Доброго времени всем! Автор подскажи пожалуйста, насчет масляного теплообменника, который стоит на 2.9. В который вкручивается масляный фильтр.. У меня он был отключен. Я так понимаю что к нему подключаются трубки от системы охлаждения, и масло подогревается во время работы мотора? Что то нифига не могу найти картинок с трубками..))
Братан ты прокладку гбц поставил от версии двигателя с поперечным расположением ... там отверстая под антифриз на первом горшке, а в твоём варианте нужна прокладка с отверстиями в 4 горшке ...
у меня стоит прокладка и голова от галакси 2.3, разницу увидел только в расположении термостата, на у5а стояла заглушка и я ее просто поставил с старой головы. Спустя 2года проблем не испытываю.
Привет. Да, я в курсе. 🙂 До этого уже не раз в инсте, упоминал об этом. Я обдуманно это сделал, ибо уже не раз брал Elring для Galaxy, тобишь, как ты и сказал для поперечного исполнения ДВС. Различия там действительно, лишь в зеркальном расположении отверстий, относительно оригинальной прокладки для двс продольного типа. К примеру до этого, покупал Виктор Рейнз, но после опыта с Elring, захотелось именно её. Но так-как для Scorpio подобная стоит дороже, то купил, для аналогичного двс но в поперечном исполнении. Ранее, как и сказал, был опыт с ней, все было отлично. Сейчас, после этого перебора, так-же все хорошо. Прогрев до раб.темп. быстрый, перегрева нет. 🙂 Спасибо за просмотр.
Вы про звезду? Тогда и цепь придется заменить. Есть подобные примеры? Может, ссылки на итоговую работу. Давление, конечно отличное для штатного использования без форсирования, но было бы интересно ознакомиться.
2.0л 16кл DOHC это скорее всего двигатель N3A с двойным дросселем который. У него в проводке предусмотрен коммутатор зажигания (EDIS4). На версии же NSD 2.0л 8кл DOHC, нет промежуточного звена в виде этого EDIS4, поэтому моторная коса иная и не подойдет эбу. Поэтому для двигателя NSD 2.0L 8кл, подойдет эбу от двигателя Y5A 2.3литра 16кл, но расход чуточку изменится, прям не много изменится по личному опыту. Если же нет вариантов и имеется лишь эбу от двигателя NSD, то его нужно ставить на N3A вместе с моторной косой.
@user-xu5xy1jn4i Это где такое сказано и чем этот запрет аргументирован в мануале? Я фрезеровал и все стало лишь лучше. Завтра еще у одного движка иду фрезеровать, тоже Ford Scorpio.
это сказано в мануале по ремонту Скорпио 85-94.Агрументирован тем,что двигателя имеют высокую степень сжатия и рассчитаны под высокооктановый бензин 98,,на низкооктановом 92 например при работе двигателя появляеться детонация,что не есть хорошо,а фрезеровка уменьшит камеру сгорания,тем самым еще повысит степень сжатия,и на 92-95 бензине будет лютейшая детонация. @@StrongllMods
@@АликВоронов-т8с Получается, что это либо снова кривой перевод ибо всё отлично после фрезеровки, либо просто не досказанность в переводе. Ибо есть паронитовая прокладка и металлопакет, толщина их разная, следовательно в зависимости от того какую поставить, тоже будет меняться степень сжатия. Выходит, что существуют допуски по фрезеровке, а перевод всетаки кривой, что не раз уже было замечено. Да и езжу я всегда на 92, никаких бед не было.
Вряд ли перевод кривой,вся книга написана без косяков.Да и на то время прокладок на выбор было не много,это сейчас дешман тонкий,что по дороже толсные.Мой старый двигатель на 92 вообще не ехал,и очень сильная детонация была при резком нажатии на газ,на 95 еффект не такой заметный но был,и дело не в бензине,заправки менял,толку НОЛЬ.Бывший владелец фрезеровал головку.И не зря же штатно предусмотрен октан корректор ,что бы можно было использовать низко октановое топливо,только он как то странно работает...@@StrongllMods
Молодец парень имено по таким двигателям как N3A и NSD видео ваще мало. У меня ваще всё зборное)) блок от 1 скорпа n9c головка форд транзит 8клоп мозги форд галакси 1 проводка bmw x5))
Привет, гнет. Если не верно выставлены метки при сборке, обломило шпонку (выступ) звезды коленвала или не до конца вставлен и протянут шкив коленвала. Бывает, слизывает зубчики пластмассовой звезды натяжителя и цепь ослабевая, на высоких оборотах проскачить может, как итог, вплоть до возможного загиба клапанов. Но вот со слизыванием зубчиков этой звезды, это лишь возможно и лично не встречал. Тьфу, тьфу, тьфу. Натяжитель этот стоит не дорого, поэтому при переборе, если есть подозрения, то лучше заменить. А так, двигатель отличный.
@@StrongllMods ооо, я - один из тех дас идиотен, у которого в свое время как раз шпонка слизалась и клапана загнуло к чертям)) Правда, только впуск))) ЗХато в дальнейшем развлекся, плюс ребус с балансирами... скучный был, ибо в интернете обещали, что это муторно, долго, и вообще, не у всех нормально выставляются)) Как ни пробовал изгаляться и крутить-вертеть-запутать хотеть, 3 раза снимал цепь и запутыфвал - 3 раза балансиры выставлялись как надо =)))) Кстати, а как цепь проскочить может? Вроде ж там между звездами распредвалов и корпусом ГБЦ слишком узко, если звезды на месте и затянуты. Та же хрень с коленвалом, не может там цепь пролезть так, чтобы она смогла вылезти со звезд и по зубьям проскочить)
Выходит, что я "дас идиотен намбер два".😅 На Y5A, была история с выступом звезды колена. А цепь легко проскакивает, сам не однократно убеждался при установке меток. Там главным условием для этого, является ослабшее натяжение, довольно не хило ослабшее. На том же Y5A, но уже не у меня, в свое время пластмассовая звезда натяжителя раскололась, часть зубьев слизало и движок дико затарахтел. При разборе, обнаружилось что метки вообще по бороде, с клапана загнуло. Не все клапана конечно, но все же. Видать на высоких оборотах цепь, "подпригивать" чтоли начинает, при раздолбанной звезде натяжителя и проскакивает. Просто я такой эффект смог повторить лишь при выставлении меток, когда не поставил натяжитель, но накинул цепь на звезды распредов, фоткал положение и проверял для одной из теорий. Вот тогда оттянул цепь чуть вверх и за счет ослабшей цепи от звезды колена до звезды распреда, справа. Она проскочила на зуб или два. На оборотах возможно пуще эффект. По итогу, лучше не запускать двигатель, сразу реагировать на постороннии звуки. А кстати, по балансирам на Y5A, тоже недоумеваю, как их можно не верно выставить, там реал и без мануала все просто. 🙂
@@StrongllMods дас идиотен зиммер цвайн =)) гг) буду знать, спасибо!) Мне тоже тысяч через 20-30 цепь менять, заодно и проверю состояние звезды на шпоре, у меня тоже, кстати, обломаны были на 2.3 на Бывалом, я у МАГа как-то взял, у него хорошая была. Че их так ломает, непонятно. Но цепь пока не слышно. Да и мотору пока всего 250 тысяч. У меня щаз все еще проблема с холостыми, на холостых мотор неровно работает и расход 2.2-2.4 в час) Лень копаться пока, но не могу понять посимптомам: либо подсос где-то в канале холостого, либо давление топлива хромает, либо с фазами что-то. Ибо менял свечи, катушки, и КХХ, и вакуумные штуцера всякие затыкал, менял датчики температуры, отключал лямбду, подкидывал рабочие ДПДЗ, рампу, ДМРВ - все бестолку) ... Разве что проблема усугубляется, если подключить вакуум на РДТ. При этом если чутка по педали газа щелкнуть - обороты спокойнорастут и мотор номально работает, да и тянет хорошо) На прогретом моторе, особенно после трассы, проблема чуть менее выражена) В общем, как придется цепь менять - сразу закуплю натяжитель, лыжи, натяжитель маслонасоса, прокладки новые под клапанку, сальник новый и т.д., надо будет весь впуск заодно проверить и привести в порядок. А может к тому времени найду выпуск с Y5B, да получится собрать всё для впуска от 2.0)) По-хорошему бы приколхозить ДПДЗ от Y5A на коллектор N3A, вопрос только в том, соответствует ли зашитая информация о прогнозируемом расходе воздуха по положению ДПДЗ у Y5A и N3A, чтобы мозги адекватно воспринимали информацию от датчика)
Мощь!!! мне бы такой вид движка, Эххххх)
Доброго времени всем! Автор подскажи пожалуйста, насчет масляного теплообменника, который стоит на 2.9. В который вкручивается масляный фильтр.. У меня он был отключен. Я так понимаю что к нему подключаются трубки от системы охлаждения, и масло подогревается во время работы мотора? Что то нифига не могу найти картинок с трубками..))
Братан ты прокладку гбц поставил от версии двигателя с поперечным расположением ... там отверстая под антифриз на первом горшке, а в твоём варианте нужна прокладка с отверстиями в 4 горшке ...
у меня стоит прокладка и голова от галакси 2.3, разницу увидел только в расположении термостата, на у5а стояла заглушка и я ее просто поставил с старой головы. Спустя 2года проблем не испытываю.
@@ars08091974 я не против))) просто по правильному должно быть так
@@spawn27rus х.з, я внимательно смотрел, разницы в прокладках не заметил
Привет. Да, я в курсе. 🙂 До этого уже не раз в инсте, упоминал об этом. Я обдуманно это сделал, ибо уже не раз брал Elring для Galaxy, тобишь, как ты и сказал для поперечного исполнения ДВС. Различия там действительно, лишь в зеркальном расположении отверстий, относительно оригинальной прокладки для двс продольного типа. К примеру до этого, покупал Виктор Рейнз, но после опыта с Elring, захотелось именно её. Но так-как для Scorpio подобная стоит дороже, то купил, для аналогичного двс но в поперечном исполнении. Ранее, как и сказал, был опыт с ней, все было отлично. Сейчас, после этого перебора, так-же все хорошо. Прогрев до раб.темп. быстрый, перегрева нет. 🙂 Спасибо за просмотр.
лупатик ожил)
Пусть живет. Рано ему еще в музей) ...с таким то потенциалом. 🙂
@@StrongllMods ему бы ещё расход поменьше, а так самый нормальный мотор на лупатом
На маслонасос делают шестерню поменьше диаметром. Это позволяет поднять давление.
Вы про звезду? Тогда и цепь придется заменить. Есть подобные примеры? Может, ссылки на итоговую работу. Давление, конечно отличное для штатного использования без форсирования, но было бы интересно ознакомиться.
@@StrongllMods цепь родная остаётся. Ссылку кину как найду
@@StrongllMods www.drive2.ru/c/565707804535423121/ вот они делают
@@fnfrgjqltn Спасибо, глянул. Теперь понятно, почему цепь родная остаётся. 🙂
@@StrongllMods ну это вариант последней надежды)) продлить жизнь зомби-насосу.
Отлично )) с таким видосом можно все в гараже делать самому.
Благодарю. 🙂
Так а из-за чего же клин двигателя случился? Течь масла из-за прокладки гбц, а связь какая?
Нееет, не из-за прокладки. 🙂 Далее расскажу все, хотел в этом дополнение сделать, но в тайминг не уложился.
@@StrongllMods очень жду.
Спасибо и извиняюсь, что в этом видео не упомянул.
Кто знает, эбу форд скорпио 2. 2л, 8кл. подойдёт от 2л 16 кл.?
2.0л 16кл DOHC это скорее всего двигатель N3A с двойным дросселем который. У него в проводке предусмотрен коммутатор зажигания (EDIS4). На версии же NSD 2.0л 8кл DOHC, нет промежуточного звена в виде этого EDIS4, поэтому моторная коса иная и не подойдет эбу. Поэтому для двигателя NSD 2.0L 8кл, подойдет эбу от двигателя Y5A 2.3литра 16кл, но расход чуточку изменится, прям не много изменится по личному опыту. Если же нет вариантов и имеется лишь эбу от двигателя NSD, то его нужно ставить на N3A вместе с моторной косой.
подойдет,работать будет,хотя немного не так,но будет.
Овальное сделано чтоб головку можно было фрезировать и натяжитель мог двигаться вверх
В мануале по ремонту сказано,что головку фрезеровать НЕЛЬЗЯ.
@user-xu5xy1jn4i Это где такое сказано и чем этот запрет аргументирован в мануале? Я фрезеровал и все стало лишь лучше. Завтра еще у одного движка иду фрезеровать, тоже Ford Scorpio.
это сказано в мануале по ремонту Скорпио 85-94.Агрументирован тем,что двигателя имеют высокую степень сжатия и рассчитаны под высокооктановый бензин 98,,на низкооктановом 92 например при работе двигателя появляеться детонация,что не есть хорошо,а фрезеровка уменьшит камеру сгорания,тем самым еще повысит степень сжатия,и на 92-95 бензине будет лютейшая детонация. @@StrongllMods
@@АликВоронов-т8с Получается, что это либо снова кривой перевод ибо всё отлично после фрезеровки, либо просто не досказанность в переводе. Ибо есть паронитовая прокладка и металлопакет, толщина их разная, следовательно в зависимости от того какую поставить, тоже будет меняться степень сжатия. Выходит, что существуют допуски по фрезеровке, а перевод всетаки кривой, что не раз уже было замечено. Да и езжу я всегда на 92, никаких бед не было.
Вряд ли перевод кривой,вся книга написана без косяков.Да и на то время прокладок на выбор было не много,это сейчас дешман тонкий,что по дороже толсные.Мой старый двигатель на 92 вообще не ехал,и очень сильная детонация была при резком нажатии на газ,на 95 еффект не такой заметный но был,и дело не в бензине,заправки менял,толку НОЛЬ.Бывший владелец фрезеровал головку.И не зря же штатно предусмотрен октан корректор ,что бы можно было использовать низко октановое топливо,только он как то странно работает...@@StrongllMods
Всё хорошо и доступно объясняешь,но твоя невнимательность
Благодарю. Невнимательность в плане чего?
👍😀🦂
У
🙂
Молодец парень имено по таким двигателям как N3A и NSD видео ваще мало. У меня ваще всё зборное)) блок от 1 скорпа n9c головка форд транзит 8клоп мозги форд галакси 1 проводка bmw x5))
Спасибо. 🙂 Проводка от BMW X5, ничесе. А вы есть на драйве, может посты есть там, охотно бы глянул. Очень заинтересовали.
N9C это даже от сиерры, у скорпа N9D. Реальной разницы- никакой
автор подскажи N3A КЛАПАНА ГНЕТ ИЛИ НЕТ
Привет, гнет. Если не верно выставлены метки при сборке, обломило шпонку (выступ) звезды коленвала или не до конца вставлен и протянут шкив коленвала. Бывает, слизывает зубчики пластмассовой звезды натяжителя и цепь ослабевая, на высоких оборотах проскачить может, как итог, вплоть до возможного загиба клапанов. Но вот со слизыванием зубчиков этой звезды, это лишь возможно и лично не встречал. Тьфу, тьфу, тьфу. Натяжитель этот стоит не дорого, поэтому при переборе, если есть подозрения, то лучше заменить. А так, двигатель отличный.
@@StrongllMods ооо, я - один из тех дас идиотен, у которого в свое время как раз шпонка слизалась и клапана загнуло к чертям)) Правда, только впуск))) ЗХато в дальнейшем развлекся, плюс ребус с балансирами... скучный был, ибо в интернете обещали, что это муторно, долго, и вообще, не у всех нормально выставляются)) Как ни пробовал изгаляться и крутить-вертеть-запутать хотеть, 3 раза снимал цепь и запутыфвал - 3 раза балансиры выставлялись как надо =))))
Кстати, а как цепь проскочить может? Вроде ж там между звездами распредвалов и корпусом ГБЦ слишком узко, если звезды на месте и затянуты. Та же хрень с коленвалом, не может там цепь пролезть так, чтобы она смогла вылезти со звезд и по зубьям проскочить)
Выходит, что я "дас идиотен намбер два".😅 На Y5A, была история с выступом звезды колена. А цепь легко проскакивает, сам не однократно убеждался при установке меток. Там главным условием для этого, является ослабшее натяжение, довольно не хило ослабшее. На том же Y5A, но уже не у меня, в свое время пластмассовая звезда натяжителя раскололась, часть зубьев слизало и движок дико затарахтел. При разборе, обнаружилось что метки вообще по бороде, с клапана загнуло. Не все клапана конечно, но все же. Видать на высоких оборотах цепь, "подпригивать" чтоли начинает, при раздолбанной звезде натяжителя и проскакивает. Просто я такой эффект смог повторить лишь при выставлении меток, когда не поставил натяжитель, но накинул цепь на звезды распредов, фоткал положение и проверял для одной из теорий. Вот тогда оттянул цепь чуть вверх и за счет ослабшей цепи от звезды колена до звезды распреда, справа. Она проскочила на зуб или два. На оборотах возможно пуще эффект. По итогу, лучше не запускать двигатель, сразу реагировать на постороннии звуки. А кстати, по балансирам на Y5A, тоже недоумеваю, как их можно не верно выставить, там реал и без мануала все просто. 🙂
@@StrongllMods дас идиотен зиммер цвайн =)) гг) буду знать, спасибо!) Мне тоже тысяч через 20-30 цепь менять, заодно и проверю состояние звезды на шпоре, у меня тоже, кстати, обломаны были на 2.3 на Бывалом, я у МАГа как-то взял, у него хорошая была. Че их так ломает, непонятно. Но цепь пока не слышно. Да и мотору пока всего 250 тысяч. У меня щаз все еще проблема с холостыми, на холостых мотор неровно работает и расход 2.2-2.4 в час) Лень копаться пока, но не могу понять посимптомам: либо подсос где-то в канале холостого, либо давление топлива хромает, либо с фазами что-то. Ибо менял свечи, катушки, и КХХ, и вакуумные штуцера всякие затыкал, менял датчики температуры, отключал лямбду, подкидывал рабочие ДПДЗ, рампу, ДМРВ - все бестолку) ... Разве что проблема усугубляется, если подключить вакуум на РДТ. При этом если чутка по педали газа щелкнуть - обороты спокойнорастут и мотор номально работает, да и тянет хорошо) На прогретом моторе, особенно после трассы, проблема чуть менее выражена) В общем, как придется цепь менять - сразу закуплю натяжитель, лыжи, натяжитель маслонасоса, прокладки новые под клапанку, сальник новый и т.д., надо будет весь впуск заодно проверить и привести в порядок. А может к тому времени найду выпуск с Y5B, да получится собрать всё для впуска от 2.0)) По-хорошему бы приколхозить ДПДЗ от Y5A на коллектор N3A, вопрос только в том, соответствует ли зашитая информация о прогнозируемом расходе воздуха по положению ДПДЗ у Y5A и N3A, чтобы мозги адекватно воспринимали информацию от датчика)