Итак, друзья, в этом видео предлагаю сравнить хорошо и давно известный восьмиклапанный 186 мотор и "новый" 182. Свои мысли, аргументы и факты пишите в комментариях! Желаю всем приятного просмотра и крепкого здоровья! 👍
Головка 11182 встанет без танцев с бубном на 16 клапанной блок цилиндров 21126 ? Ну а в целом отдал бы предпочтнение больше головке 11186 с тросиковым дросселем и облегченное ШПГ с коленом от 11182 , ибо стандартные свечи, провода и регулировка клапанов , да и заглушка распредвала на болтах как-то надежнее и привычнее в плане самостоятельного обслуживания, ибо большинство когда-то прошли именно через 8 клапанные вазы 2108 и 2110 и по сравнению с шеснарями лично у меня осталось хорошее впечатление , особенно работа на низах , легкий вес самого мотора и большее пространство в моторном отсеке
Почему так много жалоб на этот новый мотор? На грантах вон пишут что вибрации пошли на ларгусах тоже не понятно.... Страшно брать такой двигатель... Может АвтоВАЗ исправит это....
Отличный обзор: просто, понятно, информативно! Особенно радует технически грамотная речь без слов- паразитов, чем грешат многие именитые автоблогеры. Лайк однозначно! Благодарность за труд и успехов в развитии канала!
@@tovarich_inzenerУ МЕНЯ ГРАНТА ФЛ ПОКУПАЛ НОЯБРЬ 2018 ГОДА ДВИГАТЕЛЬ 86 ПОЛУЧАЕТСЯ ТАМ ГНЁТ КЛАПАНА, А ДИЛЕР ГОВОРИЛ ПРИ ПОКУПКЕ МАШИНЫ ЧТО ТАМ НОВАЯ ПОРШНЕВАЯ ГРУППА И НЕ ГНЁТ КЛАПАНА И КАК ВЕРИТЬ ПОСЛЕ ЭТОГО. 🤝
Мне больше всего понравился 183-й. Тянул лишь на верхах похуже, чем 186, зато когда порвался ремень ГРМ в глубинке Бердюжского района Тюменской области, я ощутил его самый главный плюс, когда ремень от "Девятки" есть в любом гараже
Такую штуку,как ремень,надо возить запасом,мало ли что.Хотя сам проехал на старом моторе 2111(это модель мотора) 86000 км,одометр показывает уже почти 211000,за 5 лет не было косяков с ремнём ни разу,но в запасе есть и ремень и ролик.
@@dipdipdip7054 а что с ремнём бывает?Купил машину,ремень был не новый,дело было осенью 2017-го,стоит всё тот же до сих пор.Грм менялся с шестернями в 2018-м,брал комплект гейтс.Есть новый ремень гейтс и есть ролик с пробегом тысяч 5 км,можно пыльники снять для верности и забить хорошей высокотемпературной смазкой и вперёд,либо новый ролик. Кроме косяка с резьбой шпильки натяжного ролика и изношенных шестерней проблем не было,машина 2004-го года выпуска.
@@dipdipdip7054 обслуживать надо вовремя. И да, по регламенту нужно ремнь не только менять за в 60.000 или сколько там, но и контроль каждые 10-15. И если надрывы, трещины, то менять не раз в 60, а сразу как увидел. Только вот 90% на этот контроль забивают и негодуют, что у них ремень порвался на 50к вместо 60. А возить чемодан запчастей такая себе затея. Ну хз, может если реально в зажопинске живешь
186 на мой взгляд лучше чем 182.1- вое его содержание в наше непростое время. 2-рое он надёжен и проблем с ним по существу нет. 3-тье регулировка клапанов проще и на много дешевле, включая запчасти. 4-тое клапанная крышка на 186 у меня не создавала проблем с течью масла. На счёт тяги скажу так, этот мотор бюджетный и практичен чего не скажешь о 182 моторе. Люди 8- ми клапанный восновном берут для практичности и не дорогово обслуживания, чего нету в 182 моторе. Я написал о сравнение двух моторов
Я рассматриваю 8-ми клоп исключительно из-за тяги на низах. Чем ее больше, начиная от холостых тем мне интересней. А что там, гидрокомпенсаторы или колпачки с шайбами - дело второе.
Ты сам на чем ездишь? В каком месте ЭТО отличная машина. Ведро с болтами. Мотор дохлый, жрёт прилично. Для того чтобы ездить на дачу и картошку возить. То что надо. Ездил на этом ведре.
Вроде есть достаточно плюсов, но в то-же самое время они уравновешиваются минусами и так скажем, условными минусами. Лично для меня это изменения просто ради изменений. Бодрее стало ехать на низах - так и раньше он нормально на них ехал. Двигатель экономичней в плане расхода, но в то же время увеличили стоимость деталей. Те же свечи теперь в 4 раза дороже. Регулировка клапанов реже, но теперь тебе сама процедура сложнее и стакан в отличии от шайбы стоит в 25!!! раз дороже. Так же надо будет посмотреть, действительно все эти изменения в виде уменьшения диаметра и ширины в коленвале не ухудшили его надёжность. Изменений по шуму и вибрации тоже по сути нет. В общем, очень смешанные чувства от "новинки". Спасибо автору видео за сравнение и обзор!
@@d_q_p ты видимо плохо смотрел или чего-то не понимаешь. Это опять тоже тот же самый двигатель, только у которого подрезали самый главный его козырь, простоту и копеечность обслуживания, взамен на сомнительные и необязательные улучшения.
@@DeRNaherR вам подают улучшенные характеристики, чтобы приятно было ездить. Не понимаю людей, которые берут авто с салона с мыслями о будущих тратах. Автомобиль прежде всего должен радовать и приносить удовольствие, эмоции от вождения. Кому просто и топорно - берите жигули, там все максимально практично, на коленке переберёте.
@@d_q_p да как скажете. Мне лень с Вами спорить и пытаться что-то доказать. Моя точка зрения написана выше. Каждый сам делает выводы исходя из своего опыта и понимания жизни.
По мне судя из представленных технических параметров 182-й двиг не плох, а может даже и лучше по многим позициям, но регулировка клапанов со снятием распредвала - не ложка, а здоровое ведро дегтя в ... В общем хотели как лучше, сделали как всегда!
Думаю, дальнейшее развитие 8кл моторов следовало бы вести по пути VAG 8v - расположение впуска/выпуска по схеме cross flow ( впуск и выпуск с разных сторон ГБЦ), и привод клапанов через коромысла с роликами, и гидрокомпенсаторами. Короче, такой себе вазовский BSE, но на чугунном блоке )
@Павел Трофимов на фольксвагенах 1,4 tsi масложер кончился, только когда завод внедрил чугунные гильзы. Все современные алю двигатели на бюджетных авто-одноразовое говно)
Надо успевать покупать новую Гранту на 186 моторе.. езжу на старой 12 года, мотор 186, переделан под безвтык, проблем никаких нет. Регулировка клапанов периодическая, самостоятельная, в гараже. Цена вопроса рублей 200 на шайбы, бывает и меньше. Зачем все эти "улучшения" нужны? Зная качество АвтоВАЗа, регулировка потребуется значительно быстрее, чем через 90к пробега. Всё, лишь бы меньше ресурс и быстрее люди меняли машины. Подождите, ещё и цены в очередной раз задерут за "новый" мотор.
@@KOHCEPBbl_B_TOMATE по ресурсу время покажет. Но за это время успеете сэкономить, а может и в плюс выйти от улучшенных эксплуатационных характеристик.
Цель мотора уменьшение послегарантийного пробега. После гарантии автомобиль продается и обслуживается без участия и прибыли автоваза. Соответсвенно уменьшив послегарантийгый пробег мы увеличиваем прибыль. Все современные автопроизводители держат такую политику, теперь и автоваз присоеденился.
@Павел Трофимов 200-250 восьмиклапанник ходит нормально... дальше можно зачастую ездить но это езда на убитом моторе с повышенным расходом топлива и масла... хреновой динамикой и неприятными посторонними звуками в двигателе.
@Павел Трофимов не верю ... обычно капиталку до 250 все делают.. а 400 ... да может и можно доездить но это как ,, на лыжах по асфальту"..... В любом случае на 150 тысячах хотябы кольца поменять нужно и голову подшарманить тогда можно еще поездить .
Однозначный Лайк! Спасибо! А так - надо посмотреть что будет с мотором на пробеге 90-150 т.км (после пару крупных ТО)... Но вот увеличение вибрации, на мой взгляд - минус, так как шум двигателя из-за воя коробаса не так напрягает... Да и по стоимости ТО тоже интересно, как бы не получилось в итоге оно дороже, чем на 11186 как по расходникам, так и по обслуживанию - суммарно.
Когда первый раз на Датсун сел именно это поразило. Вторая дико воет, я думал коробке кранты. Потом мне объяснили, что это норм и вообще все стало лучше, чем было. Страшно представить, что там раньше было. Это мой первый опыт с ТАЗом, раньше я передвигался на автомобилях.
А еще движок рычит. А еще реле щелкают. А еще колеса слышно. И дворники тоже. Как дальше жить? Я хренею - как будто многие из премиум-сегмента на гранту пересаживаются из гробовой тишины. Кому ехать - тот ездит и не замечает. И не так уж она воет. Да, слышно. Но на общем фоне шумов, если как стадный попугай не до@#*ваться, то в "глаза" (уши) и не бросается. Тем более как правило музыка/радио играет. Хотят за пол-цены идеал. Губозакаточную машинку надо включить в комплектации Гранты и все встанет на свои места. А может просто тролли со своими интересами.
@@ViacheslavX что вы, ей богу, как маленький завелись - то? Да, на многих предприятиях производящих автомобили давно научились тщательнее обрабатывать зубья шестерен и бороться с шумами в целом. Не вижу большого зла, если АвтоВАЗ то же станет так делать. Эта проблема у них существует не первый день. Вообще впечатление об автомобиле складывается из мелочей, на которые обратить внимание не так уж и сложно и дорого.
@@vasebet9720 в данном ролике предлагается обсуждение двигателей. Да, в гранте можно многое улучшить и есть творцы на ютубе - возьмут барабанную комплектацию и давай ныть - "а вот тут то могли бы и добавить, денег жалко что ли? А здесь могли бы подложить, я был так рад, а еще здесь плз доработайте, вам же не дорого." И почему это проблема? Проблема, когда передачи не втыкаются, а технологический шум - не проблема, а особенность. Самая дешевая тачка из новых и многих эта "проблема" вообще не парит, так как таковой не является. Почему шум движка не считается проблемой? Ну доплатите и купите машину без "проблем". Не дорого же. Нет млин - вы мне заверните эту машину и по этой цене, но что бы было вот как на той. А еще лучше по 300 рэ -красная цена, мы тут на диване все посчитали. По мне так такие комментаторы - это "попки". Слышит "Гранта" - сразу в мозжечке срабатывает примитивная алгоритмическая связь - "коробка воет" - надо обязательно написать - пишет. А мб у него просто продажи логанов не идут из-за гранты, надо подна@рать в коментах про нее. Я хз.
Грамотный инженер читает правильно: облегчённые детали - больше износ и внутренние напряжения (при тех же самых условиях работы) - меньше ресурс - меньше надежность. Угробили старый надёжный восьмиклоп и применили новые, импортные детали. Молодец, автоваз, маркетологи работают, инженеры отдыхают.
@@viking7478 а что лучше стало?Где развитие?Где улучшение и ресурс двс?Раньше машины были из металла,теперь куча пластика,моторы были на чугунном блоке,теперь алюминий,всякие вариаторы стали ставить вместо акпп или механики,показания приборов сделали для дебилов,где давление масла,где температура охлаждающей жидкости,где тахометр на некоторых моделях?Теперь это лампочки,которые загораются в последний момент,а ты даже показаний заранее не знаешь.Либо упоротый датчик со стрелкой,где есть минимум и максимум,ни делений,ни цифр. Где развитие?Это деградация,при чём общемировая.Сам хоть думаешь,что пишешь?
что то Солярисы 300к бегают с таким ослабленным коленом ))) Да и о какой такой надежности идет речь ?!? ТАЗ содержать стоит дороже чем иномарку потому что запчасти полное говно . А или может у немцев с их на вид игрушечными поршнями и шатунами тоже надежности нет?!? Зачем писать полную чушь!!!!!!!!!!!
Спасибо за интересный и очень информационный видос, люблю такую инфу, а то все блогеры в основном про пластик в салоне только и говорят, надоело уже😸👍 Гранта очень симпатичная машина, идеальный не дорогой городской формат, а багажник как вагон по размеру)) у нее только хэтч не очень смотрится, и лифтбек странновато, а вот седан и универсал вообще класс!)
Лифтбек самый красивый а вот седан нелепо смотрится, выглядит дёшево и провинциально... Седаны только бизнес класс смотрятся... Универсал по мне дедовский какой то...
@@semenshuiski7960 у самого лифт, смотрится класно, но вот когда ровно сзади на него смотришь, то как инвалидка))), но стоит чуток изменить угол обзора и уже купе-карета)
@@yuriinovosolov2999 у них очень неудачная форма задних фонарей если смотришь прямо, очень маленькие, невыразительные, задранные вверх и устаревшие. Да и само деление секций фонарей выглядит не очень. В вот в три четверти угла смотрится шикарно. Недоработали вобщем крепко.
Вот вроде все уже про этот новый мотор известно, а кое-что новое все-таки почерпнул. Вот такие они, видеообзоры от Товарища Инженера. Коротко, четко, информативно. Спасибо за видео.
Спасибо за прекрасный обзор. Я восемь лет катался на 186-м моторе. Сам обслуживал, регулировал клапана, моторчик очень нравился в плане обслуживания. Сейчас катаю 182-й двигатель. По шумности он потише будет, а вот по вибрациям он более вибронагружен. Очень хочется проверить и вывести в идеал зазоры клапанов. Автовазу доверия нет. По отзывам владельцев клапана с завода отрегулированы "так себе". Возможно это отчасти влияет на вибрацию. В общем и целом моторчик нравится, везёт неплохо. И ещё, ремень грм стоит БРТ, замена через 45 000 км.
Вопросов много... новый уже на ДАДе. Радует. Гидрики где? А ресурс? Эххх... Я на тяжелых поршнях (21102 движок) прошел больше 300.000 км. Без капиталки. Масложор? Грамм 500 на 1000, в агрессивном стиле езды. Спасибо за контент! 👍
Эластичность хорошо видно на 5-й на трассе, по дворам это не замер. По вибрации лучше всех был мотор 1,3, 1,5 побольше вибрировал, но меньше этих. Ресурс будет намного меньше, как раз из-за малого диаметра и уменьшенной ширины шатунных шеек, давит на них не вес поршня, а сила воспламенения рабочей смеси, и создающая момент мотора, а она даже больше у нового мотора. См.ресурс новых корейских моторов 2,0-2,4. Гидрики не добавили, степень сжатия повысили, прощай 92 бензин. Помпу с гладким роликом не сделали (как на F4R). Вывод-оба мотора дрянь. Сравните с мотором форда эскорт L1E 1,6 90 л.с. возрастом 26 лет.
Можно было бы рассмотреть к покупки гранты с 182 двиглом если бы были гидрики и не надо было бы регулировать клапана, а так по мне лучше взять 127 движок 16рь. Сейчас езжу на калине с 126 двигателем и горя не знаю, пробег 185 тысяч. Главное масло лить нормальное и менять хотя бы в 8 тысяч, на синтетике 10 тысяч и не более.
Я очень рад, что успел купить машину со старым восьмиклапанником. В новом я вижу одни минусы, один из главных -неудобная и дорогая регулировка клапанных зазоров. Столкнулся с этим отстоем на 1,6 движке на Дастер от Ниссан. Старый нормальный восьмиклапаннник на Гранте работает по 300 000 км. без проблем, при нормальном обслуживании. Клапаны, без газового оборудования регулирую через 50000 км., с газом - через 25-30 тыс. Стоимость регулировки зазоров -1000 руб. Все делается для одноразовости моторов. Старый движок от инженеров Порше, которые участвовали в восьмёрке, а новый - от менеджеров Рено-Ниссан. Регресс налицо.
Во первых первая якобы дорогая регулировка на 90 тысячах,следующая ещё на 90,и не лукавте в вашем случае первая регулировка на 0 т.о то есть примерно 2000-2500 тысячи,далее через каждые 25000-30000,я ездил и на старом восьмиклопе и на новом,без Шумамера даже разница огромная,второе тяга,по городу можно ездить на 4 передаче, и ускарятся не понижая при этом обороты не выходят за три тысячи)по надёжности посмотрим как говорится;)что касаемо инженеров из Порше это из той же серии где Датсун проектировали японцы)
@@МихаилЦарев-я8т-когда ездишь в год 10-20 тыс., конечно не стоит заморачивался насчет регулировки зазоров клапанов. Это будет проблемой следующего владельца. Насчет двигателя восьмерки и Порше - в интернете полно информации. Насчет проблемных двигателей от Ниссан без гидрокомпенсаторов я часто слышу на газовых заправках.
@@МихаилЦарев-я8т а Вас не смущает, что многие детали "восьмёрки" один в один от "немцев" 80-х годов? То что доводили "восьмёрку" инженеры Порше -- это не байка, а факт.
@@tovarich_inzener ну вердикт ваш какой можно с таким мотором сейчас брать машину тот же ларгус или гранту или подождать что что то исправят? Я вот огорчился из за этого не знаю покупать или ждать исправлений...... Будет он надежный или нет
Я на свой 11186 ставил ГБО. И регулировать клапана приходилось каждые 10т.км. т.к. у меня не было до-впрыска бензина при увеличение оборотов (когда отжигал) - седла клапанов на выпуске проседали. Но если не отжигать то в принципе регулировка не требовалась. 100т.км. на газу проехал на пропане. А вот с 11182 вопрос интересный насчет установки ГБО ... с одной стороны, я где-то в ранних выпусках по доработкам читал, что там использованы комплектующие от иностранного мотора который уже был спроектирован с учетом эксплуатации на газу и рассчитан на высокие температуры, с другой стороны процедура регулировки выйдет дороже ... любопытно как доработанный мотор будет жить на прпане/метане. То что степень сжатия подняли - это плюс однозначно.
@@36vrn57 получается я сейчас хочу купить автомобиль с таким мотором но сомневаюсь в его надежности лучше тогда взять шеснарь ? из за чего хотел именно 8 кл так как езда в основном по городу а это 40 -50 км в час газ тормоз ....но что то почитав в инете инфу новый двигатель вызвал сомнения
По поводу поршни мотордеталь я бы не радовался - качество у них ниже плинтуса, например у 21116 поршней от мотордетали частенько трескаются эти поршни по перемычке между углублениями под клапана. Мне лично попался комплект у которого один из поршней камера сгорания была на 1 куб.см. меньше (подробнее тут: ruclips.net/video/4vSsOHY95Oc/видео.html). А свечи тут другие не по причине большей степени сжатия, а то что пытаются унифицировать все с реношными запчастями, имхо. Неполнопротивовесный коленвал вероятнее всего дешевле и проще в производстве, но при этом он менее стойкий к повышенным нагрузкам (ибо хуже сбалансирован и нагрузка на шейки в плане излома выше). Пример коленвал 2103 неполнопротивовесный, а 21213 полнопротивовесный.
Раньше у них все литое было,сейчас они фрезеруют выямки под клапана и внутри поршня где палец тоже фрезеровано. Вот 4 дня назад поставил от мотордеталь эксперт те что дороже.Пока езжу обкатку прохожу.
Ещё разница по моторам - на старом стоял датчик массового расхода воздуха.... на обновлённом, датчик атмосферного давления. А по поводу новых толкателей клапанов, могу сказать, если качество хорошее сёдел и клапанов, то они ходят по 150т км без изменения зазоров. Но как на ВАЗовских ХЗ. А по поводу керамических сёдел - не знаю.... но старых моторах после 200-300 т км. прошарошил седла, новые клапана (но только не вазовские) и погнал ещё на 200 т км.... Сам занимаюсь ремонтом моторов, представление имею. А вообще, автор ролика молодец - приятно посмотреть...
Месяц назад купил за 1050 тыщ. В месяц 12 выплата, как раз для работяги норм, не напрягает!) Авто для, работа-дом. За мес, пробег 1000км (в день примерно по 30). Уверен, что сгниет быстрее, чем с движком проблемы начнутся!) Авто нравится, до этого 17 лет отьездил на Рено Лагуна 2. Брал тоже с новья, за все время поменял гидрики, ВСЕ!)))
Политика АвтоВаза с годами не меняется. По максимуму перевалить все затраты на потребителя и не париться. Изменение конструкции головки блока под гидрокомпенсаторы в рамках массового производства не так уж и дорого вышло бы на мой взгляд (не дороже свечей по 350 р. за штуку). Но хотя бы какие-то изменения происходят, хоть и медленно.
Была гранта с мотором 81 лс. Мотор я называл " Пантера ". Газу даешь и он рычит как пантера и колёса идут в проворот. Разгон был супер. Теперь езжу на гранте 2022 г. Мотор также резв. Но мне кажется что в звуке присутствует какой то хруст. Компрессию что ли подняли. В общем всё работает. Но коробка поёт песни на всех передачах.
Все-таки 11182 мотор в целом лучше. Меньше переживать за зазоры (как показывает практика, в моторах с такими толкателями даже к 100 тысячам зазоры остаются в номинале при нормальной езде на бензине), нету этой дурацкой заглушки распредвала, которую надо точить из-за осевого люфта, мотор работает мягче, тише, ниже холостые обороты, меньше будет грязи под капотом из-за новой конструкции клапанной крышки, тяговитее на низах. Считаю мотор будет отличный. Спасибо за видео!
Движок хорош. Поставил ГБО под пропан бутановую смесь. Бежит резво, не стучит. Прошёл двадцать тысяч километров. На неделе всётаки планирую проверить тепловые зазоры клапанов.
Гранта куплена новой 28 .12 .17г. пробег 60тыс.Проблем с мотором нет. По тяговитости и приёмистости очень хороша, зачем больше. Тем более клиренс высоковат и на хорошей скорости машина держит дорогу не очень . В июле 2021 купил Весту св кросс с двигателем h4m с вариатором. Гранта оставлена в семье второй машиной. 86 мотор вполне устраивает, ремень ГРМ заменили в октябре.
Купил гранту с новым мотором и не пожалел. 1- приятно работает, не дизелит. 2- тяга лучше, заметно лучше с предыдущем 8кл поколением. 3- просадки с кондером нет вообще. 4- вибраций на холостых нет, про которые многие говорят. До этого владел 5 лет новой грантой 8кл.
На моей гранте 186 двигатель. Шума и вибрации нет. Сделал выточки в поршнях чтобы стал безвтыковый. Вроде тянет хорошо, экономичный. Но при включении кондиционера примерно 20 процентов мощности забирается. При работающем кондиционере на машине особо не разогнаться. Приходится ездить плавно. 182 двигатель не хотел бы.
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Итак, друзья, в этом видео предлагаю сравнить хорошо и давно известный восьмиклапанный 186 мотор и "новый" 182. Свои мысли, аргументы и факты пишите в комментариях! Желаю всем приятного просмотра и крепкого здоровья! 👍
Головка 11182 встанет без танцев с бубном на 16 клапанной блок цилиндров 21126 ? Ну а в целом отдал бы предпочтнение больше головке 11186 с тросиковым дросселем и облегченное ШПГ с коленом от 11182 , ибо стандартные свечи, провода и регулировка клапанов , да и заглушка распредвала на болтах как-то надежнее и привычнее в плане самостоятельного обслуживания, ибо большинство когда-то прошли именно через 8 клапанные вазы 2108 и 2110 и по сравнению с шеснарями лично у меня осталось хорошее впечатление , особенно работа на низах , легкий вес самого мотора и большее пространство в моторном отсеке
Лайк за информативный обзор!👍
Товарищ Инженер Вам жирный лайк за труды!
Товарищ Инженер Вам жирный лайк за труды!
Почему так много жалоб на этот новый мотор? На грантах вон пишут что вибрации пошли на ларгусах тоже не понятно.... Страшно брать такой двигатель... Может АвтоВАЗ исправит это....
Отличный обзор: просто, понятно, информативно! Особенно радует технически грамотная речь без слов- паразитов, чем грешат многие именитые автоблогеры. Лайк однозначно! Благодарность за труд и успехов в развитии канала!
Искренне благодарю Вас!🤝
А двигатели на одинаковой температуре измерялись на вибрацию и шум? Автор не показал этого
@@tovarich_inzener11182 клапана гнет?
Грамотно, лаконично и без "воды", респект и лайк.
Благодарю Вас!👍
@@tovarich_inzenerУ МЕНЯ ГРАНТА ФЛ ПОКУПАЛ НОЯБРЬ 2018 ГОДА ДВИГАТЕЛЬ 86 ПОЛУЧАЕТСЯ ТАМ ГНЁТ КЛАПАНА, А ДИЛЕР ГОВОРИЛ ПРИ ПОКУПКЕ МАШИНЫ ЧТО ТАМ НОВАЯ ПОРШНЕВАЯ ГРУППА И НЕ ГНЁТ КЛАПАНА И КАК ВЕРИТЬ ПОСЛЕ ЭТОГО. 🤝
Мне больше всего понравился 183-й. Тянул лишь на верхах похуже, чем 186, зато когда порвался ремень ГРМ в глубинке Бердюжского района Тюменской области, я ощутил его самый главный плюс, когда ремень от "Девятки" есть в любом гараже
Такую штуку,как ремень,надо возить запасом,мало ли что.Хотя сам проехал на старом моторе 2111(это модель мотора) 86000 км,одометр показывает уже почти 211000,за 5 лет не было косяков с ремнём ни разу,но в запасе есть и ремень и ролик.
@@DieselCat222 да и ремень генератора в запасе тоже стоит возить!
@@dipdipdip7054 а что с ремнём бывает?Купил машину,ремень был не новый,дело было осенью 2017-го,стоит всё тот же до сих пор.Грм менялся с шестернями в 2018-м,брал комплект гейтс.Есть новый ремень гейтс и есть ролик с пробегом тысяч 5 км,можно пыльники снять для верности и забить хорошей высокотемпературной смазкой и вперёд,либо новый ролик.
Кроме косяка с резьбой шпильки натяжного ролика и изношенных шестерней проблем не было,машина 2004-го года выпуска.
@@dipdipdip7054 обслуживать надо вовремя.
И да, по регламенту нужно ремнь не только менять за в 60.000 или сколько там, но и контроль каждые 10-15. И если надрывы, трещины, то менять не раз в 60, а сразу как увидел. Только вот 90% на этот контроль забивают и негодуют, что у них ремень порвался на 50к вместо 60.
А возить чемодан запчастей такая себе затея. Ну хз, может если реально в зажопинске живешь
Тоже считаю этот восьмиклоп лучшим.
186 на мой взгляд лучше чем 182.1- вое его содержание в наше непростое время. 2-рое он надёжен и проблем с ним по существу нет. 3-тье регулировка клапанов проще и на много дешевле, включая запчасти. 4-тое клапанная крышка на 186 у меня не создавала проблем с течью масла. На счёт тяги скажу так, этот мотор бюджетный и практичен чего не скажешь о 182 моторе. Люди 8- ми клапанный восновном берут для практичности и не дорогово обслуживания, чего нету в 182 моторе. Я написал о сравнение двух моторов
186 клапана гнёт.
Я рассматриваю 8-ми клоп исключительно из-за тяги на низах. Чем ее больше, начиная от холостых тем мне интересней. А что там, гидрокомпенсаторы или колпачки с шайбами - дело второе.
@@tyuhagzbkilhyui4348 не надо ерунду писать. 186 не гнет клапана с 2018 года если на них нет нагара
@@МатвейТитов-о2ъ С августа 2018.
@@tyuhagzbkilhyui4348 а мне зачем? Там весь 2018 год ШПГ шла в перемешку говорят)) Не выкидывать же детали со склада
Гранта отличная машина и очень хороший двигатель. Обзор грамотный. Речь технически грамотная. Молодец парень
Как вы умудрились посмотреть полностью видео за 1 мин после залива и написать комментарий?)
@@ДмитрийСвириденко-щ4л я этот обзор видел раньше Вас. Мы друзья с товарищем инженером.
По моему мнению в данный момент времени Лада Гранта является лучшим автомобилем на рынке в соотношении цена-качество!
Ты сам на чем ездишь? В каком месте ЭТО отличная машина. Ведро с болтами. Мотор дохлый, жрёт прилично. Для того чтобы ездить на дачу и картошку возить. То что надо. Ездил на этом ведре.
@@Dragon_Crimea Это ведро, когда ты его Б/У берешь. Попробуй взять новый и обслуживать ГРАМОТНО. Тогда гадкий утенок превратится в лебедя.
Спасибо за. ролик. Все. наглядно. и. толково. объяснил. Радует. спокойная. технически. грамотная речь. Здоровья и удачи тебе дорогой. С уважением Спартак Барнаул.
Благодарю Вас и желаю всего самого наилучшего!🤝Большой привет из Воронежа!😉
Лучше бы коробку доработали, что бы не выла
Это точно. Что старая что новая плачет
Ещё и включаться хуже стали передачи!
Воешь тут только ты
Незнаю по мне нормальная коробка тросиковая вот сцепление со временем дубеет это да
Согласен. Машина новая, вой коробки всё тот же
Автору + за подробный технический и главное спокойный обзор.
Очень понравилось
Благодарю!)
Вроде есть достаточно плюсов, но в то-же самое время они уравновешиваются минусами и так скажем, условными минусами. Лично для меня это изменения просто ради изменений. Бодрее стало ехать на низах - так и раньше он нормально на них ехал. Двигатель экономичней в плане расхода, но в то же время увеличили стоимость деталей. Те же свечи теперь в 4 раза дороже. Регулировка клапанов реже, но теперь тебе сама процедура сложнее и стакан в отличии от шайбы стоит в 25!!! раз дороже. Так же надо будет посмотреть, действительно все эти изменения в виде уменьшения диаметра и ширины в коленвале не ухудшили его надёжность. Изменений по шуму и вибрации тоже по сути нет. В общем, очень смешанные чувства от "новинки". Спасибо автору видео за сравнение и обзор!
Мотор заменили для удешевления. Он на ларгус ставится. Унификация.
Вас не поймёшь, то плачете, что АвтоВаз веками ставит один и тот же двигатель. Тут действительно полезные изменения и модернизация - тоже не нравится.
@@d_q_p ты видимо плохо смотрел или чего-то не понимаешь. Это опять тоже тот же самый двигатель, только у которого подрезали самый главный его козырь, простоту и копеечность обслуживания, взамен на сомнительные и необязательные улучшения.
@@DeRNaherR вам подают улучшенные характеристики, чтобы приятно было ездить. Не понимаю людей, которые берут авто с салона с мыслями о будущих тратах. Автомобиль прежде всего должен радовать и приносить удовольствие, эмоции от вождения. Кому просто и топорно - берите жигули, там все максимально практично, на коленке переберёте.
@@d_q_p да как скажете. Мне лень с Вами спорить и пытаться что-то доказать. Моя точка зрения написана выше. Каждый сам делает выводы исходя из своего опыта и понимания жизни.
Хороший канал, без мата лишних слов. Все четко, по делу!!!
По мне судя из представленных технических параметров 182-й двиг не плох, а может даже и лучше по многим позициям, но регулировка клапанов со снятием распредвала - не ложка, а здоровое ведро дегтя в ...
В общем хотели как лучше, сделали как всегда!
Думаю если совместить с заменой ГРМ, маслосьёмных колпачков не так обидно будет
Пишут что цена стаканчиков 3тр/шт. Дороговато для бюджетного авто
Ну один раз ты снимешь вал за 100 тысяч км а там каждые 30 тысяч лазить то на то и выходит
Раз в 90 тыщ, в чем проблема?! Уж не совсем нищеброды!))
@@ivan_korolя за 120к пробега ни одной шайбы не поменял, лазил три раза,все в допуске)
Спасибо за вашу работу
Благодарю Вас!🤝
Думаю, дальнейшее развитие 8кл моторов следовало бы вести по пути VAG 8v - расположение впуска/выпуска по схеме cross flow ( впуск и выпуск с разных сторон ГБЦ), и привод клапанов через коромысла с роликами, и гидрокомпенсаторами. Короче, такой себе вазовский BSE, но на чугунном блоке )
Вазовские моторы с чугунблоком уже надежнее европейского массмаркета!
Вазовские моторы на данный момент одни из самых надёжных!
@Павел Трофимов на фольксвагенах 1,4 tsi масложер кончился, только когда завод внедрил чугунные гильзы.
Все современные алю двигатели на бюджетных авто-одноразовое говно)
@Павел Трофимов особенно корейцев!!! Не смеши людей!
@Павел Трофимов не надо переходить на частный случай.
Тенденция современных зарубежных моторов такая. Россия -вперед )
@Павел Трофимов вот именно в такси живут, у обычного автовладельца и до 100 тыс не дотянет и на ремонт к Кповер
Товарищ инженер, Вы большой молодец!Ваша инфа помогает людям сделать правильный, более осознанный выбор!Удачи каналу!
Выбрать подержанную иномарку,за такую цену , на три порядка выше этого ведра.
Спасибо за обзор. Рассказано всё понятно, грамотно. Большое спасибо. Вы лучший.
Прекрасное видео! Очень интересно! :)
Благодарю!🤝
Надо успевать покупать новую Гранту на 186 моторе.. езжу на старой 12 года, мотор 186, переделан под безвтык, проблем никаких нет. Регулировка клапанов периодическая, самостоятельная, в гараже. Цена вопроса рублей 200 на шайбы, бывает и меньше. Зачем все эти "улучшения" нужны? Зная качество АвтоВАЗа, регулировка потребуется значительно быстрее, чем через 90к пробега. Всё, лишь бы меньше ресурс и быстрее люди меняли машины. Подождите, ещё и цены в очередной раз задерут за "новый" мотор.
На ниссанах никто клапана вообще не регулирует. Ездят пока мотор не сдохнет
Вадим всё правильно говоришь, это так и есть 👍
И у меня 186 мотор тоже переделан пробег 320 т км ремонт на 290 т км был
скажите пжта,на такой (186)двигатель какую свечи посоветуете?
А всего то надо во время менять нормальный грм ролик помпу😁 это оч сложно, согласен...
В общем, новый двигатель стал более дорогим в обслуживании и по всей видимости менее надёжным в эксплуатации.
По поводу надёжности время покажет!
@@36vrn57 Как правило, у облегчённых узлов меньше ресурс.
@@IvAnDrEv ещё как правило облегчённые детали лучше едут и более экономичны.
@@KOHCEPBbl_B_TOMATE по ресурсу время покажет. Но за это время успеете сэкономить, а может и в плюс выйти от улучшенных эксплуатационных характеристик.
АвтоВАЗ не делайте новое,не надо портить старое!)
Спасибо. Всегда смотрю ваши ролики. Приятно доходчиво. До новых встреч. Не болейте.
Спасибо! И Вам всех благ!)
Ну наконец то хороший обзор на этот движок!
Лайк и подписка!
Благодарю!
Спасибо большое за очень информативный обзор.
Классика ботовского комментаторского жанра: ставит ВАЗ старые моторы - плохо, делает новые - тоже плохо.
Нет, тут вопрос в том, что новое дерьмо зачем хвалить
Отличное видео, спасибо.
Спасибо, грамотно, интересно 👍
Благодарю Вас!🤝
Вибрация усилилась в салоне это большой минус, гранту и так не плохо трясло внутри, спасибо за отличный обзор!
Похоже опоры двигателя неэффективно гасят вибрацию!Нужен подрамник, как на Весте!
Говорят вибрация повышенная из-за неполнопротивовесного коленвала.
@@ПростойАвтолюбитель-е4б У Нивы полнопротивовесное колено. У Жиги нет. У кого больше вибраций?
Цель мотора уменьшение послегарантийного пробега. После гарантии автомобиль продается и обслуживается без участия и прибыли автоваза. Соответсвенно уменьшив послегарантийгый пробег мы увеличиваем прибыль. Все современные автопроизводители держат такую политику, теперь и автоваз присоеденился.
Твои сказки далеки от реальности. Это то как хочеш ты как владелец
@Павел Трофимов 200-250 восьмиклапанник ходит нормально... дальше можно зачастую ездить но это езда на убитом моторе с повышенным расходом топлива и масла... хреновой динамикой и неприятными посторонними звуками в двигателе.
@Павел Трофимов не верю ... обычно капиталку до 250 все делают.. а 400 ... да может и можно доездить но это как ,, на лыжах по асфальту"..... В любом случае на 150 тысячах хотябы кольца поменять нужно и голову подшарманить тогда можно еще поездить .
@Павел Трофимов не проедет, стуканет на 150 тыс, шейки уменьшили
@@yuriyonebar8314 Как японцы с тонкими шейками ездят и не клинят?
Приятно слушать, человека знающего своё дело, без лишних понтов ,кривляний . Респект , уважение дружище.
Однозначный Лайк!
Спасибо!
А так - надо посмотреть что будет с мотором на пробеге 90-150 т.км (после пару крупных ТО)... Но вот увеличение вибрации, на мой взгляд - минус, так как шум двигателя из-за воя коробаса не так напрягает...
Да и по стоимости ТО тоже интересно, как бы не получилось в итоге оно дороже, чем на 11186 как по расходникам, так и по обслуживанию - суммарно.
Если честно, коробка так воет, что выбор двигателя отодвигается на второй план... Спасибо за ролик!
Вообще не замечаю. Если вспоминаю что коробка воет - да, слышу. А так нет.
Когда первый раз на Датсун сел именно это поразило. Вторая дико воет, я думал коробке кранты. Потом мне объяснили, что это норм и вообще все стало лучше, чем было. Страшно представить, что там раньше было. Это мой первый опыт с ТАЗом, раньше я передвигался на автомобилях.
А еще движок рычит. А еще реле щелкают. А еще колеса слышно. И дворники тоже. Как дальше жить?
Я хренею - как будто многие из премиум-сегмента на гранту пересаживаются из гробовой тишины.
Кому ехать - тот ездит и не замечает. И не так уж она воет. Да, слышно. Но на общем фоне шумов, если как стадный попугай не до@#*ваться, то в "глаза" (уши) и не бросается. Тем более как правило музыка/радио играет.
Хотят за пол-цены идеал. Губозакаточную машинку надо включить в комплектации Гранты и все встанет на свои места. А может просто тролли со своими интересами.
@@ViacheslavX что вы, ей богу, как маленький завелись - то? Да, на многих предприятиях производящих автомобили давно научились тщательнее обрабатывать зубья шестерен и бороться с шумами в целом. Не вижу большого зла, если АвтоВАЗ то же станет так делать. Эта проблема у них существует не первый день. Вообще впечатление об автомобиле складывается из мелочей, на которые обратить внимание не так уж и сложно и дорого.
@@vasebet9720 в данном ролике предлагается обсуждение двигателей. Да, в гранте можно многое улучшить и есть творцы на ютубе - возьмут барабанную комплектацию и давай ныть - "а вот тут то могли бы и добавить, денег жалко что ли? А здесь могли бы подложить, я был так рад, а еще здесь плз доработайте, вам же не дорого."
И почему это проблема? Проблема, когда передачи не втыкаются, а технологический шум - не проблема, а особенность. Самая дешевая тачка из новых и многих эта "проблема" вообще не парит, так как таковой не является.
Почему шум движка не считается проблемой?
Ну доплатите и купите машину без "проблем". Не дорого же. Нет млин - вы мне заверните эту машину и по этой цене, но что бы было вот как на той.
А еще лучше по 300 рэ -красная цена, мы тут на диване все посчитали.
По мне так такие комментаторы - это "попки". Слышит "Гранта" - сразу в мозжечке срабатывает примитивная алгоритмическая связь - "коробка воет" - надо обязательно написать - пишет.
А мб у него просто продажи логанов не идут из-за гранты, надо подна@рать в коментах про нее. Я хз.
СТАРИЧОК ОДНОЗНАЧНО НАДЕЖНЕЕ. ИНАЧЕ НОВОГО МОТОРА БЫ ПРОСТО НЕ БЫЛО.
Благодарю! Приятно вас слушать и полезно.
Грамотный инженер читает правильно: облегчённые детали - больше износ и внутренние напряжения (при тех же самых условиях работы) - меньше ресурс - меньше надежность. Угробили старый надёжный восьмиклоп и применили новые, импортные детали. Молодец, автоваз, маркетологи работают, инженеры отдыхают.
Поддерживаю Ваше мнение.
В сторону инопрома ещё посмотрите,там ситуация уже давно такая,уже лет 20 точно.
@@DieselCat222 нечего смотреть в сторону деградации, опуститься всегда легче чем подняться.
@@viking7478 а что лучше стало?Где развитие?Где улучшение и ресурс двс?Раньше машины были из металла,теперь куча пластика,моторы были на чугунном блоке,теперь алюминий,всякие вариаторы стали ставить вместо акпп или механики,показания приборов сделали для дебилов,где давление масла,где температура охлаждающей жидкости,где тахометр на некоторых моделях?Теперь это лампочки,которые загораются в последний момент,а ты даже показаний заранее не знаешь.Либо упоротый датчик со стрелкой,где есть минимум и максимум,ни делений,ни цифр.
Где развитие?Это деградация,при чём общемировая.Сам хоть думаешь,что пишешь?
что то Солярисы 300к бегают с таким ослабленным коленом ))) Да и о какой такой надежности идет речь ?!? ТАЗ содержать стоит дороже чем иномарку потому что запчасти полное говно . А или может у немцев с их на вид игрушечными поршнями и шатунами тоже надежности нет?!? Зачем писать полную чушь!!!!!!!!!!!
Не зря я подписался на канал👍!
Благодарю!🤝
Отличный обзор, грамотно и без воды. Респект. Удачи!
Благодарю!)
Спасибо за интересный и очень информационный видос, люблю такую инфу, а то все блогеры в основном про пластик в салоне только и говорят, надоело уже😸👍
Гранта очень симпатичная машина, идеальный не дорогой городской формат, а багажник как вагон по размеру)) у нее только хэтч не очень смотрится, и лифтбек странновато, а вот седан и универсал вообще класс!)
Лифтбек самый красивый а вот седан нелепо смотрится, выглядит дёшево и провинциально... Седаны только бизнес класс смотрятся... Универсал по мне дедовский какой то...
@@semenshuiski7960 у самого лифт, смотрится класно, но вот когда ровно сзади на него смотришь, то как инвалидка))), но стоит чуток изменить угол обзора и уже купе-карета)
@@yuriinovosolov2999 у них очень неудачная форма задних фонарей если смотришь прямо, очень маленькие, невыразительные, задранные вверх и устаревшие. Да и само деление секций фонарей выглядит не очень. В вот в три четверти угла смотрится шикарно. Недоработали вобщем крепко.
Я за любой движок , лишь бы не ломался.
Верно сказано!
21074--380т.км..и не разу ни делал..вот это да!!!!!!
Самый лучший коммент который я только видел😀
127 мотор - луший мотор Автоваза.
@@thedriver6780 124 двигатель лучший
Этот вой кпп я через камеру слышу прекрасно
Вой кпп или первичного?
На ресурс не влияет,история уже очень старая и смысл об этом писать в миллионный раз?
Я так думаю вибрация усилилась из за облегчённого колена.... Уже в интернете есть инфа про проблему нового мотора - вибрацию....
Бывает аналогичное впечатление когда машину помоешь ,она вреде и едет быстрее 😉
Потому что с 86 лошадей, важен каждый грамм 😆
Вот вроде все уже про этот новый мотор известно, а кое-что новое все-таки почерпнул. Вот такие они, видеообзоры от Товарища Инженера. Коротко, четко, информативно. Спасибо за видео.
Благодарю!
Ахренеть, ещё никто не снял новую Гранту, а у тебя она уже есть)
Молодчик!Ловит хайп!)
Для людей старается парень!👍
Охренеть от жизни отстал 🤣
А что это новая гранта?
Цифровой индекс на убывание - регресс. Удешевление производства, снижение ресурса, повышеные траты клиента на обслуживание. Оптимизация!
Спасибо .очень информативно!
Благодарю!🤝
Интересный момент!182 двигатель работает тише,но даёт больше вибраций!
Да,работает мягче,но вибраций больше!Может что-то с опорами?!
Дело в противовесах
Всё из-за коленвала!
@@ПростойАвтолюбитель-е4б навряд ли, у гаража 54 был эксперимент с отпиливанием всех противовесов с коленвала, так он наоборот ровнее работал.
@@kostyk_161 У Нивы колено полнопротивовесное. У Жиги-полторашки - нет. У кого вибраций больше?
Спасибо за прекрасный обзор. Я восемь лет катался на 186-м моторе. Сам обслуживал, регулировал клапана, моторчик очень нравился в плане обслуживания. Сейчас катаю 182-й двигатель. По шумности он потише будет, а вот по вибрациям он более вибронагружен. Очень хочется проверить и вывести в идеал зазоры клапанов. Автовазу доверия нет. По отзывам владельцев клапана с завода отрегулированы "так себе". Возможно это отчасти влияет на вибрацию. В общем и целом моторчик нравится, везёт неплохо. И ещё, ремень грм стоит БРТ, замена через 45 000 км.
Вопросов много... новый уже на ДАДе. Радует. Гидрики где? А ресурс? Эххх...
Я на тяжелых поршнях (21102 движок) прошел больше 300.000 км. Без капиталки. Масложор? Грамм 500 на 1000, в агрессивном стиле езды.
Спасибо за контент! 👍
300000 за сколько лет ?
@@МихаилКолесников-ю5ч 17 лет
Все по сути. Подвешал твой ролик у себя в группе. МАлАдэс! )
Привет Антоха! От души!)
О-о-о,Антохе большой привет!👍😉
Эластичность хорошо видно на 5-й на трассе, по дворам это не замер. По вибрации лучше всех был мотор 1,3, 1,5 побольше вибрировал, но меньше этих. Ресурс будет намного меньше, как раз из-за малого диаметра и уменьшенной ширины шатунных шеек, давит на них не вес поршня, а сила воспламенения рабочей смеси, и создающая момент мотора, а она даже больше у нового мотора. См.ресурс новых корейских моторов 2,0-2,4. Гидрики не добавили, степень сжатия повысили, прощай 92 бензин. Помпу с гладким роликом не сделали (как на F4R). Вывод-оба мотора дрянь. Сравните с мотором форда эскорт L1E 1,6 90 л.с. возрастом 26 лет.
Для меня до сих пор остаётся загадкой, почему старый двигатель имеет индекс 11186, а новый 11182.. Только для меня это удивительно ?
Да,с нумерацией ситуация непонятная!
Ответ прост-автоваз)))
Что бы европейским и китайским шпионам,мозги запудрить.
просто это более старый мотор, но в производстве не был)00
Да с логикой АвтоВАЗа вообще темный лес,хоть поделились что они там курят перед тем как типа создать что то новое)))
Можно ли сделать обзор х рей 1.6 амт? АвтоВАЗ в рекламе говорит, что нет разницы с автоматом. Ещё никто не делал обзор на эту версию.
Можно было бы рассмотреть к покупки гранты с 182 двиглом если бы были гидрики и не надо было бы регулировать клапана, а так по мне лучше взять 127 движок 16рь. Сейчас езжу на калине с 126 двигателем и горя не знаю, пробег 185 тысяч. Главное масло лить нормальное и менять хотя бы в 8 тысяч, на синтетике 10 тысяч и не более.
какое масло заливаете ?
У меня тоже гранта в максимаалке со 127-ым и тоже уже 2 года езжу без проблем.и тяга супер
@@vovan-lv5mj я в гранту со 127 мотором лью место Татачи 10w40
У меня 2 гранты 8клоп пробег 200т и 300т и тоже проблем не знаю)
127 самый лучший👍
Главное не шум и вибрация, а надёжность и ремонтопригодность!!!
Я очень рад, что успел купить машину со старым восьмиклапанником. В новом я вижу одни минусы, один из главных -неудобная и дорогая регулировка клапанных зазоров. Столкнулся с этим отстоем на 1,6 движке на Дастер от Ниссан. Старый нормальный восьмиклапаннник на Гранте работает по 300 000 км. без проблем, при нормальном обслуживании. Клапаны, без газового оборудования регулирую через 50000 км., с газом - через 25-30 тыс. Стоимость регулировки зазоров -1000 руб. Все делается для одноразовости моторов. Старый движок от инженеров Порше, которые участвовали в восьмёрке, а новый - от менеджеров Рено-Ниссан. Регресс налицо.
Много шайб сырых.
Во первых первая якобы дорогая регулировка на 90 тысячах,следующая ещё на 90,и не лукавте в вашем случае первая регулировка на 0 т.о то есть примерно 2000-2500 тысячи,далее через каждые 25000-30000,я ездил и на старом восьмиклопе и на новом,без Шумамера даже разница огромная,второе тяга,по городу можно ездить на 4 передаче, и ускарятся не понижая при этом обороты не выходят за три тысячи)по надёжности посмотрим как говорится;)что касаемо инженеров из Порше это из той же серии где Датсун проектировали японцы)
@@МихаилЦарев-я8т-когда ездишь в год 10-20 тыс., конечно не стоит заморачивался насчет регулировки зазоров клапанов. Это будет проблемой следующего владельца. Насчет двигателя восьмерки и Порше - в интернете полно информации. Насчет проблемных двигателей от Ниссан без гидрокомпенсаторов я часто слышу на газовых заправках.
@@МихаилЦарев-я8т а Вас не смущает, что многие детали "восьмёрки" один в один от "немцев" 80-х годов? То что доводили "восьмёрку" инженеры Порше -- это не байка, а факт.
@@АлександрХитев-т6т Может по этому при нормальной эксплуатации двигатели пробегали 300-500 тыс. км. без капиталки.
Добрались "оптимизаторы" до дешёвого двигателя. Теперь не дешёвый. Дальше будет больше. Жаль
Спасибо большое! Вы лучший!
Благодарю Вас!
По поводу каналов для гидриков не правда, их не сложно сделать. Просто сервисы останутся без денег при наличии гидриков.
А 16-клапанники в сервис, видимо, не заезжают? Как же додумались делать 16-клапанники с гидриками? Сервисы оставили без прибыли! (сарказм)
Ты брат один из лучших своем деле.Салам из Дагестана !!!
От всей души благодарю за добрые слова! Приятно! Привет из Воронежа!😉
Всё грамотно и толково рассказано.Я думаю даже не специалист всё поймёт.От меня однозначный лайк товарищу инженеру.
От всей души благодарю!🤝
Товарищ Инженер, здравствуйте. Сделайте пожалуйста обзор на enjoy pro и Lada Connect на Ладе Гранта. Спасибо Вам большое.
ОК!😉
@@tovarich_inzener ну вердикт ваш какой можно с таким мотором сейчас брать машину тот же ларгус или гранту или подождать что что то исправят? Я вот огорчился из за этого не знаю покупать или ждать исправлений...... Будет он надежный или нет
А главное , что автоваз это обещал еще в2018 если не ошибаюсь )))
Я на свой 11186 ставил ГБО. И регулировать клапана приходилось каждые 10т.км. т.к. у меня не было до-впрыска бензина при увеличение оборотов (когда отжигал) - седла клапанов на выпуске проседали. Но если не отжигать то в принципе регулировка не требовалась. 100т.км. на газу проехал на пропане.
А вот с 11182 вопрос интересный насчет установки ГБО ... с одной стороны, я где-то в ранних выпусках по доработкам читал, что там использованы комплектующие от иностранного мотора который уже был спроектирован с учетом эксплуатации на газу и рассчитан на высокие температуры, с другой стороны процедура регулировки выйдет дороже ... любопытно как доработанный мотор будет жить на прпане/метане. То что степень сжатия подняли - это плюс однозначно.
Респект, все понятно
Большое спасибо!🤝
183 самый лучший =) масло не жрёт, клапана не гнёт
083
11183
Лучший мотор ваза это 16нарь 124 двигатель
@@птицеводюный не лучший,в обслуживании дороже.
@@птицеводюный проблема всех вазовских шеснарей,это крайняя их тупость на низах. По этой причине ездил на 8 клапанах.
Отличный обзор. Огромная благодарность автору за грамотную речь
Жаль,что в 182 мотор не устанавили гидрики,цены бы ему тогда не было!!!!
Да,согласен!Но и цена была бы намного выше!
Для установки гидриков потребовалась бы модернизация имеющейся ГБЦ,а это большие вложения...
Самый лучший 8-кл это 11183!!!
Тогда бы гранта не на 43т.р. подорожала, а на все 100)))
@@ДмитрийСысоев-о4п поддерживаю! Там вообще под капот можно было не смотреть.
Молодцы, только вперед, очень хочу что бы наши машины были лучшие ..
По мне так старый 186 проще в обслуживании, главное ГРМ вовремя менять
Спасибо за видео!
Благодарю!🤝
Да, коробку надо ставить уже с шестью передачами. Хорошо заметно стало на скоростных дорогах. У меня восмиклапонник.
На жигулях 180 на четвёртой гоняли, а вам уже 5й мало, шестую подавай🤣🤣🤣
@@АндрейИгуменов-ж4о Жги дальше, давно так не смеялся!!!
Лучше 83 мотора еще ничего не придумали, а новый- хлам, как и все что делают сейчас
Скоро появятся отзывы таксистов, вот и посмотрим как новый двигатель себя покажет. Пока рано что-то говорить.
Согласен, двигатель сырой ещё, но вскором мы узнаем всё о нём
Практика всё покажет!)
@@36vrn57 получается я сейчас хочу купить автомобиль с таким мотором но сомневаюсь в его надежности лучше тогда взять шеснарь ? из за чего хотел именно 8 кл так как езда в основном по городу а это 40 -50 км в час газ тормоз ....но что то почитав в инете инфу новый двигатель вызвал сомнения
Время покажет какой мотор лучше
Поживём увидим!)
Это будет 083
По поводу поршни мотордеталь я бы не радовался - качество у них ниже плинтуса, например у 21116 поршней от мотордетали частенько трескаются эти поршни по перемычке между углублениями под клапана. Мне лично попался комплект у которого один из поршней камера сгорания была на 1 куб.см. меньше (подробнее тут: ruclips.net/video/4vSsOHY95Oc/видео.html). А свечи тут другие не по причине большей степени сжатия, а то что пытаются унифицировать все с реношными запчастями, имхо. Неполнопротивовесный коленвал вероятнее всего дешевле и проще в производстве, но при этом он менее стойкий к повышенным нагрузкам (ибо хуже сбалансирован и нагрузка на шейки в плане излома выше). Пример коленвал 2103 неполнопротивовесный, а 21213 полнопротивовесный.
Мотордеталь Китай)))там наверное только фасуют)))
Раньше у них все литое было,сейчас они фрезеруют выямки под клапана и внутри поршня где палец тоже фрезеровано. Вот 4 дня назад поставил от мотордеталь эксперт те что дороже.Пока езжу обкатку прохожу.
Спасибо .Хороший обзор.💯🔥👍👍👍
Ещё разница по моторам - на старом стоял датчик массового расхода воздуха.... на обновлённом, датчик атмосферного давления.
А по поводу новых толкателей клапанов, могу сказать, если качество хорошее сёдел и клапанов, то они ходят по 150т км без изменения зазоров. Но как на ВАЗовских ХЗ.
А по поводу керамических сёдел - не знаю.... но старых моторах после 200-300 т км. прошарошил седла, новые клапана (но только не вазовские) и погнал ещё на 200 т км....
Сам занимаюсь ремонтом моторов, представление имею.
А вообще, автор ролика молодец - приятно посмотреть...
Сразу заслуженный лайк) Жаль у меня нет возможности такое сравнение провести вживую)
Приветствую! Приезжай в гости, запилим совместный видос!)
@@tovarich_inzener Спасибо за предложение, но я к сожалению в другой стране живу)
@@vGamBIT Ясно!)Ну,будете в Воронеже,заезжайте!)
@@tovarich_inzener А Вы если будете в Чернигове, тоже добро пожаловать)
@@vGamBIT Ок!😉🤝
Гранта остаётся единственным наиболее дрступным автомобилем!Да и в соотношении цена-качество она довольно-таки хороша!
Согласен с высказыванием!
Месяц назад купил за 1050 тыщ. В месяц 12 выплата, как раз для работяги норм, не напрягает!) Авто для, работа-дом. За мес, пробег 1000км (в день примерно по 30). Уверен, что сгниет быстрее, чем с движком проблемы начнутся!) Авто нравится, до этого 17 лет отьездил на Рено Лагуна 2. Брал тоже с новья, за все время поменял гидрики, ВСЕ!)))
Паллиативные решения для постепенного перехода все к большей трудоемкости техобслуживания и ремонта.
Сойдет,.пока новые 💯👍
Благодарю. Буду знать.
Хорошо, что блок оставили чугунный.
Чугунный блок - это большой плюс вазовского мотора!Он ремонтопригодный, не то что одноразовые алюминиевые блоки!
Хорошие двигателя оба! Не каждая иномарка современная проходит 400тас. Говорю потому-что на практике убедился.
Политика АвтоВаза с годами не меняется. По максимуму перевалить все затраты на потребителя и не париться. Изменение конструкции головки блока под гидрокомпенсаторы в рамках массового производства не так уж и дорого вышло бы на мой взгляд (не дороже свечей по 350 р. за штуку). Но хотя бы какие-то изменения происходят, хоть и медленно.
Отличный обзор. Отличный канал. Желаю успеха)
Благодарю!🤝
На счёт доработок не уверен по моему мнению доработок немного только ухудшения.Посмотрим немного погодя.
Как приятно слышать когда человек говорит каталитический нейтрализатор
Молодец ,,Товарищ Инженер,,
Всё очень грамотно и без ,,пафоса,,. Инфа оч.полезная и ко времени.
Благодарю!🤝
Была гранта с мотором 81 лс. Мотор я называл " Пантера ". Газу даешь и он рычит как пантера и колёса идут в проворот. Разгон был супер.
Теперь езжу на гранте 2022 г. Мотор также резв. Но мне кажется что в звуке присутствует какой то хруст. Компрессию что ли подняли.
В общем всё работает. Но коробка поёт песни на всех передачах.
Все-таки 11182 мотор в целом лучше. Меньше переживать за зазоры (как показывает практика, в моторах с такими толкателями даже к 100 тысячам зазоры остаются в номинале при нормальной езде на бензине), нету этой дурацкой заглушки распредвала, которую надо точить из-за осевого люфта, мотор работает мягче, тише, ниже холостые обороты, меньше будет грязи под капотом из-за новой конструкции клапанной крышки, тяговитее на низах. Считаю мотор будет отличный. Спасибо за видео!
Движок хорош. Поставил ГБО под пропан бутановую смесь. Бежит резво, не стучит. Прошёл двадцать тысяч километров. На неделе всётаки планирую проверить тепловые зазоры клапанов.
Появились новости что новый мотор передаёт вибрацию повышенную на кузов, даже в тесте на вибрацию это видно, это "косяк" или норма для этого мотора?
Да,в тесте видно,что вибрация в салоне больше,чем со 186.Хотя шума он даёт меньше!Интересно в чём подвох?!
Для этого ведра то что надо!
Подвох в подушках наверное,опять дороботки 🤦
АвтоВаз это признал. Из-за того, что нет подрамника на Гранте. Ищут пути решения...
Может из за противовесов на коленвалу, там было 8, а сделали 4 .
Гранта куплена новой 28 .12 .17г. пробег 60тыс.Проблем с мотором нет. По тяговитости и приёмистости очень хороша, зачем больше. Тем более клиренс высоковат и на хорошей скорости машина держит дорогу не очень . В июле 2021 купил Весту св кросс с двигателем h4m с вариатором. Гранта оставлена в семье второй машиной. 86 мотор вполне устраивает, ремень ГРМ заменили в октябре.
Купил гранту с новым мотором и не пожалел.
1- приятно работает, не дизелит.
2- тяга лучше, заметно лучше с предыдущем 8кл поколением.
3- просадки с кондером нет вообще.
4- вибраций на холостых нет, про которые многие говорят.
До этого владел 5 лет новой грантой 8кл.
Сочувствую. Лучше б ты автомобиль купил.
А что не взял с 16 кл? Она хуже?
@@Михалыч-м2р цена
Пробег покажет.
Привет , может прочтёшь), как машина. Что делал, сколько проехал?
На моей гранте 186 двигатель. Шума и вибрации нет. Сделал выточки в поршнях чтобы стал безвтыковый. Вроде тянет хорошо, экономичный. Но при включении кондиционера примерно 20 процентов мощности забирается. При работающем кондиционере на машине особо не разогнаться. Приходится ездить плавно. 182 двигатель не хотел бы.
Обзор класс
Благодарю!😉👍💪👋
Тема для тюнига: новая клапанная крышка на 186 мотор))))
Да,там и старая крышка норм!)
Новая не обычная!
186ой можно легко собрать и разобрать самому.ну и новый мотор думаю таким же будет,только колено вызывает у меня некоторые опасения
Товарищ Инженер Спасибо.