Bonsoir, je trouve que c'est une vidéo très complète sur le sujet. Cela dit j'aimerais ajouter quelques règles pour maintenir sa batterie le plus longtemps en forme. 1 - recharger dés que possible 2 - utiliser la puissance de recharge la plus lente possible (ce qui suffit pour la nuit par exemple) 3 - une batterie, comme un moteur, faut la laisser monter en température avant de vraiment tirer dessus 4 - Tirer sur la puissance du moteur sans cesse, ça use la batterie qui va vite chauffer trop 5 - si la voiture reste immobilisée longtemps, ne pas recharger au dessus de 80% pour le stockage. 5 - Ne pas vider la batterie en dessous de 10% régulièrement, et recharger rapidement le cas échéant en repartant en haut de la liste. Bref, il faut privilégier une batterie qui n'atteindra pas 50% de décharge pour le quotidien, et ce sera top pour la longévité. En tout cas, je me réjouis de voir une batterie de 22kwh qui conserve 94% de SOH après 100 000 kms. Si je fais confiance à certaines personnes, c'est un SOH qu'elle va conserver longtemps. On perd rapidement 5%, mais ensuite on reste très longtemps autour des 90 %.
C'est une Zoé de première génération de 2013. Avec une batterie de 22 kWh. La dernière de 2019 a une batterie de 52 kWh. Un chargeur AC 22 et un CCS de 50 kWh. Tu peux faire sans PB 390 km en une charge. C'est une bonne petite voiture. Ma femme ce régal avec. Mais désormais il y a mieux. C'est comme si tu comparer n'importe quel voiture avec sa première version d'il y a 10 ou 15 ans. Désormais il y a toujours un ta de VE qui font très bien l'affaire.
Pour préciser, la charge rapide existe bel et bien sur les ZOE, c'est une option sur les versions a batterie 52kwh, qui permet de charger en courant continu a 50kw. Car les bornes en ac de 43kw sont assez rares finalement.
Merci pour cette vidéo très utile pour ceux qui ne connaissent pas et n'osent pas franchir le pas ! Je rajouterais qu'en déconvenue pour ma part il y a deux choses: - sieges monobloc ne permettant pas de mettre de protection pour les pieds des enfants qui tapent le dos des sieges avant - interdiction de tracter/remorquer et impossibilité de mettre un porte-velo sur hayon (fragilité) Pour le reste, c'est un véhicule qui couvre la majorité des besoins (80-90% pour moi) donc c'est suffisant, surtout avec un 2e véhicule thermique ou la possibilité de louer pour les vacances.
Bonjour , votre vidéo est parfaite pour comprendre et défricher les rouages de quelqu'un qui débute en electrique . Pour la recharge en heure creuse en 10A , vous pouvez utiliser une simple prise connectée lidl à moins de 10 euro validé pour 16a. Je recharge une spring avec sans problème et dispose d'info supplémentaires dans home assistant . Il est également possible de créer des scénarios en attendant de fabriquer un openevse se rapprochant plus de ma logique solaire . Bon courage Arnold
Bonjour Arnold, dommage que je ne sois pas tombé sur ce commentaire plus tôt. Je ne savais pas que Lidl faisait ce genre de prise. Je suis parti sur un interrupteur connecté à placer dans un tableau électrique.
@@UneFermedansleGers Le résultat reste le même le principal est que vous ayez solutionner le PV. Meilleurs Voeux 2024 et encore félicitations pour la lisibilité de votre vidéo simple et efficace .
très bonne vidéos, clair et précise . ca me conforte dans mon choix de faire perdurer mon vieux diesel qui ne me coute que 70 euros par mois pour aller au travail ... avec 60 euros de location, plus le cout des recharges, rouler en électrique me couterai plus cher ..
Merci à tous les deux, vidéo très instructive sur les voitures électriques. Cela a aiguisé un peu plus ma curiosité. C'est très bien expliqué et de manière simple.
Eh bien je ne suis pas du tout convaincu par l électrique , aviez vous le chauffage ? aviez vous les phares ? aviez vous l autoradio ? aviez vous les essuie-glaces ? pas tellement chargée la voiture ? et meme pas plus de 100 km/heure meme sur autoroute , on verra dans le futur votre satisfaction , et le prix de l assurance ?
Bonjour très bonne vidéo et tes explications bon courage pour la suite continue comme ça passe un bonne fin de semaine et un bon week-end un petit coucou à ta petite famille merci encore pour ta vidéo
j'avais fait ce type de recherche pour une voiture élec, et t'a oublier une chose qui joue beaucoup sur l'autonomie, c'est le type route ou tu va circuler, route très sinueuse ou pas, secteur assez plat ou très vallonné , l'autonomie baisse très vite 😛 la vitesse de déplacement joue aussi ,
Si c'est vallonné normalement tu convertis de l'énergie cinétique en énergie potentielle et inversement, pas vraiment de raison de perdre beaucoup en autonomie, sauf si tu freines dans les descentes bien sûr.
J''ai en tout 40 Renault électriques entre Kangoo et Zoé dans mon parc dont un certain nombre ont déjà 10 ans. Sur ces 40, nous avons eu 1 changement de batterie. Résultat donc largement positif.
Merci pour le retour, c'est rassurant. En fait je crains plus des problèmes du côté du chargeur et de l'électronique en général que du côté de la batterie
Bonsoir Nicolas, vidéo très instructive, j’hésite à franchir le pas de la mobilité électrique. Pour la recharge à la maison, j’avais vu les prises renforcées et les prises P17 permettant une charge plus rapide mais interdites en résidentiel. Je serai intéressé de voir l’installation que tu auras choisi. J’apprécie toujours autant tes vidéos qui se mettent à la portée de tous. Une très bonne semaine et vivement mercredi prochain. 👋
La P17 est interdite par une norme, mais une norme ce n'est pas la loi et les particuliers qui travaillent chez eux ne sont pas soumis aux normes. De toute façon il faudra que j'utilise une prise industrielle pour passer mes 15A.
Une prise GreenUp est suffisante, ou pour beaucoup moins cher une prise de bonne qualité avec un petit aimant pour faire passer le flexicharger à 16A. La fiche a un capteur de température, la puissance diminue si elle chauffe.
Merci pour la video tuto. C'est claire quand tu parles de la Zoe, ça veut dire aussi une autre auto électrique. C'est compréhensible. En tout cas ton expérience sur Zoe reflète mon vécu avec ma VW e-Up, similaire. Continue à nous raconter tes moments avec Zoé. Bonjour a ta petite famille électrique.❤❤❤. Grand salut de Normandie !
Merci pour cette vidéo très instructive .Avez vous depuis racheté la batterie ou gardé le contrat de location ? Il me semble que la batterie est garantie 8 ans ou 160000km
Merci pour la vidéo très intéressante et il en faudrait plus des retours d’expérience comme le votre. Juste je me dis que la compréhension de la technologie reste bien compliquée entre les kwh moteur, batterie, charge DC/AC, etc… et qd je vois qu’arriver à une borne de charge il faut scanner un qr code…ça fait bcp de questions à se poser. Avec un véhicule thermique on fait le plein et ça roule. Je ne dis pas que la technologie est mauvaise et je passerai certainement à l’électrique un jour mais la technologie n’est pas si évidente à appréhender.
Pour le cout , superbe duo ! Fortement intéressé par une petite électrique , je roule peu et je suis à à peine 10 kms de mon travail (Marolles Lisieux ) , bonne vidéo explicative .J'ai une sandéro 1.4 gpl 170 000 kms et une astra 1995 70 kms , pensez vous qu'il soit possible de les refourguer pour Zoé ? Je vais me renseigner prochainement .
Merci pour cette vidéo sur la renault Zoé ,je cherchais justement des info sur les petites voitures électriques Française ,a propos du temps en Suisse il pleut tous les jours depuis 15 jours. bonne semaine Albert
Bonsoir Nicolas, il y a un sujet non traité dans la vidéo : La régénération de la batterie lors du freinage, '' l'Eco conduite '' afin de gagner des KM d'autonomie. Parfois ce style de conduite permet de 'recharger' de nombreux km. J'ai utilisé une Zoé pratiquement depuis ses début avec un pack batteries comme la votre et par la suite une autre Zoé avec un pack de 41kw pour environ 320 Km d'autonomie. En ville, l'anticipation est très utile, sur route et autoroute ne pas dépasser les 110 km/h et profiter du relief. Penser à régler au plus juste le chauffage et la climatisation. J'ai pas mal utilisé de façon positive 'chargemap' qui existe depuis longtemps. Concernant les bornes..... parfois elles sont très capricieuses. Pour finir, je dirais que la Zoé est plutôt intéressante malgré ses petits défauts. Pour une fois qu'il y a un sujet que je connais pas mal je souhaitais m'exprimer. Merci globalement pour toutes ces vidéos utiles et agréables. 👌
Super plus besoin de radar avec vos merde polluante nucléaire 110 sur autoroute je fais mieux avec ma 2 CV c'est vrai vous avez le temps les bobos citadins ça vous permet de découvrir les paysages sortie de vos ville pollué par les freins et les pneumatiques de vos voitures électriques très lourde
Cette video très instructive est bien faite. J'ai réfléchi sérieusement aux contraintes et aux enjeux. Tout ça pour considérer que l'électrique ne m'intéresse pas, mais alors pas du tout. Je m'explique : 6 à 7000 euros pour une auto absolument basique qui a sensiblement 10 ans, francaise , Renault, donc pas fiable du tout , au mieux, carrément douteuse ... 100 kms d'autonomie ... Tout ça est très cher pour si peu de confiance et de tranquillité ... Mon choix est fait : Dès le printemps , je rachète un bon diesel , fiable , éprouvé , et pas plus cher ... 5.5 litres aux 100 de moyenne , ça fait 9 euros de tranquillité et le réservoir de 60 litres me permettra une autonomie de plus de 1000 kms... On ne joue pas dans la même cour ... Vive le moteur qui fume et l'huile qui sent bon ! Le thermique enterrera l'electrique , c'est une évidence évidente , un constat incontestable , et surtout un plaisir très plaisant... 😅😂🤣 Merci pour cette vidéo éclair 🌩, qui me met au courant ... A ta décharge ! Bravo 👏 . Merci . 👍🏼 Obligatoire !
C'est sûr que sans les bonus écologiques je n'aurai pas acheté une voiture de cette gamme à ce prix. Plus globalement chaque motorisation a son usage. On a la Zoe pour la ville et les petits déplacements et l'Audi A6 3.0l diesel pour les longues distances.
@@macorbeille6745 Je suis en train de me poser la question pour remplacer l'Audi. Soit je repars sur la même Audi 3.0l avec 200 000km de moins mais difficile de passer sous 7l/100km, soit je passe à la Jaguar XF 2012 5.7l/100km mais il faut compter au moins 9000€.
Bonjour Sympa la vidéo qui change un peu. J'apporterais juste quelques point qui n'ont pas été évoqués : cette génération de zoé peu effectivement charger à 43kW mais en AC, très peu de bornes le propose encore vu qu'il n'y a plus beaucoup de voiture capable de chargé ainsi (un peu comme le chademo mais la je diverge), il n'y a pas de charge DC (la charge rapide) possible, il faut donc faire attention car même si maintenant la plupart des aire d'autoroute propose des bornes, il s'agit souvent de bornes rapide en DC. Si je ne dis pas de bêtise cette génération de zoé n'a pas de convertisseur intégré et se sert du moteur pour redresser le courant, autre point elle ne dispose pas de régulation thermique de la batterie donc si l'on compte faire plusieurs charge successive a forte puissance, la puissance de charge peu diminuer pour éviter l'échauffement du pack. MAIS comme bien expliqué cette voiture est plus destinée a faire des trajets du quotidien avec recharge à domicile et cela ne pose aucun problème, la preuve son kilométrage. Autre point c'est du fait de la technologie du moteur, la consommation a des vitesse "autoroutière" est très importante, c'est a prendre ne compte car l'autonomie peu vite fondre a rythme soutenu. Pour en avoir loué une 3 semaines, j'avais bien aimé mais le seul truc qui m'avait horripilé c'est ce bruit, malheureusement c'était une location courte car sinon j'aurais débranché immédiatement ce foutu haut parleur dont j'ai l'impression qu'il envoi encore plus de bruit à l'intérieur de l'habitacle qu'a l'extérieur >< Et sinon petite recommandation pour la charge, qui effectivement a un plus faible rendement à faible intensité qu'a haute intensité, c'est de passer sur un wall connector. Pour moi c'est le meilleur rapport prix/qualité, il gère le triphasé, peu se paramétrer pour démarrer la charge à l'horaire que l'on souhaite, permet de suivre sa consommation électrique. Je n'ai pour le moment pas a m'en plaindre après plus d'un an et demi d'utilisation quotidienne. Bonne continuation =D
" cette génération de zoé peu effectivement charger à 43kW mais en AC" j'aurais pensé que le DC ne pose aucun problème car pas besoin de redresser le courant et que la difficulté aurait été l'AC où j'imagine que redresser un courant de forte puissance n'est pas simple. Wall connector sympa mais plus de 500€ l'animal et pas sûr que je puisse le piloter avec un serveur domotique.
@@UneFermedansleGers le problème est plus le connecteur. Le type 2 est fait pour du courant alternatif, Tesla avait modifié le connecteur sur les premières S/X et les supercharger V2 pour faire passer du courant continu mais par la suite la norme a imposée le CCS combo type 2 en Europe. Il faut donc un port CCS pour avoir une charge "rapide" en DC. Pour le pilotage du wall connector il me semble que certains ce sont amusés a le piloter, surtout lié a des panneaux solaire pour envoyer le surplus charger la voiture. Donc cela doit être possible mais j'e ne m'y suis pas plus intéressé que cela vu que ses fonctions de base suffisent a mon usage. Pour ce qui est du prix c'est la borne la moins chère (en neuf, non remisé, ect...) à ma connaissance, pour un usage standard. Après chaque situation est différente et la solution aussi, je serais ravi de voir où se porte votre choix. Et un dernier point que je n'avais pas mentionné dans le premier commentaire, pour ce qui est de chargemap pour une utilisation occasionnel, j'utilise le badge. Certes c'est un peu plus chère mais pas énorme non plus et je considère ca comme un soutient pour tout ce qu'ils font, en plus du fait que les prix soit clairement indiqués dans l'app, la facturation, la facilité, l'app en elle même.
Wow quand je vois certains commentaires ça me laisse songeur... "Il faut prendre 44kwh de batterie" ben non en fait ça dépend de l'usage... "Pourquoi c'est pas une vidéo sur le tracto" ? Ben ptêtre que c'est parce que Nicolas a acheté une Zoé... "Les Zoe c'est de la merde" sympa les gars mais c'est quand même une voiture qui est encore sur le marché et qui se vend pas trop mal. Bref, belle patience Nicolas surtout quand je vois la gentillesse de tes réponses. Je te souhaite tout le meilleur avec ta belle Zoé. Ps : Mais bordel pourquoi tu n'as pas fait une vidéo sur le Massey 😇
Merci à Jean Dujardin pour la vidéo, y a un air quand même 😂. Très bonne bonne vidéo qui fait mentir la croyance que les batteries sont mortes en 20000km. Et oui même avec un Zoé 22 on peut quand même rouler. Merci. Je n'ai qu'une voiture , Kona 64, et je gère comme une thermique sur long parcours.
Bonsoir à tous. Super que des plus jeunes s'intéressent à la première en lisse. Mon épouse et moi en avons eu deux, Life et Zen, mon fils en a rajoutée une et roule en semaine en Life, quand il vient chez nous, c'est en Mercedes C 180 2,2 l Diésel. Nous aurons bientôt, nous l'espérons, notre Citroën EC3 2024 et roulons depuis 5 ans en C5 HDI phase2 Break automatique BV6 avec 300.000 Km. Je pense qu'il est bon de faire durer vos anciennes, c'est plus écolo que d'acheter des voitures neuves, d'autant plus que malheureusement elles ne sont plus fabriquées en France. Si nous achetons une électrique aujourd'hui, c'est aussi parce que nous devenons vieux et qu'habitant dans un petit patelin sans station carburant mais avec bornes électriques, et effectuant de petits trajets, cela nous semble rentable. Sincèrement, pour le moment, le seul intérêt de le voiture électrique ne me semble être que le coût d'usage. Je ne pense pas que l'avenir de l'automobile soit là, à cause des métaux rares. Il faudra changer d'énergie, certes, mais quand il faut dépendre du reste du Monde, il me semble que l'expérience du pétrole devrait nous calmer! J'apprécierai vos remarques. Bonne soirée.
Oui il faut faire durer les anciennes mais il vient toujours un temps où ça devient difficile voire impossible. A mon avis l'électrique est l'avenir car c'est pour l'instant la seule option viable qui évite de bruler des hydrocarbures. Les problèmes de matériaux/ recharge/ autonomie vont être progressivement résolus.
Bonjour. Je roule aussi en VE depuis quelque temps, que ce soit à titre privé ou professionnel. J'ai donc moi aussi Chargemap, ABRP etc... j'utilise surtout Chargemap pour la cartographie des bornes. Le choix des personnalisations est très stable que ce soit sur mon tel pro ou privé. Tu devrais tenter une réinstallation de Charegemap. Tu verras, rouler en VE c'est très agréable à partir du moment où on a compris et accepté qu'on ne roule pas avec un VE comme avec un VT. Bien à vous 3.
Oui c'est assez addictif, je commence même à lorgner du côté des Tesla pour remplacer la voiture familiale. Mais beaucoup trop cher malheureusement. Je vais tenter de réinstaller Chargemap.
votre installation à la fin j'avais un peu le même système avant ma borne ,un peu plus récent quand même... j'ai été obligé de changer la prise plexo car cela avait chauffé et cables ont brûlé
la charge est fonction de la puissance delivrée = en AC , cela peut monter jusqu'a 22KW/H en DC , les bornes monter jusqu'a 350Kw/H , mais vont plafonner en fonction de ce que la voiture peut accepter (la prise est un combo CCS) les charges de batteries sont conseillés pour etre entre 10/15% et 80% , afin d'optimiser sa durée de vie les VE sont generalement + cher , mais surtout ils sont moins couteux en thermes d'utilisation = - peu d'entretien (vidange , filtre , ETC...) - assurance generalement moins cher - prix de la recharge a domicile ridicule (de l'ordre de 2€/100) donc le surplus d'achat d'un VE , est vite compenser tous les mois 🙂 l'autonomie d'un VE se fait par rapport a la consommation moyenne de la voiture (elle n'est qu'indicative)
ta zoe ne prend que le courant AC , la prise DC est le combo CCS , la zoe est l'une des voitures a charge le + vite en courant AC (22K de memoire) le combo a un second capuchon pour proteger la prise , et le cable est obligatoirement attaché @@UneFermedansleGers
Bonjour Avez vous fait faire chez Renault, la mise à jour du BMS car une autonomie de 106km, c'est ce que j'avais pour -10°C pour une Q210 de 2013. Je l'ai vendu à 114000km. Avec la mise à jour, l'autonomie avait augmentée significativement. Bonne route
Bonjour et merci pour cette vidéo , je me demande combien cela coute en euro pour cette distance ? Location de la batterie par mois ? montage d'une prise chez mois ? Les cables de différente connections ? Perte de temps de charge ! ! ! pensez vous arriver à changer la planet , très cordialement Monsieur bonne journée Mick 59
Bonjour vous trois belle vidéo sur la voiture qui ne m as toujours pas convaincu sur l achat de ce type de véhicule bien au contraire En ce qui concerne les bornes environ 35% ne fonctionne pas correctement voire pas du tout et puis je ne me vois pas traverser la France à moins d avoir un groupe électrogène dans une remorque vivement une prochaine vidéo et bonne semaine
Bonjour, à 21'50 je vois sur le tableau de bord deux voyants orange allumés dont un avec une clé (maintenance requise?) et l'autre avec un point d'exclamation. De plus, il y a le message "Système ELEC à contrôler". Dans certains cas, ça peut correspondre au remplacement de la pompe à eau qui sert à refroidir le moteur. Alors prochaine visite chez Renault ou future vidéo: "je répare la Zoé"? Bonne continuation !
@@UneFermedansleGers vu le nombre de KM c'est clairement les compteurs d'obsolescence programmée de la pompe à eau. Un petit dongle BT/OBD genre Konwei et l'application mobile qui va bien pour tout remettre à zéro et en plus tu retrouveras ton limiteur et régulateur qui doivent être en panne aussi.
Bonjour. Très bien cette initiative à valeur pédagogique. J’aimerais connaître aujourd’hui ton coût au kilomètre location de batterie comprise et rechargement. Combien faut-il faire de kilomètres pour être plus rentable qu’un diésel ou un essence de même catégorie. J’ai renoncé à franchir le pas en raison de ce coût de location ou de rachat intégral qui fait que cette Zoe n’est pas compétitive et son amortissement impossible… certes l’écologie s’impose mais elle doit être à la portée de tous.
C'est u' calcul selon les conditions uniques de votre achat: "Prix de la batterie" divisé par "coût mensuel de la 'location de la batterie" Cela vous donnera un nombre de mois, qui vous indiquera en combien de temps la batterie est amortie... Ce qui veut dire par exemple : Pour un achat de la batterie à 1500€, et un coût mensuel de 69€ (7500km/an) 1500/69 = 21,79 Donc en moins de 2 ans, le coût de la batterie sera amorti... Si vous pensez garder la voiture + de 2 ans, alors il vaut mieux racheter la batterie.
@@rioducksxing La batterie coûte 1090€ et la location 59€/mois donc amortie en 18 mois. Mais il faut voir que la location comprend également une garantie de changement de la batterie si elle tombe en dessous de 60% de SOH. Quelle valeur donner à cette garantie? C'est la véritable question.
Pour les charges programmées (par exemple pour les heures creuses), il existe une autre application Renault : mobilize smart charge On peut indiquer l'horaire de début de charge, l'heure à laquelle la voiture doit être prête à partir avec le % de charge que l'on defini, et ça gère tout seul.... Il y a une option boost charge si l'on souhaite recharger dès le branchement du câble.
@@UneFermedansleGers Effectivement, fonctionne à partir des Zoé de décembre 2018 et qui possède le système rlink Mobilize smart charge est désormais disponible pour les véhicules suivants : les ZOE E-TECH Electric (phase 1) produites après décembre 2018 et équipées du systèmes R-link les ZOE E-TECH Electric (phase 2) produites après le 29 octobre 2020 et équipées du systèmes Easylink les Twingo E-TECH Electric équipées du système Easylink les Megane E-TECH Electric équipées du système OpenR link les Kangoo E-TECH Electric équipées du système Easylink
Vidéo sympa très didactique, on peut ajouter que pour éviter "l'effet bobine" qui génère de la température occasionnant des pertes d'énergie, il est conseillé de dérouler entièrement le câble de charge lors des rechargements.
C’est juste une légende à partir du moment où les courant de la phase et du phase neutre sont en opposition (donc les effets s’annulent) et ne génèrent pas d’effets électromagnétiques. Quand un câble chauffe sur un enrouleur c’est tout simplement par effet Joule du fait des spires qui sont sous les premières couches et qui ne "dissipent" pas la chaleur.
Merci à vous! Super vidéo! Mais...elle est où la conclusion? Petit partage d'expérience sur trois 3 cas différents sur l'autonomie d'un ZEO de 2022 (donnée constructeur WLTP 400km) => Départs au matin la voiture a couchée dehors branchée batterie 100%, autonomie de 255km donnée avec une température de 5 degrés et 180km pour une température de -5 degrés . => Trajet de 160km à 130km/h sur autoroute + chauffage, température 10 degrés, arrivé avec 10% de capacité restante. Bien penser que la température des batteries joue un rôle important dans leurs autonomie. Par exemple sur le départ au petit matin par -5 degrés sur 1h de trajet à 90km/h la voiture annoncée toujours 180km autonomie. Ceci est dû à la chauffe des batteries et de la température extérieure qui augmente avec le levé du soleil. Bref tout un art!
Bonjour, Bien vu goom... L'hiver, si c'est possible bien sûr, vaut mieux mettre le véhicule au garage la nuit pour éviter d'avoir une batterie "froide" au petit matin... Car lorsque l'on a une batterie froide, le comportement de la voiture est légèrement modifié lors du freinage regeneratif.. Effectivement, c'est tout un art... Mais comme tout, il faut savoir s'adapter. Rien de bien compliqué, juste des habitudes à prendre.
@@rioducksxing Oui tout a fait, avec le temps on apprend à gérer, rien de compliqué. Il me semble qu'il n'y a pas sur la ZEO de pré conditionnement comme sur une TESLA. Donc, le mieux en hiver c'est effectivement le garage qui fera gagner en autonomie.
Jai eu une q210 et une r240 avec la batterie de 22kWh, jai encore une r110 avec batterie 41. Avec la q210 j'arrivais a faire 600km en 10h, ca va un peu plus vite avec la r110 mais pour les longs voyages on a une tesla, y a pas photo sur la conso, la puisance de charge et tout le reste ..mais ca reste tendu pour faire des longs trajets, a 1% sur le periph parisien on ne fait pas trop le malin Vous avez essayé de voir l'etat de la batterie avec un odb et canze ? Pas mal la version zen, bonne route
J'attends mon dongle pour Canze, j'ai aussi essayé get-moba, j'attends le résultat. Oui la Tesla ça doit être sympa mais encore un peu chère pour nous.
Sympa la vidéo, j aime bcp votre zenitude. Petite précision sur la puissance de charge. La plupart des Zoé ne charge qu'en courant alternatif. Meme si elles aont annoncés à 43kW le standard de recharge ne se trouve quasiment pas. Les bornes publiques AC sont en 11kW ou 22kW. Les recharges en courant continue DC ne sont possibles que sur la dernière version avec une puissance relativement faible de 50kW. Personnellement je ne conseille pas de prendre une batterie si petite car on est vite limité (j'avais une i3 de 22kWh), l'idéal c'est de na pas devoir se servir de la recharge publique et de recharger le plus possible à la maison (en bas tarif ou encore mieux avec du solaire sur votre toit). Mais apres tout cela dépend de votre usage comme vous l'avez justement dit. Bonne continuation
Excellente vidéo très instructive. Un détail m'a choqué concernant l'appli qui vous a permis de mettre en fonction la borne de charge : manifestement cela se passe sur google et toutes les explications semblent être en anglais... Est-ce normal ? Je n'ai pas de problème particulier à comprendre la langue de Shakespeare mais je pense à mes parents, à des personnes qui n'ont pas forcément cette maîtrise et puis, si je peux être un tantinet chauvin, il me semble que Toulouse est en France non ? Merci pour vos vidéos et tout le bonheur pour la suite.
La 22kWh c’est malheureusement la version a éviter, peut d’autonomie, batterie en location et roulement du moteur qui lache avant les 100 000 km. J’ai acheter deux module de batterie pour le quad electrique diy de ma femme, ils ont tenu 4 ans avant de partir sous les 1,8 volts par cellules du jour au lendemain. Pour la charge ccs pas chere: lidl, iecharge ou tesla ouvert au autre ve, tout le reste est trop chere. Si tu n’as pas le ccs, en T2 elle se charge en 1 heure car 22kWh la dessus en triphasé. Dans tout les cas avant d’acheter une zoé = il faut la passer a l’odb2 avec canZe pour voir la santé. Et pour info certaine 22kWh ont été passés en 41 kWh mais cela na pas duré longtemps 😂
@@UneFermedansleGers attention! Renault a le droit de déverrouiller le buffer ( autonomie caché) de la batterie sans te le dire. En gros, avec cette technique de buffer déverrouiller tu as plus d’autonomie visible mais la batterie prend un coup dans les dents plus souvent . Tu as la batterie en achat ou bien en location?
Bravo pour cette vidéo très détaillée. Je dirais maintenant les Zoé 22 kWh devraient bien baisser de prix car on commence à trouver des Zoé 41kWh pour 6000€. Ça va être difficile de vendre une 22 kWh à plus de 4000€ si pour 2000€ de plus on peut avoir une 41 kWh.
@@UneFermedansleGers ah oui non je parlais pas pour vous mais je pour tous ceux qui essayent d’en vendre vers les 7000€ en ce moment sur le bon coin (je me renseigne car mon frère veut en acheter une, moi j’ai une Model 3 50 kWH dont je suis très content mais ce n’est pas le même budget ni la même utilisation). Après je ne suis pas du tout au courant du prix des options etc, je compare juste les batteries et passer à la version 41 kWh semble plus important que d’avoir n’importe quelle option, ça dépends de l’usage je suppose.
@@milhooz 22 kWh suffisent amplement à notre usage c'est-à-dire faire les courses et aller à la crèche (le reste est assuré par nos thermiques) mais je comprends qu'on puisse avoir besoin de plus
@@UneFermedansleGers oui si vous avez une seconde voiture, c’est aussi différent. Pour mon frère ça serait ça seule voiture. Quand il va vraiment loin il emprunte ma Model 3 (il a une thermique actuellement mais elle n’a aucune assistance à la conduite ni clim). Pour les trajets un peu plus loin que les trajets du quotidien, mais pas non plus les longs trajets des vacances, si c’est la seule voiture du foyer, vu la faible différence de prix, je pense que la Zoé a 41 kWh est plus indiqué pour lui que la 22 mais chacun doit évaluer en fonction de sa situation. Concernant la charge hors domicile, il y a effectivement dans les villes pas mal de bornes 11 et 22 kW mais elles sont souvent occupées ou si pas occupées, les tarifs ne sont plus aussi avantageux qu’il y a 3 ou 4 ans (voir même carrément du vol à 0,70€/kWh) et avoir le CCS dans ce cas peut aussi aider car il y maintenant plein de bornes rapides dans les 0,40€/kWh qui peuvent dépanner/rassurer quand on doit faire 200km mais là pour beaucoup de gens il faudra attendre encore un peu que les Zoé 50 d’occasion avec CCS deviennent accessibles.
@@milhooz Pour les longs trajets, je pense que l'électrique est encore un peu jeune, que ce soit en autonomie, disponibilité des bornes ou coût. Bien sûr avec beaucoup de planification c'est jouable mais j'ai plus confiance dans notre diesel qui fait sans soucis 1000km sur un plein.
Bonjour pour info je possède une Zoé 2 qui est équipée d'une batterie de 50kW maintenant (environ 300 km d'autonomie) Par ailleurs, inutile de dire "Zoé électrique" car il n'existe pas de Zoé thermique. Une Zoé est, par définition, forcément électrique.
Sympa comme vidéo Nous avons pris le parti de faire installer une borne de recharge a la maison via notre fournisseur d énergie. Elle est connectée et donc programmable sur les heures creuses. Notre fournisseur a une offre plus avantageuse sur les heures creuses lorsqu on a la borne. L investissement est somme toute raisonnable (grâce au credit d impôt) lorsqu il y a une nécessité de recharge complète d une batterie de capacité supérieure en une nuit. Au départ j avais installé le prise "grennup" de chez Legrand mais compatibilité limitée avec notre voiture donc inutile, aucun par rapport a une prise "normale"
@@UneFermedansleGers non Opel Corsa. En fait il faut un câble particulier avec une sorte d electro-aimant que la green-up puisse reconnaître pour "libérer" la puissance. Sinon puissance normale d une prise domestique pour éviter de brancher un cable "normal" et donc procoquer un accident. Apparemment le câble Zoé serait adapté, j ai cru comprendre que Legrand a collaboré avec Renault pour développer cette prise
Merci pour cette vidéo très bien argumentée ! Pour le mauvais rendement de la charge, cela se transforme en chaleur qui peut chauffer un sous sol par exemple...
Salut, super vidéo. Sympa la zoe 22kwh. Je suis également en triphasé chez moi, le mieux pour la recharge à domicile dans ce cas c'est une borne de recharge 22kw avec un ligne dédiée. Ça permet de charger durant uniquement les heures creuses et ne pas avoir des problèmes de déséquilibre de phase. On trouve un tas de borne maintenant. Bonne continuation. ✌️
@@UneFermedansleGers effectivement 9kva ça va vous limiter. Après vous pouvez brider la charge à partir de la borne (voir caractéristiques de la borne). Donc sans changer la puissance compteur, on peut monter au max à 3x13A pour une puissance de 9kw, pour être plus sûr de son coup on peut choisir à 3×11A pour une puissance de 7,5kw ce qui est largement suffisant. Personnellement, je suis sur 15 kva à la maison et je charge en 3x16A soit 11kw. Après si vous avez le temps pour charger une green up 16A peut suffire, mais ça n'occupe qu'une phase.
Pour l'instant mon abonnement EDF est de 9 kVA donc 11 kW impossible. Mais si je pouvais passer déjà à 15A, voire 32A, ca permettrait de charger la nuit pendant les heures creuses uniquement.
ca fait au moins six mois que je dois appeler diac pour le rachat ... tu m'apprends que c'est assez simple alors que je pensais devoir me fritter avec un agent commercial :D bah merci du coup !
Pour connaître le prix c'est simple, après pour le rachat lui-même je ne sais pas. Il paraît qu'il ne faut pas hésiter à négocier le prix donné par le robot.
L'achat de la batterie est très simple aussi. Moi aussi j'avais lu qu'il fallait négocier mais dans mon cas ça n'a pas fonctionné : le téléopérateur m'a dit que le prix n'était pas négociable, du tout. Peut-être que ça se négociait avant ? Je ne sais pas.
@@benoitl.5315 Je crois que ça s'applique surtout aux Tesla et oui ce sont les derniers % qui prennent du temps. Mais avec 100 - 130 km d'autonomie, on peut difficilement faire l'impasse sur 20 km.
Merci pour cette excellente vidéo très agréable à regarder 👍 Pourtant, je n'envisage pas de passer à un véhicule électrique ni de me rendre sur Toulouse 😆 Vos explications sont très claires et précises. Merci pour ce partage et bonne continuation à la ferme ...
@@UneFermedansleGersBonjour. Honnêtement, quand on roule en électrique, il faut quelque chose qui soit sécurisant lorsque l’on charge. Et la prise green’up permet cela. Alors oui, dans l’absolu, pour une prise, c’est cher (on en a eu pour 400 € installation comprise). Mais c’est le prix de la sécurité j’ai envie de dire. Chez nous, au domicile, ça recharge bien notre Mg 4 version standard en tout cas.
@@UneFermedansleGers Bah une borne, c’est bien plus cher. Et on n’en avait pas l’utilité. De plus, sur la Mg 4, on a la petite batterie (51 Kwh). Si vous chargez avec une prise secteur « normal », au bout de 6 heures, il y a de gros risques de surchauffe. Dans le meilleur des cas, la prise fond. Dans le pire des cas, il y a un risque de départ de feu. On a une borne publique près de la maison. On pourrait la laisser, mais c’est mieux de la laisser dans notre cours intérieur. On a déjà chargé avec la prise green’up. Et même en la laissant toute la nuit 10 heures, il y a zéro surchauffe. Donc oui, ça peut paraître cher 400 € pour une prise « améliorée ». Mais encore une fois, la sécurité, ça n’a pas de prix. Là au moins, on peut charger l’esprit tranquille, vu que l’électricien a tout vérifié.
@@UneFermedansleGers ce n'est pas qu'une prise 16a c'est une ligne dédiée, c'est plus sécurisant, la charge sur la simple prise domestique peut être parfois capricieuse avec des arrêts intempestifs, et c'est presque deux fois plus rapide.
Finalement, il y a des surcoûts assurance tout risque pour une voiture de 9 ans mouais , location de batterie donc sa alourdi la facture tout les mois kan même. de plus, l'autonomie est trop faible.ect ect
Si dommages mineurs sur batteries, les d’assurance déclarent épave des voitures avec quelques kilomètres car aucun moyen de réparer ou d’évaluer les batteries même légèrement endommagées après un accident
petite info : OBDII +abrp permet de connaitre l'etat de la batterie donc de decider si on achete ou pas L'obdII coute entre 20et 30 euros et l'abrp environ 5€/moi pour les info en temp réel
@@UneFermedansleGers Oui mais il permet avec OBD2 de connaître le soc le voltage l'altitude et l'état de dégradation de la batterie et je paye 5€/mois mais vu le prix des ve 's c'est correct
CanZE est pas mal pour voir l'état de la batterie et faire des petits diagnostics. Avec le module CAN, ABRP connait l'état de la batterie et peut optimiser les étapes de charge sur un trajet.
Acheter, ou louer la batterie ? Ça se calcule ! 59€ par mois, soit 720€ par an, pour 10 000 km, de mémoire, soit en gros 7€ de location de batterie pour chaque tranche de 100 km. Auxquels il faut bien sûr ajouter la consommation d'électricité (les recharges). 16 kW pour 100 km en moyenne, soit, à la maison, 20 centimes du Kw, ça fait + ou - 3 €. Soit une somme (location + tarif de l'électricité à la maison) de 10€ pour 100 km. Le modèle thermique équivalent étant la Clio, disons que la CLio consomme en moyenne 5 litres aux 100 km, à 2 € le litre en ce moment, c'est exactement le même produit, 10€ aux 100 km : l'économie, dans le cadre d'une location de batterie, est... égale à zéro. Après, avec un achat de la batterie à 1 000 balles, soit (1000 divisé par 59) l'équivalent de 17 mois de location sur une base 10 000km/mois, soit le tarif de location pour 14 000 km. Alors en achetant à ce prix-là il y a une prise de risque bien sûr : si la batterie claque (SoH < 60) en moins de 14 000 km, tu es perdant c'est vrai. Mais à partir de 14 000 km après l'achat, si la batterie continue à fonctionner normalement et à ne décliner que très lentement, tu commences à GAGNER (pas amortir l'achat de la batterie, ça c'est fait en 14 000 km, au-delà tu commences bien GAGNER) 7€ à chaque fois que tu conduis 100 km, par rapport à si tu avais continué à louer la batterie (ou à rouler au gasoil), soit 720€ par an si tu ne conduis que 10 000km par an.
Je suis d'accord avec toi que l'achat est économiquement rentable. La question est que si la batterie passe à un SOH < 60% après 50 000km, j'ai effectivement économisé de l'argent mais qu'est-ce que je fais avec ma Zoe d'une autonomie de 60 km décroissante? Remplacement de batterie par une neuve à 8000€? Remplacement par une batterie d'occasion ? pour l'instant ça n'existe pas. Les 59€ ne sont pas à mes yeux une location mais une assurance. Et oui c'est une assurance horriblement chère comparativement à la valeur du bien, c'est pour cela que j'ai du mal à trancher.
@@UneFermedansleGers Si vos infos sont bonnes (la valeur résiduelle de la batterie baisse de 500€ / an), et elles sont cohérente avec mon expérience, dans deux ans la valeur résiduelle sera = à zéro. Ça signifie qu'en fait vous ne payez/perdez pas vraiment 59€ / mois, mais 59 - (500/12), soit 17 euros (et si ça se trouve pour ce prix-là vous avez l'assistance panne d'autonomie). Par contre, la question c'est : que se passera--t-il quand la valeur résiduelle sera égale à 0 ? Les locataires auront le libre choix de continuer de payer ou d'arrêter de payer sans contrepartie? Est-ce que le loyer baissera ? Ou est-ce que la valeur résiduelle cessera de baisser, restant bloquée à 1000€ ? Ou encore est-ce qu'il inventeront un nouveau barême pour valoriser la batterie (c'est compliqué, de faire un don, pour zéro €, d'une batterie dont le SoH officiel constructeur est de 85%, non ?) C'est l'inconnu. A surveiller : vous avez la chance de pouvoir surveiller ce qui arrivera aux locataires des zoé de 2013. Pour ma part, oui je crains un peu ce qui arrivera à ma batterie, mais ça m'étonnerait beaucoup que ce soit ça qui pose problème en premier. La mienne avait il y a un an un SoH de 96%, soit une perte de 4% en 8 ans. Mais 1/ c'est la donnée officielle constructeur, qui est truquée de telle sorte à ne jamais, pour ainsi dire, risquer de faire marcher la garantie (seuil de SoH à 75%...) : il y a un an, elle avait déjà perdu + de 4% d'autonomie réelle par rapport à la sortie d'usine... et 2/ je ne suis pas certain que l'usure de la batterie soit linéaire. Bref on verra bien. A 60 km d'autonomie, la voiture me permettra encore de faire tous mes trajets du quotidien. A 50, ça devient très tengeant. Mais ça je pense que ça c'est dans vraiment longtemps, genre au moins dans 200 000 km, et que bien avant se sera posée la question de la pertinence économique de faire les réparations du réducteur, ou du calculateur, ou de je ne sais quoi d'autre qui coûte un bras. Ça m'étonnerait que je fasse changer la batterie dans 10 ans. Par contre, le jour venu, récupérer alors sur ma Zoé trop fatigable une batterie "gratos" de 10 kWh, ça m'étonnerait que je crache dessus.
Nicolas veut certainement parler du filtre habitacle... Ça coûte entre 8€ et 25€ (selon les modèles) et une dizaine de minutes pour le changer. Les plaquettes de freins se changent tous les 100 000km peut être un peu moins si vous appuyez tout le temps sur le frein au lieu de relâcher la Pédale d'accélération par anticipation. Par contre les pneus se changent plus souvent que sur une thermique, dû à la masse du véhicule et à l'accélération bcp plus franche que sur une thermique. On peut diviser la vie des pneus presque par 2 par rapport à un véhicule thermique. Sinon pas de vidange, pas de courroie de distribution, etc...
La première recharge public c'est toujours tout une histoire. Mais après sa ce passe sans PB. Je conduis en VE de puis 2020. L'on a commencé avec une Zoé 50 R135 avec CCS.pour madame. Puis une ionig 5 en 2021 pour moi. Bon là c'est un Zoé de première génération. bon pour l'usage que vous en avez cela doit passer. Mais si c'est pour faire plus... Par contre avec son chargeur AC 22 c'est un vrai plus. Et avec un CCS 50 kW c'est encore mieux. De toute façon c'est un véritable 4x4 de la recharge. Car l'on peut toujours trouver une solution pour ce chargé. Le PB avec une VE c'est qu'au début ont la prendre pour un usage bien particulier. Puis rapidement l'on a envie de faire plus. Avec un Zoé de premier génération même avec un moteur continental 42 kW c'est pas simple car il y a de moins en moins de bornes compatible 42 KW. Le mieux si l'on veut vraiment une Zoé. Le mieux c'est une Zoé 50 avec un CCS condo 50 kW. Bon pour un usage plus polyvalent il y a désormais des VE qui font très bien le travail. La MG4 est un très bon rapport qualité prix même sans bonus.
je me suis débarassé de la mienne, j'avais plus confiance dans la mécanique et la pac fonctionnait plus, j'ai commandé une mini cooper se pour la remplacer.
@@UneFermedansleGers Ce qui m'a embeté c'est que renault a refusé de vidanger l'huile du reducteur, sur les groupes facebook, beaucoup disent que ca use prématurément le réducteur des que l'on fait de l'autoroute avec la ZOE.
Bonjour, sujet intéressant , sur l’autonomie, il est probable que l’estimation dépend de à consommation des km passé, c’est la même chose sur les voitures non électrique, l’autonomie estimée est toujours surestimée après un long trajet , la température influence aussi
Salutavous Je ne suis pas encore prêt pour la voiture électrique, trop de stress pour avoir à anticiper la prochaine borne de recharge. Avec mes 3€ de plus pour faire les 130 kms mais sans avoir à chercher la borne de recharge et en étant sûr de faire 900 de plus avec le restant du reservoir pour l'instant je reste sur ma position. L'électrique aura surement du bon pour les centres villes et l'avenir le dira pour le reste... l'application ne dit pas si la borne est utilisée ou pas ? A bientôt
Aujourd'hui, avec 10€ de gasoil tu conduis 100 km, avec 10€ d'électricité au tarif EDF (recharge maison) tu roules 300 km. Donc effectivement aujourd'hui, du fait de décisions politiques douteuses, c'est très, très TRÈS avantageux de rouler en électrique pour tous les trajets du quotidien (surtout si tu gardes ton diesel pour partir en vacances/Week-end). Mais il y a pléthore de mais. 1/ Ce tarif avantageux est amené à monter en flèche : tôt ou tard les taxes (TIPP et autres) qui servent à financer l'entretien des routes seront aussi infligées aux utilisateurs de la route conduisant des voitures électriques 2/ La voiture électrique n'est pas généralisable : pas assez de production d'électricité, pas assez de cuivre, pas assez de terres rares... Il serait impossible de remplacer le parc automobile thermique par un parc automobile électrique 3/ le remplacement du parc automobile thermique par un parc automobile électrique serait un désastre écologique, cf. les travaux d'Aurore Stéphan sur les désastres liés à l'industrie minière, synthétisés dans ses interview chez Thinkerview par exemple 4/ il y a un point que n'a pas souligné notre ami du Gers concernant la recharge sur des bornes. Il est impossible de recharger sa voiture anonymement sur une borne (via une carte prépayée qu'on pourrait acheter dans un bureau de tabac par exemple). Impossible. Si vous perdez votre carte Chargemap (ils la renvoient chez vous en 15 jours), il devient quasiment impossible de voyager, parce que oui il existe quelques barnes de recharges où on peut payer par CB, mais le seul truc que je puisse vous garantir c'est que vous aller vachement serrer les fesses, parce qu'il n'y en a pas beaucoup. Bref c'est la voiture Soit des écolobobo qui veulent sovél'clima ; Soit des gens qui ont fait leurs calculs, et roulent là-dedans en attendant de débarrasser le gouvernement des nuisibles. Bon : j'aimais beaucoup ma R21 diesel. A cause de lubies politiques foireuses elle ne passait plus le contrôle technique (pas la pollution qu'elle passait haut la main, hein ! Non, juste il y avait trois point de rouille sous la caisse, invisible et non perforante, mais devenue rédhibitoire par décision politique...). Grâce aux Gilets Jaunes j'ai pu la remplacer par ce machin boboïde : et je dois avouer que le freinage sur la Zoé est plus précis. :-D, même si la 21 c'était quand même vachement plus stylé !
@@claudepp5907 Complètement d'accord et j'ai vu l'interview sur les travaux d'Aurore Stéphan. Si les dirigeants de ce monde avaient du fric (de plus) à se faire sur l'écologie et tout le patacaisse qui va avec il y a longtemps que ça serait réglé.
@@UneFermedansleGers Ici en tous cas en Ile et Vilaine, la très, très large majorité des bornes sont dépourvues de terminal de carte bancaire. Nous avons même un réseau départemental de bornes, de loin le plus fourni, qui a sa propre carte, et qu'on peut badger aussi avec une carte ChargeOuest qui fonctionne sans commission dans une demi douzaine de départements (et ça va augmenter), pour arrêter de payer la com' à Chargemap. Et bien pendant plusieurs semaines, il leur a pris la fantaisie de désactiver Chargemap sur leur réseau (pour faire baisser la com' de Chargemap ? Pour pousser les gens à prendre leur carte plutôt que faire une donation de 10% à chargemap comme des idiots ? Je ne sais pas). Et bien c'est le jour où justement ma femme était partie (avec sa CB et notre CHargemap) à l'autre bout du département, en plus elle est tombée sur un Leclerc où tout était en panne, bref au bout de trois bornes pour rien l'autonomie a fini par se mettre à clignoter rouge et bien ça a fini que j'ai dû aller la chercher en Espace 2. Alors effectivement la CB c'est le contraire de l'anonymat. Mais si demain pendant un voyage en voiture thermique je me fais voler TOUTES mes cartes, si quelqu'un me dépanne d'un billet de 50 balles, je vais en journée dans une station service, je paie en liquide, et je peux faire les 500 km pour rentrer chez moi. J'ai la possibilité de faire le plein en voyage de manière anonyme, si je souhaite préserver ma vie privée. Avec une électrique, niet. Impossible. Or des gens qui perdent (ou oublient !!) leur carte chargemap en voyage, ça existe ! Mais par contre des cartes prépayées de 10€, qu'on pourrait acheter en liquide au bureau de tabac, ça ça n'existe pas : tiens donc. Ainsi avec la voiture électrique, la possibilité de payer son plein en liquide DISPARAÎT, 'na plu' ! Chaque voyage devenant ainsi nominativement traçable, de manière forcée : il n'y a pas d'alternative (enfin si : le thermique ! mais en même temps on vend aux gens la propagande que le thermique c'est le passé, et que donc le futur c'est que pour le reste de ta vie, tous et chacun de tes pleins sera nominativement traçable, liant ton identité à tes coordonnées spaciotemporelle : il n'y aura pas d'alternative.) Ça reste une atteinte, peu perçue mais très antipathique, à une liberté fondamentale : le droit à la vie privée. (pour info si vous empruntez la chargemap d'un ami et que l'application le détecte elle peut refuser de fonctionner : c'est ce qui m'est arrivé quand je suis parti acheter ma voiture : j'avais commandé une Chargemap, j'avais mes identifiants pour l'appli mais pas encore reçu la carte Chargemap physique. Donc j'emprunte celle d'un ami et je me sers de l'appli pour trouver des bornes : à la 1ère l'appli m'a dit : vous n'avez pas encore la carte Chargemap, comment voulez-vous badger, gros malin ? (il n'a pas dit gros malin) Il y avait des réponses à cocher parmi lesquelles : "J'ai emprunté celle d'un ami", que j'ai donc cliquée. Il m'a répondu : "C'est interdit. Marche à pied." Enfin bon il n'a pas dit marche à pieds mais l'application a cessé d'afficher la carte des bornes jusqu'à ce que je reçoive la carte CM. Et bien je suis arrivé chez moi, hein, 400 km, mais bon sang ce que j'ai serré les fesses, et comme j'étais furieux, aussi !).
Pourquoi préciser Zoé ÉLECTRIQUE il n'y a pas de Zoé thermique Et puis je n'aime pas les véhicules électriques je préfère mon gros Pick-up 😁 Qui contrairement aux idées reçues ne pollue pas plus qu'une clio 😉
J'ai une zoe depuis 2013 avec une wallbox pour la recharge ,et la programmation marche très bien ,je recharge la nuit entre minuit et 6 heures du matin .
Bravo pour votre vidéo très instructive.Mais cela confirme mon opinion personnel sur les véhicules électriques trop chers,compliqués à gérer lorsque l’on doit faire de la route et pas aussi écologiques que l’on veut nous le faire croire. La vente des véhicules électriques s’effondre et plusieurs constructeurs arrêtent la fabrication,en Chine les véhicules invendus s’accumulent par milliers.Zoé iconic 2023:36900€ hors bonus !! On marche sur la tête !Quand je pense que j’ai payé 19000€ ttc pour le jogger Gpl de 2022 avec toutes les options et une autonomie de plus de 1000km.Et environ 15000€ si on préfère la sandero Gpl plus petite.Ce qui est bien dommage c’est qu’on ne bénéficie d’aucun bonus pour ces véhicules ce qui est normal puisque ils sont vendus au plus juste prix !
Je suis d'accord que les constructeurs ne jouent pas le jeu et on vu dans l'électrique un moyen de vendre des véhicules à des prix exorbitants. Sans parler des multiples verrouillage pour empêcher les propriétaires d'intervenir sur leur voiture. Ils en paient le prix aujourd'hui. Je pense qu'il va falloir une sérieuse purge pour revenir à produits que les gens peuvent et ont envie d'acheter.
il y a encore du progrès a faire sur l'électrique, tant qu'il n'y aura pas de bornes comme les stations services, c' est plutôt réticent, niveau câble et borne ce n'est standardisé
Bonjour, après le tracto, le B110, maintenant la Zoé. Le zétor va faire une crise de jalousie, il risque même de ne plus vouloir démarrer, histoire de refaire parler un peu de lui..
une voiture électrique ça se recharge chez soit bien plus rentable ... par contre la 22KW c'est un mauvais choix pour une zoe il faut a minima la 44 KW et pour les borne je vous conseille chargemap
Ce n'est pas un mauvais choix mais ça ne peut être qu'une voiture d'appoint, perso elle m'amène au travail depuis 5 ans sans soucis (et elle a 10ans et 107000km).
@@schum22retournement de situation le diesel va avoir le droit à du gpl pour passer en crit'air 1 donc c'est pas demain la veille que le thermiques va disparaître ! C'est un doux rêve ça 😂😅
@@martinpal1200 Si le GPL avait été une vraie solution poussée par l'état il aurait écrasé les autres carburants, pourtant le GPL n'a que des avantages, plus propre moins d'usure.... Il me semble que les taxi en Pologne sont majoritairement des Prius (ou dérivées) avec du E85 dans le réservoir de carburant plus un réservoir de GPL. Mais la France n'a jamais poussé le sujet. Audi ou Peugeot ont gagné le Mans avec des "pseudo" mazout TDI ou HDI qui roulaient avec un carburant très proche du GPL.
Bonsoir, je trouve que c'est une vidéo très complète sur le sujet.
Cela dit j'aimerais ajouter quelques règles pour maintenir sa batterie le plus longtemps en forme.
1 - recharger dés que possible
2 - utiliser la puissance de recharge la plus lente possible (ce qui suffit pour la nuit par exemple)
3 - une batterie, comme un moteur, faut la laisser monter en température avant de vraiment tirer dessus
4 - Tirer sur la puissance du moteur sans cesse, ça use la batterie qui va vite chauffer trop
5 - si la voiture reste immobilisée longtemps, ne pas recharger au dessus de 80% pour le stockage.
5 - Ne pas vider la batterie en dessous de 10% régulièrement, et recharger rapidement le cas échéant en repartant en haut de la liste.
Bref, il faut privilégier une batterie qui n'atteindra pas 50% de décharge pour le quotidien, et ce sera top pour la longévité.
En tout cas, je me réjouis de voir une batterie de 22kwh qui conserve 94% de SOH après 100 000 kms. Si je fais confiance à certaines personnes, c'est un SOH qu'elle va conserver longtemps. On perd rapidement 5%, mais ensuite on reste très longtemps autour des 90 %.
Merci pour ces recommandations utiles Bruno
Pour le point 5, j'ai lu qu'il fallait laisser la voiture à 50% si on ne l'utilisait pas pendant un long moment (vacances, etc...)
@@rioducksxing J'ai lu ça aussi
Merçi de cette vidéo qui ne fait que me confirmer qu'il ne faut pas que j'achète tout ça pendant encore un bon gros moment 😙
😀
acheter une tesla et la c est le jours et la nuit , sa rien a voir avec le Zozo 😁.
@@superdidxp J'imagine mais pas le même prix
C'est une Zoé de première génération de 2013. Avec une batterie de 22 kWh. La dernière de 2019 a une batterie de 52 kWh. Un chargeur AC 22 et un CCS de 50 kWh. Tu peux faire sans PB 390 km en une charge. C'est une bonne petite voiture. Ma femme ce régal avec. Mais désormais il y a mieux.
C'est comme si tu comparer n'importe quel voiture avec sa première version d'il y a 10 ou 15 ans.
Désormais il y a toujours un ta de VE qui font très bien l'affaire.
Au prix d'une Zoé achat intégral vous avez des Hyundai ioniq 28/38 , toute options, peu kilometrées, garantie 5/8 ans.
Bravo et merci pour ce reportage complet et pratique !
Avec plaisir
Pour préciser, la charge rapide existe bel et bien sur les ZOE, c'est une option sur les versions a batterie 52kwh, qui permet de charger en courant continu a 50kw.
Car les bornes en ac de 43kw sont assez rares finalement.
Merci pour la précision !
Merci beaucoup pour cette vidéo très intéressante qui m'a tout appris sur les ZOE électriques et sur les autos électriques en général.
Avec plaisir
Merci pour cette vidéo très utile pour ceux qui ne connaissent pas et n'osent pas franchir le pas !
Je rajouterais qu'en déconvenue pour ma part il y a deux choses:
- sieges monobloc ne permettant pas de mettre de protection pour les pieds des enfants qui tapent le dos des sieges avant
- interdiction de tracter/remorquer et impossibilité de mettre un porte-velo sur hayon (fragilité)
Pour le reste, c'est un véhicule qui couvre la majorité des besoins (80-90% pour moi) donc c'est suffisant, surtout avec un 2e véhicule thermique ou la possibilité de louer pour les vacances.
100% d'accord avec ces compléments
Bonjour , votre vidéo est parfaite pour comprendre et défricher les rouages de quelqu'un qui débute en electrique . Pour la recharge en heure creuse en 10A , vous pouvez utiliser une simple prise connectée lidl à moins de 10 euro validé pour 16a.
Je recharge une spring avec sans problème et dispose d'info supplémentaires dans home assistant .
Il est également possible de créer des scénarios en attendant de fabriquer un openevse se rapprochant plus de ma logique solaire .
Bon courage
Arnold
Bonjour Arnold, dommage que je ne sois pas tombé sur ce commentaire plus tôt. Je ne savais pas que Lidl faisait ce genre de prise. Je suis parti sur un interrupteur connecté à placer dans un tableau électrique.
@@UneFermedansleGers Le résultat reste le même le principal est que vous ayez solutionner le PV.
Meilleurs Voeux 2024 et encore félicitations pour la lisibilité de votre vidéo simple et efficace .
Merci pour cette vidéo vraiment très bien faites bien expliqué félicitations.
Je vous souhaite une très bonne année 2024.
Merci et bonne année !
Intéressant, Merci pour ce partage assez complet.
très bonne vidéos, clair et précise . ca me conforte dans mon choix de faire perdurer mon vieux diesel qui ne me coute que 70 euros par mois pour aller au travail ... avec 60 euros de location, plus le cout des recharges, rouler en électrique me couterai plus cher ..
Bonsoir, encore un très bon moment à visionner tes vidéos, quels plaisir. Tu devrais être remboursé par la sécu 😂 Merci
Oui mais si je creuse le trou de la sécu de quelques milliards, je vais avoir des mauvais commentaires 🙂
Merci à tous les deux, vidéo très instructive sur les voitures électriques. Cela a aiguisé un peu plus ma curiosité. C'est très bien expliqué et de manière simple.
Merci Pascal !
Eh bien je ne suis pas du tout convaincu par l électrique , aviez vous le chauffage ? aviez vous les phares ? aviez vous l autoradio ? aviez vous les essuie-glaces ? pas tellement chargée la voiture ? et meme pas plus de 100 km/heure meme sur autoroute , on verra dans le futur votre satisfaction , et le prix de l assurance ?
Cette vidéo ne cherche à convaincre personne, c'est juste un retour d'expérience, chacun utilise l'outil qui lui convient
Moi j' ai le modèle 52 kW et je réponds oui a toutes tes questions !
L assurance ç est 28 euros par mois en tous risques chez MMA
Bonjour très bonne vidéo et tes explications bon courage pour la suite continue comme ça passe un bonne fin de semaine et un bon week-end un petit coucou à ta petite famille merci encore pour ta vidéo
Merci Christian !
j'avais fait ce type de recherche pour une voiture élec, et t'a oublier une chose qui joue beaucoup sur l'autonomie, c'est le type route ou tu va circuler, route très sinueuse ou pas, secteur assez plat ou très vallonné , l'autonomie baisse très vite 😛 la vitesse de déplacement joue aussi ,
Si c'est vallonné normalement tu convertis de l'énergie cinétique en énergie potentielle et inversement, pas vraiment de raison de perdre beaucoup en autonomie, sauf si tu freines dans les descentes bien sûr.
Merci pour ta vidéo hâte d’avoir d’autre aventures en Zoé bis
J''ai en tout 40 Renault électriques entre Kangoo et Zoé dans mon parc dont un certain nombre ont déjà 10 ans. Sur ces 40, nous avons eu 1 changement de batterie. Résultat donc largement positif.
Merci pour le retour, c'est rassurant. En fait je crains plus des problèmes du côté du chargeur et de l'électronique en général que du côté de la batterie
@@UneFermedansleGers par contre le voyant orange plus message sur la votre, c’est identifié ?
@@PK69008 Non, j'attends mon dongle pour faire un scan et essayer de comprendre ce que c'est
Tres bonnes explications d'initiation. Bonne et sympathique video !
Merci Marc!
Bonsoir Nicolas, vidéo très instructive, j’hésite à franchir le pas de la mobilité électrique. Pour la recharge à la maison, j’avais vu les prises renforcées et les prises P17 permettant une charge plus rapide mais interdites en résidentiel. Je serai intéressé de voir l’installation que tu auras choisi. J’apprécie toujours autant tes vidéos qui se mettent à la portée de tous. Une très bonne semaine et vivement mercredi prochain. 👋
La P17 est interdite par une norme, mais une norme ce n'est pas la loi et les particuliers qui travaillent chez eux ne sont pas soumis aux normes. De toute façon il faudra que j'utilise une prise industrielle pour passer mes 15A.
Une prise GreenUp est suffisante, ou pour beaucoup moins cher une prise de bonne qualité avec un petit aimant pour faire passer le flexicharger à 16A.
La fiche a un capteur de température, la puissance diminue si elle chauffe.
Comme @romelec, la prise renforcée green up est suffisante... Vous récupérer un peu plus de 3kva par heure.
Bonjour très bien cette vidéo, de bons conseils, merci.une très belle famille également 👍👍
Merci !
Merci pour la video tuto. C'est claire quand tu parles de la Zoe, ça veut dire aussi une autre auto électrique. C'est compréhensible. En tout cas ton expérience sur Zoe reflète mon vécu avec ma VW e-Up, similaire. Continue à nous raconter tes moments avec Zoé.
Bonjour a ta petite famille électrique.❤❤❤. Grand salut de Normandie !
Merci !
Merci pour cette vidéo très instructive .Avez vous depuis racheté la batterie ou gardé le contrat de location ?
Il me semble que la batterie est garantie 8 ans ou 160000km
Oui nous avons acheté la batterie
Merci pour la vidéo très intéressante et il en faudrait plus des retours d’expérience comme le votre. Juste je me dis que la compréhension de la technologie reste bien compliquée entre les kwh moteur, batterie, charge DC/AC, etc… et qd je vois qu’arriver à une borne de charge il faut scanner un qr code…ça fait bcp de questions à se poser. Avec un véhicule thermique on fait le plein et ça roule. Je ne dis pas que la technologie est mauvaise et je passerai certainement à l’électrique un jour mais la technologie n’est pas si évidente à appréhender.
C'est clair que pour l'instant ce n'est pas optimal, je suppose que ça va progressivement s'améliorer.
Pour le cout , superbe duo ! Fortement intéressé par une petite électrique , je roule peu et je suis à à peine 10 kms de mon travail (Marolles Lisieux ) , bonne vidéo explicative .J'ai une sandéro 1.4 gpl 170 000 kms et une astra 1995 70 kms , pensez vous qu'il soit possible de les refourguer pour Zoé ? Je vais me renseigner prochainement .
Merci ! Aucune idée de la valeur de vos véhicules sur le marché mais si l'Astra est diesel vous pouvez regarder du côté de la prime à la casse.
Merci pour cette vidéo sur la renault Zoé ,je cherchais justement des info sur les petites voitures électriques Française ,a propos du temps en Suisse il pleut tous les jours depuis 15 jours. bonne semaine Albert
Bonsoir Nicolas, il y a un sujet non traité dans la vidéo : La régénération de la batterie lors du freinage, '' l'Eco conduite '' afin de gagner des KM d'autonomie. Parfois ce style de conduite permet de 'recharger' de nombreux km. J'ai utilisé une Zoé pratiquement depuis ses début avec un pack batteries comme la votre et par la suite une autre Zoé avec un pack de 41kw pour environ 320 Km d'autonomie. En ville, l'anticipation est très utile, sur route et autoroute ne pas dépasser les 110 km/h et profiter du relief. Penser à régler au plus juste le chauffage et la climatisation. J'ai pas mal utilisé de façon positive 'chargemap' qui existe depuis longtemps. Concernant les bornes..... parfois elles sont très capricieuses. Pour finir, je dirais que la Zoé est plutôt intéressante malgré ses petits défauts. Pour une fois qu'il y a un sujet que je connais pas mal je souhaitais m'exprimer. Merci globalement pour toutes ces vidéos utiles et agréables. 👌
Merci pour ces compléments importants Christophe !
Super plus besoin de radar avec vos merde polluante nucléaire 110 sur autoroute je fais mieux avec ma 2 CV c'est vrai vous avez le temps les bobos citadins ça vous permet de découvrir les paysages sortie de vos ville pollué par les freins et les pneumatiques de vos voitures électriques très lourde
Bonjour,
Bien d accord avec toi mais moi avec une Zoé 52kw
Cette video très instructive est bien faite.
J'ai réfléchi sérieusement aux contraintes et aux enjeux.
Tout ça pour considérer que l'électrique ne m'intéresse pas, mais alors pas du tout.
Je m'explique :
6 à 7000 euros pour une auto absolument basique qui a sensiblement 10 ans, francaise , Renault, donc pas fiable du tout , au mieux, carrément douteuse ...
100 kms d'autonomie ...
Tout ça est très cher pour si peu de confiance et de tranquillité ...
Mon choix est fait :
Dès le printemps , je rachète un bon diesel , fiable , éprouvé , et pas plus cher ...
5.5 litres aux 100 de moyenne , ça fait 9 euros de tranquillité et le réservoir de 60 litres me permettra une autonomie de plus de 1000 kms...
On ne joue pas dans la même cour ...
Vive le moteur qui fume et l'huile qui sent bon !
Le thermique enterrera l'electrique , c'est une évidence évidente , un constat incontestable , et surtout un plaisir très plaisant...
😅😂🤣
Merci pour cette vidéo éclair 🌩, qui me met au courant ...
A ta décharge !
Bravo 👏 .
Merci .
👍🏼 Obligatoire !
C'est sûr que sans les bonus écologiques je n'aurai pas acheté une voiture de cette gamme à ce prix. Plus globalement chaque motorisation a son usage. On a la Zoe pour la ville et les petits déplacements et l'Audi A6 3.0l diesel pour les longues distances.
Qu'est ce que tu rachètes pour 6 à 7000 euros en voiture fiable et éprouvé ?
@@macorbeille6745 Je suis en train de me poser la question pour remplacer l'Audi. Soit je repars sur la même Audi 3.0l avec 200 000km de moins mais difficile de passer sous 7l/100km, soit je passe à la Jaguar XF 2012 5.7l/100km mais il faut compter au moins 9000€.
Bonjour
Sympa la vidéo qui change un peu.
J'apporterais juste quelques point qui n'ont pas été évoqués : cette génération de zoé peu effectivement charger à 43kW mais en AC, très peu de bornes le propose encore vu qu'il n'y a plus beaucoup de voiture capable de chargé ainsi (un peu comme le chademo mais la je diverge), il n'y a pas de charge DC (la charge rapide) possible, il faut donc faire attention car même si maintenant la plupart des aire d'autoroute propose des bornes, il s'agit souvent de bornes rapide en DC. Si je ne dis pas de bêtise cette génération de zoé n'a pas de convertisseur intégré et se sert du moteur pour redresser le courant, autre point elle ne dispose pas de régulation thermique de la batterie donc si l'on compte faire plusieurs charge successive a forte puissance, la puissance de charge peu diminuer pour éviter l'échauffement du pack. MAIS comme bien expliqué cette voiture est plus destinée a faire des trajets du quotidien avec recharge à domicile et cela ne pose aucun problème, la preuve son kilométrage. Autre point c'est du fait de la technologie du moteur, la consommation a des vitesse "autoroutière" est très importante, c'est a prendre ne compte car l'autonomie peu vite fondre a rythme soutenu.
Pour en avoir loué une 3 semaines, j'avais bien aimé mais le seul truc qui m'avait horripilé c'est ce bruit, malheureusement c'était une location courte car sinon j'aurais débranché immédiatement ce foutu haut parleur dont j'ai l'impression qu'il envoi encore plus de bruit à l'intérieur de l'habitacle qu'a l'extérieur ><
Et sinon petite recommandation pour la charge, qui effectivement a un plus faible rendement à faible intensité qu'a haute intensité, c'est de passer sur un wall connector. Pour moi c'est le meilleur rapport prix/qualité, il gère le triphasé, peu se paramétrer pour démarrer la charge à l'horaire que l'on souhaite, permet de suivre sa consommation électrique. Je n'ai pour le moment pas a m'en plaindre après plus d'un an et demi d'utilisation quotidienne.
Bonne continuation =D
" cette génération de zoé peu effectivement charger à 43kW mais en AC" j'aurais pensé que le DC ne pose aucun problème car pas besoin de redresser le courant et que la difficulté aurait été l'AC où j'imagine que redresser un courant de forte puissance n'est pas simple.
Wall connector sympa mais plus de 500€ l'animal et pas sûr que je puisse le piloter avec un serveur domotique.
@@UneFermedansleGers le problème est plus le connecteur. Le type 2 est fait pour du courant alternatif, Tesla avait modifié le connecteur sur les premières S/X et les supercharger V2 pour faire passer du courant continu mais par la suite la norme a imposée le CCS combo type 2 en Europe.
Il faut donc un port CCS pour avoir une charge "rapide" en DC.
Pour le pilotage du wall connector il me semble que certains ce sont amusés a le piloter, surtout lié a des panneaux solaire pour envoyer le surplus charger la voiture. Donc cela doit être possible mais j'e ne m'y suis pas plus intéressé que cela vu que ses fonctions de base suffisent a mon usage.
Pour ce qui est du prix c'est la borne la moins chère (en neuf, non remisé, ect...) à ma connaissance, pour un usage standard.
Après chaque situation est différente et la solution aussi, je serais ravi de voir où se porte votre choix.
Et un dernier point que je n'avais pas mentionné dans le premier commentaire, pour ce qui est de chargemap pour une utilisation occasionnel, j'utilise le badge. Certes c'est un peu plus chère mais pas énorme non plus et je considère ca comme un soutient pour tout ce qu'ils font, en plus du fait que les prix soit clairement indiqués dans l'app, la facturation, la facilité, l'app en elle même.
@@Manfred-Jerome Je viens de recevoir mon pass chargemap, assez d'accord avec votre approche
Très informatif. Merci beaucoup !
👍
Wow quand je vois certains commentaires ça me laisse songeur... "Il faut prendre 44kwh de batterie" ben non en fait ça dépend de l'usage... "Pourquoi c'est pas une vidéo sur le tracto" ? Ben ptêtre que c'est parce que Nicolas a acheté une Zoé... "Les Zoe c'est de la merde" sympa les gars mais c'est quand même une voiture qui est encore sur le marché et qui se vend pas trop mal. Bref, belle patience Nicolas surtout quand je vois la gentillesse de tes réponses. Je te souhaite tout le meilleur avec ta belle Zoé. Ps : Mais bordel pourquoi tu n'as pas fait une vidéo sur le Massey 😇
Zoé à voir . Tu verras bravo good job tip top super cool pour le boulot courage pour la suite
Je vais faire se reproduire le Massey et la Zoe, je te donnerai un bébé 🙂
Merci à Jean Dujardin pour la vidéo, y a un air quand même 😂. Très bonne bonne vidéo qui fait mentir la croyance que les batteries sont mortes en 20000km. Et oui même avec un Zoé 22 on peut quand même rouler. Merci. Je n'ai qu'une voiture , Kona 64, et je gère comme une thermique sur long parcours.
@@remijaffeux1588 Jean te remercie 😎😎
Bonjour, je comprends pourquoi le temps de charge est soumis au type du moteur, c'est la batterie qu'on charge, c'est pas le moteur ??
Oui effectivement, je devrais parler du "groupe de propulsion" qui associe le chargeur et le moteur
Bonsoir à tous.
Super que des plus jeunes s'intéressent à la première en lisse. Mon épouse et moi en avons eu deux, Life et Zen, mon fils en a rajoutée une et roule en semaine en Life, quand il vient chez nous, c'est en Mercedes C 180 2,2 l Diésel. Nous aurons bientôt, nous l'espérons, notre Citroën EC3 2024 et roulons depuis 5 ans en C5 HDI phase2 Break automatique BV6 avec 300.000 Km. Je pense qu'il est bon de faire durer vos anciennes, c'est plus écolo que d'acheter des voitures neuves, d'autant plus que malheureusement elles ne sont plus fabriquées en France. Si nous achetons une électrique aujourd'hui, c'est aussi parce que nous devenons vieux et qu'habitant dans un petit patelin sans station carburant mais avec bornes électriques, et effectuant de petits trajets, cela nous semble rentable. Sincèrement, pour le moment, le seul intérêt de le voiture électrique ne me semble être que le coût d'usage. Je ne pense pas que l'avenir de l'automobile soit là, à cause des métaux rares. Il faudra changer d'énergie, certes, mais quand il faut dépendre du reste du Monde, il me semble que l'expérience du pétrole devrait nous calmer! J'apprécierai vos remarques. Bonne soirée.
Oui il faut faire durer les anciennes mais il vient toujours un temps où ça devient difficile voire impossible. A mon avis l'électrique est l'avenir car c'est pour l'instant la seule option viable qui évite de bruler des hydrocarbures. Les problèmes de matériaux/ recharge/ autonomie vont être progressivement résolus.
Bonjour. Je roule aussi en VE depuis quelque temps, que ce soit à titre privé ou professionnel. J'ai donc moi aussi Chargemap, ABRP etc... j'utilise surtout Chargemap pour la cartographie des bornes. Le choix des personnalisations est très stable que ce soit sur mon tel pro ou privé. Tu devrais tenter une réinstallation de Charegemap. Tu verras, rouler en VE c'est très agréable à partir du moment où on a compris et accepté qu'on ne roule pas avec un VE comme avec un VT. Bien à vous 3.
Oui c'est assez addictif, je commence même à lorgner du côté des Tesla pour remplacer la voiture familiale. Mais beaucoup trop cher malheureusement. Je vais tenter de réinstaller Chargemap.
votre installation à la fin j'avais un peu le même système avant ma borne ,un peu plus récent quand même...
j'ai été obligé de changer la prise plexo car cela avait chauffé et cables ont brûlé
Oui pour l'instant ça marche mais je vais faire quelque chose plus sérieux avec programmation à distance de la charge
la charge est fonction de la puissance delivrée =
en AC , cela peut monter jusqu'a 22KW/H
en DC , les bornes monter jusqu'a 350Kw/H , mais vont plafonner en fonction de ce que la voiture peut accepter (la prise est un combo CCS)
les charges de batteries sont conseillés pour etre entre 10/15% et 80% , afin d'optimiser sa durée de vie
les VE sont generalement + cher , mais surtout ils sont moins couteux en thermes d'utilisation =
- peu d'entretien (vidange , filtre , ETC...)
- assurance generalement moins cher
- prix de la recharge a domicile ridicule (de l'ordre de 2€/100)
donc le surplus d'achat d'un VE , est vite compenser tous les mois 🙂
l'autonomie d'un VE se fait par rapport a la consommation moyenne de la voiture (elle n'est qu'indicative)
Je ne sais pas si la Q210 accepte 43kw en AC/ DC ou les deux
ta zoe ne prend que le courant AC , la prise DC est le combo CCS , la zoe est l'une des voitures a charge le + vite en courant AC (22K de memoire)
le combo a un second capuchon pour proteger la prise , et le cable est obligatoirement attaché @@UneFermedansleGers
@@gillespetithuguenin3062 Merci pour les précisions
Bonjour
Avez vous fait faire chez Renault, la mise à jour du BMS car une autonomie de 106km, c'est ce que j'avais pour -10°C pour une Q210 de 2013.
Je l'ai vendu à 114000km.
Avec la mise à jour, l'autonomie avait augmentée significativement.
Bonne route
Pour l'instant, non. Combien avez-vous payé ?
@@UneFermedansleGers cela a été fait lors d'un entretien gratuitement.
Sinon hors entretien, c'est payant.
Pour la programmation de la charge, un programmateur mécanique simple de 3000w suffit, c'est ce que j'utilise pour ma kangoo de 33kw
Je pense que je vais partir sur un interrupteur connecté
Superbes explications ...claires et couwl et le super accent de mme
Merci beaucoup 😊
Ben, merci pour cette belle vidéo, Anastasia est aussi tres belle, la Zoé aussi, amitiés du 64 .....
Merci Gérard, je transmettrai 🙂
Bonjour et merci pour cette vidéo , je me demande combien cela coute en euro pour cette distance ? Location de la batterie par mois ? montage d'une prise chez mois ? Les cables
de différente connections ? Perte de temps de charge ! ! ! pensez vous arriver à changer la planet , très cordialement Monsieur bonne journée Mick 59
Le but premier n'est pas de changer la planète mais si ça peut aider, pourquoi pas ?
Bonjour vous trois belle vidéo sur la voiture qui ne m as toujours pas convaincu sur l achat de ce type de véhicule bien au contraire En ce qui concerne les bornes environ 35% ne fonctionne pas correctement voire pas du tout et puis je ne me vois pas traverser la France à moins d avoir un groupe électrogène dans une remorque vivement une prochaine vidéo et bonne semaine
Bonjour, à 21'50 je vois sur le tableau de bord deux voyants orange allumés dont un avec une clé (maintenance requise?) et l'autre avec un point d'exclamation. De plus, il y a le message "Système ELEC à contrôler".
Dans certains cas, ça peut correspondre au remplacement de la pompe à eau qui sert à refroidir le moteur.
Alors prochaine visite chez Renault ou future vidéo: "je répare la Zoé"?
Bonne continuation !
Oui je vais tenter quelques trucs avant de voir Renault 🙂
@@UneFermedansleGers vu le nombre de KM c'est clairement les compteurs d'obsolescence programmée de la pompe à eau. Un petit dongle BT/OBD genre Konwei et l'application mobile qui va bien pour tout remettre à zéro et en plus tu retrouveras ton limiteur et régulateur qui doivent être en panne aussi.
@@schum22 Tu as l'air de connaître le sujet, tu m'intéresses ! Quelle app tu utilises?
@@UneFermedansleGers "EOBD Facile", mais il faut prendre la version payante à 25euros
@@schum22 Ok merci pour l'info, je vais essayer de trouver ça
Bonjour. Très bien cette initiative à valeur pédagogique. J’aimerais connaître aujourd’hui ton coût au kilomètre location de batterie comprise et rechargement. Combien faut-il faire de kilomètres pour être plus rentable qu’un diésel ou un essence de même catégorie. J’ai renoncé à franchir le pas en raison de ce coût de location ou de rachat intégral qui fait que cette Zoe n’est pas compétitive et son amortissement impossible… certes l’écologie s’impose mais elle doit être à la portée de tous.
Je n'ai pas encore signé le contrat de location et nous allons peut-être acheter la batterie, donc je n'ai pas encore ces chiffres.
C'est u' calcul selon les conditions uniques de votre achat:
"Prix de la batterie" divisé par "coût mensuel de la 'location de la batterie"
Cela vous donnera un nombre de mois, qui vous indiquera en combien de temps la batterie est amortie... Ce qui veut dire par exemple :
Pour un achat de la batterie à 1500€, et un coût mensuel de 69€ (7500km/an)
1500/69 = 21,79
Donc en moins de 2 ans, le coût de la batterie sera amorti...
Si vous pensez garder la voiture + de 2 ans, alors il vaut mieux racheter la batterie.
@@rioducksxing La batterie coûte 1090€ et la location 59€/mois donc amortie en 18 mois. Mais il faut voir que la location comprend également une garantie de changement de la batterie si elle tombe en dessous de 60% de SOH. Quelle valeur donner à cette garantie? C'est la véritable question.
Vous roulez avec un voyant rouge allumé?
Oui, absolescence programmée de la pompe à eau. Pas grave.
Pour les charges programmées (par exemple pour les heures creuses), il existe une autre application Renault : mobilize smart charge
On peut indiquer l'horaire de début de charge, l'heure à laquelle la voiture doit être prête à partir avec le % de charge que l'on defini, et ça gère tout seul....
Il y a une option boost charge si l'on souhaite recharger dès le branchement du câble.
Je n'ai jamais réussi à faire fonctionner cette app. Elle ne reconnaît pas le VIN de la voiture
@@UneFermedansleGers
Effectivement, fonctionne à partir des Zoé de décembre 2018 et qui possède le système rlink
Mobilize smart charge est désormais disponible pour les véhicules suivants :
les ZOE E-TECH Electric (phase 1) produites après décembre 2018 et équipées du systèmes R-link
les ZOE E-TECH Electric (phase 2) produites après le 29 octobre 2020 et équipées du systèmes Easylink
les Twingo E-TECH Electric équipées du système Easylink
les Megane E-TECH Electric équipées du système OpenR link
les Kangoo E-TECH Electric équipées du système Easylink
Vidéo sympa très didactique, on peut ajouter que pour éviter "l'effet bobine" qui génère de la température occasionnant des pertes d'énergie, il est conseillé de dérouler entièrement le câble de charge lors des rechargements.
Exact même si avec une ou deux spires l'effet doit très limité
C’est juste une légende à partir du moment où les courant de la phase et du phase neutre sont en opposition (donc les effets s’annulent) et ne génèrent pas d’effets électromagnétiques. Quand un câble chauffe sur un enrouleur c’est tout simplement par effet Joule du fait des spires qui sont sous les premières couches et qui ne "dissipent" pas la chaleur.
Merci à vous! Super vidéo! Mais...elle est où la conclusion? Petit partage d'expérience sur trois 3 cas différents sur l'autonomie d'un ZEO de 2022 (donnée constructeur WLTP 400km) => Départs au matin la voiture a couchée dehors branchée batterie 100%, autonomie de 255km donnée avec une température de 5 degrés et 180km pour une température de -5 degrés . => Trajet de 160km à 130km/h sur autoroute + chauffage, température 10 degrés, arrivé avec 10% de capacité restante. Bien penser que la température des batteries joue un rôle important dans leurs autonomie. Par exemple sur le départ au petit matin par -5 degrés sur 1h de trajet à 90km/h la voiture annoncée toujours 180km autonomie. Ceci est dû à la chauffe des batteries et de la température extérieure qui augmente avec le levé du soleil. Bref tout un art!
Pas de conclusion parce que pas assez de recul, mais merci pour le retour d'expérience !
Bonjour,
Bien vu goom... L'hiver, si c'est possible bien sûr, vaut mieux mettre le véhicule au garage la nuit pour éviter d'avoir une batterie "froide" au petit matin...
Car lorsque l'on a une batterie froide, le comportement de la voiture est légèrement modifié lors du freinage regeneratif..
Effectivement, c'est tout un art... Mais comme tout, il faut savoir s'adapter. Rien de bien compliqué, juste des habitudes à prendre.
@@rioducksxing Oui tout a fait, avec le temps on apprend à gérer, rien de compliqué. Il me semble qu'il n'y a pas sur la ZEO de pré conditionnement comme sur une TESLA. Donc, le mieux en hiver c'est effectivement le garage qui fera gagner en autonomie.
Jai eu une q210 et une r240 avec la batterie de 22kWh, jai encore une r110 avec batterie 41. Avec la q210 j'arrivais a faire 600km en 10h, ca va un peu plus vite avec la r110 mais pour les longs voyages on a une tesla, y a pas photo sur la conso, la puisance de charge et tout le reste ..mais ca reste tendu pour faire des longs trajets, a 1% sur le periph parisien on ne fait pas trop le malin
Vous avez essayé de voir l'etat de la batterie avec un odb et canze ?
Pas mal la version zen, bonne route
J'attends mon dongle pour Canze, j'ai aussi essayé get-moba, j'attends le résultat. Oui la Tesla ça doit être sympa mais encore un peu chère pour nous.
Sympa la vidéo, j aime bcp votre zenitude.
Petite précision sur la puissance de charge. La plupart des Zoé ne charge qu'en courant alternatif. Meme si elles aont annoncés à 43kW le standard de recharge ne se trouve quasiment pas. Les bornes publiques AC sont en 11kW ou 22kW. Les recharges en courant continue DC ne sont possibles que sur la dernière version avec une puissance relativement faible de 50kW.
Personnellement je ne conseille pas de prendre une batterie si petite car on est vite limité (j'avais une i3 de 22kWh), l'idéal c'est de na pas devoir se servir de la recharge publique et de recharger le plus possible à la maison (en bas tarif ou encore mieux avec du solaire sur votre toit).
Mais apres tout cela dépend de votre usage comme vous l'avez justement dit.
Bonne continuation
Malheureusement pour passer à 41 kwh, il faut doubler le prix. Pas envie de consacrer autant d'argent à une seconde voiture.
Excellente vidéo très instructive. Un détail m'a choqué concernant l'appli qui vous a permis de mettre en fonction la borne de charge : manifestement cela se passe sur google et toutes les explications semblent être en anglais... Est-ce normal ? Je n'ai pas de problème particulier à comprendre la langue de Shakespeare mais je pense à mes parents, à des personnes qui n'ont pas forcément cette maîtrise et puis, si je peux être un tantinet chauvin, il me semble que Toulouse est en France non ? Merci pour vos vidéos et tout le bonheur pour la suite.
C'est vrai que je n'avais pas percuté sur l'anglais et c'est vrai que ce n'est pas normal.
La 22kWh c’est malheureusement la version a éviter, peut d’autonomie, batterie en location et roulement du moteur qui lache avant les 100 000 km.
J’ai acheter deux module de batterie pour le quad electrique diy de ma femme, ils ont tenu 4 ans avant de partir sous les 1,8 volts par cellules du jour au lendemain.
Pour la charge ccs pas chere: lidl, iecharge ou tesla ouvert au autre ve, tout le reste est trop chere.
Si tu n’as pas le ccs, en T2 elle se charge en 1 heure car 22kWh la dessus en triphasé.
Dans tout les cas avant d’acheter une zoé = il faut la passer a l’odb2 avec canZe pour voir la santé.
Et pour info certaine 22kWh ont été passés en 41 kWh mais cela na pas duré longtemps 😂
J'ai eu le relevé Renault pour le SOH avant l'achat. Mais j'attends avec impatience mon dongle pour jouer avec CanZe !
@@UneFermedansleGers attention! Renault a le droit de déverrouiller le buffer ( autonomie caché) de la batterie sans te le dire.
En gros, avec cette technique de buffer déverrouiller tu as plus d’autonomie visible mais la batterie prend un coup dans les dents plus souvent .
Tu as la batterie en achat ou bien en location?
@@Benetval54 J'ai la batterie en location pour l'instant. Je m'interroge sur l'achat ou pas.
@@UneFermedansleGers elle est de quelle année et kilometrage?
@@Benetval54 Oh le vilain, c'est indiqué dans la vidéo !
Bravo pour cette vidéo très détaillée. Je dirais maintenant les Zoé 22 kWh devraient bien baisser de prix car on commence à trouver des Zoé 41kWh pour 6000€. Ça va être difficile de vendre une 22 kWh à plus de 4000€ si pour 2000€ de plus on peut avoir une 41 kWh.
C'est vrai mais comme on n'a pas l'intention de la vendre ...
@@UneFermedansleGers ah oui non je parlais pas pour vous mais je pour tous ceux qui essayent d’en vendre vers les 7000€ en ce moment sur le bon coin (je me renseigne car mon frère veut en acheter une, moi j’ai une Model 3 50 kWH dont je suis très content mais ce n’est pas le même budget ni la même utilisation). Après je ne suis pas du tout au courant du prix des options etc, je compare juste les batteries et passer à la version 41 kWh semble plus important que d’avoir n’importe quelle option, ça dépends de l’usage je suppose.
@@milhooz 22 kWh suffisent amplement à notre usage c'est-à-dire faire les courses et aller à la crèche (le reste est assuré par nos thermiques) mais je comprends qu'on puisse avoir besoin de plus
@@UneFermedansleGers oui si vous avez une seconde voiture, c’est aussi différent. Pour mon frère ça serait ça seule voiture. Quand il va vraiment loin il emprunte ma Model 3 (il a une thermique actuellement mais elle n’a aucune assistance à la conduite ni clim). Pour les trajets un peu plus loin que les trajets du quotidien, mais pas non plus les longs trajets des vacances, si c’est la seule voiture du foyer, vu la faible différence de prix, je pense que la Zoé a 41 kWh est plus indiqué pour lui que la 22 mais chacun doit évaluer en fonction de sa situation. Concernant la charge hors domicile, il y a effectivement dans les villes pas mal de bornes 11 et 22 kW mais elles sont souvent occupées ou si pas occupées, les tarifs ne sont plus aussi avantageux qu’il y a 3 ou 4 ans (voir même carrément du vol à 0,70€/kWh) et avoir le CCS dans ce cas peut aussi aider car il y maintenant plein de bornes rapides dans les 0,40€/kWh qui peuvent dépanner/rassurer quand on doit faire 200km mais là pour beaucoup de gens il faudra attendre encore un peu que les Zoé 50 d’occasion avec CCS deviennent accessibles.
@@milhooz Pour les longs trajets, je pense que l'électrique est encore un peu jeune, que ce soit en autonomie, disponibilité des bornes ou coût. Bien sûr avec beaucoup de planification c'est jouable mais j'ai plus confiance dans notre diesel qui fait sans soucis 1000km sur un plein.
Bonjour, vous pouvez aussi remplacer cette batterie de 22kw par une de 44Kw au lieu de la racheter
Si tu m'expliques comment, je le fais !
Renault à hélas abandonné l'upgrade des batteries 22k vers 41k...
Intéressante vidéo d'un non-pro avec les pours et les contres.
Bonjour pour info je possède une Zoé 2 qui est équipée d'une batterie de 50kW maintenant (environ 300 km d'autonomie)
Par ailleurs, inutile de dire "Zoé électrique" car il n'existe pas de Zoé thermique. Une Zoé est, par définition, forcément électrique.
Inutile de mettre un accent à Zoe car Zoe est par définition sans accent.
@@UneFermedansleGers
Oups c'est vrai!
Sympa comme vidéo
Nous avons pris le parti de faire installer une borne de recharge a la maison via notre fournisseur d énergie. Elle est connectée et donc programmable sur les heures creuses. Notre fournisseur a une offre plus avantageuse sur les heures creuses lorsqu on a la borne.
L investissement est somme toute raisonnable (grâce au credit d impôt) lorsqu il y a une nécessité de recharge complète d une batterie de capacité supérieure en une nuit.
Au départ j avais installé le prise "grennup" de chez Legrand mais compatibilité limitée avec notre voiture donc inutile, aucun par rapport a une prise "normale"
"Au départ j avais installé le prise "grennup" de chez Legrand mais compatibilité limitée avec notre voiture" il s'agissait d'une Zoe?
@@UneFermedansleGers non Opel Corsa. En fait il faut un câble particulier avec une sorte d electro-aimant que la green-up puisse reconnaître pour "libérer" la puissance. Sinon puissance normale d une prise domestique pour éviter de brancher un cable "normal" et donc procoquer un accident.
Apparemment le câble Zoé serait adapté, j ai cru comprendre que Legrand a collaboré avec Renault pour développer cette prise
@@UneFermedansleGers Avec la Zoé sur une prise Green up, il faut une très bonne mise à la avec la terre.
Bonjour simpas la petit benne 😅 pour la voiture simpas mais pas ma cam. Bonne continuation
Une vidéo sur la Zoe et lui ne voit que la benne ! 😁
Je vois pas la benne
"sympa"
Merci pour cette vidéo très bien argumentée ! Pour le mauvais rendement de la charge, cela se transforme en chaleur qui peut chauffer un sous sol par exemple...
Un peu tiré par les cheveux, non ?
A votre avis ou est la perte d'énergie ?@@UneFermedansleGers
@@fredbouvet2913 Je ne conteste pas qu'il y ait perte d'énergie par effet Joule. Le problème est d'exploiter cette chaleur utilement.
Salut, super vidéo. Sympa la zoe 22kwh. Je suis également en triphasé chez moi, le mieux pour la recharge à domicile dans ce cas c'est une borne de recharge 22kw avec un ligne dédiée. Ça permet de charger durant uniquement les heures creuses et ne pas avoir des problèmes de déséquilibre de phase.
On trouve un tas de borne maintenant. Bonne continuation. ✌️
Merci, c'est plutôt mon abonnement 9kVA qui limitera
@@UneFermedansleGers effectivement 9kva ça va vous limiter.
Après vous pouvez brider la charge à partir de la borne (voir caractéristiques de la borne).
Donc sans changer la puissance compteur, on peut monter au max à 3x13A pour une puissance de 9kw, pour être plus sûr de son coup on peut choisir à 3×11A pour une puissance de 7,5kw ce qui est largement suffisant.
Personnellement, je suis sur 15 kva à la maison et je charge en 3x16A soit 11kw.
Après si vous avez le temps pour charger une green up 16A peut suffire, mais ça n'occupe qu'une phase.
Bonjour tu as une voiture électrique je te conseille d'utiliser une carte de recharge charge map il y a une application sur le téléphone portable
Oh toi tu n'as pas regardé jusqu'au bout
Voiture pas chère, parce que obsolète.
Apres ca reste une bonne petite électrique pour la ville, si on a pas une famille nombreuse.
C'est sûr
Hello, merci pour ce retour bien utile.
Avec plaisir
Bonsoir une borne de recharge a domicile, peut être ?. Il y a des systèmes jusqu'à 11KW/h proposé. En 2h la Zoé serait rechargé.
Pour l'instant mon abonnement EDF est de 9 kVA donc 11 kW impossible. Mais si je pouvais passer déjà à 15A, voire 32A, ca permettrait de charger la nuit pendant les heures creuses uniquement.
ca fait au moins six mois que je dois appeler diac pour le rachat ... tu m'apprends que c'est assez simple alors que je pensais devoir me fritter avec un agent commercial :D bah merci du coup !
Pour connaître le prix c'est simple, après pour le rachat lui-même je ne sais pas. Il paraît qu'il ne faut pas hésiter à négocier le prix donné par le robot.
L'achat de la batterie est très simple aussi. Moi aussi j'avais lu qu'il fallait négocier mais dans mon cas ça n'a pas fonctionné : le téléopérateur m'a dit que le prix n'était pas négociable, du tout. Peut-être que ça se négociait avant ? Je ne sais pas.
Quid de la règle des 80/20 pour un véhicule ayant une autonomie de 100 km ?
Limiter la charge à 80% ?
@@UneFermedansleGers Oui, j'avais lu que charger au-delà de 80% est contre productif, autant en temps qu'en coût, selon la borne de recharge.
@@benoitl.5315 Je crois que ça s'applique surtout aux Tesla et oui ce sont les derniers % qui prennent du temps. Mais avec 100 - 130 km d'autonomie, on peut difficilement faire l'impasse sur 20 km.
salut bonne soirée 🙂
Bonjour Mr Nicolas j adore ta vidéo mais pourquoi n avez vous pas fait de vidéo sur votre tractopelle bonne soirée et bonne continuation
Parce qu'avec le temps pluvieux et le délai pour avoir les pièces, ca n'a pas été possible cette semaine
Merci pour cette excellente vidéo très agréable à regarder 👍
Pourtant, je n'envisage pas de passer à un véhicule électrique ni de me rendre sur Toulouse 😆
Vos explications sont très claires et précises.
Merci pour ce partage et bonne continuation à la ferme ...
Il me semble que certains véhicules électriques permettent d'aller dans d'autres villes que Toulouse. A vérifier 🙂
En effet, c'est une piste à creuser 😆 @@UneFermedansleGers
Merci beaucoup
Avec plaisir
Bonjour très bonne vidéo super sympa merci à vous
Merci à vous 😊
Il reste à provisionner 15 000 € pour le futur changement de batterie, soit 7500 litres de carburant, soit 120 000 kms
15000€, tu y vas un peu fort
Sans les frais de recharge! oops...ah oui, c'est pas gratuit.
charge 43 AC ou 43 DC?
Le tableau dit 3x63A donc triphasé donc AC
Comme toujours ; c’est très bien documenté !! 👍👍
Merci à toi 👍
tu devrait acheter une prise GREEN UP de chez legrand ca marche très bien moi j ai une c4 électrique 350kms charger en 1 nuit heures creuse
Oui mais très cher pour ce que c'est
@@UneFermedansleGersBonjour. Honnêtement, quand on roule en électrique, il faut quelque chose qui soit sécurisant lorsque l’on charge. Et la prise green’up permet cela. Alors oui, dans l’absolu, pour une prise, c’est cher (on en a eu pour 400 € installation comprise). Mais c’est le prix de la sécurité j’ai envie de dire. Chez nous, au domicile, ça recharge bien notre Mg 4 version standard en tout cas.
@@nicolassaghatelian9252 400€ pour une prise qui supporte 16A, ouch!
@@UneFermedansleGers Bah une borne, c’est bien plus cher. Et on n’en avait pas l’utilité. De plus, sur la Mg 4, on a la petite batterie (51 Kwh).
Si vous chargez avec une prise secteur « normal », au bout de 6 heures, il y a de gros risques de surchauffe. Dans le meilleur des cas, la prise fond. Dans le pire des cas, il y a un risque de départ de feu.
On a une borne publique près de la maison. On pourrait la laisser, mais c’est mieux de la laisser dans notre cours intérieur. On a déjà chargé avec la prise green’up. Et même en la laissant toute la nuit 10 heures, il y a zéro surchauffe.
Donc oui, ça peut paraître cher 400 € pour une prise « améliorée ». Mais encore une fois, la sécurité, ça n’a pas de prix. Là au moins, on peut charger l’esprit tranquille, vu que l’électricien a tout vérifié.
@@UneFermedansleGers ce n'est pas qu'une prise 16a c'est une ligne dédiée, c'est plus sécurisant, la charge sur la simple prise domestique peut être parfois capricieuse avec des arrêts intempestifs, et c'est presque deux fois plus rapide.
Finalement, il y a des surcoûts assurance tout risque pour une voiture de 9 ans mouais , location de batterie donc sa alourdi la facture tout les mois kan même. de plus, l'autonomie est trop faible.ect ect
Si dommages mineurs sur batteries, les d’assurance déclarent épave des voitures avec quelques kilomètres car aucun moyen de réparer ou d’évaluer les batteries même légèrement endommagées après un accident
Pas aucun moyen mais aucune volonté. Sur la plupart des VE, les batteries peuvent se réparer.
Bonsoir Nicolas, encore une excellente et enrichissante video, bravo !!!
Salut, Jean Dujardin !
🙂
petite info : OBDII +abrp permet de connaitre l'etat de la batterie donc de decider si on achete ou pas L'obdII coute entre 20et 30 euros et l'abrp environ 5€/moi
pour les info en temp réel
Il me semblait que ABRP était un route planner
@@UneFermedansleGers Oui mais il permet avec OBD2 de connaître le soc le voltage l'altitude et l'état de dégradation de la batterie et je paye 5€/mois mais vu le prix des ve 's c'est correct
@@jokagan1179 Ok merci, tu as essayé canZE?
CanZE est pas mal pour voir l'état de la batterie et faire des petits diagnostics.
Avec le module CAN, ABRP connait l'état de la batterie et peut optimiser les étapes de charge sur un trajet.
MERCI
Acheter, ou louer la batterie ? Ça se calcule !
59€ par mois, soit 720€ par an, pour 10 000 km, de mémoire, soit en gros 7€ de location de batterie pour chaque tranche de 100 km. Auxquels il faut bien sûr ajouter la consommation d'électricité (les recharges). 16 kW pour 100 km en moyenne, soit, à la maison, 20 centimes du Kw, ça fait + ou - 3 €. Soit une somme (location + tarif de l'électricité à la maison) de 10€ pour 100 km. Le modèle thermique équivalent étant la Clio, disons que la CLio consomme en moyenne 5 litres aux 100 km, à 2 € le litre en ce moment, c'est exactement le même produit, 10€ aux 100 km : l'économie, dans le cadre d'une location de batterie, est... égale à zéro.
Après, avec un achat de la batterie à 1 000 balles, soit (1000 divisé par 59) l'équivalent de 17 mois de location sur une base 10 000km/mois, soit le tarif de location pour 14 000 km. Alors en achetant à ce prix-là il y a une prise de risque bien sûr : si la batterie claque (SoH < 60) en moins de 14 000 km, tu es perdant c'est vrai. Mais à partir de 14 000 km après l'achat, si la batterie continue à fonctionner normalement et à ne décliner que très lentement, tu commences à GAGNER (pas amortir l'achat de la batterie, ça c'est fait en 14 000 km, au-delà tu commences bien GAGNER) 7€ à chaque fois que tu conduis 100 km, par rapport à si tu avais continué à louer la batterie (ou à rouler au gasoil), soit 720€ par an si tu ne conduis que 10 000km par an.
Je suis d'accord avec toi que l'achat est économiquement rentable. La question est que si la batterie passe à un SOH < 60% après 50 000km, j'ai effectivement économisé de l'argent mais qu'est-ce que je fais avec ma Zoe d'une autonomie de 60 km décroissante? Remplacement de batterie par une neuve à 8000€? Remplacement par une batterie d'occasion ? pour l'instant ça n'existe pas. Les 59€ ne sont pas à mes yeux une location mais une assurance. Et oui c'est une assurance horriblement chère comparativement à la valeur du bien, c'est pour cela que j'ai du mal à trancher.
@@UneFermedansleGers Si vos infos sont bonnes (la valeur résiduelle de la batterie baisse de 500€ / an), et elles sont cohérente avec mon expérience, dans deux ans la valeur résiduelle sera = à zéro. Ça signifie qu'en fait vous ne payez/perdez pas vraiment 59€ / mois, mais 59 - (500/12), soit 17 euros (et si ça se trouve pour ce prix-là vous avez l'assistance panne d'autonomie). Par contre, la question c'est : que se passera--t-il quand la valeur résiduelle sera égale à 0 ? Les locataires auront le libre choix de continuer de payer ou d'arrêter de payer sans contrepartie? Est-ce que le loyer baissera ? Ou est-ce que la valeur résiduelle cessera de baisser, restant bloquée à 1000€ ? Ou encore est-ce qu'il inventeront un nouveau barême pour valoriser la batterie (c'est compliqué, de faire un don, pour zéro €, d'une batterie dont le SoH officiel constructeur est de 85%, non ?) C'est l'inconnu. A surveiller : vous avez la chance de pouvoir surveiller ce qui arrivera aux locataires des zoé de 2013.
Pour ma part, oui je crains un peu ce qui arrivera à ma batterie, mais ça m'étonnerait beaucoup que ce soit ça qui pose problème en premier. La mienne avait il y a un an un SoH de 96%, soit une perte de 4% en 8 ans. Mais 1/ c'est la donnée officielle constructeur, qui est truquée de telle sorte à ne jamais, pour ainsi dire, risquer de faire marcher la garantie (seuil de SoH à 75%...) : il y a un an, elle avait déjà perdu + de 4% d'autonomie réelle par rapport à la sortie d'usine... et 2/ je ne suis pas certain que l'usure de la batterie soit linéaire. Bref on verra bien. A 60 km d'autonomie, la voiture me permettra encore de faire tous mes trajets du quotidien. A 50, ça devient très tengeant. Mais ça je pense que ça c'est dans vraiment longtemps, genre au moins dans 200 000 km, et que bien avant se sera posée la question de la pertinence économique de faire les réparations du réducteur, ou du calculateur, ou de je ne sais quoi d'autre qui coûte un bras. Ça m'étonnerait que je fasse changer la batterie dans 10 ans. Par contre, le jour venu, récupérer alors sur ma Zoé trop fatigable une batterie "gratos" de 10 kWh, ça m'étonnerait que je crache dessus.
Bonjour, j aurai bien aimé voir un volet sur le cout d entretien en garage et si il tous les garage sont habilités à le faire. Sinon très bonne vidéo
Je n'ai pas encore cette expérience
Filtre à particules, les pneus, et c est tout, plaquettes de frein aussi mais très peu normalement
@@nicolastissier2284 Filtre à particules?
Nicolas veut certainement parler du filtre habitacle... Ça coûte entre 8€ et 25€ (selon les modèles) et une dizaine de minutes pour le changer.
Les plaquettes de freins se changent tous les 100 000km peut être un peu moins si vous appuyez tout le temps sur le frein au lieu de relâcher la Pédale d'accélération par anticipation.
Par contre les pneus se changent plus souvent que sur une thermique, dû à la masse du véhicule et à l'accélération bcp plus franche que sur une thermique. On peut diviser la vie des pneus presque par 2 par rapport à un véhicule thermique.
Sinon pas de vidange, pas de courroie de distribution, etc...
@@rioducksxing oui merci désolé 😅
Bonsoir Nicolas,ume vidéo très intéressante bravo.
Merci beaucoup 👍
La première recharge public c'est toujours tout une histoire. Mais après sa ce passe sans PB.
Je conduis en VE de puis 2020. L'on a commencé avec une Zoé 50 R135 avec CCS.pour madame. Puis une ionig 5 en 2021 pour moi.
Bon là c'est un Zoé de première génération. bon pour l'usage que vous en avez cela doit passer. Mais si c'est pour faire plus...
Par contre avec son chargeur AC 22 c'est un vrai plus. Et avec un CCS 50 kW c'est encore mieux. De toute façon c'est un véritable 4x4 de la recharge. Car l'on peut toujours trouver une solution pour ce chargé.
Le PB avec une VE c'est qu'au début ont la prendre pour un usage bien particulier. Puis rapidement l'on a envie de faire plus. Avec un Zoé de premier génération même avec un moteur continental 42 kW c'est pas simple car il y a de moins en moins de bornes compatible 42 KW. Le mieux si l'on veut vraiment une Zoé. Le mieux c'est une Zoé 50 avec un CCS condo 50 kW.
Bon pour un usage plus polyvalent il y a désormais des VE qui font très bien le travail. La MG4 est un très bon rapport qualité prix même sans bonus.
C'est vrai que c'est addictif, moi qui n'avais jamais considéré les VE (la Zoe est une demande de ma femme), je me prends à regarder les Tesla.
je me suis débarassé de la mienne, j'avais plus confiance dans la mécanique et la pac fonctionnait plus, j'ai commandé une mini cooper se pour la remplacer.
C'est sûr que je ne suis pas aussi serein qu'avec une voiture équivalente diesel. On verra.
@@UneFermedansleGers Ce qui m'a embeté c'est que renault a refusé de vidanger l'huile du reducteur, sur les groupes facebook, beaucoup disent que ca use prématurément le réducteur des que l'on fait de l'autoroute avec la ZOE.
@@pascaljo2868 Il semble qu'on peut le faire soi-même
Bonsoir, donc JAMAIS de voitures électrique, Vaux mieux un bon un bun diesel tranquille.
Je garde un bon vieux diesel à côté 🙂
C15 EN 1.9D restera le top 👌
@@elbogossdu81 Ca vaut pas un V6 3.0 TDI 😁😁
Très belle vidéo explications j'adore tes vidéos tu
Merci beaucoup 🙂
Bonjour, sujet intéressant , sur l’autonomie, il est probable que l’estimation dépend de à consommation des km passé, c’est la même chose sur les voitures non électrique, l’autonomie estimée est toujours surestimée après un long trajet , la température influence aussi
Pas impossible effectivement
Salutavous
Je ne suis pas encore prêt pour la voiture électrique, trop de stress pour avoir à anticiper la prochaine borne de recharge. Avec mes 3€ de plus pour faire les 130 kms mais sans avoir à chercher la borne de recharge et en étant sûr de faire 900 de plus avec le restant du reservoir pour l'instant je reste sur ma position. L'électrique aura surement du bon pour les centres villes et l'avenir le dira pour le reste...
l'application ne dit pas si la borne est utilisée ou pas ?
A bientôt
Aujourd'hui, avec 10€ de gasoil tu conduis 100 km, avec 10€ d'électricité au tarif EDF (recharge maison) tu roules 300 km. Donc effectivement aujourd'hui, du fait de décisions politiques douteuses, c'est très, très TRÈS avantageux de rouler en électrique pour tous les trajets du quotidien (surtout si tu gardes ton diesel pour partir en vacances/Week-end).
Mais il y a pléthore de mais.
1/ Ce tarif avantageux est amené à monter en flèche : tôt ou tard les taxes (TIPP et autres) qui servent à financer l'entretien des routes seront aussi infligées aux utilisateurs de la route conduisant des voitures électriques
2/ La voiture électrique n'est pas généralisable : pas assez de production d'électricité, pas assez de cuivre, pas assez de terres rares... Il serait impossible de remplacer le parc automobile thermique par un parc automobile électrique
3/ le remplacement du parc automobile thermique par un parc automobile électrique serait un désastre écologique, cf. les travaux d'Aurore Stéphan sur les désastres liés à l'industrie minière, synthétisés dans ses interview chez Thinkerview par exemple
4/ il y a un point que n'a pas souligné notre ami du Gers concernant la recharge sur des bornes. Il est impossible de recharger sa voiture anonymement sur une borne (via une carte prépayée qu'on pourrait acheter dans un bureau de tabac par exemple). Impossible. Si vous perdez votre carte Chargemap (ils la renvoient chez vous en 15 jours), il devient quasiment impossible de voyager, parce que oui il existe quelques barnes de recharges où on peut payer par CB, mais le seul truc que je puisse vous garantir c'est que vous aller vachement serrer les fesses, parce qu'il n'y en a pas beaucoup.
Bref c'est la voiture Soit des écolobobo qui veulent sovél'clima ; Soit des gens qui ont fait leurs calculs, et roulent là-dedans en attendant de débarrasser le gouvernement des nuisibles. Bon : j'aimais beaucoup ma R21 diesel. A cause de lubies politiques foireuses elle ne passait plus le contrôle technique (pas la pollution qu'elle passait haut la main, hein ! Non, juste il y avait trois point de rouille sous la caisse, invisible et non perforante, mais devenue rédhibitoire par décision politique...). Grâce aux Gilets Jaunes j'ai pu la remplacer par ce machin boboïde : et je dois avouer que le freinage sur la Zoé est plus précis. :-D, même si la 21 c'était quand même vachement plus stylé !
@@claudepp5907 Complètement d'accord et j'ai vu l'interview sur les travaux d'Aurore Stéphan. Si les dirigeants de ce monde avaient du fric (de plus) à se faire sur l'écologie et tout le patacaisse qui va avec il y a longtemps que ça serait réglé.
Si, l'app affiche un truc comme 3/5 donc 3 bornes occupées sur 5
Toutes les bornes que j'ai vues à ce jour permettait de payer en CB. Mais j'ai du mal à voir le lien entre la CB et l'anonymat.
@@UneFermedansleGers Ici en tous cas en Ile et Vilaine, la très, très large majorité des bornes sont dépourvues de terminal de carte bancaire. Nous avons même un réseau départemental de bornes, de loin le plus fourni, qui a sa propre carte, et qu'on peut badger aussi avec une carte ChargeOuest qui fonctionne sans commission dans une demi douzaine de départements (et ça va augmenter), pour arrêter de payer la com' à Chargemap. Et bien pendant plusieurs semaines, il leur a pris la fantaisie de désactiver Chargemap sur leur réseau (pour faire baisser la com' de Chargemap ? Pour pousser les gens à prendre leur carte plutôt que faire une donation de 10% à chargemap comme des idiots ? Je ne sais pas). Et bien c'est le jour où justement ma femme était partie (avec sa CB et notre CHargemap) à l'autre bout du département, en plus elle est tombée sur un Leclerc où tout était en panne, bref au bout de trois bornes pour rien l'autonomie a fini par se mettre à clignoter rouge et bien ça a fini que j'ai dû aller la chercher en Espace 2.
Alors effectivement la CB c'est le contraire de l'anonymat. Mais si demain pendant un voyage en voiture thermique je me fais voler TOUTES mes cartes, si quelqu'un me dépanne d'un billet de 50 balles, je vais en journée dans une station service, je paie en liquide, et je peux faire les 500 km pour rentrer chez moi. J'ai la possibilité de faire le plein en voyage de manière anonyme, si je souhaite préserver ma vie privée. Avec une électrique, niet. Impossible. Or des gens qui perdent (ou oublient !!) leur carte chargemap en voyage, ça existe ! Mais par contre des cartes prépayées de 10€, qu'on pourrait acheter en liquide au bureau de tabac, ça ça n'existe pas : tiens donc.
Ainsi avec la voiture électrique, la possibilité de payer son plein en liquide DISPARAÎT, 'na plu' ! Chaque voyage devenant ainsi nominativement traçable, de manière forcée : il n'y a pas d'alternative (enfin si : le thermique ! mais en même temps on vend aux gens la propagande que le thermique c'est le passé, et que donc le futur c'est que pour le reste de ta vie, tous et chacun de tes pleins sera nominativement traçable, liant ton identité à tes coordonnées spaciotemporelle : il n'y aura pas d'alternative.) Ça reste une atteinte, peu perçue mais très antipathique, à une liberté fondamentale : le droit à la vie privée. (pour info si vous empruntez la chargemap d'un ami et que l'application le détecte elle peut refuser de fonctionner : c'est ce qui m'est arrivé quand je suis parti acheter ma voiture : j'avais commandé une Chargemap, j'avais mes identifiants pour l'appli mais pas encore reçu la carte Chargemap physique. Donc j'emprunte celle d'un ami et je me sers de l'appli pour trouver des bornes : à la 1ère l'appli m'a dit : vous n'avez pas encore la carte Chargemap, comment voulez-vous badger, gros malin ? (il n'a pas dit gros malin) Il y avait des réponses à cocher parmi lesquelles : "J'ai emprunté celle d'un ami", que j'ai donc cliquée. Il m'a répondu : "C'est interdit. Marche à pied." Enfin bon il n'a pas dit marche à pieds mais l'application a cessé d'afficher la carte des bornes jusqu'à ce que je reçoive la carte CM. Et bien je suis arrivé chez moi, hein, 400 km, mais bon sang ce que j'ai serré les fesses, et comme j'étais furieux, aussi !).
Il n'existe pas les adaptateurs pour mettre juste en bout des câbles au lieu de racheter à chaque fois un câble entier
Je ne sais pas mais je pense que ce n'est pas assez sécurisé
👏👏👍👍👍👍de bons conseils, merci.👍👍👍👍👏👏
Pourquoi préciser Zoé ÉLECTRIQUE il n'y a pas de Zoé thermique
Et puis je n'aime pas les véhicules électriques je préfère mon gros Pick-up 😁
Qui contrairement aux idées reçues ne pollue pas plus qu'une clio 😉
Je n'ai rien contre les pick-up, chaque outil à son usage
J'ai une zoe depuis 2013 avec une wallbox pour la recharge ,et la programmation marche très bien ,je recharge la nuit entre minuit et 6 heures du matin .
Avec la programmation de la voiture ?
@@UneFermedansleGers Oui ,bien sur .
@@jmb9471 Sur la mienne ça ne fonctionne pas. Et puis impossible d'entrer 2 créneaux dans une journée.
@@UneFermedansleGers Vous devriez demandez à Renault .
@@jmb9471 Oui à 107€ / heure de recherche panne
Bravo pour votre vidéo très instructive.Mais cela confirme mon opinion personnel sur les véhicules électriques trop chers,compliqués à gérer lorsque l’on doit faire de la route et pas aussi écologiques que l’on veut nous le faire croire.
La vente des véhicules électriques s’effondre et plusieurs constructeurs arrêtent la fabrication,en Chine les véhicules invendus s’accumulent par milliers.Zoé iconic 2023:36900€ hors bonus !! On marche sur la tête !Quand je pense que j’ai payé 19000€ ttc pour le jogger Gpl de 2022 avec toutes les options et une autonomie de plus de 1000km.Et environ 15000€ si on préfère la sandero Gpl plus petite.Ce qui est bien dommage c’est qu’on ne bénéficie d’aucun bonus pour ces véhicules ce qui est normal puisque ils sont vendus au plus juste prix !
Je suis d'accord que les constructeurs ne jouent pas le jeu et on vu dans l'électrique un moyen de vendre des véhicules à des prix exorbitants. Sans parler des multiples verrouillage pour empêcher les propriétaires d'intervenir sur leur voiture. Ils en paient le prix aujourd'hui. Je pense qu'il va falloir une sérieuse purge pour revenir à produits que les gens peuvent et ont envie d'acheter.
Que de mensonges. Le nombre de VE vendus ne cessent d'augmenter. En Chine, il n'y a pas d'invendus. C'est même le plus gros marché du monde.
Les ventes de véhicules électriques ne font qu’augmenter d’année en année !
il y a encore du progrès a faire sur l'électrique, tant qu'il n'y aura pas de bornes comme les stations services, c' est plutôt réticent, niveau câble et borne ce n'est standardisé
Ca commence à se standardiser autour du combo ccs apparemment
Il devrait y avoir des bornes tous les 30 mètres enfouis dans le sol bien indiqué je pense
Bonjour,
après le tracto, le B110, maintenant la Zoé.
Le zétor va faire une crise de jalousie, il risque même de ne plus vouloir démarrer, histoire de refaire parler un peu de lui..
Dernièrement il y a une flaque d'eau sous lui, je pense qu'il essaie d'attirer mon attention ...
Bien le surveiller, il pourrait faire une dépression, voire même une fugue..
une voiture électrique ça se recharge chez soit bien plus rentable ... par contre la 22KW c'est un mauvais choix pour une zoe il faut a minima la 44 KW et pour les borne je vous conseille chargemap
"bornes"
@@anthonybrou4445 ouin ouin....
Ce n'est pas un mauvais choix mais ça ne peut être qu'une voiture d'appoint, perso elle m'amène au travail depuis 5 ans sans soucis (et elle a 10ans et 107000km).
faut du courage pour acheter une renault d'occas. 😅
Bonne route ✌️
jamais je roulerais en voiture électrique ...
Ne jamais dire jamais
Tu n'auras peut--être pas le choix...
@@schum22retournement de situation le diesel va avoir le droit à du gpl pour passer en crit'air 1 donc c'est pas demain la veille que le thermiques va disparaître ! C'est un doux rêve ça 😂😅
@@martinpal1200 Si le GPL avait été une vraie solution poussée par l'état il aurait écrasé les autres carburants, pourtant le GPL n'a que des avantages, plus propre moins d'usure.... Il me semble que les taxi en Pologne sont majoritairement des Prius (ou dérivées) avec du E85 dans le réservoir de carburant plus un réservoir de GPL. Mais la France n'a jamais poussé le sujet. Audi ou Peugeot ont gagné le Mans avec des "pseudo" mazout TDI ou HDI qui roulaient avec un carburant très proche du GPL.