Да ерунда в 90-е годы орендовали бокс на двоих,так напарник только на гидрорейках и работал.Так что представление имеется.Если рейка и насос накроются,плюс снятие и установка, мало не покажется?
ЭУР на мой взгляд предпочтительнее но только если стоит на рулеаой колонке в салоне авто - так корейцы и японцы делают - работают долго. Под капотом просторнее(нет насоса и бачка гур). Чинится элементарно. Самое главное - рулевая рейка стоит копейки отому сто в ней нет гидравлики - смазка закладывается при замене рулевых наконесников а втулки скольжения меняются на раз два - ни в какое сравнение не идет с ремонтом рейки ГУР. Еще ЭУР несложно ставится на любой авто - установка ЭУР на буханку уже давно стала обыденностью.
@@1Steel-menэур если глюкнет есть вероятность что она сама может повернуть , с гидрачом такого не может произойти, если каким то чудом гидрач не работает, просто руль станет тяжёлым , как впрочем и на эуре. С эуром много приколов может произойти. Вот недавний случай , на Приоре вдруг перестал работать усилитель руля , потом узнали , что эур отключается когда датчик скорости выходит из строя 😅 датчик поменяли , эур заработал
У меня две машины - одна с электро, другая с гидро. И там где мы живём очень плохая дорога. На гидро я уже два раза рейку менял за 5 лет. При этом я беру хорошие рейки. ЭУР как ходил так и ходит. Пробег на ЭУР даже больше. Так что для меня по надёжности однозначный ответ - ЭУР.
@@melkii1656 это где гур легче эура? На не исправном эуре? Эур пальцем крутится без усилий, гур нет и эур специально становится жёстче на скорости чтобы ты случайно руль не повернул на 90°
Если честно, мне больше гур нравится, когда я еду на электро 140,то машину не чувствую и надо рулем ее ловить, в отличие от гура, на скоросте я чувствую машину так же как и в потоке в городе
Это очередная страшилка. Эур настраиваться и разный от машины. Но то что я ездил эур это круто. На скорости в 130 отпускал руль по трассе и ехал по прямой.
Десять лет эур прослужил на калине. Знал что он электрический и это вообще не напрягало. Только однажды он начал плавать, когда накрылся датчик скорости. Мог включится на ста км в час и вырубился на ноле км в час. Но это проблема датчика а не усилителя
Вообще ни в кассу. Живые примеры - Новая линейка Додж и крайслер, те же гранд чероки. Гидро рейки по 200-300 к ходили, электро - уже на 2-3 летних машинах люфтят. И да, гидро чиниться, а электро - замена, стоимость реек более 300к. И защиты от влаги не спасут вообще никак, наоборот - создадут очаги коррозии, и карманы для грязи. А вот следить за состояние пыльников рулевых тяг критично важно
@@ЮлайАсылгужин у меня на опеле 36 лет машине, гидравлика, только масло менял, работает идеально. На Тойоте , 20 лет машине - идеально , на Форде - один раз рейку перебирал, потекла, машине 30 лет, и у Фордов рейки такие, больноватые. У товарища фокус , 13 год, уже 2 рейки электро заменено, у другого Эксплорер 15 год - дважды деланная рейка. В итоге то выходит, что электро наоборот, хуже.
Есть рейки обычные механические, есть с интегрированным электроусилителем. Вторые не ремонтируются практически, первые крутятся за счет электроусилителя который находится непосредственно на рулевой колонке.
На свежих машинах электрическая рейка дороже гидравлической. Может на жигулях с приводом из 90-х дешевле. А отремонтировать гидрорейку почти всегда можно
Где это дороже? Насос ГУР от 2.5к Шланги хоть с разборки за 5к Рейка от 5к нормальная и за 15к рабочая перебраная А на ЭУР к какой нибудь гранте сам моторчик стоит больше. А если взять иномарки или премиум сегмент...
@@gartoomфизика вышла из чата😂 Энергию откуда берет ЭУР? Наверное генератор вырабатывает, а он в свою очередь из воздуха конденсирует электричество что ли или все таки отбирает механическую энергию двигателя?
Именно у меня на гранте как раз так , не чувствуется колес вообще , еле привык к рулю . С груром сразу понятно на сколько поворачиваешь , а на электро который на валу стоит пиздец
Ерунду не пиши если не знаешь, у меня ЭУР именно в колонке установлен, машине уже семнадцать лет, форд эскейп, никаких проблем с ЭУР не было, лёгкий только на месте, на ходу после 30-40 км/час он отключается!
Хороший гидроусилитель будет гораздо лучше, чем любой электро. Руль лёгкий с правильной настройкой тяжести на разных скоростях и идеальной информативностью.
И чем же он лучше? Занимает место под капотом, отнимает мощность у двигателя , ремень,масло, сложная рейка либо редуктор . Однозначно эур выигрывает по всем параметрам
@@КарлКорш-з4х Внимательней. Речь шла про удобство и конечную реализацию. При вождении гидроусилитель превосходит по всем параметрам электро. Понятно, что есть и свои минусы у него, но это как сравнить ВАЗ и хорошую иномарку. Удобство и удовольствие во всём, но и цена на запчасти выше. У меня никаких проблем с местом под капотом нет и не понимаю, почему вообще должно быть. Я не механик. Остальное может быть, но и с другим проблем совсем не возникало. Я лучше предпочту редкое обслуживание и все плюсы гидроусилителя, чем отсутствия редкого обслуживания, но постоянный минус.
@@Stelexinsonкак понять редкое обслуживание. Эур вообще не надо обслуживать, только менять блок, если сгорит в нем что-то. А так у гура могут и шланги задубеть, и лопнуть/потрескатся со временем, и сам себя сожрать может,если за маслом не уследить, сцущий гур по корпусу тоже не исключение, а если ещё и экономить на уплотнениях, будешь каждый год-два туда лазить.
@@evgen_n589 Держи в курсе. За 350к км ничего не отрыгнуло на нескольких машинах с ГУР. Редкое обслуживание - значит не частое. Не постоянное. Раз в год. Ну как ещё значение слова "редкое" объяснить? Машина должна быть надёжной. А не очередная Лада, где всё отрыгивает спустя сотни километров (включая и электроусилитель).
У меня и то и то😂 Здравствуйте, я хозяин ситроена. Гидро-электрическое рулевое. Стоит гидроусилитель, но крутит его не мотор, а электродвигатель. Поэтому взависимости от скорости и режима езды, машина создаёт разное давление, и как следствие разное ощущение руля. Плюс есть возможность менять режим под себя. И все это на 14 летней машине.
@@shprotfirst8354 не совсем. Обычный гур напрямую зависит от оборотов двигателя. Я могу идти 130 по трассе на 6 передаче с 1800 оборотов. А электропривод ГУРа даёт возможность не зависеть от оборотов, и машина сама решает от условий эксплуатации какое давление создавать.
@@Євген-в1ъ я лично подключался лексией, заходишь в рулевое и там есть изменение режимов работы. Вставляешь в разных диапазонах, и тем самым меняешь. У меня например стоит на скорости от 120 руль почти дубовый, но отзывчивый. На парковке он по умолчанию очень мягкий и тд..
Недавно отдали четвертной за ремонт ЭУР на ПРИОРЕ а на второй машине Волге весь ГУР стоит 17000 , на Волге пробег около 400 000 на ГУРе только верхний сальник заменил (не снимая с машины)!!!
На Королле 150 стоит электро усилитель , 650 тысяч км, нет проблем вообще , пережил двигатель и коробку, в любую погоду без проблем работает и держит химию Новосибирска
Эур на приоре умер, больше года назад, первые позывы начались рывками на скорости, и саморуление в стоячем положении, но пришлось отключить, машина 2010 года, думаю лучше гур, менять дешевле, пусть и по туже руль.
Была Ауди а6с5 на Гуре , постоянно что текло , то гудит насос , то рейка закусывает , менял насос бочек рейку шланги , черед год снова , жутко бесила , поменял авто на а6с7 где электро рейка , и тут я кайфанул , руль легкий , на скорости твердеет , жестокость настраивается под водителя как хочешь ,, все тихо , никак не обслуживаю , так что вывод очевиден , никаких масел , насосов бочков , мотор лишними не нагружается
первая ауди была с пробегом 500к?) моему Гольфу 25 лет... я даже масло не менял в ГУРе... даже не доливал... тот же ВАГ, что там у тебя могло ломаться то? не понимаю
@@serjones-j5g пробег 370 , но , ремонтировал рейку , поменял 3 насоса , 2 бочка , 1 раз все трубки , жижу естественно , владел 10 лет , работала когда без проблем , и то казался тугим , в общем от электронной рейки совсем другие эмоции
@@michelorlov7701если бы менял бачок, может и работало бы) Если в распределителе выработка, то гильзовка и замена насоса + промывка. А тебе там сальники поменяли, поджали вал и вперёд.
Вопросы которые затрагивают рулевое управление и тормоза нужно склонятся к надёжности . ЭГУР напрямую зависит от работы схемы спидометра . Когда выходит из строя насос ГУР , доехать можно своим ходом , руль на ходу с некоторым усилием , но крутится , с ЭГУР картина куда печальнее , при выходе из строя датчика скорости руль становится колом и провернуть его не каждый сможет , а если женщина за рулем , то тут уже однозначно не провернет.
Ездил на том и на том, ЭУР классный и легкий единственный минус, если очень резво крутить руль где-то на парковке, не успеваю понять что уже докрутил и он прям стукается... ГУР к концу начинает тяжелеть и гудеть😅
Несовсем, у тебя моторчик не выведен с лева у шкивоф и тем более от него не идут шланги патрубки , моторчик аккуратненько расположен над рейкой примыкается к корпусу и своим ремешком уже контачит меж моторчиком и валом смотрица большее цельно и всего 1-2 фишки проводов подключаются
На Фиат альбеа стоит Гур, с момента покупки 2009 г и продажи 2024 ничего не с ним не делал, время от времени смотрел уровень и все - который не менялся. Так и продал машину с заводским Гур и заводской жидкостью
На меган 3,4 электро усилитель , обычная механическая рейка + мотор , мотор вечный , а на рейке если проспать порванные пыльники то можно попасть на рейку или ее ремонт, хотя это тоже не особо дорого
Гур надёжнее, на своём гуре масло я ни разу не менял, у друга на калине была такая хрень, при включении зажигания руль выкручивался в до упора, пришлось снимать предохранитель и ехать без эура
Это на первых ревизиях платы управления у Лады частая проблема была. Руль просто в определенный момент мог начать резко тянуть в одну сторону, очень много ДТП вызвало на приорах
@@Север86-74отключается он, как владелец гранты у которого абс отваливался говорю, но он все равно никуда не девается и влияет, на трассе пздц как ощущается
У меня Приора 2008 года на Эуре. Ездил на Ларгусе 2020 года с гуром. Вот честно. На приоре реально эур круче, мягче, и комфортней. Нету мёртвых зон. Мужик сам сказал что эур лучше, а в итоге у него гур уже надёжность.
Имею в пользовании црв 2008 с гуром и витц 2006 с эуром. Могу сказать, что Гур-более капризный, требует повышенного внимания и ухода, нельзя держать в крайних положениях, иногда подёргивается, зимой греть надо. Эур- вообще всё это не нужно, как руль поставишь так и поедет, ни малейшей вибрации нет. Эур (как на витце) предпочтительней во всём
ну сейчас в основном на новых машинах стоит Эур чем Гур у меня были машины с Гур к сожелению в моем Волксвагене Пассат 94 года давно поизносилось Гур что полетели подшипники пришлось менять на новый Гур однако в отличии от оригинальной Гур нышеная не был таким слегка руль был тяжеловат
Думаю на любителя, но эур мне показался слишком легким. Некомфортно. С Гур небольшое усилие все-таки прилагаешь и как-то лучше управляемость чувствуешь. Но это скорее уже дела привычки.
Электрический лучше: в него закладывается параметрия. На маленькой скорости можно крутить одним пальцем, а на 100 км/ч руль - каменный. И масло менять не надо. И, главное, не свистит!
Очень странно. Жидкость Гур меняют, но очень редко и скорее в профилактических целях. Тот кто вообще не меняет - продолжает ездить Выйти из строя в теории может и то и то, надо знать реальную статистику отказов
электро экономичней, т.к энергия расходуется только при повороте руля, а на гидравлике надо постоянно жидкость качать насосу по системе, даже когда нагрузки нет. Еще электро совместим с автопилотами и парковщиками, а гур нет. Но усилие на руле на электро очень сложно настроить, немногие производители могут это делать, а на гуре, если производитель его насраивал, то очень хороша обратная связь. Мне больше гур нравится, хотя он устарел.
По поводу металлических соединений. Скажите, это моей Киа с пробегом 620000, котором ни разу не менялось масло в гуре . Главное, что есть масло и по барабану какое.
Если вдруг вал разъединится с рейкой то электроусилитель раскрутит руль так что может порвать под рулевую ленту или оторвёт вам руки (я уже видел как при включении зажигания руль раскручивался как пропеллер от самолёта)
Гур лучше, просто в целях экономии перешли на электроусилители. И да, не только на рейке размещается мотор эур, но и на рулевой колонке, как например в автомобилях ваза.
Гур всегда смазывает рейку внутри и... Разгружает ее поршнями. Эур наоборот на рейку сваливает всю нагрузку... Но о надёжности... Думаю лет 10 после даты производства вам будет все равно, если нормальная машина
А так вообще ЭУР ставят для легковых автомобилей, а ГУР может проворачивать тяжёлые колеса от легковых до грузовых и более. ЭУР проще , но не для больших авто и колёс
Гидро придумана для безопасности и комфорта. Электро только для комфорта на парковке. Гидрорейка демфирует обратную передачу движения от колеса на руль , в случае разрыва колеса на трассе вы удержите (не потеряете ) руль . С электро моторчиком на рулевом валу и обычной рейкой безопасность на трассе отпадает , только комфорт в маневрировании.
Подскажите, такой момент. На Гранте помыли керхером подкапотное пространство, но аккуратно, в итоге через пол дня начались скрипы при повороте руля и через неделю-две эур перестал работать. Есть тут связь? Заранее спасибо
Был рено логан с гуром проехал на нём за 7 лет 380т км ни разу не менял масло и проблем с гуром не было а вот купил новый датсун с электроусилителем через 40 т км он окуклился и пришлось новый покупать и комфорт не тот от электроусилителя по щебню едешь в руль отбивает говно полнейшее
Гидрач и лучше, и надежнее. Ну менять периодически масло - не такая уж и проблема. Но, конечно, электро - дешевле и перспективнее для всяких там автопарковок и автопилотов
Автор забыл упомянуть, что на некоторых автомобилях электроусилитель ставится на рулевой вал и это надёжнее, чем на рейке. И при неисправности рейки замена стоит намного дешевле...
ага, только на электроусилителе еще может зуб перескочить от удара в колесо, и она сойдет с ума. ремонту не пригодна, только замена. на цивик 5д например такая 200 тыщ новая стоит.
Все пиздец) пойду выкину машину , там уже гур 24 года работает и как то все не умирает 😂😂😂
Такая же ситуация, 210 мерседес 2000г.в. гур и рейка стоят родные,пробег 680т.км. Никакой стрижкой там даже не пахнет)))
Марк 90 с 1993 как не странно тоже работает) а первые калины горели из электро как то так) хотя ,да , на калинах! На других авто не слышал😅
и масло не меняно ни разу. и будет работать дальше
Так наоборот же сказал
Да ерунда в 90-е годы орендовали бокс на двоих,так напарник только на гидрорейках и работал.Так что представление имеется.Если рейка и насос накроются,плюс снятие и установка, мало не покажется?
ЭУР на мой взгляд предпочтительнее но только если стоит на рулеаой колонке в салоне авто - так корейцы и японцы делают - работают долго. Под капотом просторнее(нет насоса и бачка гур). Чинится элементарно. Самое главное - рулевая рейка стоит копейки отому сто в ней нет гидравлики - смазка закладывается при замене рулевых наконесников а втулки скольжения меняются на раз два - ни в какое сравнение не идет с ремонтом рейки ГУР. Еще ЭУР несложно ставится на любой авто - установка ЭУР на буханку уже давно стала обыденностью.
На АвтоВАЗ кроме нивы и 10-12, везде эур на колонке, и думаю у АвтоВАЗ это самая надёжная деталь
Типа немцы как-то иначе делают?))
На приоре 9-го года эур стоит. До сих пор работает. Руль поворачивается легче, чем гидро на второй машине.
На Калине постоянно глючит.
@@MichaelRabbitsони разные ставились
Что будет если электро по трассе на высокой скорости решит повернуть
@@ПавелМустафин-ь3та что будет если гур решит повернуть? Эур кстати после 60 +- отключается
@@1Steel-menэур если глюкнет есть вероятность что она сама может повернуть , с гидрачом такого не может произойти, если каким то чудом гидрач не работает, просто руль станет тяжёлым , как впрочем и на эуре. С эуром много приколов может произойти. Вот недавний случай , на Приоре вдруг перестал работать усилитель руля , потом узнали , что эур отключается когда датчик скорости выходит из строя 😅 датчик поменяли , эур заработал
У меня две машины - одна с электро, другая с гидро.
И там где мы живём очень плохая дорога.
На гидро я уже два раза рейку менял за 5 лет. При этом я беру хорошие рейки.
ЭУР как ходил так и ходит.
Пробег на ЭУР даже больше.
Так что для меня по надёжности однозначный ответ - ЭУР.
Гидрач как по мне приятнее люблю тяжёлый руль приезде чуствую машину
Это от настроек зависит, а не от конструкции
Тогда гоняй без гур
Гоняй на жиге, там руль прям очень чувствуется
Неправда, гидрачь легче чем эур + эур на скорости руль утяжеляет
@@melkii1656 это где гур легче эура? На не исправном эуре? Эур пальцем крутится без усилий, гур нет и эур специально становится жёстче на скорости чтобы ты случайно руль не повернул на 90°
Если честно, мне больше гур нравится, когда я еду на электро 140,то машину не чувствую и надо рулем ее ловить, в отличие от гура, на скоросте я чувствую машину так же как и в потоке в городе
Это очередная страшилка. Эур настраиваться и разный от машины. Но то что я ездил эур это круто. На скорости в 130 отпускал руль по трассе и ехал по прямой.
Эур может и в автоцентровку и в утяжеление в зависимости от скорости. Эур без сомнения круче и проще, если не просрать попадание в него воды.
От машины зависит, на Volkswagen электро, на скорости ехать приятно. На Соляриса гур, машину надо ловить на скорости
И эур и гур на скорости 40 отключаються
В нормальной машине усилие настраивается.
*электро-гидро-усилитель* : подержи моё пиво .... 😎
Эгур стоит на фордах фокус 1.8 и 2.0. Такая хрень
Да да, Опель Зафира передает вам привет
У меня на фабии тоже эгур
@@sandeuceда, на фабии электрогур, штука офигенная. И чувствуешь дорогу, и нет лишнего сопротивления, особенно в колее.
@@ОлегАкулич-я6е ничего офигенного в нём нет, это самый ненадежный усилитель , тем более от компании форд
Был аккорд с электрорейкой - работал без нареканий. Пересел на одиссей с гидроусилителем - мучаюсь с ним постоянно. Вот вам и надежность
Десять лет эур прослужил на калине. Знал что он электрический и это вообще не напрягало. Только однажды он начал плавать, когда накрылся датчик скорости. Мог включится на ста км в час и вырубился на ноле км в час. Но это проблема датчика а не усилителя
Вообще ни в кассу. Живые примеры - Новая линейка Додж и крайслер, те же гранд чероки. Гидро рейки по 200-300 к ходили, электро - уже на 2-3 летних машинах люфтят. И да, гидро чиниться, а электро - замена, стоимость реек более 300к. И защиты от влаги не спасут вообще никак, наоборот - создадут очаги коррозии, и карманы для грязи. А вот следить за состояние пыльников рулевых тяг критично важно
Так он так и говорит
У меня нива пробег 146000 гидрая жив здоров, еще ни разу не обслуживал, хотя надо было
@@ЮлайАсылгужин у меня на опеле 36 лет машине, гидравлика, только масло менял, работает идеально. На Тойоте , 20 лет машине - идеально , на Форде - один раз рейку перебирал, потекла, машине 30 лет, и у Фордов рейки такие, больноватые.
У товарища фокус , 13 год, уже 2 рейки электро заменено, у другого Эксплорер 15 год - дважды деланная рейка. В итоге то выходит, что электро наоборот, хуже.
Пересмотрите видео, автор про это и говорит.
Есть рейки обычные механические, есть с интегрированным электроусилителем. Вторые не ремонтируются практически, первые крутятся за счет электроусилителя который находится непосредственно на рулевой колонке.
Тут больше про экономию. Руль легко крутится и в первом и во втором случаях. Только гидро рейка примерно в три раза дороже стоит.
На свежих машинах электрическая рейка дороже гидравлической. Может на жигулях с приводом из 90-х дешевле. А отремонтировать гидрорейку почти всегда можно
Где это дороже?
Насос ГУР от 2.5к
Шланги хоть с разборки за 5к
Рейка от 5к нормальная и за 15к рабочая перебраная
А на ЭУР к какой нибудь гранте сам моторчик стоит больше. А если взять иномарки или премиум сегмент...
@@nurgender2381Сейчас бы руливое с разборки брать, хер знает что ди и как с ним
Гидрач съедает мощность двигателя всегда, а ЭУР только про вращении руля
@@gartoomфизика вышла из чата😂 Энергию откуда берет ЭУР? Наверное генератор вырабатывает, а он в свою очередь из воздуха конденсирует электричество что ли или все таки отбирает механическую энергию двигателя?
Главное, чтобы электро на рейке был, в не на колодке рулевой. В последнем случае обратной связи нет практики, как в симуляторе
Он же отключается после 40км в час
@@БЕРЗ.ДОГ У меня были машины с двумя видами и ощущения совсем иные вне зависимости от скорости
Именно у меня на гранте как раз так , не чувствуется колес вообще , еле привык к рулю . С груром сразу понятно на сколько поворачиваешь , а на электро который на валу стоит пиздец
Ерунду не пиши если не знаешь, у меня ЭУР именно в колонке установлен, машине уже семнадцать лет, форд эскейп, никаких проблем с ЭУР не было, лёгкий только на месте, на ходу после 30-40 км/час он отключается!
@@ИванКрузенштерн-к3с это форд , а это гранта . Там на столько дерьмово это все сделано , я это не по наслышке знаю
С 2006 года езжу на Ниссан ,ЭУР в салоне !За это время ни одной ошибки !
Хороший гидроусилитель будет гораздо лучше, чем любой электро.
Руль лёгкий с правильной настройкой тяжести на разных скоростях и идеальной информативностью.
И чем же он лучше? Занимает место под капотом, отнимает мощность у двигателя , ремень,масло, сложная рейка либо редуктор . Однозначно эур выигрывает по всем параметрам
@@КарлКорш-з4х Внимательней. Речь шла про удобство и конечную реализацию. При вождении гидроусилитель превосходит по всем параметрам электро. Понятно, что есть и свои минусы у него, но это как сравнить ВАЗ и хорошую иномарку. Удобство и удовольствие во всём, но и цена на запчасти выше.
У меня никаких проблем с местом под капотом нет и не понимаю, почему вообще должно быть. Я не механик. Остальное может быть, но и с другим проблем совсем не возникало. Я лучше предпочту редкое обслуживание и все плюсы гидроусилителя, чем отсутствия редкого обслуживания, но постоянный минус.
@@Stelexinsonкак понять редкое обслуживание. Эур вообще не надо обслуживать, только менять блок, если сгорит в нем что-то. А так у гура могут и шланги задубеть, и лопнуть/потрескатся со временем, и сам себя сожрать может,если за маслом не уследить, сцущий гур по корпусу тоже не исключение, а если ещё и экономить на уплотнениях, будешь каждый год-два туда лазить.
@@evgen_n589 Держи в курсе. За 350к км ничего не отрыгнуло на нескольких машинах с ГУР.
Редкое обслуживание - значит не частое. Не постоянное. Раз в год. Ну как ещё значение слова "редкое" объяснить?
Машина должна быть надёжной. А не очередная Лада, где всё отрыгивает спустя сотни километров (включая и электроусилитель).
@@Stelexinsonи что. На моей 400к и ей 24 года, в ней эур. И туда ни разу не лазили.
Водил Хонду Сивик шаттл 1984 года. Никакого усилителя там не было. Он там просто не был нужен. Руль вращался двумя пальцами. 😊
У меня и то и то😂
Здравствуйте, я хозяин ситроена.
Гидро-электрическое рулевое.
Стоит гидроусилитель, но крутит его не мотор, а электродвигатель. Поэтому взависимости от скорости и режима езды, машина создаёт разное давление, и как следствие разное ощущение руля. Плюс есть возможность менять режим под себя.
И все это на 14 летней машине.
ну вообще оно так везде работает, даже на зассатой приоре лохматых годов усилие эура изменяется от скорости
@@shprotfirst8354 не совсем. Обычный гур напрямую зависит от оборотов двигателя.
Я могу идти 130 по трассе на 6 передаче с 1800 оборотов.
А электропривод ГУРа даёт возможность не зависеть от оборотов, и машина сама решает от условий эксплуатации какое давление создавать.
Каким образом можно поменять под себя?
@@Євген-в1ъ я лично подключался лексией, заходишь в рулевое и там есть изменение режимов работы. Вставляешь в разных диапазонах, и тем самым меняешь. У меня например стоит на скорости от 120 руль почти дубовый, но отзывчивый.
На парковке он по умолчанию очень мягкий и тд..
@@simonkrystya2683 спасибо будем рытся в лексии
Недавно отдали четвертной за ремонт ЭУР на ПРИОРЕ а на второй машине Волге весь ГУР стоит 17000 , на Волге пробег около 400 000 на ГУРе только верхний сальник заменил (не снимая с машины)!!!
На Королле 150 стоит электро усилитель , 650 тысяч км, нет проблем вообще , пережил двигатель и коробку, в любую погоду без проблем работает и держит химию Новосибирска
Тем временем Жигули:что такое гидроусилитель, а электроусилитель это я не знаю
Эур на приоре умер, больше года назад, первые позывы начались рывками на скорости, и саморуление в стоячем положении, но пришлось отключить, машина 2010 года, думаю лучше гур, менять дешевле, пусть и по туже руль.
Вай, стекляные неморгающие глаза, чувак, ты сделал мой день😂
Была Ауди а6с5 на Гуре , постоянно что текло , то гудит насос , то рейка закусывает , менял насос бочек рейку шланги , черед год снова , жутко бесила , поменял авто на а6с7 где электро рейка , и тут я кайфанул , руль легкий , на скорости твердеет , жестокость настраивается под водителя как хочешь ,, все тихо , никак не обслуживаю , так что вывод очевиден , никаких масел , насосов бочков , мотор лишними не нагружается
первая ауди была с пробегом 500к?)
моему Гольфу 25 лет... я даже масло не менял в ГУРе... даже не доливал... тот же ВАГ, что там у тебя могло ломаться то? не понимаю
@@serjones-j5g пробег 370 , но , ремонтировал рейку , поменял 3 насоса , 2 бочка , 1 раз все трубки , жижу естественно , владел 10 лет , работала когда без проблем , и то казался тугим , в общем от электронной рейки совсем другие эмоции
@@michelorlov7701 ну так)))) она уже 2 раза убитая)))
Ну так правильно эур после 60 отключается, по сути вообще без усилителя ездишь
@@michelorlov7701если бы менял бачок, может и работало бы) Если в распределителе выработка, то гильзовка и замена насоса + промывка. А тебе там сальники поменяли, поджали вал и вперёд.
Мне нравиться на моей тойоте ЭУР, до этого было 3 машины на гидрике
На Сиде стоял электро, очень нравилось,хоть пальцем крути. Кому то потяжелее нравится,тому не подойдет.
ЭУР это не просто комфорт но и надёжность я не говорю уже про зиму
С ГУРом машину чувствуешь лучше чем с эуром😊
Вопросы которые затрагивают рулевое управление и тормоза нужно склонятся к надёжности . ЭГУР напрямую зависит от работы схемы спидометра . Когда выходит из строя насос ГУР , доехать можно своим ходом , руль на ходу с некоторым усилием , но крутится , с ЭГУР картина куда печальнее , при выходе из строя датчика скорости руль становится колом и провернуть его не каждый сможет , а если женщина за рулем , то тут уже однозначно не провернет.
А лучше электрогидро усилитель.
Работает избирательно. Не нагружает двигатель и генератор постоянно. Адекватная обратная связь руля.
Это гениально
Надо палец вверх держать постоянно так будет ещё убедительней
Ездил на том и на том, ЭУР классный и легкий единственный минус, если очень резво крутить руль где-то на парковке, не успеваю понять что уже докрутил и он прям стукается... ГУР к концу начинает тяжелеть и гудеть😅
Электро тоже висит на моторе! Так же как и гидро но в электронном варианте, в место насоса генератор😊
Несовсем, у тебя моторчик не выведен с лева у шкивоф и тем более от него не идут шланги патрубки , моторчик аккуратненько расположен над рейкой примыкается к корпусу и своим ремешком уже контачит меж моторчиком и валом смотрица большее цельно и всего 1-2 фишки проводов подключаются
Гур приведится в действие ремнем либо, как на мазде 3 бк 2.0 спорт и мпс, с помощью отдельного эл двигателя
Да , а ещё бывают системы ЭГУР , и с электро усилителем в рулевой колонке
Куда он показывает ? 😊😊😊
Самый главное преимущество эур то что можно руль до упора выкручивать. А то на гур заглушку клапана вышибало и трубки лопались в стыках
какой-то у тебя китайский гур XD
На Рено электро, только стоит прям на рулевой колонке! Рейка сухая сейчас оригинал 24к стоит, Китай 8-9! А сам эур в принципе вечный
На Фиат альбеа стоит Гур, с момента покупки 2009 г и продажи 2024 ничего не с ним не делал, время от времени смотрел уровень и все - который не менялся. Так и продал машину с заводским Гур и заводской жидкостью
У знакомого был фиат с электро усилителем руля, вышел из строя генератор руль встал колом.
На меган 3,4 электро усилитель , обычная механическая рейка + мотор , мотор вечный , а на рейке если проспать порванные пыльники то можно попасть на рейку или ее ремонт, хотя это тоже не особо дорого
Сколько раз я уже слышал фразу "гур течёт". Что вы мне про надёжность рассказываете.
2007 машина рейку менял из за дтп и поменял насос т.к подшипники загудели но я не люблю лишний раз заморачиваться легче купить узел
Всё когда то ломается, а если не делать и ныться другим, или ставить некачественные з/ч потом появляются слухи.
ЭГУР ситроен с4 передаёт привет
Сотка Ауди 94 года с родным гуром до сих пор и даже нет намека на гул )
Гур надёжнее, на своём гуре масло я ни разу не менял, у друга на калине была такая хрень, при включении зажигания руль выкручивался в до упора, пришлось снимать предохранитель и ехать без эура
Это на первых ревизиях платы управления у Лады частая проблема была. Руль просто в определенный момент мог начать резко тянуть в одну сторону, очень много ДТП вызвало на приорах
В руководстве по эксплуатации - Жидкость на все время эксплуатации автомобиля, без замены...
говорит -надо переодически менять))
А гарантия 100ткм. И срок службы такойже
Купил Пежо 407 и узнал про электро-гидро усилитель😂
Королла 120 2003г 1.6 электро работает четко
ЭУР прикольно и легко вращать при езде на малой скорости и когда машина стоит, но стоит знать, что на большой скорости он отключается
На гранте не отключается.
@@Север86-74 должен отключаться при достижении определенной скорости, говорю как владелец калины
@@Север86-74отключается
@@AndreyRozhko выше 90 разгоняешься руль веляет. Т.е. не становится жёстким.
@@Север86-74отключается он, как владелец гранты у которого абс отваливался говорю, но он все равно никуда не девается и влияет, на трассе пздц как ощущается
У меня Приора 2008 года на Эуре. Ездил на Ларгусе 2020 года с гуром. Вот честно. На приоре реально эур круче, мягче, и комфортней. Нету мёртвых зон.
Мужик сам сказал что эур лучше, а в итоге у него гур уже надёжность.
Имею в пользовании црв 2008 с гуром и витц 2006 с эуром.
Могу сказать, что Гур-более капризный, требует повышенного внимания и ухода, нельзя держать в крайних положениях, иногда подёргивается, зимой греть надо.
Эур- вообще всё это не нужно, как руль поставишь так и поедет, ни малейшей вибрации нет.
Эур (как на витце) предпочтительней во всём
ну сейчас в основном на новых машинах стоит Эур чем Гур у меня были машины с Гур к сожелению в моем Волксвагене Пассат 94 года давно поизносилось Гур что полетели подшипники пришлось менять на новый Гур однако в отличии от оригинальной Гур нышеная не был таким слегка руль был тяжеловат
Думаю на любителя, но эур мне показался слишком легким. Некомфортно. С Гур небольшое усилие все-таки прилагаешь и как-то лучше управляемость чувствуешь. Но это скорее уже дела привычки.
Электрический лучше: в него закладывается параметрия. На маленькой скорости можно крутить одним пальцем, а на 100 км/ч руль - каменный. И масло менять не надо. И, главное, не свистит!
Моторчик находится вместе с рулевой колонкой. Рулевая рейка находится внутри рулевого механизма.
Очень странно. Жидкость Гур меняют, но очень редко и скорее в профилактических целях. Тот кто вообще не меняет - продолжает ездить
Выйти из строя в теории может и то и то, надо знать реальную статистику отказов
А у меня на Volvo есть и масло и бачок. А вот насоса ремневого нет. Стоит электродвигатель-насос, который создает давление масла.
Рулевой редуктор сила.
Там сразу понятно что лучше. ЭУР приводится в действие электро моторчиком. ГУР же бензиновым или дизельным двигателями.
Что надёжнее, вот правильный вопрос!?)))
электро экономичней, т.к энергия расходуется только при повороте руля, а на гидравлике надо постоянно жидкость качать насосу по системе, даже когда нагрузки нет. Еще электро совместим с автопилотами и парковщиками, а гур нет. Но усилие на руле на электро очень сложно настроить, немногие производители могут это делать, а на гуре, если производитель его насраивал, то очень хороша обратная связь. Мне больше гур нравится, хотя он устарел.
Не по теме, но стоит вспомнить про ПНЕВМОусилитель руля на маз-502а
Скоро в легковушки впихнут и пневмо усилитель руля и пневмотормоза, просто ещё время не пришло.
Авто с ГУР системой лучше чувствуешь и обратная связь есть. А ЭУР лучше в плане экономичности двигателя, легкости руля и отсутствие обслуживания.
Ну а что лучше то в эксплуатации, какой тип более эффективен в управляемости?
По поводу металлических соединений. Скажите, это моей Киа с пробегом 620000, котором ни разу не менялось масло в гуре . Главное, что есть масло и по барабану какое.
Машина у меня 96 года . Гур стоит. Причем оригинальный и рейка оригинал😅
Нисан
Что за модель?
@@beamngcars6498 примера р10
Когда пришёл Гур он потом долго улучшался до своего современного состояния, пришёл электро усилитель и улучшил КПД на 8 процентов
Митсубиси Галант 90 года , ремонт рейки 10к 2022 год , а сколько ремонт электро
Если вдруг вал разъединится с рейкой то электроусилитель раскрутит руль так что может порвать под рулевую ленту или оторвёт вам руки (я уже видел как при включении зажигания руль раскручивался как пропеллер от самолёта)
Какая надежность если течи гур и замена масла более хлопотнее
Гур лучше, просто в целях экономии перешли на электроусилители. И да, не только на рейке размещается мотор эур, но и на рулевой колонке, как например в автомобилях ваза.
Мазада 5 2006 года. Стоит ЭГУР, самый лучший вариант
Про ЭГУР ещё нужно было сказать
ЭГУР ВООБЩЕ ТОП ИЗ ЭТОГО ВСЕГО!
Судя по лицу ведущего, чудо, что он вообще про что-то смог заучить и рассказать.
У нас на тракторе МТЗ 80 стоит воздушный усилитель руля.
У Гура обратная связь лучше. И надёжность тоже
Езжу на машине с ГУРом, руль крутится легко. Менять на ЭУР не планирую.
Да есть такое очень чувствителный слишком,но ничего привык,на моей ауди 100 с 3 86 года выпуска стоит гур но руль тяжелее крутить
Всё от хозяина зависит
Ваз 2112 , гур 2007 года, еще работает)
Тоже 12 2007 гур работает как часы
Я хочу поставить электроусилитель вместо гура, устал менять насосы, уже все элементы заменил, сейчас стоит 12ый по счету насос
Электроусилитель лучше. Был гидрорейка на Хонде. Постоянно где то был течь масло.
Электро лучше. Надежнее, точнее, при наличии современных систем и датчиков гораздо точнее управляется. Раньше так не могли вот и делали гидро.
Привык к гидро. Сел на электро. Чуть не охренел от лёгкости руля. Непривычно гур всетаки лучше и руль жёстче. И машину чувствуеш лучше
Гур всегда смазывает рейку внутри и... Разгружает ее поршнями. Эур наоборот на рейку сваливает всю нагрузку... Но о надёжности... Думаю лет 10 после даты производства вам будет все равно, если нормальная машина
А так вообще ЭУР ставят для легковых автомобилей, а ГУР может проворачивать тяжёлые колеса от легковых до грузовых и более. ЭУР проще , но не для больших авто и колёс
Мотор электрогура не обязательно на рейке стоит, у меня в салоне. Так дешевле в обслуживании.
Гидро придумана для безопасности и комфорта. Электро только для комфорта на парковке. Гидрорейка демфирует обратную передачу движения от колеса на руль , в случае разрыва колеса на трассе вы удержите (не потеряете ) руль . С электро моторчиком на рулевом валу и обычной рейкой безопасность на трассе отпадает , только комфорт в маневрировании.
Это точно.у меня на трассе при скорости 100 кмч разлетелось в хлам переднее колесо,взорвалось прямо.тачка с гуром. Даже не повело почти
Электро усилитель руля, установлен на валу руля. Рейка меняется.
Да но любая проблема с генератором и привет электро усилителю. Нагрузка на борт сеть.
Ну хз. Гур вроде по ощущениям как то получе и интереснее. На эур руль как пустой. По крайней мере на ладах
Подскажите, такой момент. На Гранте помыли керхером подкапотное пространство, но аккуратно, в итоге через пол дня начались скрипы при повороте руля и через неделю-две эур перестал работать. Есть тут связь? Заранее спасибо
В книжке что шла в комплекте с машиной написано что масло в Гур не нужно менять, и прослужит оно на весь срок автомобиля.
Когда на машине стоит гидроэлектроусилитель💀💀💀
Был рено логан с гуром проехал на нём за 7 лет 380т км ни разу не менял масло и проблем с гуром не было а вот купил новый датсун с электроусилителем через 40 т км он окуклился и пришлось новый покупать и комфорт не тот от электроусилителя по щебню едешь в руль отбивает говно полнейшее
Гидрач и лучше, и надежнее.
Ну менять периодически масло - не такая уж и проблема.
Но, конечно, электро - дешевле и перспективнее для всяких там автопарковок и автопилотов
есть электрорейки с резиновыми ремнями, пройдёт время, поглядим
Еще есть эгур. Про него тоже могли бы рассказать.
У меня электрогидроусилитель стоит) насос гура отдельно стоит) Пежо 106
Чем меньше частей тем лучше
Электоусилитель это просто моторчик. Насос гура это просто помпочка
Автор забыл упомянуть, что на некоторых автомобилях электроусилитель ставится на рулевой вал и это надёжнее, чем на рейке. И при неисправности рейки замена стоит намного дешевле...
ага, только на электроусилителе еще может зуб перескочить от удара в колесо, и она сойдет с ума. ремонту не пригодна, только замена. на цивик 5д например такая 200 тыщ новая стоит.