Odnośnie 43:00 PEC idzie w Dashu uszkodzić, chyba wystarczy przy wyłączonym autofeater i maksymalnej mocy na krótko ściągnąć condition lever do fuel cutoff i powrócić do max rpm.
Piloci ATR72 nad morzem śródziemnym, nie zastosowali chorągiewki, bo oni z powodu złego paliwomierza od ATR42 sądzili, że mają paliwo, jedynie jest ciekawe w tym wypadku dlaczego kapitan nie spojrzał w górę na Fuel Panel gdzie znajduje się zegarowy wskaźnik poziomu paliwa. Fakt jedna z dwóch załóg ATR72 posadzona w symulatorze dzięki chorągiewkowaniu doleciała do Palermo.
Ten wskaźnik na overhead to jest wskazanie temperatury paliwa w zbiorniku. Na niewiele ta informacja by się zdała w ich sytuacji. Oglądałeś Sully? Tam też próbowali na symulatorze i im się udało. W życiu jest inaczej niż w symulatorze. Wszystko wygląda dobrze po chwili przemyśleń przy piwku. Ale w kokpicie w sytuacji zagrożenia życia stan umysłu jest nieco inny i nic nie jest oczywiste.
Jesteś pilotem eurolotu? Filmy oczywiście bardzo profesjonalne, nawet chce się słuchać o tym featherowaniu te 40 minut :-) Widać bugi to nie tylko specjalność arkadówek, ale nawet w dosyć profesjonalnie wykonanych dodatkach do FSX się zdarzają. Napisz do nich (do DEVów z majestica) o tych bugach, może nie postawią Ci browca, ale na darmową wersję training edition można by liczyć ;-)
@egp23p Dlaczego Uptrim przy MTO Power nie może zadać 110% jeśli TOGA przewiduje 125? Dlaczego przy położeniu poniżej detent jedynym warunkiem są TQ 25%? P.S. U mnie przy MTO Power (100%) napis UPTRIM i tak się pojawił. Pozdrawiam
Dlatego, że samolot jest certyfikowany na 5 minut pracy na MTOP (100%) w normalnych warunkach i 10 minut w warunkach awaryjnych. Osiągi do startu liczone są dla mocy startowej + 10% ale nie więcej niż 100% i to wystarczy. Wymagane gradienty wznoszenia są zagwarantowane. Da się na chwilę wykrzesać więcej ale producent nie gwarantuje czasu pracy silników. Ten samolot i tak ma za dużo mocy. TakeOffGoAround to jest 100%.
![DHC8-Q400 Type Rating #10 [PL]](http://i.ytimg.com/vi/SDixnGO13Pg/mqdefault.jpg)
![DHC8-Q400 Type Rating #10 [PL]](/img/tr.png)
![DHC8-Q400 Type Rating #7 [PL]](http://i.ytimg.com/vi/HSEPUZBNZdI/mqdefault.jpg)
Robi pan naprawdę dobrą robotę. W internecie jest mało tego typu filmików. Dziękuję.
Tak, można w ten sposób uszkodzić PEC, ale śmigło i tak się zachorągiewkuje.
Odnośnie 43:00 PEC idzie w Dashu uszkodzić, chyba wystarczy przy wyłączonym autofeater i maksymalnej mocy na krótko ściągnąć condition lever do fuel cutoff i powrócić do max rpm.
Dzięki! Poprawiłem.
dzięki wielkie, pomogłeś mi zrozumieć pare rzeczy apropo prop'ów
Tylko mi co jakiś czas ekran "błyska" ? Jakby coś z tła przebijało...
Piloci ATR72 nad morzem śródziemnym, nie zastosowali chorągiewki, bo oni z powodu złego paliwomierza od ATR42 sądzili, że mają paliwo, jedynie jest ciekawe w tym wypadku dlaczego kapitan nie spojrzał w górę na Fuel Panel gdzie znajduje się zegarowy wskaźnik poziomu paliwa. Fakt jedna z dwóch załóg ATR72 posadzona w symulatorze dzięki chorągiewkowaniu doleciała do Palermo.
Ten wskaźnik na overhead to jest wskazanie temperatury paliwa w zbiorniku. Na niewiele ta informacja by się zdała w ich sytuacji. Oglądałeś Sully? Tam też próbowali na symulatorze i im się udało. W życiu jest inaczej niż w symulatorze. Wszystko wygląda dobrze po chwili przemyśleń przy piwku. Ale w kokpicie w sytuacji zagrożenia życia stan umysłu jest nieco inny i nic nie jest oczywiste.
Dziękuje za wyjaśnienie, Sully jeszcze nie oglądałem ale mam zamiar. Pozdrawiam
Popraw opis, bo tam masz #8 :)
podaj link do samolotu
majesticsoftware.com/mjc8q400/
majesticsoftware.com/mjc8q400/
Jesteś pilotem eurolotu? Filmy oczywiście bardzo profesjonalne, nawet chce się słuchać o tym featherowaniu te 40 minut :-) Widać bugi to nie tylko specjalność arkadówek, ale nawet w dosyć profesjonalnie wykonanych dodatkach do FSX się zdarzają. Napisz do nich (do DEVów z majestica) o tych bugach, może nie postawią Ci browca, ale na darmową wersję training edition można by liczyć ;-)
Poprawiłem. Dzięki!
Tomasz, kiedy polatamy? :)
@egp23p Dlaczego Uptrim przy MTO Power nie może zadać 110% jeśli TOGA przewiduje 125?
Dlaczego przy położeniu poniżej detent jedynym warunkiem są TQ 25%?
P.S. U mnie przy MTO Power (100%) napis UPTRIM i tak się pojawił.
Pozdrawiam
Dlatego, że samolot jest certyfikowany na 5 minut pracy na MTOP (100%) w normalnych warunkach i 10 minut w warunkach awaryjnych. Osiągi do startu liczone są dla mocy startowej + 10% ale nie więcej niż 100% i to wystarczy. Wymagane gradienty wznoszenia są zagwarantowane. Da się na chwilę wykrzesać więcej ale producent nie gwarantuje czasu pracy silników. Ten samolot i tak ma za dużo mocy. TakeOffGoAround to jest 100%.