РАСПИЛИЛ ЛАДУ ВЕСТУ: ПРОЧНЕЕ ЧЕМ POLO И RAPID? СМОТРИТЕ САМИ!
HTML-код
- Опубликовано: 21 сен 2024
- Здесь распил Skoda Fabia-2: • Распилил Шкоду Фабию 2...
Проверка на прочность металла кузова Lada Vesta Cross. Распил основных элементов силового каркаса, передних и центральных стоек, лонжеронов и порогов. Субъективное сравнение с конкурентами, VW Polo Sedan, Skoda Rapid и личное мнение по поводу безопасности этой машины.
Данный ролик скорее носит развлекательный характер, это любой инженер подтвердит ,который изучал материаловедение и сопромат - во первых на Весте могли инженеры добиться требуемой прочности увеличенным сечением профиля, а не более прочной сталью - в этом случае минус только в увеличенной массе кузова. Или требуемой прочности можно добиться даже геометрией самого профиля (попробуйте согнуть стальную полосу и уголок с одинаковой площадью сечения) зная где расположить продольные ребра. Простая пилка будет слизывать зубы при резке металла со сравнимой твердостью. Да если металл твёрже значит в нем скорее всего больше углерода, либо присутствуют лигирующие элементы, но твердость можно повысить разными способами- закалкой, поверхностным наклепом или другими обработками, но стоит помнить что приувелечении твердости повышается хрупкость. О безопасности автомобиля надо судить по краштестам, а не распиле стоек 2 полотнами для сталей разной твердости. Сравнивать надо механические свойства марки стали "сигма временное" учитывая сечение профиля. Для этого необходимо образцы сдавать в лабораторию для уточнения марки. Пусть автор перепилит стойку алюминиевого кузова Теслы, Ленд Ровера или т.п.- там может даже топором получится рубить. Распилите 10й швеллер (100мм шириной) из Ст3сп2 (сталь 3 самая распространенная, простая конструкционная сталь, относительно мягкая) - простая пилка по металлу с лёгкостью справиться, только вот несущая способность такого профиля будет в разы больше чем стойка VW polo-все благодаря толщине металла около 5 мм
нет ни в одной машине высокоуглеродистой стали, там вся мягкая конструкционная, автор не знает за безопасность ничего, каленая железка лопнет при воздействии, сырая сомнется, к чему высокоуглеродистая сталь то в автомобильном кузове? я думал сейчас попилят стойки, покажут как жесткость внутри порога/стойки/полки крыла реализована, лонжерон пильнуть посмотреть сколько слоев в нем, а это моча какая-то, ну ребята, у меня пилка не затупилась, кузов говно.
да он просто проверял прочность металла относительно пилки. Тут об эксплуатационных характеристиках 0 инфы даже плоскость спилов не показал
Показатель это краштест , а не пилки и делитанский ролик!
Если бы я мог Вам поставить 300000 лайков я бы это сделал!!!
осталось выяснить почему об поло он 5 пилок затупил, а тут ни одной.
Неужели наши инженеры из мягкой стали сделали то что буржуи смогли только из прочной?
У меня знакомые на Весте улетели с дороги, в прямом смысле, кувыркались долго примерно около десяти раз, машина всмятку, но водитель и его девушка отделались небольшими травмами- сломанная рука у водителя и синяк- ушиб у спутницы.По приезду помощи все были удивлены , что те остались живы, капсула выдержала , вот и всё.Важен профиль, сминаемость, конструкция приглашения металла, а не тест пилы. Веста спасла неумелому водителю и его девушке жизнь, а это главное..Всем ровных дорог..
Олег Ш..ты немного путаешь. Одно если кувыркаться(даже в матизе будешь жив) Другое если лоб в лоб. Твои бы знакомые были бы в другом состоянии .Всем ровных дорог...
@@ВладимирПетрухин-ю3у Есть крэш тесты, зачем гадать, посмотрите,не хочу доказывать, всё уже доказано
@@ОлегШ-ж1б ruclips.net/video/tIb9_EAhbVM/видео.html это из жизни...
Кроме высокопрочной стали ещё большое значение имеет сечение коробов ,лонжеронов, наличие усилителей ,программируемых зон деформации...т.е. разный конструкторский подход, а результат работы конструкторов я думаю лучше всего показывают краш тесты и реальные ДТП.
Подскажите где по смотреть хоть один краш тест на весту?
@@АлександрПрокопьев-я6л авторевю ARCAP
Понятно, что можно обеспечить ту же жёсткость при большем сечении. Но если использовать более прочный металл, можно потратить его меньше и сделать конструкцию легче.
Но думаю, что веста спроектирована изначально под бюджетный мягкий металл. И судя по данным в интернете платформу проектировала канадская Магна интернешенл с колоссальным опытом в этом деле. Французы и Стив Маттин дали лишь внешку и оптимизацию путем внедрения компонентов рено-ниссан, ну и не дали платформе умереть.
@@Nftmdf а почему платформа б0 хотела умереть? И почему платформа клио вытесняет б0?
Вы правы, но клетка автомобиля должна быть максимально прочной. После этого видео я разочарован в весте. Краш тесты и ДТП не всегда показательны, много факторов играет от условий
Огромное человеческое спасибо! Веста SW нравилась, цена достижимая, вместительная. После этого видео "глаза открылись". И недавно Костя АкадемеГ намотал Весту на столб при 40 км\ч - там тихий ужас. Да, удар в дверь мимо стойки. Но посмотрите кадры "сверху" - машина согнулась, изгиб даже с пассажирской стороны. Лонжерон сварен из частей - по шву порвало. Ругают "японцев"-конструкторов, а тут с завода конструктор. Лучше бы деньги вложили в конструкцию машины, чем в пиар-рекламу и свистоперделки. Кормящая рука может и задушить. Блоггеры могут не только поднять продажи при помощи рекламных обзоров, но и обвалить продажи за счет независимых тестов. Нужен честный продукт, а не надувательство щек и перьев.
@@КотРыжий-с6э А кто на 30 км\ч влетал?
@@borisn879 стандартные краш-тесты.
У весты кузов крепче чем у поло/рапида. Поло вообще удар не держит, при толчке бампером на 10кмч лонжероны открывает и двери перестают открываться)
ruclips.net/video/0YxgUVi32NM/видео.html
@@sirop_chik То, что двери заклинивает - это очень плохо. Пассажирская клетка должна сохранять геометрию до последнего.
Вы бы ещё динамит подложилибы и сказали Веста плохо летает поло дальше улетела. Какой плохой автоваз😂😂
Если не ошибаюсь , Ладу Весту били на краш тесте. И показала она себя неплохо. Это главный показатель. Безусловно , можно говорить о стойкости кузова к коррозии или усталости , или говорить о других параметрах материала , но проверять это пилой , явно не стоит. Видео реально носит элемента Камеди Клаба. )
Гениальные комментаторы, человек очевидным экспериментальным путём показал факт отсутствия в структуре кузова высокопрочных сталей! Результатом этого является низкая жесткость капсулы салона и Высокая вероятность травматизма при ДТП. Как это может быть «заказухой»?! Автору респект за эксклюзивный контент!
А Вы можете выложить фото распиленных стоек и порога в сравнении с Октавией и Поло? Сравним толщину металла.
Неа, так не пойдет. Я как человек, 12 лет продававший инструмент, так скажу. Вот эти дешманские (на самом деле если это бош оригинал, то они и за 250 рублей весьма выносливые) полотна идут по 5штук в упаковке. Корректно было бы использовать полотна из одной упаковки и для поло и для весты. Покупая даже в одном магазе одно и тоже можно взять совершенно непредсказуемые по качеству вещи, таковы реалии российского рынка. А как человек, 5 лет отдавший производству стальных дверей, могу сказать, что прочность металлоконструкции достигается несколькими способами. Менее металлоемкая, но из сталей высоких сортов и более металлчоемкая, но с большим количеством ребер жесткости и потому не уступающая по конечному сопротивлению кручению и деформациям. Краш тесты и реальные дтп, вот показатель на самом деле. Сейчас я в экспертной области работаю, каждый день осматриваю авто после дтп, меня удручает путь автопроизводителей. Такое ощущение, что для них главная цель это отправка авто в тотал при любом мало мальски серьезном дтп и чтоб было побольше пластика снаружи, который неремонтопригоден но стоит пипец сколько, на зч короче заработать пытаются. Особо премиума сегмента касается, хотя новый поло с фарой за 76тысяч тоже туда же
главная цель - чтобы разбилось всё в хлам до пассажирской зоны, а вот дальше должно всё остаться нетронутым. Это и есть современная безопасность, плевать на металл и машину - жизни важнее.
Шел бы ты дядя опять дверьми торговать, автоэкспертиза не твоё!
@@goldenmilione полностью согласен, этот подход хорошо и правильно работает там, где человеку хватает денег купить нормальный новый авто и адекватно работают страховщики, т.е. не у нас. А у нас имеем по факту массу передвигающихся по дорогам автохламов, восстановленных из двух трех тоталов с обманками вместо подушек.
@@Тяни-Толкай-я8п ну и конечно, фраерок обосновать свой непонятно к чему выс...р не посчитает нужным, ибо реально фраерок - балабол, видимо накидавшись в комменты заплывший
Инженеры автоваза 30лет ничего не могут добиться кроме призрения в свой адрес
Если распилить металл 21 Волги он ещё толще. Вообще выгодней купить зил, там ещё больше металла получится. Мы же его покупаем, что бы на металл сдать.
А ты учел площадь сечения пер стоек например на весте она гораздо толще чем на фольце прочность достигается не только сплавом но и формой и сеченим ,о чем подтверждают краш тесты у весты они сопоставимы с аналогами вот там и видно чего стоит веста и какова реальная ее проность
ШКольник иди доучись
ну да делай широкие полки что перекрывать обзор водителю
Краш тест это условность, при современных стандартах краш теста место удара за ранее известно. На прошлой неделе у нас Весту св выкинуло на встречку под УАЗ патриот - лобовой удар, Весту разорвало водитель и двое пассажиров погибли. УАЗик тоже трепануло, но в целом - норм, у водителя сломана нога, пассажир с ушибами, а по результатам краштестов УАЗ - полный не безопасный утиль, я, конечно, понимаю масса авто и т.д. но силовая часть есть силовая, а площадь, большая толщина стоек это как раз минус авто ибо обзорность...
@@Игроманшроки а ты вообще слышал о предмете сопромат(сопротивление материалов ) самолеты имеют крылья из сплавов алюминия пилятся еще проще а нагрузки держат дикие
@@ИванМ-ъ7з нагрузку на крылья самолёта рассчитывают по определенным направлениям вектора воздействующих сил, стоит применит силу в нерасчетное направление и самолёт начинает разваливаться. С авто немного все спорно, т.к. предугадать куда будет удар сложно, поэтому перестраховка будет не лишней. А по мягкости кузова тут тоже надвое: при деформации кузовных элементов энергия гасится сильнее и воздействие на человека ниже, опять же это все частные случаи
Молодец, продолжай снимать. Но все таки люди правильно говорят, что надо сравнивать еще и площадь сечения деталей, а не только качество металла.
Давайте дружно попросим автора выложить сравнение срезов Октавии а7 и Поло со срезами Весты! Он показал сам процесс распиливания, но среза мы не увидели.
@@nikautoregistrator ну да, самое интересное не показал для сравнения, как выглядит например порог в разрезе. Или он боится дальше пилить, чтобы заварить потом было легче и на продажу
Есть ещё такая вещь как профиль
Однако... Сопромат отдыхает! Поржал от души!
С другой стороны... Автор, судя по всему, добивался просмотров и коментов. Если так, то задача выполнена.
Парни я в Гранте столкнулся с Джеттой и поправьте меня если не прав, вроде Джетта и подороже Поло, я не менее 80 км. немец тормозить начал начал, удар пришелся ему на левую часть, в меня он ударил в левую фару под углом в мою сторону, и насколько знаю это гораздо хуже чем по прямой, стойка не гасит удар. При этом у немца лучше по состоянию, стекла целы, у меня все смяло ,подушки обе сработали, пассажир вообще не пострадал, у меня ребра, сотряс, и коленная чашечка вдребезги. Случись в равных условиях авария я думаю получше было бы, но но к немцу я с уважением отношусь. Итог- к Гранте особых претензий нет, классом с немцем не сравнить, и Веста все таки достойный автомобиль, не надо только сравнивать с другими авто куда дороже.
Стою только на Крэш тесты. Побывал в аварии, Веста от удара в переднее колесо упала набок. После сбора подвески, сход развал в норме, словно не было удара, стойку переднюю протерло и слегка смяло, но геометрия без изменений. Лобовое стекло целое. Веста на боку 10 метров проползла... Как-то так ...
смотрел короткий ролик, где показывали полуседан после бокового удара. Ему в морду четверка вазовская въехала легонько - снаружи почти никаких повреждений, а под капотом глянули, а у него оба передних лонжерона у моторного щита по швам расползлись )))
@@alexeykireev9182 да было такое, я расстроился
Ещё 5 копеек в мою историю. В тот день в дорожной полиции появился потерпевший, авто джип Лексус, 2007 года в переднее колесо на перекрестке въехала КИА седан. Он перевернулся дважды, авто не подлежит восстановлению. В тот день я узнал, что джипы и кроссоверы неустойчивы и все относительно, несмотря на то , что джипы имеют приличную массу. Да и страховая сумма не покрывает ущерб, запчасти дорогие. А гашение за счёт виновного лица, это пальцем в небо. Как всегда я не работаю, денег нет. Урок для меня, брать машину, которую в состоянии я обслужить по средствам. В ситуациях с Поло и Рапидом я бы влетел по самое не хочу. Вот такие пирожки...
Я бы сказал очень не научно, судить о крепости металла по тому как затупилась пилка........?!
Если посмотреть реальные ДТП с Вестой, то выводы автора ролика подтверждаются на 100%. Спасибо за видео
Такое сравнение не корректно. Нужно сравнивать сечение. Метал мягче, но толще, а прочность такая же, что и высокопрочный, но тонкий. Для примера что пилить легче, лист стали 3 толщиной 5 мм или лист дюраля Д16Т той же толщины. Дюраль прочнее, но пилится чуть ли не нажевкой по дереву.
У автора есть видео о фото срезов Октавии а7 и Поло. Давайте дружно попросим, чтоб выложил сравнение со срезами Весты!
@Владимир Скориков
Применение качественных сталей позволяет сэкономить на массе, что и видно поло и рапид почти на 200 кг легче весты. А по безопасности Веста в авторевю занимает не плохое место, да достигнуто применением более низкокачественными сталями, что позволяет технология ВАЗа.
Распилить и сказать все плохо. Ну это не научно. О чем и говорят краш тесты. Да чуть хуже полика но не на столько. И у Весты высокие показатели на кручение! Хотя будь там высокопрочные материалы она весила меньше. Значит тут другим способом достигнут показатель безопасности. Ну и из лично могу добавить знакомы кувыркнулся на весте полный салон пассажиров улетел в кювет и даже лобаш не треснул учитывая что он на крыше ещё катился.
Да ну нафиг, веста из пластилина, или из того же материала, что и пластиковые бутылки делают, там товарищи пальцами пороги продавливают, насквозь! А если серьезно, то надо было просто автору видео сначала в тему въехать, почему там какой метал и зачем и т.д.. А это обыкновенный неразумный потход: пилится - мля-я-ть, да машина то дерьмищще! Щемись кто куда, она из пластилина! Надо разобраться, потому что что то подобное я сдышал про движки из алюминия, типа: да он же из алюминия, щемись и т.д..
@@user-vs5jq3ok8s Да я смотрю здесь одни эксперты собролись. Начнем с того что Веста испытания по безопасности прошла на томже уровне что и Поло и Рапид, современные технологии позволяют спроэктировать автомобиль под необходимую защещеность. А высоколегированные стали используются в кузове автомобиля не для того чтобы увеличить безопасность а для того чтобы снизить вес кузова, так что обломитесь сраные эксперты, такой кузов будет просто легче, соответственно экономичней и деномичней, и хочу заметить такому кузову будет легче пройти тест на безопасность но это не будет озночать что такой кузов безопасней, и вес Весты это подтверждает Рапид при тех же гоборитах почти на 200 кг легче Весты. Да и еще хочу заметить такой момент восновном все кросоверы особенно крупные очень плохо проходят тест на безопасность, но при этом они считаются болие безопасными на дороге и в них меньще вероятности погибнуть, это я ктому что при том что Веста и Рапит прошли одинаково тест на безопасность кузову весты пришлось больше поглатить энергии чем кузову Рапида, из этого следует что при лобовом столкновении Весты и Рапида в Весте вероятность выжить будет больше. Я для себя выбрал Весту и считаю это отличным выбором. И мой выбор в пользу Весты подтверждает тесть который три года назад купил себе Поло а я также три года назад выбрал Весту и спустя три года и уже почти 100000 км я не разу не пожалел о своем выборе а вот тесть за свои три года и 30000 км уже не раз позовидовал мне. А блогеру не советую в водить людей в заблуждение своими выводами и посоветовалбы снять ролик с опровержением своих ошибочных выводов, я человек очень практичный и при выборе автомобиля изучил много нюансов каждого автомобиля, и Веста реально привосходит большенство канкурентов.
Самый лучший эксперимент был бы,если это тело ( кадавр) усадить вместо маникена на краш- тэст,и в ту и эту машину, а уже потом делать какие-то выводы... Во всяком случае было бы зрелищнее )))
@@Furniture_production_is_simple согласен, бывают в новостях поподаются аварии, и все зависит от везения, вот пример тойота рамная но не крузак, деформации салона нет, а трупы есть, при том что столкнулись с кия крета вроде
Отсылка к краш тестам тоже не показатель. Что мешает Автовазу для краш тестов сделать пару машин из хорошей стали, а остальные сотни тысяч собирать из говна? Откуда такая вера в совесть отечественного производителя? Они ведь и лекарства подделывают, и сыр из пальмового масла делают, а недавно вон полицейскому спецназу хотели продать китайские шлему под видом отечественных ( lenta.ru/news/2020/11/10/shlem/ ). Наивно полагать, что автомобильные производители чем-то отличаются в лучшую сторону.
Ну весь ролик, основывается только на слова, что это полотно плохое и что оно когда то не распилило ваг))))) лично я словам привык не верить, хотя допускаю что металл на весте хуже.
Вот если бы взяли два порога или стойки ваг и вази распилили одним и тем же полотном не останавливая видео было бы правдоподобнее.
потом другие бы сказали, что это монтаж -) всем не угодить...верить или не верить, дело каждого, никто никого не заставляет. У меня есть возможность, я показываю.
Так возьми и посмотри краш-тест этого говна!
@@Тяни-Толкай-я8п краш тест Веста проходит на отлично. В чем проблема?
@@shaman5183 у него проблема с головой,))))
@@goldenmilione Детали кузова на продажу, или просто в лом уйдут.
Может как вариант качество пилок стало лучше, было бы нагляднее если бы этой пилкой поло в этом же видео пилили
Конечно во всем виноваты пилки хах
Качество абсолютно всего, что для рынка РФ лучше за крайние лет 6 стать не могло по определению, это из той же серии, что девяток яиц и 450 мл пива в привычной банке 0,5... Оптимизация называется) Цену бесконечно повышать нельзя и так предел достигнут при падении доходов населения, значит будут уменьшать количество и качество в те же деньги.
@@Vitaly048 тогда весту нужно из пилок делать.
А ничего что в краш тесте она показала себя не чуть не хуже поло?
@@valdis2088 даже лучше
Ведь потом ей вместо 14.1 поставили 15.1 баллов
Если не ошибаюсь в видосе с краштестом св весты)
Видео полезное! Марка стали (легирование) решает. Кто пишет про сыромятину и важность толщины и профиля - поймите, тут оптимизация по многим критериям. Не просто "прочность", которую можно получить из толстой сыромятины с нужным профилем. Тут нужно всё - прочность на разрыв, стойкость к концентрации напряжений, стойкость к хрупкому разрушению, усталостная прочность, стойкость к точечному воздействию и еще куча критериев! Какой смысл ставить сыромятный швеллер, если сварочные точки из него вырвет? Или он будет весить 80кг и проломит кузов. Или он будет прочный на кручение, но при этом слишком прочный на сжатие и не сложится, а проткнет кузов?
Я так понял в конце будет ее разыгрывать?
Да, на развес.
Участвую!!!
каждому подписчику по кусочку😅
Короче всё понятно,цена на неё должна быть в два раза дешевле однозначно.
@@ЮрийБелоус-л9я да ну. Должны бесплатно отдавать
Красавчик,я слышал за поло что кузов огонь,брат попал в аварию на поло,отдал в ремонт,мастер 3 подебитовых сверла сломал чтобы одну дырку просверлить,спасибо за видео,многое стало понятно
Уважаемые комментаторы!
Играет роль конструкция авто, а не прочность и легированность металла. Высокопрочную сталь используют по причине облегчения авто, особенно на платформе MQB от VW.
На Весте пошли по другому пути, к примеру как на Фокусе. Там тоже самое, большое сечение усиленных зоны, зоны деформации и т.п.
Именно поэтому Веста имеет ТАКОЙ БОЛЬШОЙ ВЕС, широкие стойки лобового стекла.
Лайк чтобы автор увидел.
Надо же, я домкратом поднимал переднюю часть машины, когда переобувался на зиму, и заднюю часть удалось приподнять не переставляя домкрат(домкрат не штатный, гидравлический). Тоесть опыт показал высокую прочность кузова. А тут на тебе, легко режется металл))) У меня машина 2020 года.
в любом случае это интересный эксперемент, в 100 раз лучше чем ничего от диванных инженеров тазоводов
ruclips.net/video/OAQ_sfPD2V0/видео.html, вот так испытывают правильно, а это филькина грамота
Про что ролик? Сбылась мечта детства купил пилу.
Это к безопасности не имеет никого отношения, это про состав стали из которой делают машины.. Ланжерон делают с загибами как гармошка, чтобы сминался поглощая энергию удара, а не передовал её дальше другим узлам и человеку в полном объеме. Он инженер по расчету жёсткости и прочности всего изделия? Он пилой определяет безопасность кузова, отлично нахер краш тесты, чувак с пилой всё определит.
Полностью согласен. Бред, а не тест. Сейчас все автомобили делаются +- из такой стали.
На безопасность это не влияет, на безопасность влияет грамотное проектирование силового каркаса кузова.
Он ещё бы дверь распилил. Чудик.
👍
Ну что с него взять , это же просто очередной «гаражный Вася»🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂
Салон пои ударе не должен вообще деформироваться, а это фольга!
@@Andr_Maxim у ещё один инженер нашёлся. Для умных квадратная труба и круглая труба из одинаковой стали имеют разные жёсткости на излом и прогиб. Вывод прост, что не всё так просто с конструкциями из металла.
Для чего эти рассуждения ? Есть краш тесты которые показывают прочность и безопасность кузова. Веста на уровне Соляриса и рио, поло.
ruclips.net/video/tIb9_EAhbVM/видео.html
На более высоких скоростях, или при опрокидывании разница будет уже более ощутима в пользу рапида/поло.
Твердый и прочный - совершенно разные понятия. Есть краштест, это объективный способ контроля безопасности автомобиля, а рассуждать о безопасности автомобиля распиливая его - бредятина. Автор не разбираясь в сопромате и автомобилестроении просто вводит в заблуждение публику и хайпит.
@@ЕвгенийВихарев-ю8п посмотри видео выше, ирония судьбы, два конкурента лоб- в -лоб.
Вот тебе и сопромат, в действии господин теоретик!
@@Foxmalders ты то откуда знаешь? Тебе так хочется?
Посмотрел твой видос про Фабию. Да, разница феноменальная! Веста, как и прочие ВАЗы, оказалось очень мягкой.
причём, на Фабии металл в разы слабее, чем на Поло Седане том же -)
неплохая реклама полотну :-)
Веста в краш-тесте набрала больше баллов, чем Поло
Я видел на нем как у нее порог даже под задней дверью поплыл.
@@ВиталийТ-г5й краш тест поло ruclips.net/video/gtzgvaObWkA/видео.html
Ну сравнивать авто которые были в 13 году и 20 это не объективно. И для измерения прочности металла есть прибор, а не пилка.
ну пригони 20 года пола, он ее тебе распилит.
Пилка самый точный прибор!
@@ваываываываыва-б7ш тебе нужно смотреть этот цырк вот и давай...
@@ваываываываыва-б7ш в краш тесте веста показала себя не хуже поло) так что дело тут в пилках)
@@ваываываываыва-б7ш поло всосет, потому что веста набрала 15,1 баллов на краш тесте, а поло 14,6) так что замеры металла пилкой, и его выводы некчемные)
Вот бы современного Китайца и других одноклассников ещё для сравнения посмотреть какая прочность
Хотел брать весту, но передумал после этого видео. Спасибо автору👍
Распилите Весту, Поло, Рапид и метал на экспертизу. Только по результатам лабораторных исследований можно делать какие-то объективные выводы.
Полностью с Вами согласен
...всё Божия роса. Один и тот же металл до закалки будет мягким как пластилин, а после правильной закалки будет способен резать не закалённый(азы материаловедения).
Высокопрочные стали , насколько я знаю, производители стали применять дя снижения массы кузова . Веста неплохо показала себя в краш тестах и без применения этих материалов . За счет более высокой массы , но при этом оставшись более ремонтопригодной. Поробуй вытянуть какую нибудь деталь из углеродистой стали. Более точные "исследования"безопасности - это ,собственно, испытания той самой безопасности ,т.е. краш- тесты,и ,если автор действительно переживал за Весту , то посмотрел бы их.
Жму руку, Вы смелый, честный человек.
А в чем его смелость и честность?
Пффффф😂🤣
Да я смотрю здесь одни эксперты собролись. Начнем с того что Веста испытания по безопасности прошла на томже уровне что и Поло и Рапид, современные технологии позволяют спроэктировать автомобиль под необходимую защещеность. А высоколегированные стали используются в кузове автомобиля не для того чтобы увеличить безопасность а для того чтобы снизить вес кузова, так что обломитесь сраные эксперты, такой кузов будет просто легче, соответственно экономичней и деномичней, и хочу заметить такому кузову будет легче пройти тест на безопасность но это не будет озночать что такой кузов безопасней, и вес Весты это подтверждает Рапид при тех же гоборитах почти на 200 кг легче Весты. Да и еще хочу заметить такой момент восновном все кросоверы особенно крупные очень плохо проходят тест на безопасность, но при этом они считаются болие безопасными на дороге и в них меньще вероятности погибнуть, это я ктому что при том что Веста и Рапит прошли одинаково тест на безопасность кузову весты пришлось больше поглатить энергии чем кузову Рапида, из этого следует что при лобовом столкновении Весты и Рапида в Весте вероятность выжить будет больше. Я для себя выбрал Весту и считаю это отличным выбором. И мой выбор в пользу Весты подтверждает тесть который три года назад купил себе Поло а я также три года назад выбрал Весту и спустя три года и уже почти 100000 км я не разу не пожалел о своем выборе а вот тесть за свои три года и 30000 км уже не раз позовидовал мне. А блогеру не советую в водить людей в заблуждение своими выводами и посоветовалбы снять ролик с опровержением своих ошибочных выводов, я человек очень практичный и при выборе автомобиля изучил много нюансов каждого автомобиля, и Веста реально привосходит большенство канкурентов.
@@Furniture_production_is_simple и я езжу на Весте св уже второй год. Проехал несколько раз от Урала до Крыма . Полет нормальный.
@@Furniture_production_is_simple 👍
Я был наивен. И ждал большего.... Хорошая реклама Автовазу. Осталось сравнить како-нибудь Лифан или Черри, той-же голубой пилкой.....
Обязательно выпусти видео где покажешь срезы силовых элементов, которые резались в этом видео.
Богатый блогер, распилить тачку для ролика, это сила.
Этот распил только косвенно говорит о прочности и безопасности весты. Посмотрите краш-тесты , они для этого и делаются. Я удивляюсь, сколько людей любящих обсирать все вокруг.
Твой краштест херня по сравнению с этой пилкой!
@@rich028-W 😂😂😂 🎆
А вы пробовали на весте или на икс рей проехать по неровностям? У весты и у икс рейе весь кузов скрипит(у меня у самого икс рей) кузова у них мягкие, металы тонкие до ужаса, на икс рейе, когда мою порог, порог гнёт я от того что давлю пальцами, зато цена как на иномарку, дальнейшем если ещё раз куплю авто, отечественный говно как вариант не буду рассматривать, пускай сами покупают те, кто это говно создаёт.
Купи камри за 2 ляма и понажимай. Тоже самое. И мерс за 5 лямов.
Наконец то 100к подписчиков, давно ждал!!! Удачи тебе!! Самый нормальный канал по нашим ведрам!!
Логан уже резали? Если нет, разрежьте его, пожалуйста. Лайк я вам поставил. Жду новых обзоров.
Да, скоро будет Логан на новой платформе и кузове, было бы интересно его увидеть
Да какие проблемы, пригоните свой Логан, пусть его разрежут в доль и поперёк.
@@Славян23-д6э чувак, "в доль" пишется слитно. Марш в первый класс начальной школы и не указывай старшим.
старый логан пластилиновый, кроме лонжеронов. Стойки ещё мягче чем на Калине -(
@@misterbatman5053 это вы так переводите внимание от вашей глупости на мои ошибки? Это прокатит разве, что с такими же как вы. Писать вы можете правильно, а в голове пусто, если ведетесь на подобные видео.
Многие пишут такая разница, такой металл. Если краш-тест Веста на уровне проходит. Но только не стоит забывать что через пару лет металл на на Весте начнет уставать и при аварии результат будет намного хуже, чем поло.
Какие краш тесты. В РФ их нет а есть жалкое подобие НАМИ. Если бы ее в Европу пригнали на краштест она бы и НОЛЯ не получила
Ты автомобиль с самолётом не сраанивай, на кузов и физуляж нагрузки разные скорости и температурный режим эксплуатации разный
Да а хотелось даже Автору канала что бы оно не распилилось. Увы и Ах. Жаль. Я рассматривал эту машину для покупки были сомнения теперь эти сомнения распилились однозначно нет. Спасибо Автору
А чем сомнения распилилось? Вы же машину не пилить берёте, а точнее , не для больше поломки пилок.
Что за бредятина ты прописал?
жаль что вы такой податливый , это просто высер гаражника . у Весты отличный кузов и вообще на уровне , сам ремонтом занимаюсь и Веста по кузову лучшее своих одноклассников , поверь .
Посмотри карш тест сначала) веста набрала больше баллов чем полик, зачем ты сравниваешь по распилу🤣🤦♂️ ты её пилить собрался? Смотри реальный темт ра безопасность
@@ALEXFINN515 молодец, я уже не надеялся прочитать адекватного комента!
Автору видео отдельное спасибо. Безопасность это важно!
У весты 4 звезды. Прочность обеспечивается не только качеством металла, а также толщиной металла. Толстый дешевый металл по прочности такой же, как тонкий дорогой. Потом, не ясно какого года веста - в январе 20 усилили каркас. А на краш-тесте была 15 или 16 года.
Скажу как кузовщик, лады и корейцы пилятся самым дешёвым полотном, шкода и фольксваген не поддаются, приходится брать полотно для высокопрочной стали
Пока не увижу что корейцы пилются также не поверю
Совершенно верно
Крассаувчик. Такую тему поднял. 👍
Да я смотрю здесь одни эксперты собролись. Начнем с того что Веста испытания по безопасности прошла на томже уровне что и Поло и Рапид, современные технологии позволяют спроэктировать автомобиль под необходимую защещеность. А высоколегированные стали используются в кузове автомобиля не для того чтобы увеличить безопасность а для того чтобы снизить вес кузова, так что обломитесь сраные эксперты, такой кузов будет просто легче, соответственно экономичней и деномичней, и хочу заметить такому кузову будет легче пройти тест на безопасность но это не будет озночать что такой кузов безопасней, и вес Весты это подтверждает Рапид при тех же гоборитах почти на 200 кг легче Весты. Да и еще хочу заметить такой момент восновном все кросоверы особенно крупные очень плохо проходят тест на безопасность, но при этом они считаются болие безопасными на дороге и в них меньще вероятности погибнуть, это я ктому что при том что Веста и Рапит прошли одинаково тест на безопасность кузову весты пришлось больше поглатить энергии чем кузову Рапида, из этого следует что при лобовом столкновении Весты и Рапида в Весте вероятность выжить будет больше. Я для себя выбрал Весту и считаю это отличным выбором. И мой выбор в пользу Весты подтверждает тесть который три года назад купил себе Поло а я также три года назад выбрал Весту и спустя три года и уже почти 100000 км я не разу не пожалел о своем выборе а вот тесть за свои три года и 30000 км уже не раз позовидовал мне. А блогеру не советую в водить людей в заблуждение своими выводами и посоветовалбы снять ролик с опровержением своих ошибочных выводов, я человек очень практичный и при выборе автомобиля изучил много нюансов каждого автомобиля, и Веста реально привосходит большенство канкурентов.
@@Furniture_production_is_simple к чему такая поэма? Не неси хеrnю. Платформа весты 30 летней давности выкупленая у рено. Вот тебе и современные технологии. Есть факты на лицо а есть балаболы типа тебя работающие за печенюшку автоваза
@@василийветров-г4н Ты даже не знаешь о чем речь Веста это разработка АвтоВАЗа 2006 года как автомобиля "C" класса имено поэтому Веста является крупней большенства конкурентов. Ты чувачек для начала изучилбы вапрос а потом лечил людей своими выводами. А мои выводы вполене обосновоны жду твоих.
@@Furniture_production_is_simple а у меня наоборот поло, а друга веста, так вот он уже сто раз пожалел что взял Весту...Пробег у обоих под 100...Но поло по возрасту старше...И да мотор на весте Пиотровский пздц конечно)))
@@Furniture_production_is_simple Это те испытания, где порог загнуло, и пол поплыл?
Зачем дорогие краштесты? Пилить надо! Это видео с его выводами для тех кто в школе плохо учился, это они удивляются, что жир горит, магниты левитируют. Это все чудеса волшебник. Дизлайк
Как специалист по металловедению ответственно заявляю, что выводы видео полная глупость.
Тут ещё большую роль играет как спроектирована стойка или порог, сечение и ребра жёсткости, даже из сыромятыны можно сделать кузов способный противостоять деформации
@@Australopitec можно. Но если производитель на стойки взял сыромятину, то производитель - моральный урод. И ждать от него сложнейшее мат.моделирование профиля - как ловить рыбу в унитазе.
А я и думаю-кто у меня на даче стойки забора спилил?!)
@@Australopitec хоть один знающий в комментах. Одни диванные искперды охранники с Пятёрочек сидят :D
Как то сомнительно, по результатам распиливания делать такие утверждения о прочности и тем более безопасности.
Кто-то писал Сопромат никто не отменял .
Тем более сейчас применяют различные типы сплавов сталей в конструкции а/м для безопасности.
С моей точки зрения
Распил- не показатель.
Посмотри канал кумашев, там он делал Весту после дтп. Удар по касательной в водительскую дверь, усилительная балка под водительским сиденьем оторвало нахрен!
Безопасность весты чуть лучше логана!
@@ivanivanish80 открываем сайт arcap и смотрим краш-тесты умных людей, а не непонятные и смехотворные распилы машин. И перестаем нести чушь
@@VipTech132 а чего ты здесь забыл? Ведь автор этого канала для тебя не авторитет.
Пришел по критиковать? Сам сделай правильное видео, а мы посмотрим!
@@VipTech132 Уважаемый,уже смотрел, в аркапе весту бьют телегой в бок на 300 кг легче чем бьют авто на евронкапе, поэтому результат по распилу закономерный, как бы там не умничали с жесткостью и конструктивом- разница большая.В частности из за этого тоже выбор сделал в пользу витары.
@@Валентин1234-с6й Не может быть в принципе связи между распилом и прочностью....
В сопоставимых хороших комплектациях, разница с Поло будет не 100-150, а положа руку на сердце, 200-250 с учётом того, что салон там все же поменьше, шумоизоляция хуже и сверчков больше..
Вот так же Ростех пилил на продажу АвтоВАЗ !😂😉
Умник, безопасность не в пилках измеряется, насмотрелся мультиков о 38 попугаях!!!))))
Всем хейтерам далеким от кузовного ремонта, как специалист уже более десяти лет работающий в кузовном производстве скажу - парни, это правда! Веста пластилин!
Подтверждаю. Гранты пилили там стойки спички и как пластилин. Велостер пилил писец зае...лся.
Скопирую тебе ответ, одного из людей, кто не поленился написать ответ под этим видео ;
"Да я смотрю здесь одни эксперты собрались. Начнем с того что Веста испытания по безопасности прошла на том же уровне что и Поло и Рапид, современные технологии позволяют спроектировать автомобиль под необходимую защищенность. А высоколегированные стали используются в кузове автомобиля не для того чтобы увеличить безопасность а для того чтобы снизить вес кузова, так что обломитесь сраные эксперты, такой кузов будет просто легче, соответственно экономичней и динамичней, и хочу заметить такому кузову будет легче пройти тест на безопасность но это не будет означать что такой кузов безопасней, и вес Весты это подтверждает Рапид при тех же габаритах почти на 200 кг легче Весты. Да и еще хочу заметить такой момент в основном все кросоверы особенно крупные очень плохо проходят тест на безопасность, но при этом они считаются более безопасными на дороге и в них меньше вероятности погибнуть, это я к тому что при том что Веста и Рапит прошли одинаково тест на безопасность кузову весты пришлось больше поглатить энергии чем кузову Рапида, из этого следует что при лобовом столкновении Весты и Рапида в Весте вероятность выжить будет больше. Я для себя выбрал Весту и считаю это отличным выбором. И мой выбор в пользу Весты подтверждает тесть который три года назад купил себе Поло а я также три года назад выбрал Весту и спустя три года и уже почти 100000 км я ни разу не пожалел о своем выборе а вот тесть за свои три года и 30000 км уже не раз позовидовал мне. А блогеру не советую в водить людей в заблуждение своими выводами и посоветовал бы снять ролик с опровержением своих ошибочных выводов, я человек очень практичный и при выборе автомобиля изучил много нюансов каждого автомобиля, и Веста реально превосходит большинство конкурентов."
Иксрэй еще хуже в этом плане.
@@АлександрБазлов-ф3ч
Я твой высер не читал слишком много букв. Я тебе так скажу когда твоё говно www.euroncap.com/ru появиться, а оно не появиться там никогда тогда и будем говорить.
@@АлександрБазлов-ф3ч согласен все правильно сказали👍 на безопасность влияют очень много факторов ,а не высокопрочная сталь) краш тест веста прошла нехуже своих конкурентов! Сколько диванных экспертов в области безопасности кузова собралось😆 . Хоть какими пилками пускай пилит , это не показатель пасивной безопасности! Если это важно то пускай пилками Победу распилит 😆 которая наверное супер безопасная со своей броней при лобовом столкновении! А вот у весты с фронтальными ударами все отлично ,если конечно не в камаз наполном ходу!
Спасибо за информативное видео. Хотелось бы увидеть распил Рио/Солярис.
Тоже бы с удовольствием глянул распил корейцев!
Да я смотрю здесь одни эксперты собролись. Начнем с того что Веста испытания по безопасности прошла на томже уровне что и Поло и Рапид, современные технологии позволяют спроэктировать автомобиль под необходимую защещеность. А высоколегированные стали используются в кузове автомобиля не для того чтобы увеличить безопасность а для того чтобы снизить вес кузова, так что обломитесь сраные эксперты, такой кузов будет просто легче, соответственно экономичней и деномичней, и хочу заметить такому кузову будет легче пройти тест на безопасность но это не будет озночать что такой кузов безопасней, и вес Весты это подтверждает Рапид при тех же гоборитах почти на 200 кг легче Весты. Да и еще хочу заметить такой момент восновном все кросоверы особенно крупные очень плохо проходят тест на безопасность, но при этом они считаются болие безопасными на дороге и в них меньще вероятности погибнуть, это я ктому что при том что Веста и Рапит прошли одинаково тест на безопасность кузову весты пришлось больше поглатить энергии чем кузову Рапида, из этого следует что при лобовом столкновении Весты и Рапида в Весте вероятность выжить будет больше. Я для себя выбрал Весту и считаю это отличным выбором. И мой выбор в пользу Весты подтверждает тесть который три года назад купил себе Поло а я также три года назад выбрал Весту и спустя три года и уже почти 100000 км я не разу не пожалел о своем выборе а вот тесть за свои три года и 30000 км уже не раз позовидовал мне. А блогеру не советую в водить людей в заблуждение своими выводами и посоветовалбы снять ролик с опровержением своих ошибочных выводов, я человек очень практичный и при выборе автомобиля изучил много нюансов каждого автомобиля, и Веста реально привосходит большенство канкурентов.
@@Furniture_production_is_simple краш тест- хлеб маркетологов. Китайци свои новые машины и не отправляют туда,потому что это всё реклама и как корона покупателю-вот мая машина имеет максимум звёзд,а по факту те же чери имеют в трое больше усилений чем та же Веста,металл лучше,кузов спроектирован ровером,ну Джили-разработка Вольво (там не глупые люди)но они не отправляют на краш тест машины,им это не нужно....а так да!!!у Весты и колеса круглее,да и фары фарнее и металл метальнее))жалко тестя твоего:направь его уже на правильный путь!!!
@@Furniture_production_is_simple Стас а какая у тебя Веста? Поло пробывал Рио пробывал хочу и весту испытать
@@Furniture_production_is_simple превосходит (Большинства "Канкурентов") так же как и ты орфографии
Ну и что автор хотел этим показать? И какой вывод можно сделать из увиденного? А никакой правильный вывод.
Предлагаю провести аналогичный эксперимент на дисках. Взять обычный стальной диск и кованый алюминиевый и распилить их оба. Думаю, никто не усомнится, что алюминиевый будет распилен легче и быстрей. И что после этого многие подумают? Что простой стальной диск прочней кованого алюминия, а нам ссут в уши, когда продают ковку в несколько раз дороже?
те, кто пилил разные сплавы алюминия и стали, усомнится.... далеко не каждый образец из алюминия поддается распилу легче чем такой же из стали.
@@goldenmilione главное, что до вас пытаются донести, это то, что распиливание детали никаким образом не может рассматриваться, как метод проверки изделия на прочность.
Спасибо за видео! Теперь придётся дальше думать над выбором. Наушники одевайте когда пилите, и подпорок больше подставляйте когда под машину с камерой ныряее. Техника безопасности 👆
Наушники точно не помешают, а стоек страховочных 4 штуки трехтонных, думаю, хватит с большим запасом)
Ценники на эти полотна взлетят после этого ролика
Бедная веста. По моему она доказала давно, что при аварии она как может спасает рассажиров! Да не мерс, но тоже не плохо! Такая же шляпа как и поло, рио ,салярис .
Как показал этот эксперимент - не такая-же.......хуже.
@@natkapro8902 модель дтп в краш тесте одинакова для всех. А жизнь показывает другое! Кузов должен поглащать удар, оставляя салон более менее целым. Это его главная задача. А пилить и тыкать в него пальцем, и делать выводы- это бред сивой кобылы. Я не защищаю автоваз, просто покупая машину, прежде всего думаешь о комфорте , практичности и ремонтопригодности, а у нас народ распотякивает о жесткости. Вам ребята Вольво нужен.
При мне было дтп. В солярис примерно на 80 км/ч вьехал гранд-чероки старый, с кенгурятником. Авария классика жанра - кореец поворачивал налево (баба за рулём была), а водятел джипа решил на обгон пойти. В итоге 2-х тонный внедорожник дал в бочину пузотерке так, что сдул ее в кювет. Я остановился, думал там капец будет. Ан нет, женщина абсолютно целая, дверь пожеванная, но спокойно открылась. Подушки не сработали. Джипу вообще хрен бы что, кенгурятник ток загнуло сильно. Так что солярис крепкая машина, видел сам.
@@ПавелЧеренщиков-р2ф мне тоже вьзжал дед в зад, я стоял, а этот олень несся на красный, у меня был ваз 2114. Так он мне только бампер разнес и чуть железо погнул. Всем известно что 2114- это залупа а не машина. Так у деда ниссан в хлам был! Что ты скажешь 14- хорошая машина? Это все дело случая.
Мне кажется большинство уже выросло из этого . И где там она начнет ржаветь в первую очередь это самое последнее что может побеспокоить в жизни ). Все ржавеет все ломается. Даже мы когда то соржавеем под землей ). Нет ни чего вечного )
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
А почему толщина металла не оценивается? Он тоже влияет на прочность. Необъективный вывод!
Давайте дружно попросим автора выложить сравнение срезов Октавии а7 и Поло со срезами Весты! Он показал сам процесс распиливания, но среза мы не увидели.
Кроме прочности на поло, рапиде кузов полностью оцинкован!
Чудес не бывает: Веста дешевле поло на 200 тысяч, зато просторнее и колесная база больше!
Веста тоже оцинкована даже крыша
@@ВикторВежливый крыша НЕТ
И гниет быстрее и в дтп шансы подохнуть выше!
@@ВикторВежливый веста изнутри голый метал как и во всех полостях.
Больше на пару см
Майбах распилите пожалуйста. Очень нужно до выходных
он на майбах пошёл ипотеку брать, немного подожди :-)
Жесткость кузова на скручивание что у поло,что у весты заявляется сопоставимая - около 18000 Нм/гр
АвтоВАЗ заявил что следующая их модель будет конкурировать с теслой)
@@Игорьусольцев-к6к по цене?
@@Игорьусольцев-к6к с теслой только китайцы могут конкурировать
Я уже где-то подобное слышал или видел , ,,жигулесла,, по-моему называется.
В данном случае стойка автомобиля (при лобовом столкновении), будет работать на сжатие. В таких условиях критическим параметром будет являться именно толщина листа и профиль поперечного сечения (его жёсткость). Так как тут речь идёт о потере устойчивости, в том числе и местной (где роль играет толщина листа), прочность материала конечно играет определённую роль, но в совокупности со всеми остальными параметрами (поперечное сечение, длинна стойки, толщина металла, а так же технологические параметры и т.д. ). Следовательно то что материал не высокопрочный (со слов автора) это нормально. К тому же не плохо бы знать марку материала из которого изготовлен кузов и должен быть изготовлен по мнению автора ролика (только не в формате "как авиационный алюминий" или "железнодорожная сталь" ). При этом учитывая что боковина выполнена целиком, как произвести сочетание разных материалов ? Слишком простецкий подход..... (это примерно как, куртка тяжёлая, значит тёплая :) )
ну да - прочность металла не та. Но результат краш теста то на их уровне.
Дело не в прочности металла. Вспомните 21 Волгу. Страшнейшие удары, повреждения кузова машины минимальны, в салоне месиво. Новые машины делают с программируемыми зонами деформации. Кузов заворачивается винтом, а пассажирская капсула остается целой вместе с пассажирами.
А чем вы прочность проверяете? Разве прочность металла пилкой проверяется, вы медь или алюминий таким способом проверьте)) что быстрей сотрётся?
А теперь пойдем пилить ЭТО днище 😂😂
отличный контент давно ждал распила
Образование походу не техническое у вас , как в прочем ни у кого из блогеров нет профильного образования , так балаболят хорошо, а строят из себя таких специалистов , нужной прочности можно достичь двумя способами , прочнее металл и тоньше или менее прочная сталь , но толще , так как Веста на 150 кг тяжелее того же поло , то видно что автоваз пошёл вторым путём и реальные дтп , как раз показывают , что в весте люди выживают при дтп с иномарками, сам был свидетелем лобового столкновения Веста седан с мазда 3 , так в мазда на месте труп , а водитель весты хоть и тоже с травмами , но живой , как то так 😉
А мазда 3 разве автомобиль?
@@блицборец , а что тогда авто ? Бмв ?😉
@@АнтонЕвстигнеев-ш6у да
@@блицборец , владелец?
@@АнтонЕвстигнеев-ш6у 21-я волга,. Все остальное - игрушки!
Результаты этого теста показывают, что Веста будет дешевле в ремонте и из повреждённой весты проще будет спасателям достать человека зажатого. И, в общем-то, больше ничего.
Тут ведь как - или высокопрочная сталь или больше обычной стали. Второй подход дешевле, но масса больше. Масса весты одна из самых больших в классе, очевидно использован обычный металл, но тупо больше. Стойки у весты толстые. От этого (и не только этого) краштест лучше обычных вазов более древних. Но машина не слишком скоростная получилась из-за излишней массы.
Кому нужно подешевле и готовы смириться с более медленным разгоном и несколько большей прожорливостью - берут весту. Причины - как раз из-за большей массы. Тест кузова на распил - это всего лишь годный контент, а не показатель чего угодно ещё :-)))
В то же время Веста набирает больше баллов на краш-тесте чем Поло.
Не больше. Но сопоставимо. Я бы посмотрел краш тест Весты с движущейся на встречу тележкой. Поло достаточно не плохо себя показал.
Нет не больше...У Весты результат не плохой,но лучше поло...для меня...
Них себе ты богач, купи мне весту универсал простую!!! Мне с двумя детьми даже на неё нехватает!!!
Спасибо, было интересно, болел за неё как владелец. Одно замечание: прочность ещё и в конструкции, и на листке бумаги можно удержать стакан воды...
Углеродистая сталь - это инструментальная сталь, содержащая 0,04- 2% углерода и всегда присутствующие примеси, не содержащая легирующих легируемых элементов.
Данный материал нуждается в термообработке, после которой становится достаточно твердым и прочным чтобы выдерживать достаточные нагрузки в ответственных узлах. Спав применяется в производстве инструмента.
Тем не менее, это не значит что силовой каркас весты не надежен. Посмотрите реальные аварии с участием этой модели.
Веста не хуже по краш тестам кого? Авто ревью? Я сейчас тогда у вас спрошу , почему тогда горе инженеры, вес поло седана легче почти на сто килограмм , чем Веста? Кто пздит АвтоВАЗ ? Значит она легче заявленного! Любой металл высокопрочный будет иметь удельную массу тяжелее чем " сверх лёгкий сплав". Мне лично удалось увидеть дтп , когда Веста влетела в зад в Вольво xc 70 , у Весты мотор ушел, Жижки все вытекли, вся морда в хлам, у Вольво даже бампер цел, край номера загнуло. Причем перед самое крепкое место. То что она не лучше приоры мы и так знаем.
Ох парень как же на тебя сейчас обидятся владельцы вест после всего увиденного
почему же, они просто будут знать сколько пилок надо чтобы распилить кузов на металлолом в случае тотала, опять же авторевю делали краштест и она достойно приняла удары.
@@Kekc92 угу, если им не занесли))
Не обидимся)))
Чтобы оценить прочность такой сложной детали как кузова и прочих элементов, нужно быть достаточно умным и образованным человеком (учиться и работать по профилю десятки лет), а для нас простых людей делают итоговую проверку - Краш тест. Только краш тест может оценить все труды и старания создателей авто и не важно из чего он сделан, из простой стали или высокопрочной или алюминия. Да и кстати высокопрочная сталь это вынужденная попытка усилить не достаточно точно спроектированный ( или старый) кузов, так сказать доводка под новые требования.
Серьёзно? пилить и делать вывод?
всё запущено... .
Главное это краш тесты и реальные аварии ,Веста на 120кг тяжелее Поло и Рапида
Двс чугун. И старые вариации акпп. Они тежелее технологичных. Плюс веста побольше поло седан, вот и разница в весе.
@@5055-s4y каких это технологичных ?
@@ВикторВежливый пересмотрите обзоры на современные авто и поймете о чем я... двс сейчас облегчают все производителя авто для уменьшения вредных выбросов и прогрева авто. Экономичности расхода топлива.
@@5055-s4y ну не знаю по поводу экономичности спорно,у меня Веста св 6-6.5 расход был
@@ВикторВежливый это на холостом ходу наверное?
Вестоводы в комментах цепляются за каждую соломинка, "пилка не та" "сопромат" "сечение" "краш тест". Показали вам наглядно какой металл 🤷 вот и все
По хорошему, рапилить надо все авто из первой двадцатки по продажам. Ещё бы быстрее все это происходило, а то битую Весту Кросс по моему около полугода разбираешь.
Наверное надо было попробовать стойки согнуть?
Пилки тоже разные попадаются вроде и коробочки одинаковые
Хотя я хз
Ну что вы... Автору нравится пилить. О таких областях науки как сопротивление материалов, материаловедение и конструкционные материалы он, судя по всему, и представления не имеет. По сути речь о том, что одной и той же прочности конструкции на изгиб, смятие и кручение можно достичь различными по прочности и стоимости материалами. Будут различаться: материалоёмкость, цена, оптимальный профиль. В целом ряде машин вообще используется алюминиевый кузов, который автор распилит самой дешёвой пилкой со свистом.
При лобовом столкновении противник Весты будет с пилой лететь 😂😂😂 на 4 колёсах.
Это уже без тебя всё проверена на заводе, небыла смысла это показывать
Да он же перепутал полотна видно же что человек не смыслит в металле. Есть краш тесты этого автомобиля. Уже наверное самый ленивый не хайпанул на весте.
Щас бы прочность каркаса расптлом проверять. Дайте ему премию дарвина🤦♂️
то что в Весте нет высоко легированных сталей, не означает что ее силовой каркас слабее чем у поло или иных машин! Производители сами решают какими способами добиться приемлемой безопасности автомобилей. Поэтому однозначно утверждать что поло прочнее весты - это не правильно. Реальные ДТП между этими автомобилями могли бы расставить все точки на "Ё"
Видео о том, как легко распилить Весту. О прочности кузова этот ролик не говорит ни чего.
О чем говорит ???
@@АлексейАндреев-щ5х О том, что металл Весты легко пилится
@@uag1300 Но это же плохо , вы говорите что это не влияет на прочность кузова ? то я лучше выберу рапид , где жизненное пространство в автомобиле сделано из более твердых металлов .Россия где жизнь не стоит и трёх копеек , власть не когда не будет заботится о своем населении , и безопасность человека их не интересует не в каких ракурсах.
@@АлексейАндреев-щ5х Прочность кузова достигается не только твердостью металла, она достигается формой, толщиной и т.д. Такое сравнение с другими марками авто по меньшей мере не корректно. И ещё, почему все верят слову юных доморощенных специалистов и считают, что конструкторы Авто ВАЗа не компетентны. Критиковать все мастера, а скорее причина в популярности и деньгах. На роликах про Весту можно заработать и то, и другое.
Приветствую! Сделай , обзор распила райвон р3 или кобальт.
Автору спасибо! Продолжай! Пуканы у вестоводов и г... о блогеров подгорели! Кортонки складывать начали! Скажу одно в этом есть свой плюс Весты. Её прощё ремонтировать после ДТП. Легче отсверлить элемент. Легче тянется. Последний раз в ремонте была рисовая машинка "Соренто" боковой удар. Заменили почти всю бочину! Стойка не идёт, усилители пружинят. А сколько сверл для контачки сожгли! А всем диваным деятеля, которые будут кричать, что после таких ДТП машину в утиль! Хочется сказать, что за 20 лет работы мастером кузовного ремонта у меня не было таких клиентов! Удачи дружище и успехов!
А куда потом деваешь распиленые части кузова, на запчасти или в металлолом? САБЕЛЬНОЙ пилой владеешь в совершенстве! Молодец! Очень интересный контент
Продается, если целые детали, четверти, крыша, пороги... так как новыми часто такие куски просто не найти..
Вроде грамотный этот распил не покозатель только краш тест а он у Веста как и у поло поэтому металл не высоко углерода не покозатель рёбра и расчёт
штаааааа?
Может безопасность будет приемлемой.Но что металл дерьмо с этим не поспоришь
Веста это бумага
при дтп металл идёт на разрыв, любую верёвку гораздо легче разрезать, чем разорвать, с металлом так же
Так мы как всегда- на краштест ставим нормальный металл, а когда звездочки получили можно и экономию врубить. Не для себя же . Мож тот человек, в которого Ефремов въехал, был бы жив , если бы ехал НЕ на газели которая смялась как картонная- наш автопроизводитель в стороне.
У меня Веста седан 1,8 амт, вес машины по птс 1280 кг. Универсал весит 1350 кг. Вывешивал машину, двери не клинит. Жесткость на кручение у седана на уровне иномарок С класса. Была и приора вес 1088 кг. Москвич 214122 вес 1080 кг, а он почти как волга...на то время шире всяких девяток. Зашел на сайт и посмотрел сколько весят рио, солярис, поло. На работе коллега ездил на октавии 14 года... глянул СТС и она легче Весты.
На металле не экономили. Машина тяжелая получилась и с 1,6 она надрывается. Даже с 1,8 и 122 лошадки на грани. Нужно 150 лошадок. Моя приора была гораздо быстрее с 98 лошадками. Конечно приора легче и ей хватало. Странно все это, машина тяжелее одноклассников.А вообще веста по габаритам это С класс , а не Б....колесная база больше у весты. Ширина весты 1,76. При покупке весты, смотрел габариты всех одноклассников. Поло узкий 1,70 ширина и тесный... легче весты и металл супер пупер? не пилится? А на Весте гавно? А краш тест? Возможно конфигурацию придали металлу другую в стойках, порогах, тем самым не потеряв жёсткости кузова. Поло это тоже самый низ и бюджетный авто. И он не улетел в космос.
Я как то сел s400 класс, w222 заглушив машину я не смог поднять водительское стекло. И это s класс и машина за 6,5 млн. Куплена вроде в 16 году. Сказал об этом хозяину. Он в курсе.Я был в шоке. На Весте 30 секунд, есть чтобы поднять стекло... заглушив двигатель и выключив зажигание.Имеется ввиду с кнопки на двери поднятия стекла что на s классе, что на Весте. Весту все хаят, но многие на ней и не ездили. В авто есть конечно косяки, но не критичные. И в 19 году усилили пороги, разбив веста универсал.
А краштесты, которые проводятся специализированными лабораториями никакой роли не играют? Взял пилу и распилил. Они-то все дураки, а я с пилой очень умный.
а ещё целые проектные организации и лаборатории как дураки придумывают и рассчитывают формы кузова и типы сплавов, а оказывается нужно просто взять лобзик и распилить, чтобы сделать вывод о прочности кузова, а дебилушки смотрят такой "контент" и верят, это пздц, товарищи, реформа образования удалась на славу и количество идиотов стало подавляющим.
Точно, точно. Немцы как дурачки используют качественный высокопрочный металл, а оказывается можно и из мягкого делать, и экономить неслабо еще ))
Болты из мягкого металла сворачиваются на раз. А из нормальной стали, даже меньшие в диаметре, держатся. Кузов, сама капсула безопсности для пассажиров, как раз и должна хорошо нагрузки держать, и применение высокопрочных сталей тут оправдано.
Впрочем, согласен, что корректней было бы показать распилы стоек с Поло, и измерить толщину металла и там, и там.
Если что, проектное управление и опытное производство Ваза лягушатники порешили ещё лет 8 назад и никому дела нет о качестве продукции, лишь бы сделать красивый фантик и продать с максимальной маржой. Живу в Тольятти и всё это происходило на моих глазах.
@Владимир Владимирович за такие деньги да ,полность согласен.
@@Михман В проектном управлении и ОПП за качеством не следили никогда. Вся работе шла и идёт в "шоколадке".
Зачетная жигулевская порнуха)) а вообще результат зависит и от пилки, их твердость тоже не стабильна. Однажды пришлось сверлить кучу отверстий в уголке на 5 так обычные сверла почему то через отверстия садились и я стал сверлить копеечными саморезами по металлу. Удивительно но их хватало до 5 отверстий а одним даже 40 просверлил. Для установления истины отрезал бы куски от кузова да сдал бы в лабораторию, там за 5 минут скажут какая твердость.
А на рапид и подо металл везут из германиии или чехии?не гони сейчас все делаетсч и нашего металла(северсталь и т.л) не хайпуй.
Наша сталь гниёт за 5 лет не гони. Иномарки собирают из импортной стали
@@СергейМихайлов-т7б5з весь металл в россии наш.Северсталь ее производит.есть сталь с оцинковкой а есть без неё.может для машин которые собирают в калининграде везут металл из кореи?парни сейчас не делают вечных машин.их делают чтобы мы такие дятлы их покупали и чем чаше тем лучше.
Северсталь не только Ст3 делает же... Там номенклатура широкая.
@@borisn879 кроме того, даже одна и та же углеродистая сталь до и после термической обработки имеет совершенно разные свойства(начальный курс материаловедения).
@@дедЕвсей-э8и этого тоже (серьезного подхода к ТМО) не хватает ВАЗу, получается. Инженеры и понимающие люди есть, но кто им даст? Деньги вложены в рекламу. Потому что потребитель не требует безопасность и конструкцию, а подавай свистоперделки.
Сопротивление распилу не показатель. Не уточняется к примеру, на сколько была уменьшена толщина стали и в целом конструкции из-за того, что она высокопрочная идёт экономия на толщине за счёт снижения металлоемкости. Увеличения маркетологами количества высокопрочных сталей в автомобиле даёт мнимое ощущение безопасности. Столбу при ДТП все равно как пилятся стойки разве что спасателю сложнее будет извлечь тушку)))