Husqvarna Vitpilen 401 - Essai (2024)
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- Опубликовано: 8 июл 2024
- Essai Husqvarna Vitpilen 401
Objet Vif Naturellement Inclassable
Moteur monocylindre de 398,6 cm3, 45 ch et 39 Nm, 154,6 kg, 6.649 euros
SOMMAIRE
00:00 Présentation technique
06:35 Essai sur route
12:09 Conclusion
14:40 Concurrence
15:08 Plus et moins
15:10 Equipement pilote
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Авто/Мото
Plaisir renouvelé à chacun de essais proposés par Damien, tout en nuance , objectivité et précision. Merci, et vivement le prochain essai 😃
Comme d'habitude avec Damien, c'est du pro ! Bravo et encore merci pour ces essais détaillés et utiles !
Vraiment top votre essai moto ! bien joué à toute l'équipe du Repaire des Motards. ça donne vraiment envie ! Dans mon cas j'ai débuté avec la 125 svartpilen il y a quelques temps ! un très bon souvenir... Pourquoi ne pas y revenir sur ces modèles avec le permis A2 maintenant !
J'oubliais, merci pour le temps que tu consacres à ces essais
Bonjour, c'est un travail d'équipe ! 👍
super essai comme d'habitude. Le design est particulier, mais j'aime bien. Merci Damien
Encore un tres bel essai, 👍, par contre, que la concurrence est féroce sur ce segment et que les prix ne font que de monter, je trouve ca un peu "rude" de comparer les machines chinoises / jap ou même indiennes, même si ces husqvarna doivent etre fabriquées en inde comme les ktm de cette cylindrée 😸, il y a l'air d'avoir du matos bien plus haut de gamme en suspensions, shifter de serie, freins, pneus (meme si l'essayeur n'a pas eu un bon feeling avec).
Alors on pourrait me retorquer que des "debutants" ne sauront pas régler leurs suspensions etc, mais je vois de plus en plus ce genre de machines destinées a des motards expérimentés qui veulent des machines plus légères/exploitables sur la "route" , j'ai moi meme une mt03 en 321cc et le A depuis plus de 20ans et... ok elles étaient moins cher il y a quelques années, mais, le matos embarqué est très basique/bas-entrée de gamme en suspension/freinage, et le modifier/améliorer (plaquettes/durites avia avec abs 😥, ressorts progressifs fourche, amorto réglable, un shifter up & down car meme en adaptable ils ne sont souvent que "up", leviers réglables de qualitée...etc) coute quasi, si ce n'est, le même tarif que sur des moyennes voir grosses cylindrées, donc, même si beaucoup de motards s'en moquent (de ces cylindrées et de leur équipements), ca peut faire une grande différence suivant le roulage/pilote.
Enfin... je ne veux pas remettre en question le test, car au contraire il est très pertinent et nuancé 👍 mais, juste mettre en lumiere que mis bouts a bouts, les équipements "non electroniques" (je parles plus de la debauches de gadgets pas chers genre comodos retro eclairés / demarrage sans clés de certaines "chinoises" meme si...le controle de traction sur certaines motos est discutable ...genre les 125 😄).
Car meme si je sors ces chiffres de mon chapeau, si, quand on achète une meule (moins chere de ce comparo comme une triumph ou cf moto ou meme la z400 par ex), il faut de facto changer les pneus ( 300-400e avec montage) , faire purger les freins et mettre des plaquettes / liquide plus performant (40e par etrier + huile et main d'oeuvre 120e donc 160e), des ressorts progressifs c'est dans les 300e sans le montage, et un amorto arriere reglable cest quasi tout de suite 600e (vs 300 pour un adaptable) toujours sans la main d'oeuvre et un shifter, si la moto n'a pas de "ride by wire" cest quasi 1000e pour l'ajouter , bref a equipement "egal" , si on veut le faire apres coup cest vite beaucoup plus cher que l'ecart de prix de "serie" (et me dites pas "oue on peut le faire sois meme" , car si vous le faites pendant la garantie c'est tchao la garantie ⚠)
En faisant un calcul "au tractopelle" , pour rajouter ces équipements plus haut de gamme sur une machine "basique" (comme le sont bcp de moto de cette categorie/cylindrée) , il y en aurait pour... quasi 1500€ SANS le shifter (et pour rouler depuis ...4ans avec une mt03, et 20 ans de permis gros cube/de bien plus gros engins possédés, c'est clairement un must have tellement on va jouer de la boite régulièrement surtout en "arsouille" et pour profiter de leurs mécaniques qui ont peu d'inertie, ou même en ville)
Bravo a ceux qui sont allés jusque la 😍, je n'ai pas d'action chez husqvarna, ni particulierement fan du design de celle ci, c'etait juste pour remettre quelques points en perspectives, car pas beaucoup de monde en parle et...rajouter 2000 a 3000€ dans une petite bécane, parait risible et inutile, mais... quand les constructeurs ont décidé que les petites cylindrées c'était le bas/entrée de gamme en général cest equipé avec le matos le moins cher/ le plus basique possible, et c'est bien que cela change, même si...de facto les prix montent.
Il n'y a , a mon sens rien de plus frustrant qu'une machine qui a du potentiel mais qui est gaché par...sa geometrie/chassis/freinage/pneus/boite/fiabilitée aleatoire , dailleurs, il n'est pas dit que avec le CT moto, il soit a l'avenir "interdit" ou compliqué de modifier lesdits equipements de "serie"/origine par des versions plus haut de gamme en suspensions/amortisseurs/shifter (par ex le shifter, il faut ajouter un fuel commander, si la moto n'est pas pre equipée en serie et je crois que cest interdit en usage route...) qui n'auraient pas de n° d'homologation pour la route, enfin le merdier bureaucratique habituel quoi 😄
Bref , il en faut pour tout le monde , et surtout roulez safe et ✌a tous sur la route 🏍😎!
Je trouve que cette Vitpilen 401 a un look particulier, après il en faut pour tous les goûts; merci Damien pour l'essai.✌
Essai cool de cette new base KTM390 qui reste la meilleur recette RPP au top (rapport/poids/puissance),toujours sympa le testeur bien pro et calme avec les mots qu'il faut.Par contre pourquoi flouter le compteur...faut arrèter le zèle de pétochard surtout que ça se passe en Espagne. 🤔
Un changement apprécié avec position moins radicale. Tant mieux mais face à la speed 400, elle est 900 euros plus cher. Pas sûr que les A2 la plébiscité même avec des équipements valorisants.
900 euros plus cher certes mais mieux équipée que la Triumph et plus puissante de 5cv et plus légère également. Il ne faut pas l'oublier
Encore un essai rondement mené. 🏍️✌️👌
Hello les zamis. Super nouvelle ces reportages techniques. Surtout dunlop pour ma part. Je roule en mutants depuis qu'ils sont sortis top !! Et long live to iouuuu😊✌️✌️✌️
Les Mutant sont au top ! Merci pour ce retour et votre fidélité qui nous fait très plaisir. Merci de nous suivre, à très vite pour 2 essais et à dimanche prochain avec une émission spéciale secrets de la moto
Non, on dit un Akra! 😅
Merci pour ces essais toujours très qualitatifs!
Akra... Pas bête 😅
Moi, je dis Arrow.
grosse grosse grosse dece^tions sur les bracelets... c'était un des gros arguments pour moi coté identité et esthétique, la svartpilen était là pour le guidon,
On aime ou on déteste. Perso j’adore. J’ai essayé l’ancienne mouture.
Le moteur est un élastique de lance pierre 😈 mais la position cassait trop les poignets et la nuque. Dommage. Pour cette nouvel opus les améliorations sont bienvenues. Je souhaite du succès aux vitpilen et svartpilen. Modèles sur lesquels on se retourne lorsque on en voit (trop rarement) passer 😎✌️
Ca donne envie d'essayer un de ces petits moteur. Joli look, j'aime bien. Bon , à ce prix,,, peut être plutôt la Triumph...
Une réussite même si je préfère esthétiquement l'ancienne, ce garde boue avant, j'ai du mal! La selle est elle toujours comparable à une planche de bois? quid de son poids tous pleins faits? merci pour cet essai
Merci pour ce test
Et merci d'avoir précisé dedans les éléments qui sont en option. Vous avez tous testé en gros le même modèle équipé pareil, mais y a que ce test qui précise les options
Et ça pique chez Husky. Là y en a pour 1200e d'options (le pot Akra, c'est 600 balles, déjà, et les rétro ça doit être 180...)
Belle esquive à 10:02 : au passage, qui a tord ? C'est comment en Espagne ?
Qui a tort ? Ben.. Le mec qui a falli faire un tour droit en passant la ligne...
Un look particulier, une belle finition me semble t'il.
Non, pas terrible, l'intégration des éléments mécaniques est très perfectible.
Le support de plaque sur le bras oscillant c'était génial, ils sont débiles d'avoir lâché cette innovation. Côté confort (selle?) c'est toujours nul ? La position de conduite est celle d'une Svartpilen en fait. Une Vitpilen : ça a des bracelets !!!
Ca lui donnait une esthetique particuliere, peut etre par contre que ca rendait les cligno moins visibles car ils etaient super bas ? Ou que ca leur coutait trop cher , ou simplement quils ont voulu en faire une moto qui "parait" plus grosse que l'ancienne... va savoir 🤔
@@guillaumemartins952 les clignos peu visibles, je suis d'accord... mais bon, vu l'avantage côté esthétique... Perso je garde ma 701 précieusement.
Dommage que la version 701 ne soit plus commercialisée.
La nouvelle 801 arrive, ils l'ont enfin révélée sur les réseaux 😉
Un traction control sur un moulbif de même pas 400cm3 et à peine 45ch… ^^
Non mais ça va aller là!!?
Ça suffit la débauche d’électronique pour justifier le tarif!
0 utilité.
Et le journaliste qui sort : "A la remise des gaz, on est bien content d'avoir le contrôle de traction sur l'angle" 🤣 Le journaliste est censé être un pro de la moto, je vois pas en quoi il a besoin de cette béquille. On parle d'une cylindrée de même pas 400cm² effectivement, merci le discours marketing... A la rigueur, en précisant : pour un débutant dans des conditions hivernales, pourquoi pas... Bref, un essai qui decribilise le Repaire, puisqu'ils n'osent pas critiquer les marques de façon objective.
Elle ressemble plus à une mini Brabus 1300 qu’aux anciennes 401. Elle reste très réussie, le garde boue est sympa, l’échappement sous la moto c’est canon !
J’ai eu une année 2018 pendant plus de deux ans et j’ai adoré, le look c’est une question de goût mais je trouve le modèle Vitpilen très très réussi. Par contre le moteur et le comportement de la moto est incroyable pour une petite cylindrée.
Personnellement je regrette qu’elle ne soit pas reconduite en version 701 avec des améliorations esthétiques à l’image de cette 401. Et quel dommage de retirer les bracelets, c’était en grosse partie ce qui faisait son charme, mais encore une fois question de goût, la position radicale de la première mouture m’avait conquis !
J'ai une Vitpilen 401 de 2021, je préfère largement son look a celle de 2024.
Je trouve vraiment les changements moche. Le garde boue arrière et avant étaient bien plus sympa, idem pour le réservoir
Complètement d'accord avec toi .. l'ancienne à peut être une position de conduite plus radicale mais c'est aussi ce qui faisait sont charme et son design était beaucoup plus atypique en particulier en bleue nuit.. dommage pour pour la nouvelle après il en faut pour tous les goûts 😅
@@juliensans-nahort3122 Oui c'est ça ! J'hésitais justement a mettre un guidn plus droit pour gagner un peu en confort mais en même temps j'ai l'impression de flinguer complètement l'âme de la moto ^^
@@Norisano Et aujourd'hui combien de kilomètres à ton actif avec la belle ? Question fiabilité tu es satisfait ? Il paraît que le récepteur d'embrayage est capricieux défaut peut être corrigé avec les derniers millésimes..
@@juliensans-nahort3122 Le récepteur d'embrayage ? J'ai aucun souci avec, du moins j'ai pas li'impression (après je suis pas un expert mécanique non plus ^^)
Et niveau bornes, je l'ai depuis avril 2022 et j'ai du faire 3000km avec je crois, j'ai pas non plus énormément roulé mais j'en suis très satisfait. C'est ultra fun, ça consomme que dalle (en tapant dedans, à mon niveau biensur, dans les mont du lyonnais, j'ai jamais réussi a depasser les 4L/100km),
Par contre faut se faire à la position. C'est fatigant pour les cervicals et la selle est un bout de bois (même la selle confort de husqvarna)
Le seul "souci" que j'ai dessus vient du shifter, il est dur, voir foire complètement, sur les deux premières vitesse, mais dès que je suis en 3e et plus, ça passe tout seul
@@Norisano En effet avec 3000 km au compteur on peut dire qu'elle est à peine rodé la petite bête.
La consommation de carburant est plus que raisonnable ça offre quand même une belle autonomie.
Oui j'avais lu ça sur le net, récepteur d'embrayage c'est reconnu et pris en charge par le constructeur mais étant que c'est une 2022 son défaut à dû être corrigé.
Pour la selle il existe des professionnels capables de faire des miracles, ils vous garantissent un confort optimal faut simplement trouver le bon.
En tout cas à mes yeux ça restera une belle bécane, je réfléchis sérieusement à me la prendre en deuxième moto, faut que je me penche sur le marché de l'occasion.✌️
A quand un petit mono scrambler et/ou trail routier, dès 250 cc, 6 vitesses, rayons ?
A part les quelques modeles derivées des enduros, mais qui seraient bien trop cheres, les mashs a la fiabilitée/finition bien aleatoires, et a des perfs tres proches des 125 "modernes" , ou des marques chinoises (qui ont tendance a monter en gamme pour "plus marger"), c'est clairement un segment qui est trop peu rentable pour les constructeurs (surtout quand on voit des 125 couter plus cher que des 300-400cc), apres il y aura peut etre ton bonheur chez royal enfield, meme si, ca ressemble plus a des motos anciennes, mais neuves (rendement faible, motos lourdes, et bcp de chromes en plastique 😥)
La svartpilen 2023 (le modèle avant celle-ci) 🤔mono 373cc, 6 vitesses, rayons, looké scrambler, des vidéos montre qu'elle est assez à l'aise dans les chemins, même si je n'emmènerai pas la mienne brasser du caillou.
Sinon la caballero mais le budget est encore un cran au dessus, pour ne pas dire abusé.
@@lohm2151Merci.
Bien équipée mais à quel prix (!) et l’esthétique fait un peu gros jouet. Dommage. 👍pour l’essai de Damien.
Les rétros en oreilles de cocker c'est vraiment vilain, heureusement qu'ils ne sont qu'en option
Le pilote ou les pneus car la moto a de bons comportements si l’on écoute les commentaires.
Très bon essai de Damien comme toujours. Mais alors sur cette meule il n’y a rien qui va! L’échappement immonde, le GB avant ignoble, le son d’une tondeuse, l’esthétique générale, le prix une vraie blague! S’ils comptaient ne pas en vendre, ils ont réussis leur coup!
Pues yo acabo de comprar uno . Me parece la mejor del segmento . Con cambio rápido , ligero y con buenas horquillas de 43mm regulables . Además tiene un diseño único que me encanta .
El sonido si es mejorable , como muchas otras motos . Pero se soluciona con otra salida de escape .
La moins belle et la plus chère par rapport à la concurrence 😮
J'ignore si c'est le micro et/ou l'annulation active du bruit mais le pot est inaudible.
Le caractère moteur semble complètement aseptisé...
Le caractère moteur n'a pas grand chose à voir avec un bruit d'échappement.
@@damselinea
Je vous l'accorde, je me suis probablement mal exprimé.
Les normes Euro rendent ces 400cc aussi insipides que des scooters 125.
@@r3b0rn80 les triumph 400 sonnent bien. Mais pas ces husqvarna...
J'ai pas compris non plus, enfin je pense que c'est surtout car l'essayeur montre la versions "accessoirisée" alors que lors du test , on voit sur qq plans que cest pas la version "a krapovitche" 😸qui est testée, apres, surement que la position sous la moto rend la prise de son plus compliquée...Mais en vérité, sur ces cylindrées, vu qu'on passe son temps a monter dans les tours, que ce soit plus "feutré" est pas pire, a vitesse stabilisée voie rapide/autoroute, ca en devient vite insupportable, même si l'ego en prend un coup 👼😄
@@guillaumemartins952Je ne vous parle pas d'égo mais simplement du fait que la prise son ne laissait rien entendre de la moto. C'est pour cela que je faisais référence à l'ANC (la voix se détache clairement du bruit avoisinant).
la tondeuse est vraiment vilaine