадают в размер по толщине)
@@NormalDin88 Мне до других стран похуе если честно. Шайбы почти везде одинаковые по диаметру. И имея нормальную оснастку можно подогнать почти любые. По толкателю все гораздо сложнее, точить их неправильно, но можно. Учитывая что гранта - базовый авто в такси в регионах и большинстве своём работает на газу. Соответственно зазоры будут уходить быстрее. Лари тоже почти все на газу. На работы больше😎
Единственный минус и большой этого мотора,то что он сляпан из комплектующих импортного производства,сейчас они недоступеы больше,естественно уже есть свои аналоги или китайские,но какое они имеют качество,вопрос
У меня один только вопрос. А откуда у вас скриншоты с lada enductation. Этот материал предоставляешься для обучения тех экспертов в сервисах LADA
Найден в интернете)
Я удивляюсь почему не отозвать все с двигателем 11182 и наказать идиотов
О - оптимизация. Тюнить его теперь точно смысла не будет, проще будет сразу 26 на разборе брать.
Этот мотор теперь будет им по всем третьим странам на всех бюджетных рено-ниссан под номером AR16SEG2
А что мешало гидрики то поставить,? Опять эта регулировка,хоть и позже=(...
Вопрос в цене скорее всего. Тут пытались максимально удешевить и унифицировать с другими моторами.
@@vGamBIT в какой цене? Гидрик на 16 клапанный мотор 300 рублей в розницу стоит. Для завода в оптовых объемах вообще копейки. Зато кроме замены ГРМ не было бы никакого геморроя.
@@СветланаГолубь-ч9б Оно то так, но завод всеми силами пытается сэкономить и это заметно, а на крупных объемах даже небольшие суммы могут вылиться в значительные "оптимизации расходов". Так что капитализм, ничего личного)
@@СветланаГолубь-ч9б так он без втыковый ,я бы не менял ремень ,просто в багажнике запасной возил.
@@vGamBIT хотели бы сьэкономить, не надо было делать другую крышку клапанов и отливку ГБЦ. Вот это экономия!
Уверен-дойдет до ремонта-передклают в старый двиг.
Дороговато выйдет - замена шаутнов, колена, ГБЦ)
@@vGamBIT голову точно выкинут.если её и делать то после классической прирезки и претирки фасок через пару тысяч-опять регулировка со снятием распредвала и покупкой стаканчиков.-не дороговато?на газу эта голова вообще обречена.
Цельники на тазе🙈
Испаганили движок.
Чем?! Очень интересно?! Полными поршнями, наборными кольцами, тягой снизу, тихой работой мотора?! Чем?
@@NormalDin88 толкателями
Уменьшили ширину рабочей поверхности на распредвале с 17,7 до 11мм , а значит и уменьшение ресурса в разы
@@Sstellar_888 материал толкателя, цементирование поверхности, одна пружина...?! Меньше вибрации тише работает и ресурс головки и распредвала никогда в общем ресурсе не учитывается, обычно шпг и общий пробег до капиталки
@@Sstellar_888 так и размеры клапанов и силу пружин уменьшили, та чтээээ.... Все норм.
Зніми більше відео про 1,6 інжектор 8 Кл, ВАЗ.
Вже знімав таке: ruclips.net/video/I3AAvDLwSjw/видео.html
Братюнь, пока всё годно. Привет из Нововоронежа.
Привет из Чернигова)
@@vGamBIT
Практически земляк!
Со свечами нахимичили...ЗАЧЕМ????
Понятное дело, что объективное мнение пропало на канале, учитывая откуда автор. Очень жаль. Это жизнь, а мы жертвы системы, по обе стороны границы
Мнение о моторе записано еще в 2021 году если что)
@@vGamBIT ответы на комментарии продолжаются и поныне
Будем ждать первых отзывов об авто с этим изделием под капотом из реальной эксплуатации. , но то что ларгусу нужен тяговитый мотор с низов --это факт ,Гранте то и серийного 186 хватает. За глаза -сам на таком езжу уже 7лет:всё устраивает -даже расход масла 150 грамм на тысячу км .......
Не интересно. Никакой разницы со старыми восмиклопами. А наш 1,4 турбированный всё? Зарубили на корню?
Вероятнее всего о турбо можно забыть)
Ресурс 2108-2111 моторов всегда был 120-150 ткм.
При своевременной замене масла, от 250к они ходили. Что уж говорить, если грантовские моторы по 400к проезжали.
@@dimakambur ты путаешь понятия ресурса заложенного заводом и пробега. У меня 280к без капиталки, при этом ресурс заложенный заводом 120к
Да, но у гранто моторов вроде как заявленный 200к, как и у 126х
99 карбюратор 240 тыс уже прошла
@@a.d7566 карб вечен😂😂😂😂
первое зазор уже давно на пять сотых увеличили.
Не пишите бред. Пять соток это огромный зазор, особенно для облегченной поршневой. А если зазор изначальный еще и увеличить на пять соток то это вообще работать будет шумно и жрать масло будет ведрами.
Где? - Где Вы там увидели новую головку? Там только клапанная крышка новая.... Пипец.... Разводняк для лохов... Все таже реинкарнация 2108... Уж лучше ставьте старый К7j или K7M.
Как-то БMB залезло к французам и получили гавно EP6, a теперь французы залезли в БМВ.
Рено совместно с Мерседес моторы делает и давно уже, БМВ это пежо-ситроен
ой какие умники все
Ну норм.
... Мне только не понятно, нахера надо было тип свечей менять.
Охлаждение расположение и длинна резьбы одни плюсы и ещё на 12 свечей практически нет контрафакта
диаметр резьбы уменьшили вроде как для изменения рубашки охлаждения в гбц, что-бы гбц в районе камеры сгорания лучше омывалась, типа детонационная стойкость)
Про ресурсные испытания - зря Вы так. На полигоне НАМИ их реально гоняли, был там на испытаниях дорожных ограждений - видел как машины испытывают, водители реально по стенам одну тачку "в мыло" укатывают.
Дело все в том откатать на полигоне или как раньше делали практически в реальных условиях в разных климатических зонах.
@@vGamBIT раньше делали))) раньше по регламенту поршневые кольца надо было менять каждые 89-100т.км, раньше без сумки со свечами, крышкой тамблера, электро клапаном хх, бензанасосом и полным комплектом ключей никто в соседнее село за 30км не ездил. А ещё чуть раньше на ночь воду с системы охлаждения сливали и не дай бог не всю сольешь... .
Давайте честно: автоваз сейчас накатывает без проблем 300 а то и 500/600т.км без капиталок - таксисты соврать не дадут. Редкий советский жигуль, тем более москвич или Волга наказывали 200т.км без ремонта двигателя. А Вы раньше, раньше это необходимость была ввиду отсутствия исходных данных. Сейчас все эти данные есть и требуется регламентная проверка, которая делается.
По советской школе испытаний ни одино современное европейское авто его пройти не сможет...
@@ИмяФамилия-л7л4ц Ну тут причины немного не учтены) Качество исполнения главный бич советского и постсоветского производства. Второй негативный фактор это низкое качество ГСМ. Ну и третий фактор это тоже низкое качество сборки. Будь эти моторы сделаны с японским качеством обработки и литя и собраны не кривыми руками пьяного дяди васи и ездив на качественных маслах и расходниках, то проходило бы оно значительно больше)
@@vGamBIT нуу, если бы да кабы. Дяди Васи и сейчас работают у нас + самые главные враги качества - маркетологи и экономисты, из-за них и у японцев качества сейчас нет. Да гранта убогое говно(давайте честно), но этот движек вполне удачный - логическое продолжение, с шейками коленвала не согласен, а так пойдет, сам на нем второй месяц катаю, правда прошивку поменял, стало ещё лучше на низах и верха добавились
@@ИмяФамилия-л7л4ц чтобы стало лучше по тяге вазу нужно было сделать простую вещь - наростить блок и сделать нормальный 1.8 что в 8 кл что в 16 кл исполнении. Но вместо этого сначала в хрей моторе сделали короткие шатуны (отсюда и повышенный масложор и худшие характеристики чем могли бы быть), а потом это кривое решение перетянули в 182й двигатель сделав обратную унификацию ради "экономии" производственных затрат. Второй более перспективный путь прохлопали они благодаря реношникам которые закрыли проект турбомотора 11182Т на основе калиновского блока. Там бы вышла и экономичность и тяга благодаря турбе и уменьшенному объему.
Ножка клапана 5 мм? привет поршням )
Гидрики поставить ума не хватило, зато теперь с регулировкой клапанов поебаться, не в каждой камасутре написано. Тупых решений вдвое больше чем хороших, а следовательно с конструкторской точки зрения это шлак.
Думаю не то что ума не хватило, а скорее всего как обычно сэкономили три копейки, а потеряли 10. По идее дальше снимут из производства 16 кл (в более дорогие комплектации будут ставить реношные), а этот будут еще клепать долго как ультрабюджетное решение.
Им нужен мотор 1.8 8v для нивы и ларгуса может это подготовка к такой коллаборации но это не точно )))
Ну вот в 1.8 8 кл я бы еще уверовал, но так что то непонятно зачем столько телодвижений без особого толку)
@@vGamBIT В России любят многоходовочки ))
Да заебись движок.
Ну я таки- подозреваю? не полно- противовесный колен.вал . Уже исключает утяжеление ш.п.г., хот уже сейчас кап, ремон двс равен новому д.в.с.
По моему мнению неполнопротивовесный коленвал проще и дешевле в производстве потому изменяя шатунные шейки на 43мм решили сделать именно такой. 2110 поршневую уже на такой мотор даже при всем желании будет не поставить (без замены коленвала на обычный 11183) из-з уменьшенной шатунной шейки.
@@vGamBIT не ну это понятно , просто интересно на этом калене есть ремонтные размеры??? Что то подзреваю их и не будет? Даже подозреваю цветные вкладыши на кореных
@@ИгорьТимохин-р7у Ну если там вкладыши полностью аналогичные 21179 мотору, то ремонтные есть.
@@vGamBIT ну как бы если , да? а если? нет? Три года назад и веста за лям было бред сумашедшего .
👍👏
Кому нужен этот крутящий момент на 1000 оборотах я ниже 1800 стараюсь не нагружать мотор, только если при трогании с места.
Короче двигатель эксперимент,не удавшийся...
А мотор 1,3 турбо рено-мерседес тоже отстой по вашему?! Вся Европа давно ездит а у нас опять нос воротят от всего нового...
Это ты неудавшийся эксперемент
@@РифатБикташев-т3ю ух ты! горячий Гранта-вод нарисовался😬😅😅😅
Для гранты самое то
У тебя есть транспорт
Крышка ГБЦ угловатая значит втык. Округленная без втык
До конца 2018 было так, а далее пошли безвтыковая поршневая 11189 и все более поздние моторы с облегченной поршневой клапана уже не гнули. Ну и этот 11182 вроде как тоже не гнет клапана.
@@vGamBIT эта гнет кожух видно какой
Спасибо за обзор ну как по мне он ничем не лучше 186 движка скорее будет капризнее
Вероятнее всего что так и будет. Из хороших улучшений это только по сути увеличение юбки поршня и жарового пояса. Остальные изменения достаточно спорные в плане ресурса
Движок норм если поддерживать средние обороты менять масло чаще зимой прогревать хотя если так то любой движок норм 🤣🤣🤣
По моему ГБО здесь точно не к чему...
Наборное стоит и на весте.
На каком моторе 1,6 или 1,8?Всегда шли наборные или с какого-то времени?
Разве? Просто об этом информации не видел нигде.
@@vGamBIT сорян. Подумал про коробчатое, написал то что написал))
Радоваться я думаю рано этим. Масло 5W40 неизвестно как будут переносить эти кольца, если допуски масла конечно не изменят. У нас народ привык лить одно и тоже во все моторы подряд)
И смешно и грустно 😢
Я читал гидрики поставят, значит всё по старому, ошиблись
Повышение крутящего момента при 1000? Да сейчас народ трогается на 2000.
Это скорее более актуально для тяжелого ларгуса с грузом)
@@vGamBIT свечи закидает 😆😆😁
Досвидос любителям Гбо и таксистам 🤣
С толкателями это дрочь, сто раз распред снимать чтобы отрегулировать
на 2111 пер раз в жизни мотор капиталил, просто матиматика
Мотор лучше не стал!!! Самый хороший мотор это 11183!!!
Дизелит-клокочет- вибрирует, потеет маслом, но везёт.