Plánujete, nebo jste si pořídili ojetý elektromobil? Jakou máte zkušenost s jejich nákupem? 👑 500+ exkluzivních příspěvků na Patreonu: bit.ly/bcnPatreon
Jakou mám zkušenost? Většina TMS je bouraná na zadek. Obvykle tak, že někdo vzal lem toho širokého blatníku. A dost je jich i na předek. Ve výbavách se pomalu nikdo nevyzná. A často tam nefungují takové ty “neviditelné” systémy - klapky chlazení, el. ventily, uniká vzduchový podvozek … naopak baterie a motory bývají u těch neperformance vždycky OK.
Jednofázové auto a fotovoltaika - kdo má malou fotovoltaiku a nedává mu to 4,5 kW, třeba na jaře nebo na podzim, jednofázové auto může být výhoda, protože se nabíjí už od 1,5 kW. Některé FVE měniče zvládnou nevyvážené zatížení nez problémů.
U toho modrýho Leafa není špatný si přepočítat čárky zdraví. Jen že může být nový majitel pěkně zklamaný když mu zdraví první měsíc spadne o 8%. Může panikařit, zbavovat se toho a nadávat na baterii.
A o tom to je, dotačné tituly pre súkromníkov na fotovoltaiku, pritom majitelia firmy sú vo vate, biznis na predaj EV a fotovoltaiku im dotuje štát? Potom že chýbajú peniaze v rozpočte, ale hlavne že tu máme dostatok dosť bohatých ľudí, ktorým ešte pomôžeme dotáciami, aby nám náhodou neschudli, alebo já neviem prečo, hlavne že kapitalizmus.
Do pr... proč lidi dávaj do videí upoutávku, co tam bude? Už jsem načatej, chci to vidět, kliknul jsem, přestaňte ukazovat nesmysly a začněte s videem.
Ondro nechápu to slovo zelený to je nějaký alibismus? Nalhávat si ,že EV je zelený tak to nevím. Zelená je tráva 😁👍🏻 A baterky no nevím , koupil by jste si do svého EV recyklovanou baterku? A nebo jinak. Nevím jak to dělá tesla ,ale v případě vadné baterie, tak jí vymění za novou nebo tam dá recyklovanou. Líbí se mi jak všichni říkají jak je fajn koupit ojetinu a pak jsi jdou koupit nový. Tak dělají z lidí blbce. Moc se mi nelíbí říct slovo zelený. 🤔 Jediné auto co by mohlo být zelený je ze dřeva a tahané koňmi nebo na kliku😂
Pěkné video. Mám ale jednu poznámku. Byl jsem v Hyundai se ptát na Konu a tam mi řekli, že chtějí každý rok garanční prohlídku cena první, druhuhé, třetí stojí 7.000 Kč a čtvrtá 20.000 Kč tedy 40.000 Kč za to, že auto prohlédnou a vymění chladicí kapalinu v baterce. Jinak řečeno v průměru 10.000 Kč ročně za garanční prohlídku za rok. To mi připadá jako dost v porovnání s tím, jak jezdním se spalovákem jednou za rok vyměnit olej a filtr za 2.500 Kč.
Prvýkrát počujem. Ani VW nič také nemá. Po 2 rokoch sa išlo do servisu s ID4 a kukali, že čo tam chceme, že či je niečo zle. Tak len aby sa nepovedalo tak pozreli brzdy a gumy :D
@@ondrej.bacina takže např. brzdová kapalina každé 2 roky se Tesly netýká? Chápu, že Tesla možná nevyžaduje povinný servis ale svéprávný majitel je si doufám vědom, že Tesla má také podvozek a brzdy. A že ten podvozek nejen díky váze auta ale také stavu silnic v ČR není nesmrtelný..
Asi jste mel pane Bacina namysli zaokrohleni objemu spalovaciho prostoru. Obem spalovaciho 1395 se udava jako 1,4 a pod. Ja z tech vasich technickych info nekdy lezu po zdi :D Neni nic lepsiho nez kdyz laik chce laikovi neco technickho priblizovat. Jinak elektromobily ojete jsem si koupil dva. V podstate az na nejake konstrukcni nedostatky o kterych jsem vedel to bylo ok. Napriklad jeden tlumic ve predu u i3 mel docela vuli na pistnici. Ono ostatne I3 a tlumice to je story sama o sobe jak jsem se pozdeji dovedel. Ale tech konstrukcnich story je asi podobne jako u spalovaku bohuzel. Kazdopadne auta jezdi po nejake udrzbe v pohode. Me osobne elektromobilita nesedla ale ostatni lidi v rodine jsou spokojeni.
To jsem taky nepochopil. Odjakživa se udává zdvihový objem motoru, maximálně se zaokrouhlí na jedno desetinné místo. Nikdy nikdo rozhodně neudával objem celého motoru. 😂 Souhlasím, místy jsou ty technické komentáře opravdu strašné. Je v pořádku na to nebýt odborník, ale člověk to má o sobě vědět a nevyjadřovat se k tomu s tím vědomím, že by mohl plácnout blbost.
Ondra dával trošku nešikovný příměr. Nosná myšlenka je v tom, že u baterií jeden udává jako total capacity reálně co tam je, ale druhý má total třeba 107, ale udává 100, aby pak zamaskoval degradaci v čase a jevil se tak technologicky lepší. No a Ondra dával příměr, že je to jako kdyby jeden výrobce uváděl, že objem motoru je 1396ccm a měřil reálně spalovací objem a druhý výrobce by udával, že je to 2498ccm, protože celý motor potopil do kádě s vodou a vyteklo 2,5 litru (ovšem takový motor by měl spalovací objem třeba jen 600ccm). Já bych ten příměr stavěl spíše na objemu nádrže. Dva výrobci sice udávají, že mají 70L nádrž, ale u jednoho je vyčerpatelných 70 a u druhého jen 65, protože čerpadlo dříve vezme luft.
Ondra dával trošku nešikovný příměr. Nosná myšlenka je v tom, že u baterií jeden udává jako total capacity reálně co tam je, ale druhý má total třeba 107, ale udává 100, aby pak zamaskoval degradaci v čase a jevil se tak technologicky lepší. No a Ondra dával příměr, že je to jako kdyby jeden výrobce uváděl, že objem motoru je 1396ccm a měřil reálně spalovací objem a druhý výrobce by udával, že je to 2498ccm, protože celý motor potopil do kádě s vodou a vyteklo 2,5 litru (ovšem takový motor by měl spalovací objem třeba jen 600ccm). Já bych ten příměr stavěl spíše na objemu nádrže. Dva výrobci sice udávají, že mají 70L nádrž, ale u jednoho je vyčerpatelných 70 a u druhého jen 65, protože čerpadlo dříve vezme luft.
@@jirizyka všechny spalovaky Mají dimenzován palivovou nádrž na ujetí 1000 kilometrů 😂 A ujedou to ať jsou starý dva dny a nebo 20 let - U elektro mobilu se bohužel ten dojezd mění v čase, pokud budu mít nejrychlejší Teslu a každý den čtyřikrát akcelerovat plnej knedlík, tak ta baterka odejde do 5 let No a ještě argument dvě, mějme 20 let starý auto a já s ním spokojeni jezdím, za 4,5 l můžu jet klidně 180 a nebo mít docela dobrý odpich. A ukážete mi elektromobil po 20 letech? Ta baterka bude totálně na výměnu, prostě je to chemie😢
Chlapci, u nás je průměrné stáří vozového parku 16,5 roku.Jak po 16,5 roku bude vypadat takovej akumulátor v elektromobilu?.Ukažte mi někdo akumulátor v mobilu, dobíjecí článek, akumulátor v notebooku a v čemkoliv po 12 letech jak bude v pohodě a v jakém stavu bude.Taková je realita.Není důvod aby akumulátor elektromobilu vydržel podstatně víc než jakékoliv jiné akumulátory.Je to stejná chemie..Je to právě přesně naopak, protože akumulátor v elektromobilu rozhodně nepracuje v optimálních podmínkách.Když je u nás stáří vozového parku 16,5 roku, tak tady logicky běžně jezdí auta o stáří 25 let a není jich málo.V jaké kondici asi bude takovej akumulátor až mu bude 25 let?Co myslíte hoši?Nebuďte naivní a nevěřte báchorkám.Všechno je to na vás jedna velká habaďůra.Elektrika je dobrá pro někoho kdo má vlastní barák, případně garáž s elektrikou a i tak je potřeba mít ještě jedno auto v záloze pro delší cesty.Alespoň zatím to tak je.
Já svůj mobil nabíjím každý den na 100%. Takže za 1 rok to je 365 cyklů do plna. Auto budu nabíjet 5 krát za měsíc maximálně na 90%. Za rok tak udělám maximálně 60 cyklů. Navíc baterie v autě mívají různé chlazení nebo ohřívání aby se nepřehřály a nebo neprochladly. Samozřejmě degradace časem probíhá. To je jasné. Jak dlouho vydrží nevím, určitě vydrží 8 let jinak by na ně nedávali záruky. Jestli vydrží 16 let tak to je ve hvězdách 🙂 Teoreticky by mohla, prakticky to uvidíme.
Baterie se budou recyklovat. Jasné ze nevydrží 20 let ale budou se recyklovat a dělat se z nich nové. Do konce desetiletí přijde autonomie a většina aut už nebude potřeba. To je odpověď na vaši otázku. Nebudou proste auta. Bude jich 10x méně a speciálně staré plechovky půjdou velice rychle do šrotu protože jejich provoz bude dražší než si zavolat robotaxi
Baterie v autě právě pracuje při optimálních podmínkách, protože od roku cca 2018 mají kapalinový termální management, chlazení popř. zahřívání přes klimatizaci. Nikdy se nepřehřeje, na rozdíl od notebooku nebo nářadí. A nikdy se nenabíjí do 100%, auto nabíjení zastaví a píše 100%, ale ve skutečnosti má baterie jen 90%, tzv buffer. Stené je to u vybití, auto se zastaví dřív, než jsou články úplně prázdné. Přehřátí a přebíjení jsou hlavní důvody degradace. Plno aut má degradaci v jednotkách procent po 8 letech.
@@tygrinaceste Hoj.Jednak všechny elektromobily dnes nemají tento batery management.Balancování článků mají všechny.Jenže to zdaleka není všechno.Co články ničí, je rychlost dobíjení a i rychlost vybíjení hlavně nárazová.A to je právě ten kámen úrazu.U elektroauta se při sešlápnutí na plyn z akumulátoru odebírá stovky ampér.Ano, je to rozloženo do více článků spojených paralelně.Ale oproti článcích v noteboocích je to obrovská zátěž.To samé se týká i rychlonabíjení.Je to jen opačnej proces.Tím se na elektrodách v článcích začínají tvořit krystalky které vzájemně prorazí kladnou a zápornou elektrodu následkem čehož začne probíhat proces samovybíjení a ten se pořád zvětšuje. Jinak já to chápu, že dokud máte akumulátor do 10 let stáří tak to stále vidíte jako pohodu.Ale tohle vše se ukáže časem až ti navnadění chudáci koupí elektroauta z druhé ruky právě například od vás a budou si myslet jak dlouho jim vydrží pohodově jezdit.Takové auto nebude mít buď dostatečný výkon, nebo dojezd dle stavu opotřebeného akumulátoru.Pak tito chudáci najednou uvidí, že to tak není tak růžové jak se všude psalo.Takového auta se budou chtít opět rychle zbavit aby na to byl co nejmenší prodělek. Následně budou existovat firmy, které budou umět upravit parametry akumulátoru softwarově aby se akumulátor tvářil, že je v pohodě.Takže i v tom AAA Auto kde akumulátory prověřují nebudou moct na nic přijít.Tohle vidim jako velkej problém.Bude to něco jako stáčení tachometrů.
Byl jsem se ptát na teslu model S v ačkách. Auto za dráhy peníz, dřive bouraný a ještě nefungovalo světlo, poškrabaný. :D a ještě soh 83%. Nikdy bych si u áček auto nekoupil.
zrovna dneska jsem potkal na Vestci chlapíka s S 85D z AAA (přímo zaměstnanec). A to auto vypadalo velice dobře. SoH 93%, najeto asi 170?, kastle na první pohled nebouraná. Pravda, dveře na pravé straně moc neseděly, ale - Tesla.
@@jirizyka Myslím tu červenou. Soh 83%. Vyjeli mi ofiko informace. Cena 710 ale v cebii byla škodná událost 250 tisíc, lakovaný narazník. nefukční světlo ani MCU2 to nemělo. a další věci. Takže jsem mile rád odešel
Otázka spíš zní: “Kupovat ojeté auto?” Pokud si odpovíte “ano”, pak áčka jsou možná ta nejlepší volba. Za mě je ale lepší vyhýbat se nákupům jeťáků širokým obloukem.
@@FanOfTLE Tak za třetinu až polovinu ceny to rozhodně není zadarmo. Bude mít minimálně 50k najeto, nějaký přiznaný problém, o těch nepřiznaných ani nemluvě, záruka v tahu. Cena jetých aut za mě vždy přesně odpovídá ceně nového po započtení amortizace, očekávaných dalších nákladů a nejistoty původu a historie auta…
@@ptygr Hm, akorat ze vubec, koupena 2,5 roku predvadeci kia soul ev, najeto asi 8k, prvni chyba po dalsich 3 letech klima. Sleva 46%. Druhy enyaq, najeto 80k, stari 2.5, sleva 33%,, auto zatim bez problemu krome dementniho sw skody, ktery zpusobilo tu slevu. To co pises platin zavedenych pohonu a znacek, ale u baterek zas naopak, jety je vyrazne levnejsi a pri dobrym vyberu technologie temer ve stejny kvalite jak novy.
Plánujete, nebo jste si pořídili ojetý elektromobil? Jakou máte zkušenost s jejich nákupem?
👑 500+ exkluzivních příspěvků na Patreonu: bit.ly/bcnPatreon
Jakou mám zkušenost? Většina TMS je bouraná na zadek. Obvykle tak, že někdo vzal lem toho širokého blatníku. A dost je jich i na předek. Ve výbavách se pomalu nikdo nevyzná. A často tam nefungují takové ty “neviditelné” systémy - klapky chlazení, el. ventily, uniká vzduchový podvozek … naopak baterie a motory bývají u těch neperformance vždycky OK.
Jednofázové auto a fotovoltaika - kdo má malou fotovoltaiku a nedává mu to 4,5 kW, třeba na jaře nebo na podzim, jednofázové auto může být výhoda, protože se nabíjí už od 1,5 kW. Některé FVE měniče zvládnou nevyvážené zatížení nez problémů.
U toho modrýho Leafa není špatný si přepočítat čárky zdraví. Jen že může být nový majitel pěkně zklamaný když mu zdraví první měsíc spadne o 8%. Může panikařit, zbavovat se toho a nadávat na baterii.
Trochu nerozumím, o jakém osvobození od daně mluvíte, jestli myslíte silniční daň, která byla zrušena před 4 lety?
A o tom to je, dotačné tituly pre súkromníkov na fotovoltaiku, pritom majitelia firmy sú vo vate, biznis na predaj EV a fotovoltaiku im dotuje štát? Potom že chýbajú peniaze v rozpočte, ale hlavne že tu máme dostatok dosť bohatých ľudí, ktorým ešte pomôžeme dotáciami, aby nám náhodou neschudli, alebo já neviem prečo, hlavne že kapitalizmus.
Do pr... proč lidi dávaj do videí upoutávku, co tam bude? Už jsem načatej, chci to vidět, kliknul jsem, přestaňte ukazovat nesmysly a začněte s videem.
Ondro nechápu to slovo zelený to je nějaký alibismus? Nalhávat si ,že EV je zelený tak to nevím. Zelená je tráva 😁👍🏻 A baterky no nevím , koupil by jste si do svého EV recyklovanou baterku? A nebo jinak. Nevím jak to dělá tesla ,ale v případě vadné baterie, tak jí vymění za novou nebo tam dá recyklovanou. Líbí se mi jak všichni říkají jak je fajn koupit ojetinu a pak jsi jdou koupit nový. Tak dělají z lidí blbce. Moc se mi nelíbí říct slovo zelený. 🤔 Jediné auto co by mohlo být zelený je ze dřeva a tahané koňmi nebo na kliku😂
What the hell? Are we in prehistoric age?
Pěkné video.
Mám ale jednu poznámku. Byl jsem v Hyundai se ptát na Konu a tam mi řekli, že chtějí každý rok garanční prohlídku cena první, druhuhé, třetí stojí 7.000 Kč a čtvrtá 20.000 Kč tedy 40.000 Kč za to, že auto prohlédnou a vymění chladicí kapalinu v baterce. Jinak řečeno v průměru 10.000 Kč ročně za garanční prohlídku za rok. To mi připadá jako dost v porovnání s tím, jak jezdním se spalovákem jednou za rok vyměnit olej a filtr za 2.500 Kč.
Co na to říct? Každý svého štěstí strůjce? Tesla nemá žádný povinny servis
To i u mercedesu vyjde levněji 😀
A ptal jste se lidí co neměli rádi BEV, nebo těch co Vám chtěli prodat spalovák? Mimochodem výměnu oleje za 2500 děláte v autorizáku?
Prvýkrát počujem. Ani VW nič také nemá. Po 2 rokoch sa išlo do servisu s ID4 a kukali, že čo tam chceme, že či je niečo zle. Tak len aby sa nepovedalo tak pozreli brzdy a gumy :D
@@ondrej.bacina takže např. brzdová kapalina každé 2 roky se Tesly netýká? Chápu, že Tesla možná nevyžaduje povinný servis ale svéprávný majitel je si doufám vědom, že Tesla má také podvozek a brzdy. A že ten podvozek nejen díky váze auta ale také stavu silnic v ČR není nesmrtelný..
Zkusil jsem to, ten posuvník mi nešel.
👏👏👏👏👏👍
Asi jste mel pane Bacina namysli zaokrohleni objemu spalovaciho prostoru. Obem spalovaciho 1395 se udava jako 1,4 a pod. Ja z tech vasich technickych info nekdy lezu po zdi :D Neni nic lepsiho nez kdyz laik chce laikovi neco technickho priblizovat. Jinak elektromobily ojete jsem si koupil dva. V podstate az na nejake konstrukcni nedostatky o kterych jsem vedel to bylo ok. Napriklad jeden tlumic ve predu u i3 mel docela vuli na pistnici. Ono ostatne I3 a tlumice to je story sama o sobe jak jsem se pozdeji dovedel. Ale tech konstrukcnich story je asi podobne jako u spalovaku bohuzel. Kazdopadne auta jezdi po nejake udrzbe v pohode. Me osobne elektromobilita nesedla ale ostatni lidi v rodine jsou spokojeni.
To jsem taky nepochopil. Odjakživa se udává zdvihový objem motoru, maximálně se zaokrouhlí na jedno desetinné místo. Nikdy nikdo rozhodně neudával objem celého motoru. 😂 Souhlasím, místy jsou ty technické komentáře opravdu strašné. Je v pořádku na to nebýt odborník, ale člověk to má o sobě vědět a nevyjadřovat se k tomu s tím vědomím, že by mohl plácnout blbost.
Ondra dával trošku nešikovný příměr. Nosná myšlenka je v tom, že u baterií jeden udává jako total capacity reálně co tam je, ale druhý má total třeba 107, ale udává 100, aby pak zamaskoval degradaci v čase a jevil se tak technologicky lepší. No a Ondra dával příměr, že je to jako kdyby jeden výrobce uváděl, že objem motoru je 1396ccm a měřil reálně spalovací objem a druhý výrobce by udával, že je to 2498ccm, protože celý motor potopil do kádě s vodou a vyteklo 2,5 litru (ovšem takový motor by měl spalovací objem třeba jen 600ccm). Já bych ten příměr stavěl spíše na objemu nádrže. Dva výrobci sice udávají, že mají 70L nádrž, ale u jednoho je vyčerpatelných 70 a u druhého jen 65, protože čerpadlo dříve vezme luft.
Ondra dával trošku nešikovný příměr. Nosná myšlenka je v tom, že u baterií jeden udává jako total capacity reálně co tam je, ale druhý má total třeba 107, ale udává 100, aby pak zamaskoval degradaci v čase a jevil se tak technologicky lepší. No a Ondra dával příměr, že je to jako kdyby jeden výrobce uváděl, že objem motoru je 1396ccm a měřil reálně spalovací objem a druhý výrobce by udával, že je to 2498ccm, protože celý motor potopil do kádě s vodou a vyteklo 2,5 litru (ovšem takový motor by měl spalovací objem třeba jen 600ccm). Já bych ten příměr stavěl spíše na objemu nádrže. Dva výrobci sice udávají, že mají 70L nádrž, ale u jednoho je vyčerpatelných 70 a u druhého jen 65, protože čerpadlo dříve vezme luft.
@@jirizyka všechny spalovaky Mají dimenzován palivovou nádrž na ujetí 1000 kilometrů 😂
A ujedou to ať jsou starý dva dny a nebo 20 let - U elektro mobilu se bohužel ten dojezd mění v čase, pokud budu mít nejrychlejší Teslu a každý den čtyřikrát akcelerovat plnej knedlík, tak ta baterka odejde do 5 let
No a ještě argument dvě, mějme 20 let starý auto a já s ním spokojeni jezdím, za 4,5 l můžu jet klidně 180 a nebo mít docela dobrý odpich. A ukážete mi elektromobil po 20 letech? Ta baterka bude totálně na výměnu, prostě je to chemie😢
@@insidr5552 ? dobrej trolling
Chlapci, u nás je průměrné stáří vozového parku 16,5 roku.Jak po 16,5 roku bude vypadat takovej akumulátor v elektromobilu?.Ukažte mi někdo akumulátor v mobilu, dobíjecí článek, akumulátor v notebooku a v čemkoliv po 12 letech jak bude v pohodě a v jakém stavu bude.Taková je realita.Není důvod aby akumulátor elektromobilu vydržel podstatně víc než jakékoliv jiné akumulátory.Je to stejná chemie..Je to právě přesně naopak, protože akumulátor v elektromobilu rozhodně nepracuje v optimálních podmínkách.Když je u nás stáří vozového parku 16,5 roku, tak tady logicky běžně jezdí auta o stáří 25 let a není jich málo.V jaké kondici asi bude takovej akumulátor až mu bude 25 let?Co myslíte hoši?Nebuďte naivní a nevěřte báchorkám.Všechno je to na vás jedna velká habaďůra.Elektrika je dobrá pro někoho kdo má vlastní barák, případně garáž s elektrikou a i tak je potřeba mít ještě jedno auto v záloze pro delší cesty.Alespoň zatím to tak je.
Já svůj mobil nabíjím každý den na 100%. Takže za 1 rok to je 365 cyklů do plna.
Auto budu nabíjet 5 krát za měsíc maximálně na 90%. Za rok tak udělám maximálně 60 cyklů.
Navíc baterie v autě mívají různé chlazení nebo ohřívání aby se nepřehřály a nebo neprochladly.
Samozřejmě degradace časem probíhá. To je jasné. Jak dlouho vydrží nevím, určitě vydrží 8 let jinak by na ně nedávali záruky. Jestli vydrží 16 let tak to je ve hvězdách 🙂 Teoreticky by mohla, prakticky to uvidíme.
Baterie se budou recyklovat. Jasné ze nevydrží 20 let ale budou se recyklovat a dělat se z nich nové. Do konce desetiletí přijde autonomie a většina aut už nebude potřeba. To je odpověď na vaši otázku. Nebudou proste auta. Bude jich 10x méně a speciálně staré plechovky půjdou velice rychle do šrotu protože jejich provoz bude dražší než si zavolat robotaxi
Mám tu mobil Samsung C5212 z roku 2009, rád Vám ukáži, že vydrží stále běžet 5 dní na jedno nabití ;-).
Baterie v autě právě pracuje při optimálních podmínkách, protože od roku cca 2018 mají kapalinový termální management, chlazení popř. zahřívání přes klimatizaci. Nikdy se nepřehřeje, na rozdíl od notebooku nebo nářadí. A nikdy se nenabíjí do 100%, auto nabíjení zastaví a píše 100%, ale ve skutečnosti má baterie jen 90%, tzv buffer. Stené je to u vybití, auto se zastaví dřív, než jsou články úplně prázdné. Přehřátí a přebíjení jsou hlavní důvody degradace. Plno aut má degradaci v jednotkách procent po 8 letech.
@@tygrinaceste Hoj.Jednak všechny elektromobily dnes nemají tento batery management.Balancování článků mají všechny.Jenže to zdaleka není všechno.Co články ničí, je rychlost dobíjení a i rychlost vybíjení hlavně nárazová.A to je právě ten kámen úrazu.U elektroauta se při sešlápnutí na plyn z akumulátoru odebírá stovky ampér.Ano, je to rozloženo do více článků spojených paralelně.Ale oproti článcích v noteboocích je to obrovská zátěž.To samé se týká i rychlonabíjení.Je to jen opačnej proces.Tím se na elektrodách v článcích začínají tvořit krystalky které vzájemně prorazí kladnou a zápornou elektrodu následkem čehož začne probíhat proces samovybíjení a ten se pořád zvětšuje.
Jinak já to chápu, že dokud máte akumulátor do 10 let stáří tak to stále vidíte jako pohodu.Ale tohle vše se ukáže časem až ti navnadění chudáci koupí elektroauta z druhé ruky právě například od vás a budou si myslet jak dlouho jim vydrží pohodově jezdit.Takové auto nebude mít buď dostatečný výkon, nebo dojezd dle stavu opotřebeného akumulátoru.Pak tito chudáci najednou uvidí, že to tak není tak růžové jak se všude psalo.Takového auta se budou chtít opět rychle zbavit aby na to byl co nejmenší prodělek.
Následně budou existovat firmy, které budou umět upravit parametry akumulátoru softwarově aby se akumulátor tvářil, že je v pohodě.Takže i v tom AAA Auto kde akumulátory prověřují nebudou moct na nic přijít.Tohle vidim jako velkej problém.Bude to něco jako stáčení tachometrů.
Byl jsem se ptát na teslu model S v ačkách. Auto za dráhy peníz, dřive bouraný a ještě nefungovalo světlo, poškrabaný. :D a ještě soh 83%. Nikdy bych si u áček auto nekoupil.
zrovna dneska jsem potkal na Vestci chlapíka s S 85D z AAA (přímo zaměstnanec). A to auto vypadalo velice dobře. SoH 93%, najeto asi 170?, kastle na první pohled nebouraná. Pravda, dveře na pravé straně moc neseděly, ale - Tesla.
@@jirizyka Myslím tu červenou. Soh 83%. Vyjeli mi ofiko informace. Cena 710 ale v cebii byla škodná událost 250 tisíc, lakovaný narazník. nefukční světlo ani MCU2 to nemělo. a další věci. Takže jsem mile rád odešel
@@HonzaMoravec to máš na mysli tu "Bačinovku"? SoH 86% a cena 720. Mám za to, že se dá ta Ondrova nehoda někde dohledat.
@@jirizyka to je jeho auto ?
@@HonzaMoravec ano, mrkněte 55:31
u A-cek koupit auto? 😄
Otázka spíš zní: “Kupovat ojeté auto?” Pokud si odpovíte “ano”, pak áčka jsou možná ta nejlepší volba. Za mě je ale lepší vyhýbat se nákupům jeťáků širokým obloukem.
@@ptygr Zajimavy, za me zas nesmysl kupovat novy, kdyz 2 roky stary auto muze znamenat tretinu az polovinu ceny dolu...
@@FanOfTLE Tak za třetinu až polovinu ceny to rozhodně není zadarmo. Bude mít minimálně 50k najeto, nějaký přiznaný problém, o těch nepřiznaných ani nemluvě, záruka v tahu. Cena jetých aut za mě vždy přesně odpovídá ceně nového po započtení amortizace, očekávaných dalších nákladů a nejistoty původu a historie auta…
@@ptygr Hm, akorat ze vubec, koupena 2,5 roku predvadeci kia soul ev, najeto asi 8k, prvni chyba po dalsich 3 letech klima. Sleva 46%. Druhy enyaq, najeto 80k, stari 2.5, sleva 33%,, auto zatim bez problemu krome dementniho sw skody, ktery zpusobilo tu slevu. To co pises platin zavedenych pohonu a znacek, ale u baterek zas naopak, jety je vyrazne levnejsi a pri dobrym vyberu technologie temer ve stejny kvalite jak novy.
Jo a zaruka u obou aut porad. To je samozrejmost.
Pan hezky mluvi; nacenime, online vykup, nabidka, a ja bych to shrnul; zidi ❤