#13 TDI dépose des pistons - Les bielles sont sectionnées !!!
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- Опубликовано: 18 окт 2024
- Tuto démontage des bielles est pistions sur le TDI. Je découvre que les bielles sont sectionnées ! mais c'est fou, comme quoi on en apprend tous les jours, Dans cet épisode je montre les piston segment le fait que les piston ne sont pas les 4 mêmes mais 2 par deux en symétrie axiale. On mate l'étendue des dégâts des 300 000 km
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Un régal on apprend toujours pleins de choses ! et des surprises ;)
J'ai hâte de te voir tout démonter! :-D
Mais en vrai je pensais pas qu'ils cassaient les pistons ^^'
la j ai l’info cruciale ... le plan d’travail fait 5 m et la c est beau 😎
beau taf 👍
احسنت اخي احسنت🎉🎉
Salut mec, le joint de culasse 2 trous est d'origine sur la plupart des tdi IP. Donc tu l'ouvre pour la première fois je pense. Bon taff!
Spannagel Antoine nan car il y a de la graisse cuivré sur les visse de culasse alors que c’est préconisé montage des visses à sec. Je pense que c’est un erreur de l’ancien propriétaire qui a crue bien faire. Donc pour moi c’est le deuxième. Mais c’est pas impossible qu’il ai remis la même cotte. Donc un deux trous comme tu disais. Jsais pas
le nombre de trous désigne l’épaisseur du joint , tu peut donc en avoir 3 en origine
Merci
شكرا
La tête de bielle est dite "fracturée". C'est un principe de fabrication qui consiste à séparer le chapeau de bielle de la tête par amorce de rupture obtenue par laser et cassure par mandrin expansif.
Le plastique dans le carter c'est le puit de jauge en plastique qui s'éffrite l'ancien proprio a pu le changer car il s'éffrité! ;-)
Salut, les bielles qui sont sectionnés, c'est normal, il font sa pour que sa retombe pille poil dans le grain, il font une petite rainure pour facilité la casse à cet endroit là, j'ai travaillé au ateliers des janves à joigny sur meuse, et il sortait 1 bielle sur 4 au monde, et 1 sur 2 en europe venais de chez eux.
arnaud MONARD merci pour les infos.
Salut exactement les mêmes morceaux dans le carter en réfléchissant je me demande si la personne n’avait pas cassé le support de tirette d’huile ! Car sur la mienne il était cassé ! A par ca je ne vois pas d’ou ca peut venir surtout sur un moteur a peine rodé 450000 kms 😉
hey please i have a question on bloc engine its marked the bore cylinder class , for example "abac" can i use piston classe "B 71.98" if the cylinder classe "a 72.00" is worn but still in the limit of classe b lets say 72.02" ? the mix is possible ? cause the workshop says that if classe "a" exced the limit , rebore the cylinder 0.1 and use oversize 0.1 piston
Cylinder "A" 72,00-72.01 /// Piston "A" 71,965-71,97
Cylinder "B" 72.01-72.02 /// Piston "B" 71,97-71,98
Cylinder "C" 72.02-72.03 /// Piston "C" 71,98-71,99
over size cylinder "A" 72.10-72.11 /// over size piston "A" 72,065-72,07
over size cylinder "B" 72.11-72.12 /// over size piston "B" 72,07-72,08
over size cylinder "C" 72.12-72.13 /// over size piston "C" 72,08-72,09
In frensh please !
@@AmesisProject pas de probleme :p , alors pour un bloc moteur il y'a des alphabètes marqué sous le bloc moteur qui signifie la classe "diametre" de cylinder a , b , c et c'est pareil pour les pistons , mon example c'etait une fiat grande punto la specification :
Cylinder "A" 72,00-72.01 /// Piston "A" 71,965-71,97
Cylinder "B" 72.01-72.02 /// Piston "B" 71,97-71,98
Cylinder "C" 72.02-72.03 /// Piston "C" 71,98-71,99
surdimensionné cylinder "A" 72.10-72.11 /// surdimensionné piston "A" 72,065-72,07
surdimensionné cylinder "B" 72.11-72.12 /// surdimensionné piston "B" 72,07-72,08
surdimensionné cylinder "C" 72.12-72.13 /// surdimensionné piston "C" 72,08-72,09
est ce que je peux utiiser par example un piston classe "b" dans un cylinder classe "a" mais un peu usé disant son diametre d'origine 72.00 - 72.01 et j'ai trouver 72.02 dans mes mesures
Merci pour ton taf et tes explications.hâte pour la suite!
on en apprend a chaque fois.
c'est le moteur de la golf noir ou bleu?
Bon courage!!
Anthony Gillot c’est la noire celui-là
Par contre il y'a une erreur. C'est les manetons qui n'ont rien et pas les tourillons.
En effet, les bielles sont cassées par arcs électriques, c'est Mercedes qui a innové sur ce procédé.
M. M a wé !!! C’est fou
Êtes-vous mécanique?
Perso à 300 000 kms et vidangé tous les 10 000 kms, je le démonte même pas le bloc car il a RIEN du tout... Mon pére a une 1.9 110 AFN elle à 600 000 kms aucune fumée ni rien du tout. Moi j'ai une 1.9 tdi 110 elle a 300 000 je démonte rien que quand j'ai la courroie, ou quand un probléme arrive, mais le blocs pas touche ce moteur si neuf vidangé à 10 000 km il peut franchir les 1 millions utilisé de manière rationelle
Le 110 c’est pas en injecteur pompe mais par pompe d’injection on est sur du 140 bar. La
Le 130 (comme le 100 105 115 et 150) sont des injecteurs pompe, il n’y a plus de pompe d’injection. Et la on est sur du 2000 bars de pression. Et quand les injecteurs sont un peut vieux, les pistons prennent chère. Contrairement au 90 et 110 cv, (qui sont les plus fiable mais moins performant)
@@AmesisProject Oui, ça reste très fiable quand même.
Oui bielle cassable c'est normal