Comandante: Eu sou piloto-proprietário de aeronave há 40 anos e faço o seguinte quando não estou voando, ao menos a cada 15 dias: aciono o motor deixando-o no regime de 1200/1300 rpm durante o aquecimento. Depois de uns 7/8 minutos nesse regime levo a potência para o check de cabeceira (mistura, hélice, magnetos e marcha-lenta. Depois, em local seguro fora do hangar eu simulo uma decolagem no solo. avião freiado eu levo a potência para potência de decolagem e a mantenho nesse regime por cerca de 1 minuto, depois ajusto para potência de subida 24/2400 por mais um minuto, depois ajusto a potência para cruzeiro por mais um minuto. Após essas manobras eu faço os ajustes para pouso e deixo mais um minuto a 1000 rpm para acamamento do motor, após efetuando o corte. Com isso eu levei o motor da aeronave a uma decolagem simulada, fazendo com que o motor atinja a temperatura ideal de funcionamento. Acionar o motor e deixá-lo em 1000 rpm para aquecer pode ser bom, mas levá-lo ao regime de potência de um vôo, atingindo a temperatura e performance de voo (um turrn de pista ao menos), acho mais saudável para o motor. Um abraço
Comandante: Eu sou piloto-proprietário de aeronave há 40 anos e faço o seguinte quando não estou voando, ao menos a cada 15 dias: aciono o motor deixando-o no regime de 1200/1300 rpm durante o aquecimento. Depois de uns 7/8 minutos nesse regime levo a potência para o check de cabeceira (mistura, hélice, magnetos e marcha-lenta. Depois, em local seguro fora do hangar eu simulo uma decolagem no solo. avião freiado eu levo a potência para potência de decolagem e a mantenho nesse regime por cerca de 1 minuto, depois ajusto para potência de subida 24/2400 por mais um minuto, depois ajusto a potência para cruzeiro por mais um minuto. Após essas manobras eu faço os ajustes para pouso e deixo mais um minuto a 1000 rpm para acamamento do motor, após efetuando o corte. Com isso eu levei o motor da aeronave a uma decolagem simulada, fazendo com que o motor atinja a temperatura ideal de funcionamento. Acionar o motor e deixá-lo em 1000 rpm para aquecer pode ser bom, mas levá-lo ao regime de potência de um vôo, atingindo a temperatura e performance de voo (um turrn de pista ao menos), acho mais saudável para o motor. Um abraço
O ideal mesmo seria fazer um voo, conforme está no manual, mas Avgas no Brasil não tá brincadeira…mas como vc já faz aí tá legal.
Muito boa essa rotina. As máquinas precisam mesmo de um cuidado constante, avião, carro, moto, etc.
É verdade, vale para tudo! 😉
Comandante!
Top tua maquina !
Baron G 58 ?????
Muito bem conservado!
Parabéns!
Grande comandante, sou fã demais do seu canal.
Obrigado!
Boa noite comandante. Show de bola.
Obrigado! 😉
Showww comando!!! top de mais!
Cmdo, por que é perigoso ligar o radar meteorológico em solo????
TOP demais 🙌👏
Obrigado pela força! 🚀
Esse modelo parece antigo SÊNECA top 🔝 tipo moderno
E seu esse avião ???
⭐⭐⭐⭐⭐
🙏🏽👨🏻✈️✈️
Ricardo juiz de fora
Não checa o compartimento dos motores nem o nível do óleo?
Mas no vídeo ele fala que o fez.