짧고 명료하게 잘 설명하셨네요... 기존 스타트 모터는 시동거는 출력만 감당하면 되지만 마일드 하이브리드는 자동차도 끌어야 하니 당연히 더 많은 출력이 필요합니다. 기존 12V 배터리로 해당 출력을 감당하기에는 배터리 용량이 커야하니 말씀하신 것처럼 전압을 올린만큼 공급할 수 있는 전력은 16배(12V에서 48V로 4배 증가했고 전력 P는 전압 V제곱과 비례하므로 16배)로 커집니다. 뭐 이런것가지 알 필요는 없으나... 전기과 소환하셔서... 48V 사용하는 이유는 SELV 에 따라서 60V 이상 사용하면 고전압으로 안전규정 자체가 변경되어서 그럴 겁니다. 이만
전기의 사용 총량은 V*A=W 로 나타 냅니다. W가 낮을때는 12V여도 상관이 없지만 전기 사용량이 높을 경우 기존의 12V를 사용하려면 훨씬 두꺼운 전선을 사용하여야 합니다. 만일 그럴 경우 전선의 가격도 높아지고 혹시나 전류가 밖으로 셀경우 감전의 위험이나 발화가능성이 더더욱 높아 집니다. 10L 의 수조에 물을 받습니다.(10L를 10W로 가정합니다.) 12센티 높이로 치솟는 수압으로 작은 빨대관(바나나 우유용)을 이용할경우 2시간이 소요된다고 가정해 볼께요. 그런데 우리는 30분 만에 물을 받아야하는 상황이 생깁니다.(변기 물을 빨리 내려야 할 경우?) 공차용 빨대로 12센티 치솟는 수압을 이용해도 되지만 그러려면 빨때를 구하러 나가야 합니다. 그래서 작은 빨대 그대로 물을 더 세게 틀어 48센티 치솟는 수압을 만들어 주는게 편하다는 거지요. 전압은 물의 치솟는 세기, A는 수도관의 직경으로 생각하면 간단합니다. 물론 W의 크기에 따른 전선의 저항도 고려해야 하지만 선의 길이가 조금 짦아도 저항은 확! 줄어 들거든요.같은 시간 같은량의 전류가 쇼트날 경우 전압이 높은쪽 보다 암페어가 높은쪽이 더 위험해요
안녕하세요 미래의 자동차를 연구하고 개발하고 싶은 자동차를 사랑하는 학생입니다 ! 모트라인은 중학교 1학년, 4년전부터 항상 빠짐없이 챙겨보고 있을 정도로 애청자입니다:) 윤성로 대표님 그리고 에픽 노사장님 정말 팬이고 존경합니다. 항상 재미있고 유익한 영상 많이 만들어주셔서 감사해요 ! 특히 하체리뷰같이 자동차의 원초적이고 기계적인 부분을 다뤄주시는 영상들이 제게는 많이 부족하고 서툴지만 새로운 정보나 기술들을 익히고 공부할 수 있는 계기와 경로가 된 것 같아요 😊 새해 복 많이 받으시고 항상 감사합니다 !
마일드 하이브리드에 대해 제가 알고 있는 내용을 간단히 말씀드릴게요. 1. 마일드 하이브리드의 핵심은 내연기관 자동차의 구조를 최대한 바꾸지 않으면서 엔진의 효율을 높이는 데 있습니다. 배터리 크기가 크지 않아야하는 이유죠. 2. 48볼트인 이유 : 전압이 높을수록 효율이 높습니다. 그렇다고 무작정 전압을 높일 수는 없어요. 일정 수준 이상 전압을 높이게되면 이런저런 안전장치들이 반드시 추가되어야하기 때문이죠. 3. 48볼트 배터리를 활용해 여러 방법으로 엔진에 걸리는 부하를 줄일 수 있어요. 에어컨 컴프레셔, 워터펌프 등을 엔진대신에 모터로 돌릴 수 있구요, 스타터 모터도 더 잘 돌릴 수 있구요, 점화플러그에 더 강한 전압을 공급해서 정확한 연소가 가능하도록 해요. 그 외에도 여러 방법으로 엔진을 덜 일하게 만들어요. 4. 자동차에 전장장비가 늘어나는 추세인 만큼 배터리의 역할이 더 중요해졌어요. 기존의 12볼트 배터리만으로는 부족한 날이 올 거에요. 48볼트 배터리는 12볼트 배터리의 부족한 점을 채워주는 역할도 해요
첫번째 경우.. 벤츠, bmw의 경우 후륜베이스여서 전륜베이스인 아우디에 비해 캐스터가 많이 들어갈수 밖에 없는 세팅인듯요. (3차량다 4륜의 경우 서스페션 세팅을 따로 건드리지 않았다는 전제하에..) 전륜은 기본적으로 언셋팅이라 캐스터가 많아지면 그만큼 언더가 나고.. 후륜은 캐스터가 너무 없을 경우 프런트 하중변화가 커서 리어가 상대적으로 불안해지니까요. 그래서 얻는 줏어먹은 이득인듯~!
48v 마일드하이브리드 시스템 일종인데 토크가 필요하고 엔진 효율이 낮은 출발 가속에서 모터가 어시스트 또는 구동하는 방식입니다. 시내주행에선 이정도만 해도 연비 상승효과가 꽤 있습니다. 완전 정차하기 전에 엔진을 끄고 회생제동을 이용하는 것은 배터리가 작아서 그런 이유가 큽니다. 제법 연비 상승 효과가 있으나 배터리와 전장부품을 작게 하여 단가 상승은 억제할 수 있으니 OEM들이 선호하고 있습니다 돈과 환경규제가 만들어낸 산물이라고 생각하심 될듯합니다
근본적으로는 전압이 올라가면 효율이 올라가지는 않구요... 구리선을 앏게 하면서, 대 전력을 전달하려면 고전압으로 해야해요... 배터리도 모터도 설계에 따라 얼마든지 대 전류 소 전압 방식 또는 소 전류 대 전압 방식으로 선택해서 만들 수 있고, 둘다 효율은 동일해요, 대 전류 소 전압 방식이 효율이 떨어지게 되는 이유는 배기 라인 형상 문제와 동일해요. 저압 방식은 흡배기를 굵게 해야해서 무거워지고, 고압 방식은 흡배기를 앏게 해도되서 가벼워져요... 배터리가 고무줄 선풍기라고 생각하시면 간단. 모터는 바퀴달린 반대 쪽 선풍기... 근대, 정확한 비유는 아님... 전자기학에서는 하는 변압기 설계가 그렇게 기계 톱니 바퀴 물리듯 간단하지 않음... 실속 구간에 들어가면, 변속기 오일 타드시 개망... 고전압 특수 반도체도 비싸고 개량되고 있어요...
전문가는 아니지만 제가 아는지식로는 기존은 시스템이라고 한다면 12v로도 충분하겟지만 큰전류를 사용하기 위해서 48v를 사용하는게 좋을것 같고 설명드리자면 볼트는 호수의 크기라고 보시면 되고 암페어는 호수안의 물의 양이라고 보시면 될것 같아요 많은 전류를 보낼려면 12v즉 작은 작은크기의 호수로는 저항이 많이 발생할꺼고 그러면 열이 많이날것이고 효율이 많이 떨어질꺼구요 그래서 48v즉 큰호수로 바꿔서 많은 양의 전류를 모터에 급격하게 흘려보내기때문에 48v로 사용하지않을까 생각합니다
전력공급 110V에서 220V 올리면 좋은 점과 안좋은 점. 배전 전압이 올라가면 같은 용량의 부하를 주었을때 전류량이 줄어들어서 두꺼운 배선을 사용하지 않아도 됩니다. 손실전류의 제곱에 비례하는 손실 전력이 열로 발생하기 때문에 공급전류가 반으로 줄면 손실 전력이 1/4이 되고 그로 인한 발열도 줄어 오히려 화재에 안전 할 수 있습니다. 그러나 전압이 올라가면 감전 시 쇼크 에너지가 크게 작용해서 감전에 취약하고 누전이 더 쉽게 일어나기 때문에 배전 선로의 절연을 더 두껍게 해야 하고 접지에 더 신경을 써야 됩니다. 접촉 불량 시 스파크가 일어날 수 있는 허용 거리가 약간 늘어나나 크게 중요하진 않아서 먼지 같은 이물질에 의한 스파크로 인한 화재는 220으로 올려서 일어날 게 110에서 일어나지 않는다는 보장이 없습니다. 관리 안되서 먼지가 그정도로 쌓일거면 어느 전압에서나 일어날 수 있습니다.
노나 윤이나 아우디는 일단 까고 보는건 똑같네.ㅋㅋㅋ 모든자동차차 회사가 다 똑같은 구조와 철학으로 차를 만들면 리뷰가 필요없지 않을까요? 각 회사마다 추구하는 바가 다르고 기술을 적용하는 방식 이 다 달라서 재밌는건데. 기준점 잡아놓고 깔거면 그냥 팩트만 나열해도 충분할 텐데. 깔걸 까지 말라는 이야기가 아니고 긍정적인 피드백이 좀더 있었음 좋겠네요. cowwow 나 straightpipe, 그리고 doug demuro 리뷰들 벤치마크( 제 생각에 하시겠지만 혹시라도 안하신다면 함 해보시면 좋을거 같습니다).
영상 제대로 본거 맞아요? 소재에 대한 이해와 활용 핫브이엔진의 끝판왕 등등 긍정적인 부분 많이 짚어주셧음 지맘에 안드는 얘기 나오니까 열이받아서 머리가 어떻게 되버려서 저런 내용을 못쳐듣고 윤형을 노씨따위랑 비교하는지 모르겠는데 냉수한잔다시 마시고 정신좀 차린다음에 에픽형님이 균형적으로 짚어주시는 부분을 다시 하나하나 들어보고 댓글다세요 답이없는사람아
@@enronmusk-k1d 빠가 까를 만든다는 말이 새삼 느껴지는 댓글 잘 읽었습니다. 노사장이 하도 아우디 까길래 이번영상 전체적인 분위기와 마무리가 비슷해서 한마디 했더니, 풀발기 해서 내용을 못쳐들었다는 답없는 사람으로 만드는 수준 잘 봤습니다.그리고, 전 에픽 노사장님에 대해선 1도 언급한적 없습니다만, 에픽 노사장님이야 항상 실무 경험에서 나오는 팩트 위주로 답변 해주시는걸로 만족스럽게 보고 있습니다. 제가 꼬집은 내용은 진행자가 분위기를 몰아가는 부분에 대해서 말씀드린건데. 본인이나 영상 다시 제데로 보고 오시길.
@@taeinnkim3304 진행자가 분위기를 몰아간단다ㅋㅋㅋㅋㅋ님 대가릿속이 한쪽으로 몰린거 아니구요?ㅋㅋㅋㅋㅋ 어디 그런 부분이 어딘지 한번 짚어보세요 뇌피셜 갈기지마시고 에픽형님이 말씀하신걸 윤형이 짚어주고 티키타가 서로 주고받으면서 윤형이 장점 언급할때도있고 에픽형은 이런점은 안좋다하기도하고 대체 뭘 진행자가 몰아갔다는 겁니까? 본인이 먼저 진행자가 편파적이다 주장을 하셧으니 진행자가 편파적이라는 근거를 대보세요 아니면 본인이 편파적인거겠죠
![7시리즈, S클래스 씹어먹으러 왔습니다 [풀체인지 아우디 A8 L, 윤성로 리뷰]](http://i.ytimg.com/vi/hNs9HQZu890/mqdefault.jpg)
![7시리즈, S클래스 씹어먹으러 왔습니다 [풀체인지 아우디 A8 L, 윤성로 리뷰]](/img/tr.png)
![이쁘다. 그걸로 끝이다. [아우디 A7 55TFSI, 윤성로 리뷰]](http://i.ytimg.com/vi/EOXR-VnXOxY/mqdefault.jpg)
에픽사장님이 정말 겸손하시고 너무좋으신분 같아요
심지어 귀여우시기까지
좋게 봐주셔서 감사합니다.
@@jangohnoh9197 사장님!사랑 합니다.^^
@@jangohnoh9197 사장님은 기계과 나오셨나요?? 자동차과 나오셨나요??
@@희망인-d9v 실내건축과입니다.
전압이 높으면 효율이 좋다고 하신건 간단한 이유에요.
같은 에너지를 전달할 때 전압이 높으면 전류량이 줄어 듭니다. 전류량이 작으면 전선 두께가 얇아질 수 있어서 전선의 저항을 줄이는 효과가 생깁니다.
ㅋㅋㅋ 고등학교때 배웠던건데 이분이 잘 정리해놔서 링크 걸어요
ruclips.net/video/J3sZbFAUiOg/видео.html
요약하면 P=I^2R 이니까 전선에 걸리는 전류를 2배 줄여주면 손실되는 전력을 1/4로 만들 수 있다 입니다. ㅎㅎ
짧고 명료하게 잘 설명하셨네요...
기존 스타트 모터는 시동거는 출력만 감당하면 되지만 마일드 하이브리드는 자동차도 끌어야 하니 당연히 더 많은 출력이 필요합니다.
기존 12V 배터리로 해당 출력을 감당하기에는 배터리 용량이 커야하니 말씀하신 것처럼 전압을 올린만큼 공급할 수 있는 전력은 16배(12V에서 48V로 4배 증가했고 전력 P는 전압 V제곱과 비례하므로 16배)로 커집니다. 뭐 이런것가지 알 필요는 없으나... 전기과 소환하셔서...
48V 사용하는 이유는 SELV 에 따라서 60V 이상 사용하면 고전압으로 안전규정 자체가 변경되어서 그럴 겁니다.
이만
I^2R이기 때문에 전류를 줄이면 에너지 손실을 많이 줄일 수 있게 되고 이를 통해서 전선의 직경이 작은 도선을 사용할 수 있게 되는거죠. 도선의 저항을 줄이는 것에는 한계가 있기 때문에 전류량을 줄이는거죠. 마지막 부분 말이 애매해서 다시 말합니다.
그래서 송전할 때 고전압으로 송전하는거죠 ㅋㅋ 가정으로 오기전에 강압시켜서 220v로 바꾸는거고 ㅋㅋ 과학잼~
영상자주 올라오니 좋네요~ 잘볼게요
중간중간 자료 화면 첨부 되는게 너무 좋네요 ㅎㅎ
에픽 사장님 분석 방송 너문 좋아요 ^^ 역시 전문가
역시 에픽 노사장님! 메카닉이 차를 대하는 태도와 리뷰어가 차를 대하는 태도는 완전히 다르네요. 차에 대한 존중이 느껴집니다.
캬....에픽은 사랑이군요
햄형 고생이 많아~
전기의 사용 총량은 V*A=W 로 나타 냅니다. W가 낮을때는 12V여도 상관이 없지만 전기 사용량이 높을 경우 기존의 12V를 사용하려면 훨씬 두꺼운 전선을 사용하여야 합니다. 만일 그럴 경우 전선의 가격도 높아지고 혹시나 전류가 밖으로 셀경우 감전의 위험이나 발화가능성이 더더욱 높아 집니다.
10L 의 수조에 물을 받습니다.(10L를 10W로 가정합니다.) 12센티 높이로 치솟는 수압으로 작은 빨대관(바나나 우유용)을 이용할경우 2시간이 소요된다고 가정해 볼께요.
그런데 우리는 30분 만에 물을 받아야하는 상황이 생깁니다.(변기 물을 빨리 내려야 할 경우?)
공차용 빨대로 12센티 치솟는 수압을 이용해도 되지만 그러려면 빨때를 구하러 나가야 합니다.
그래서 작은 빨대 그대로 물을 더 세게 틀어 48센티 치솟는 수압을 만들어 주는게 편하다는 거지요.
전압은 물의 치솟는 세기, A는 수도관의 직경으로 생각하면 간단합니다.
물론 W의 크기에 따른 전선의 저항도 고려해야 하지만 선의 길이가 조금 짦아도 저항은 확! 줄어 들거든요.같은 시간 같은량의 전류가 쇼트날 경우 전압이 높은쪽 보다 암페어가 높은쪽이 더 위험해요
재미있게 잘 봤습니다~!
안녕하세요 미래의 자동차를 연구하고 개발하고 싶은 자동차를 사랑하는 학생입니다 ! 모트라인은 중학교 1학년, 4년전부터 항상 빠짐없이 챙겨보고 있을 정도로 애청자입니다:) 윤성로 대표님 그리고 에픽 노사장님 정말 팬이고 존경합니다. 항상 재미있고 유익한 영상 많이 만들어주셔서 감사해요 ! 특히 하체리뷰같이 자동차의 원초적이고 기계적인 부분을 다뤄주시는 영상들이 제게는 많이 부족하고 서툴지만 새로운 정보나 기술들을 익히고 공부할 수 있는 계기와 경로가 된 것 같아요 😊 새해 복 많이 받으시고 항상 감사합니다 !
선 좋아요
후 시청!
에픽 노사장님은 진짜 겸손하시고 실력도 좋으시고 참 깔게없음
재밌게 잘 봤어요~ 새해 복 많이 받으세요
음~~~~역시 노사장님! 구우우우우우우우굿
두분 궁합이 좋아 보이네요. 에픽사장님도 친절하게 알려주시고 윤대표도 앞으로의 성장 발전 하는 모습 기대 됩니다. 기간과 경험 역사가 쌓여갈수록 멋진 리뷰어 기대 하겠습니다.
연비효율을 높이게끔 해주니 좋군요. ㅎ
기계식 콰토르의 a8
역시명성은 다르네요👍👍👍
마일드 하이브리드에 대해 제가 알고 있는 내용을 간단히 말씀드릴게요.
1. 마일드 하이브리드의 핵심은 내연기관 자동차의 구조를 최대한 바꾸지 않으면서 엔진의 효율을 높이는 데 있습니다. 배터리 크기가 크지 않아야하는 이유죠.
2. 48볼트인 이유 : 전압이 높을수록 효율이 높습니다. 그렇다고 무작정 전압을 높일 수는 없어요. 일정 수준 이상 전압을 높이게되면 이런저런 안전장치들이 반드시 추가되어야하기 때문이죠.
3. 48볼트 배터리를 활용해 여러 방법으로 엔진에 걸리는 부하를 줄일 수 있어요. 에어컨 컴프레셔, 워터펌프 등을 엔진대신에 모터로 돌릴 수 있구요, 스타터 모터도 더 잘 돌릴 수 있구요, 점화플러그에 더 강한 전압을 공급해서 정확한 연소가 가능하도록 해요. 그 외에도 여러 방법으로 엔진을 덜 일하게 만들어요.
4. 자동차에 전장장비가 늘어나는 추세인 만큼 배터리의 역할이 더 중요해졌어요. 기존의 12볼트 배터리만으로는 부족한 날이 올 거에요. 48볼트 배터리는 12볼트 배터리의 부족한 점을 채워주는 역할도 해요
현재 아우디의 48v는 과도기적 부분이죠
노형 사랑해 잘볼게
때깔좋다 노씨가 여기 어딨노
@@Driveinseoul 에픽 사장님이 노씨 입니다 ㅋㅋㅋ
한결같으시네
영상 잘봤습니다.
새해 복 많이 받으세요
모트라인 흥해라!
새해복많이 받으셔요
디자인 너무 이쁨
첫번째 경우..
벤츠, bmw의 경우 후륜베이스여서 전륜베이스인 아우디에 비해 캐스터가 많이 들어갈수 밖에 없는 세팅인듯요.
(3차량다 4륜의 경우 서스페션 세팅을 따로 건드리지 않았다는 전제하에..)
전륜은 기본적으로 언셋팅이라 캐스터가 많아지면 그만큼 언더가 나고.. 후륜은 캐스터가 너무 없을 경우 프런트 하중변화가 커서 리어가 상대적으로 불안해지니까요.
그래서 얻는 줏어먹은 이득인듯~!
아우디 전륜베이스가 아니라 굳이 따지자면 사륜베이스입니다.
48v 마일드하이브리드 시스템 일종인데 토크가 필요하고 엔진 효율이 낮은 출발 가속에서 모터가 어시스트 또는 구동하는 방식입니다. 시내주행에선 이정도만 해도 연비 상승효과가 꽤 있습니다. 완전 정차하기 전에 엔진을 끄고 회생제동을 이용하는 것은 배터리가 작아서 그런 이유가 큽니다. 제법 연비 상승 효과가 있으나 배터리와 전장부품을 작게 하여 단가 상승은 억제할 수 있으니 OEM들이 선호하고 있습니다 돈과 환경규제가 만들어낸 산물이라고 생각하심 될듯합니다
근본적으로는 전압이 올라가면 효율이 올라가지는 않구요...
구리선을 앏게 하면서, 대 전력을 전달하려면 고전압으로 해야해요...
배터리도 모터도 설계에 따라 얼마든지 대 전류 소 전압 방식 또는 소 전류 대 전압 방식으로 선택해서 만들 수 있고, 둘다 효율은 동일해요, 대 전류 소 전압 방식이 효율이 떨어지게 되는 이유는 배기 라인 형상 문제와 동일해요.
저압 방식은 흡배기를 굵게 해야해서 무거워지고,
고압 방식은 흡배기를 앏게 해도되서 가벼워져요...
배터리가 고무줄 선풍기라고 생각하시면 간단.
모터는 바퀴달린 반대 쪽 선풍기...
근대, 정확한 비유는 아님...
전자기학에서는 하는 변압기 설계가 그렇게 기계 톱니 바퀴 물리듯 간단하지 않음...
실속 구간에 들어가면, 변속기 오일 타드시 개망...
고전압 특수 반도체도 비싸고 개량되고 있어요...
아카디아 도 디퍼런셜 이랑 밋션 이 붙어있어요 ㅎ 90녀대 차량 제가 타거든요 ㅎㅎ 예전부터 영상 재미나게 잘 보고있습니다 ^^
제2번째 차도 아카디아였습니다~^^
전문가는 아니지만 제가 아는지식로는 기존은 시스템이라고 한다면 12v로도 충분하겟지만 큰전류를 사용하기 위해서 48v를 사용하는게 좋을것 같고 설명드리자면 볼트는 호수의 크기라고 보시면 되고 암페어는 호수안의 물의 양이라고 보시면 될것 같아요 많은 전류를 보낼려면 12v즉 작은 작은크기의 호수로는 저항이 많이 발생할꺼고 그러면 열이 많이날것이고 효율이 많이 떨어질꺼구요
그래서 48v즉 큰호수로 바꿔서 많은 양의 전류를 모터에 급격하게 흘려보내기때문에 48v로 사용하지않을까 생각합니다
0:41 뒤에 손흔들고가는게 왜케 웃기짘ㅋㅋㅋ 신스틸러네
최대효율공급조건 = E제곱/4R 입니당
이론상으로는 전압이 2배 높아지면 효율은 4배가 됩니다.
하하... 저도 이번주 a8인데
비교되겠네요 ㅜㅜ 어떡하지..
아우디 언젠가는 한번 갖고 싶네 ㅋㅋㅋ
모트라인 항상 응원합니다.
전력공급 110V에서 220V 올리면 좋은 점과 안좋은 점.
배전 전압이 올라가면 같은 용량의 부하를 주었을때 전류량이 줄어들어서 두꺼운 배선을 사용하지 않아도 됩니다.
손실전류의 제곱에 비례하는 손실 전력이 열로 발생하기 때문에 공급전류가 반으로 줄면 손실 전력이 1/4이 되고 그로 인한 발열도 줄어 오히려 화재에 안전 할 수 있습니다.
그러나 전압이 올라가면 감전 시 쇼크 에너지가 크게 작용해서 감전에 취약하고 누전이 더 쉽게 일어나기 때문에 배전 선로의 절연을 더 두껍게 해야 하고 접지에 더 신경을 써야 됩니다. 접촉 불량 시 스파크가 일어날 수 있는 허용 거리가 약간 늘어나나 크게 중요하진 않아서 먼지 같은 이물질에 의한 스파크로 인한 화재는 220으로 올려서 일어날 게 110에서 일어나지 않는다는 보장이 없습니다. 관리 안되서 먼지가 그정도로 쌓일거면 어느 전압에서나 일어날 수 있습니다.
쉬운설명 감사드립니다.
@@jangohnoh9197 사장님의 자동차에 대한 해박한 메카닉 지식과 연륜에 감탄하면서 많이 배우고 알고 갑니다. 항상 감사드립니다.
에픽사장님 정답 감사드려요!! 아우디는 1년에 한번만 타는걸로 ㅋㅋ
저 차 공식 소개 영상 보니까 차 타고 내릴때 움직이더라구요 탈 때 쑤욱 차고가 올라가는 영상이 있는데 아마 그것때문에 쇽이 긴게 아닐까요?
합리적인 의심입니다.
하지만 쇽이 길어진다고 리프트의 행정이 길어지진 않습니다.
오히려 많은 움직임이 내구성 저하로 오진않을까 걱정은 됩니다.
S클 보다..세련된 a8이 좋음..뭔가 느낌이 다른 맛이죠.
아우디 A6 타느네 어쩐기....핸들링이 무겁다고 ? 둔하다고 생각했는데...이러한 이유가 있었네요 ㅋ
초기에 적응하고 나니 불만없이 잘 타고 다닙니다 ㅋ
오히려 2004년쯤 나온 A8모델이 당시 S클래스와 더 경쟁해볼만 했던 것같음. 모든 소비자들이 알겠지만 S클래스와 A8은 아예 레벨이 다른 차.....
콰트로포르테가 기계식이엿다면 울트라콰트로면 전자식인가요?
48V로 가면 많은 기계적인 부분을 전동화할 수 있겠죠. 예를들어 터보나 캠 구동, 워터펌프, 고압연료펌프 등등
A8은 톨센방식 기계식 콰트로를 사용합니다
영상 초반중에 똥꼬후리기 rs6 먼지 쌓인거보니 울컥하네요 ㅠ
노사장님 노트 볼때마다 영화 데스노트 생각남.ㅋㅋ
3:28 에 K9이 은근슬쩍 끼어있군요
처음 보면 그냥 잘 모르고 넘어가겠네요
그쵸 k9에어서스없죠?
@@sssddgtdzvjjjnijgc 네 에어서스는 아니고 전자식 댐퍼가 들어갑니다
구형은 에어서스죠?
bmw 340i좀 리뷰해죠요
대표님 테슬라 어퍼암 빠저서 이슈됬던데 그문제도 종 다시 달아주세요
전압이 높으면 효율좋아지고 손실줄어들고
플래그쉽에 대한 차별점이 너무없다. A6크게만든느낌
김도도 전면만 봐서는 별차이가 없는거 같아요 ㅋ
@Kim Justin iT 7시리즈랑 5시리즈는 확실히 구분이 가고. 벤츠도 크기말고는 딱히없는거 같아요. 근데 E랑 S는 확실한 크기 차이가 나니 주기쉬운거같아요
0:41 신스틸러 나오시네요 ㅋㅋ
정비용이성 최악으로 소문난 아우디에 대단한 시도입니다
이를 너무 갈아서 다 마모가되서 제대로 씹을수가 없는 상태. 이게 A8
경쟁모델대비 장점보단 단점이 더 많이보이는차군요
똑똑한 기술자들이 다 계획이 있어서 저렇게 만들었겠지만 아우디기함인데 리어서스 암류에 스틸쓰고 그와중에 바람막이는 달아놓고? 인터쿨러 통풍은 둘째치더라도 고속에서 저 작은 구멍으로 바람소리 꽤 날 거같은데;; 근데 에픽형님은 엔진은 좋다하니 괴이한 설계네요
플래그쉽인데도...전자식 쿼트로라니....
모트라인♡
마지막 겁나 씁슬하다....ㅋㅋ
햄토리님 서당개 수준을 넘어서서 에픽사장님을 가르치려는??? ㅎㅎㅎ
아우디는 4륜 정체성을 지키기위해 쓸데없이 다른 부분이 복잡해지는것 같습니다.
그다지 유용하지도 않은것 같구요.
1:44 똥고후리기 S7 왜 리프트에
올라가 있나요 ㅠ
a6 하체리뷰 안하시나요ㅠㅠㅠ
good...
예전 물리시간에 110v ->220v 로 올리면 효율이 좋아지는 대신에 위험성(?)이 높아서 인구가 줄어들수가 있다 라고 선생님이 말씀하신 기억이 ㅋㅋㅋ
진짜 전기 잘아시는 분만 댓글 달았으면 하는 바람.
괜히 어줍잖게 댓글 달아서 이거 이거 아닐까요? 하고 헷갈리게 하지 말고.
아우디 a8은 다좋은디 엔진오일만 그만쳐먹있으면 좋겠음 무슨 엔진오일을 사발로 처먹어
좋은게 많이 들어가도 그냥 뭐가 저리 복잡해 란 생각이 드네요. 차가 나쁜것보다 s클래스 네임벨류가 너무크네요..ㅋ s클래스였다면 끝내준다고 했을텐데ㅎ
아우디가 이 영상을 싫어합니다.
진짜 모트라인은 노사장때부터도 그랬지만 윤성로도 어지간히 아우디 싫어하네 ㅋㅋㅋㅋㅋ
오.. 아우디 개무시했는데.... 쿼트로 성능은 좋나 보네요
독일차는 튜닝된차 같음.
국산차사서 튜닝할필요없이 독일차사면 되네
와 졸리다 ㄹㅇ 나랑 정비는 안맞는듯
와 따끈따끈한 신차네
근데 0:06 얼굴에다 삿대질은 좀 아니지 않나요
이를 틀니로 바꿨구나..
성로님 우연히 봤는데 화나계신거 같아요 ㅠ_ㅠ ㅋㅋ
소니...
나도 전기과 출신인데 잘모름...ㅠ
이제 전기차 시대가 머지않아 올텐데
공부좀 다시 해야 되나요
래깅수님 시강자제점 집중안됌
사고나면 검나 비싸겐네
정비하시는분 좀 공부 하셔야될듯.....
노나 윤이나 아우디는 일단 까고 보는건 똑같네.ㅋㅋㅋ 모든자동차차 회사가 다 똑같은 구조와 철학으로 차를 만들면 리뷰가 필요없지 않을까요? 각 회사마다 추구하는 바가 다르고 기술을 적용하는 방식 이 다 달라서 재밌는건데. 기준점 잡아놓고 깔거면 그냥 팩트만 나열해도 충분할 텐데. 깔걸 까지 말라는 이야기가 아니고 긍정적인 피드백이 좀더 있었음 좋겠네요. cowwow 나 straightpipe, 그리고 doug demuro 리뷰들 벤치마크( 제 생각에 하시겠지만 혹시라도 안하신다면 함 해보시면 좋을거 같습니다).
의견감사합니다 저희도 너무 편향되지 않게 노력하겠습니다!
영상 제대로 본거 맞아요?
소재에 대한 이해와 활용
핫브이엔진의 끝판왕
등등 긍정적인 부분 많이 짚어주셧음
지맘에 안드는 얘기 나오니까 열이받아서
머리가 어떻게 되버려서 저런 내용을 못쳐듣고
윤형을 노씨따위랑 비교하는지 모르겠는데
냉수한잔다시 마시고 정신좀 차린다음에
에픽형님이 균형적으로 짚어주시는 부분을
다시 하나하나 들어보고 댓글다세요
답이없는사람아
@@enronmusk-k1d 빠가 까를 만든다는 말이 새삼 느껴지는 댓글 잘 읽었습니다. 노사장이 하도 아우디 까길래 이번영상 전체적인 분위기와 마무리가 비슷해서 한마디 했더니, 풀발기 해서 내용을 못쳐들었다는 답없는 사람으로 만드는 수준 잘 봤습니다.그리고, 전 에픽 노사장님에 대해선 1도 언급한적 없습니다만, 에픽 노사장님이야 항상 실무 경험에서 나오는 팩트 위주로 답변 해주시는걸로 만족스럽게 보고 있습니다. 제가 꼬집은 내용은 진행자가 분위기를 몰아가는 부분에 대해서 말씀드린건데. 본인이나 영상 다시 제데로 보고 오시길.
@@Motline 노사장이랑 비교는 좀 너무 갔네요. 사과드립니다.
@@taeinnkim3304 진행자가 분위기를 몰아간단다ㅋㅋㅋㅋㅋ님 대가릿속이 한쪽으로 몰린거 아니구요?ㅋㅋㅋㅋㅋ
어디 그런 부분이 어딘지 한번 짚어보세요 뇌피셜 갈기지마시고 에픽형님이 말씀하신걸 윤형이 짚어주고 티키타가 서로 주고받으면서 윤형이 장점 언급할때도있고 에픽형은 이런점은 안좋다하기도하고 대체 뭘 진행자가 몰아갔다는 겁니까? 본인이 먼저 진행자가 편파적이다 주장을 하셧으니 진행자가 편파적이라는 근거를 대보세요 아니면 본인이 편파적인거겠죠
못사는차지만 가라머플러는 확 깨네..
밤에 동네에서 a8 지나가는거 봤는데 플레그쉽 포스가 떨어지는 느낌
피노키오가 코가점점...
ㅋ ㅋ
1년에 한번 ㅎ ㅎ
체어만w도....에어쇽 터지는거....ㅋㅋㅋㅋ
그냥웃자
A8 다이소에디션
기승전 S클 ㅋㅋㅋㅋㅋ
얼굴 많이 상햇네...ㅋㅋ
앙 성로띠
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윤성로좀 안나왔으면 좋겠다
댓글좀 안달았으면 좋겠다
니 둘은 그만 사라졌으면 좋겠다