✅Ford Sierra RS Cosworth Grupo A. Un avión en la carretera.
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- Опубликовано: 12 сен 2024
- Ford Sierra RS Cosworth grupo A. Su sonido es el de un avión en la carretera. Se dotó al auto con un propulsor de 1993 cc que superaba en potencia al XR4i. El bloque de 4 cilindros y 16 valvulas iba turboalimentado con un Turbo Garret Airsearch. Fue una de las mayores leyendas rodantes del sglo XX. Carlos Sainz pilotó un Ford Sierra RS Cosworth con el equipo Marlboro-race.
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Como suena, como acelera, es brutal....
Hubo uno 4x4 en la berlina de 4 puertas de sus últimas unidades fabricadas....era un maquinón....luego salió el Escort con el chasis del Sierra adaptado sustituyéndolo.
Benditos tiempos....
Bonita unidad ❤
Que preciosidad.Tuve la oportunidad de correr con uno.Aun recuerdo cuando lo probó Pedro Burgo y le sorprendió que con buenos zapatos reglajes y en tramos propicios eso iba como un sputnik aún .......😅
Espectacular ❤
Este Sierra RS Cosworth Grupo A debe ser de los pocos que quedan. Suena como un avión.
Por la matrícula debió ser una de las primeras unidades matriculadas en España. Por su escasez habría preferido dejarlo de serie y preparar para correr otro modelo con menos valor histórico, pero cada uno hace con su coche lo q quiere.
Buenas tengo mis muy serias dudas que ese alerón sea de serie he visto alguno que otro y varia bastante con el del vídeo.
Y si está matriculado es una unidad de calle tuneado.
Por cierto por el humo azul suelta está unidad solo digo que tiene un problema de motor 3.000% grahantizado ya que está consumiendo aceite a tutiplen 😜😜😜😜😜.
Un saludo
Hola, estoy de acuerdo contigo, ese alerón parece más al de escort, pero el de origen no es, y lo digo con conocimiento de causa, ya que he tenido un par de ellos,y he reparado alguno que otro, pero bueno, mal no le queda,un saludo
Había uno que se montaba con un kit que daba 500cv.
El RS500.....al igual que el Escort y el Focus.
Hola, el rs 500, de origen,no tenía 500 CV ,aunque si tenía modificaciones respecto al rs costworht,,para poder homologar para competición,por lo cual se tuvieron que producir 500 para cumplir las normas, aunque es cierto que hay unidades con ese caballaje,en su tiempo, los más potentes solían andar sobre 400cv como los que hacía ellemberger,( creo que lo he escrito mal, pero no recuerdo ahora como se escribe,) que se solían usar en circuitos, los de rallyes andaban más cerca de los 300,eso sí hoy en día hay mucho material para ellos, de hecho me dejaron uno con 375cv y un conocido tiene un escort , solo tracción trasera y 500cv , un saludo
@@leonardovinacua Tengo un amigo de trabajo que afirma haber tenido el 500 y que existe aún en Catalunya. Dice que su pueblo había pilotos y mecanicos amigos. Una escuderia que no llegó a correr le dejaron el kit casi regalado. Es ese que tenia dos juegos de cables de bugias creo que dijo. Se conectaba uno u otro en función del rendimiento que le pedias Pero el andaba legalmente por la calle con el. Se lamenta claro haberlo vendido por poco, ya que afirma que puede valer mas de 100.000€.. Creo que dijo que el kit era de Origen de USA. Así mas o menos me lo contó. Esas cosas antes ocurrian. Yo tenía un motor muy bestia experimental de Montesa que daba mucho mas que uno de série y casi lo compré también regalado. La moto era matriculada.
@@majoral5853 Tu amigo del trabajo es un fantasmilla.Todos los 500 de calle tenían el volante a la derecha y se vendieron en Inglaterra.Supongo que se referirá al doble inyector por cilindro y que venían 4 desconectados de serie.Pero éso no es responsable de los 500 cv.Sobre 550 cv más bien que es lo que daban los RS 500 de carreras.Y éra el límite fiable ya que por encima de ahí solían romper.
Pero la nomenclatura de RS500 no éra por la potencia sino por las unidades.Porque para homologar un grupo A en competición había que fabricar 5.000 coches de calle.Y para homologar mejoras a estas unidades había que fabricar mínimo 500 para calle.De ahí lo de RS500.También tenían una plaquita conmemorativa cerca de la palanca de cambios que las identificaba.
Y el responsable de los 550cv de los RS 500 de carreras no éra el doble inyector por cilindro,aunque ayudaba.Éra el bloque motor reforzado que montaba respecto a los Siierra RS normales.Junto a un turbo más grande,más presión,mejores pistones,etc,etc,etc.
Por lo que el fantasma de tu colega,de ser verdad que tuvo un RS500 por supuesto que tendría que haber tenido el volante a la derecha y el kit que dice que le vendiéron se trataba del motor de serie nada más.Apretado en electrónica y presiones de turbo.
Yo tengo un Sierra RS 3 puertas de calle y tuve otro de carreras.Buena potencia para la época sobre todo comparándolo con los M3 E30 grupo A.El problema siempre fué el esquema de suspensión que no estaba muy avanzado y lo hacía delicado si el asfalto no estaba en perfecto estado.Lo que implicaba que necesitaba un piloto muy bueno para sacarle el jugo o no había nada que hacer.
Yo me lo pasé muy bien con el de grupo A aunque como coche de calle tenía muchas carencias para mi gusto.Sobre todo a nivel de suspensión.Pero en realidad como coche de calle éra una homologación pensado para las carreras.Así que montando una buena suspensión el coche de calle mejora bastante ya que de serie éra muy malo.Yo llevo además una caja de cambios Quaife dentro de la carcasa T5 original que mejoraba bastante el cambio.Y un diferencial bueno.Con éso ya queda un buen juguete para casi todo con unos casi 300 cv.Los consumos sí que éran de avión.El interior es horrible y los plásticos bastante malucos pero bueno.Hay que pensar que costaba casi la mitad que un M3 E30 o Mercedes 190 16v