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かつてのベスモを彷彿とさせる企画楽しかったです👌これにサーキット対戦が加われば最高です😀
カメラアングルやキャプションの入れ方、カラーグレイディングなど画質や録音クオリティが桁違いに上がりましたね！素晴らしい
やっぱ355の音最高だわ
フェラーリーの1番の魅力は、速さよりもこのサウンドですよね
@@pekarenedo 個人的にフェラーリのv8は355の後継にあんまり音の魅力を感じない
土屋＝86＆NSXのイメージがありすぎて最高にカッコいい。
ポルシェオーナーの嬉しそうなこと。それにしても凄い爆発力のクルマなんだな。
木っ端微塵w
やっぱテスタロッサはカッコイイなぁ〜若造ですがこの形には今のフェラーリより憧れますね！
ウソつけwほんとはバブル世代だろ～
みんな楽しそうで見てて面白い
F355 官能的でさすが👏5バルブは当時の賜物ですね笑それにしてもやっぱ911ターボはえぇ🤣
昔はNSXかっこいいけどフェラリーの横に並ぶとださいって思とったのになぜか今はnsxのがかっこよく見える
いろんな車種が観れるし、それぞれのポテンシャルが垣間見られとても面白い❗️オーナー交えての土屋さん、谷口さんの言い訳⁉️ 負けん気も観られ楽しい〜今後も続けて欲しいです‼️ヨタハチやブルーバード510、2000GTなど旧車対決もお願いします。
このテスタロッサの青色超かっこいい
NSXの加速が凄い！！
2レース目のランボは1台だけノーマルモードだったみたいだし、レースモードでやったところ見てみたい笑
やる前からポルシェってわかってたけどここまで差が開くとはw
355の音はやっぱりサイコー♫😊
待ってました〜〜このご時世、楽しみが食事とカープライムしかない！！（笑）カープライムしか勝たん🎵🚙🚗
讃え合うところが良いですね。
耳が幸せ
355良い音だな〜
2作目が早くて驚きました！ホント、992ターボ速かったですね😁
3台ともめちゃくちゃ良い音するなぁ90年代スーパーカーはスラっとしてて美しいですよね911ぶっちぎり過ぎてワロタｗ最新のモデルはモード選択も最初に決めておいた方が良いのかもしれないですねFFのゼロヨンも見てみたいですね
かっこいい！時代を感じる
直線番長ポルシェ
やっぱり180度クランクは音が良いですね。
英語で字幕付けたら海外でも人気になりそう
おはようございます、まさかのポルシェターボとは❗️GTRだと思ってました。(*T^T)
めっっっっちゃ気持ちいい音！
谷口さんの横はどなたですか？
ポルシェって異様な速さですね😲
遅くなってすみません。めっちゃめっちゃ楽しみです！流石ポルシェですね～めっちゃめっちゃ速いですね～いいですね〜最高です。
音でご飯3杯いける
各車のパワーウエイトレシオは？NSXのオートマは一寸不利かもです。
スターターのぎこちなさに萌えた
アヴェンタドール、1番スパルタンな、モデルをSVJ使って、コルサモードにして、もう一度ポルシェと勝負して欲しいです！
リヤエンジンはやっぱりトラクション掛かるね。古い空冷のvwも最初の200メートルまでめちゃくちゃ速いもんね
F355じゃないですか！！欲しいなあ😅
355 360の5バルブは乗ってると耳鳴りしてくるくらいのいい音
コレぞ楽器だわ♥️
355高音でフェラーリっぽい！
さすが992ターボs！
何故ローンチ使わない？ってコメントあるけど、駆動系に負担掛かるからやめようって動画内で言ってますよ。それにしてもポルシェは速いな〜次の動画も楽しみにしてます！
F355良い音しますね
タイム計測しないならローリングスタートでよかったね
F355も所有、エスプリ、400Rも所有.F355何年前の車かね
10:26 おかしな一台紛れ込んでいるな、オレンジの スーパーカーじゃねーわ！なぁ！
Nsxはどちらのホイールですかね
もぅメンツが面白い😂
ポルシェめちゃくちゃ早くて笑った
RRで4駆は強い
ポルシェ自慢のPDKだし
電光石火のPDKにはかなわないよ…
ポルシェ！！
ブルー？のテスタロッサ珍しいな
NSXは4速のトルコンだからMTよりも0.5秒は遅いのでMTならF355といい勝負だったかも
実際は、ＮＳＸのMTだとテスタロッサにも負けます。（動画あり!）ATのＮＳＸでＲ３２にゼロヨンで勝ったのも見た事有ります。トルコンATのＮＳＸは速いです。
トルコンって…😂
@@escape_A110逆に3.2MTのnsxはf355より速かったりします
Ferrari v8はいい音だよね
オートマなのにはや(笑)この時代でもNSXのATはすごいのが載ってるのかな？
少々長くなりますが･･･この時代のホンダのAT車はNSXに限らずホンダ独自の「平行軸式AT」でした。他社が採用する「遊星歯車式AT」は複雑な歯車の構造をしたギヤボックスで、対してホンダは比較的シンプルなMTに近いギヤボックス構造でした。更に詳しい機構の説明は割愛しますが、メリットとしては駆動ロスが遊星歯車式と比べて少ないので同じトルコンATでも加速が軽くなります。(デメリットは多段化とコンパクト化の両立が難しい)また、縦置きエンジンだと縦回転から横回転に変える際にロスがあり、横置きエンジンのNSXにはこのロスが無く、平行軸式ATと相まって、ライバルと比べて排気量やパワーが少なくてもロスの少なさがそれをカバーします。
@@hiziki7922 Ｆマチックがパドルなら尚良かったですね！！
@@hiziki7922 わざわざありがとうございます！ホンダ車にFFが多かったのも関係ありそうですね？子供の頃はなんであんなに高いのかなって思ってたけど走るとすごいですよね！
@@shinms112 また少々長くなりますが･･･私個人の考察ではありますが(間違っていたらすみません)、バブル時代に頑張れば手が届く価格のスーパーカーを作るにあたって、FF車の横置きエンジンユニットとATをベースに開発・生産するのがコストで有利になり、更に駆動ロスが少ないのが馬鹿にならないメリットになります。また、当時は市販車のDCTやセミATの技術が無く、それでいてちょっとコンビニに行ってくるような使い方をするのにも非常に使いやすく、更に細かいことを述べるとパワーを大放出しない普段乗りでは駆動ロスの低減は気持ち良さの影響が大きい。そんなスーパーカーに使う平行軸式トルコンATは当時最高の答えだったのではないかと思います。私はNSXには乗ったことはないですが評価は高いようですし、ホンダ車の平行軸式トルコンAT+横置きエンジンはトルコンAT車にしては加速が軽くてエンジンを味わう感じが比較的強く、いかにもエンジン屋なクルマらしい印象です。･･･と、ここまで述べておきながら、自分はNSXに乗るならMTが良いです。MTに慣れているし、平行軸式ATよりも加速が気持ち良くてエンジンも味わえるのでw
@@hiziki7922 その当時のホンダ車は運転したことがないので一度乗ってみたいですNSXならMTがいいですね！あの当時にATで買った人はステータス的な目的で買ってそうですね？
ポルシェの人、ストレートハンドルすぎでしょ
テスタロッサは少し出遅れてましたな
テスタのクラッチ交換は百万位架かるらしい
テスタは前期型ですね？ホイルがセンター〆ですし
車はとても魅力的ですが乗ってる人間は🏇🦌
やっぱし‼️直線番長は健在ですねぇ☝️☺️
欲しい
911速すぎww
おいおい・・・やすって・・・なんだよ
なんちゅう音や…
土屋さんはベスモ時代からゼロヨンあまり得意じゃなかったような…
バラストハンデ
職人
クラッチ保護は理解できるけど35なんかはローンチ使う前提の設計だからなぁ
ポルシェもですよ
テスタは色んな意味でダイエットが必要かと(笑)
GT-Rのローンチはなぜつかわなかったんですか？
そりゃ他の2台と条件一緒にするためでしょ。
駆動系保護のためと動画中で言及してます。
ドリドリ、35GT-Rはローンチコントロール使わないとターボかかるまで時間かかる
ローンチコントロールって何？何故今回使わなかったの？
@@14mattiify ローンチコントロールは、停止状態からタイヤの空転なしで急発進出来るシステムです。今回は、広報車ではなく(お客さんの)個人所有の車だったので、壊したくなくて、アイドル発進でスタートしたのかもしれません。(GT-Rにしては、今回の発進がいまいちだったので……)
@@diky_Ma どこが壊れるの？何で一昔前(90年代)の車には付いてないの？
@@14mattiify 壊れるとするなら、ミッションとかドライブシャフトとかかなと。600馬力のビックパワー車だから、負荷掛かる。90年代だと、技術的に市販車で搭載するには、難しかったかもしれませんね。
@@diky_Ma ミッションのどこですか？GR6型のミッション、確かに1000馬力越えだとケースが歪む事があるそうです。とは言え、初期のMY07でも600馬力は平気、ニスモ仕様では800馬力位まで耐えられるそうです。ローンチコントロールは作動の仕組み上クラッチディスクに負担が掛かるかと思います。実際に何度12回前後)もローンチコントロールを使用するとクラッチが滑るそうですが、どうなのでしょう？また90年代の車でも、Vプロのようなフルコンを入れて電スロ化すれば出来るとか？まぁ電スロじゃないと成り立たないシステムですからね。実際のところどうなのでしょう？
テスタの初期型はエンジンからのメインシャフトが折損しますからこういうのは止めた方がいいですね。
👍
❤️
デスタ青って似合うやん俺の黒テスタロッサもいいけどね
ATのNSXなのにドリキンである意味がわからぬ。
2人乗りは不利じゃない？
その分NSX馬力劣ってるから
テスタロッサはオーナーの体重のせいで重量増えとるからじゃねーの
ポルシェやばww
0～4百㍍、0～千㍍なら、十分｢勝ち目｣有るよね？
快音すぎて💦
あえて何秒か表示させないとは？電気自動車と比較されるからかな？時代錯誤の企画だわザ 昭和
ナメクジが這っているのかと思った四輪はのろまだな一円の価値もない
やっぱロケットエンジンよな！地面走ってる時点でオワコンよな！w
かつてのベスモを彷彿とさせる企画
楽しかったです👌
これにサーキット対戦が加われば最高です😀
カメラアングルやキャプションの入れ方、カラーグレイディングなど画質や録音クオリティが桁違いに上がりましたね！素晴らしい
やっぱ355の音最高だわ
フェラーリーの1番の魅力は、速さよりもこのサウンドですよね
@@pekarenedo 個人的にフェラーリのv8は355の後継にあんまり音の魅力を感じない
土屋＝86＆NSXのイメージがありすぎて最高にカッコいい。
ポルシェオーナーの嬉しそうなこと。それにしても凄い爆発力のクルマなんだな。
木っ端微塵w
やっぱテスタロッサはカッコイイなぁ〜
若造ですがこの形には今のフェラーリより憧れますね！
ウソつけwほんとはバブル世代だろ～
みんな楽しそうで見てて面白い
F355 官能的でさすが👏
5バルブは当時の賜物ですね笑
それにしてもやっぱ911ターボはえぇ🤣
昔はNSXかっこいいけどフェラリーの横に並ぶとださいって思とったのになぜか今はnsxのがかっこよく見える
いろんな車種が観れるし、それぞれのポテンシャルが垣間見られとても面白い❗️
オーナー交えての土屋さん、谷口さんの言い訳⁉️ 負けん気も観られ楽しい〜今後も続けて欲しいです‼️
ヨタハチやブルーバード510、2000GTなど旧車対決もお願いします。
このテスタロッサの青色超かっこいい
NSXの加速が凄い！！
2レース目のランボは1台だけノーマルモードだったみたいだし、レースモードでやったところ見てみたい笑
やる前からポルシェってわかってたけど
ここまで差が開くとはw
355の音はやっぱりサイコー♫😊
待ってました〜〜
このご時世、楽しみが食事とカープライムしかない！！（笑）
カープライムしか勝たん🎵🚙🚗
讃え合うところが良いですね。
耳が幸せ
355良い音だな〜
2作目が早くて驚きました！
ホント、992ターボ速かったですね😁
3台ともめちゃくちゃ良い音するなぁ
90年代スーパーカーはスラっとしてて美しいですよね
911ぶっちぎり過ぎてワロタｗ
最新のモデルはモード選択も最初に決めておいた方が良いのかもしれないですね
FFのゼロヨンも見てみたいですね
かっこいい！時代を感じる
直線番長ポルシェ
やっぱり180度クランクは音が良いですね。
英語で字幕付けたら海外でも人気になりそう
おはようございます、まさかのポルシェターボとは❗️
GTRだと思ってました。(*T^T)
めっっっっちゃ気持ちいい音！
谷口さんの横はどなたですか？
ポルシェって異様な速さですね😲
遅くなってすみません。めっちゃめっちゃ楽しみです！流石ポルシェですね～めっちゃめっちゃ速いですね～いいですね〜最高です。
音でご飯3杯いける
各車のパワーウエイトレシオは？NSXのオートマは一寸不利かもです。
スターターのぎこちなさに萌えた
アヴェンタドール、1番スパルタンな、モデルをSVJ使って、コルサモードにして、もう一度ポルシェと勝負して欲しいです！
リヤエンジンはやっぱりトラクション掛かるね。古い空冷のvwも最初の200メートルまでめちゃくちゃ速いもんね
F355じゃないですか！！
欲しいなあ😅
355 360の5バルブは乗ってると耳鳴りしてくるくらいのいい音
コレぞ楽器だわ♥️
355高音でフェラーリっぽい！
さすが992ターボs！
何故ローンチ使わない？ってコメントあるけど、駆動系に負担掛かるからやめようって動画内で言ってますよ。
それにしてもポルシェは速いな〜
次の動画も楽しみにしてます！
F355良い音しますね
タイム計測しないならローリングスタートでよかったね
F355も所有、エスプリ、400Rも所有.F355何年前の車かね
10:26 おかしな一台紛れ込んでいるな、オレンジの
スーパーカーじゃねーわ！なぁ！
Nsxはどちらのホイールですかね
もぅメンツが面白い😂
ポルシェめちゃくちゃ早くて笑った
RRで4駆は強い
ポルシェ自慢のPDKだし
電光石火のPDKにはかなわないよ…
ポルシェ！！
ブルー？のテスタロッサ珍しいな
NSXは4速のトルコンだからMTよりも0.5秒は遅いのでMTならF355といい勝負だったかも
実際は、ＮＳＸのMTだとテスタロッサにも負けます。（動画あり!）ATのＮＳＸでＲ３２にゼロヨンで勝ったのも見た事有ります。
トルコンATのＮＳＸは速いです。
トルコンって…😂
@@escape_A110逆に3.2MTのnsxはf355より速かったりします
Ferrari v8はいい音だよね
オートマなのにはや(笑)この時代でもNSXのATはすごいのが載ってるのかな？
少々長くなりますが･･･
この時代のホンダのAT車はNSXに限らずホンダ独自の「平行軸式AT」でした。他社が採用する「遊星歯車式AT」は複雑な歯車の構造をしたギヤボックスで、対してホンダは比較的シンプルなMTに近いギヤボックス構造でした。
更に詳しい機構の説明は割愛しますが、メリットとしては駆動ロスが遊星歯車式と比べて少ないので同じトルコンATでも加速が軽くなります。(デメリットは多段化とコンパクト化の両立が難しい)
また、縦置きエンジンだと縦回転から横回転に変える際にロスがあり、横置きエンジンのNSXにはこのロスが無く、平行軸式ATと相まって、ライバルと比べて排気量やパワーが少なくてもロスの少なさがそれをカバーします。
@@hiziki7922
Ｆマチックがパドルなら尚良かったですね！！
@@hiziki7922 わざわざありがとうございます！
ホンダ車にFFが多かったのも関係ありそうですね？
子供の頃はなんであんなに高いのかなって思ってたけど走るとすごいですよね！
@@shinms112 また少々長くなりますが･･･
私個人の考察ではありますが(間違っていたらすみません)、バブル時代に頑張れば手が届く価格のスーパーカーを作るにあたって、FF車の横置きエンジンユニットとATをベースに開発・生産するのがコストで有利になり、更に駆動ロスが少ないのが馬鹿にならないメリットになります。
また、当時は市販車のDCTやセミATの技術が無く、それでいてちょっとコンビニに行ってくるような使い方をするのにも非常に使いやすく、更に細かいことを述べるとパワーを大放出しない普段乗りでは駆動ロスの低減は気持ち良さの影響が大きい。そんなスーパーカーに使う平行軸式トルコンATは当時最高の答えだったのではないかと思います。
私はNSXには乗ったことはないですが評価は高いようですし、ホンダ車の平行軸式トルコンAT+横置きエンジンはトルコンAT車にしては加速が軽くてエンジンを味わう感じが比較的強く、いかにもエンジン屋なクルマらしい印象です。
･･･と、ここまで述べておきながら、自分はNSXに乗るならMTが良いです。MTに慣れているし、平行軸式ATよりも加速が気持ち良くてエンジンも味わえるのでw
@@hiziki7922 その当時のホンダ車は運転したことがないので一度乗ってみたいです
NSXならMTがいいですね！あの当時にATで買った人はステータス的な目的で買ってそうですね？
ポルシェの人、ストレートハンドルすぎでしょ
テスタロッサは少し出遅れてましたな
テスタのクラッチ交換は百万位架かるらしい
テスタは前期型ですね？ホイルがセンター〆ですし
車はとても魅力的ですが
乗ってる人間は🏇🦌
やっぱし‼️直線番長は健在ですねぇ☝️☺️
欲しい
911速すぎww
おいおい・・・
やすって・・・なんだよ
なんちゅう音や…
土屋さんはベスモ時代からゼロヨンあまり得意じゃなかったような…
バラストハンデ
職人
クラッチ保護は理解できるけど35なんかはローンチ使う前提の設計だからなぁ
ポルシェもですよ
テスタは色んな意味でダイエットが必要かと(笑)
GT-Rのローンチはなぜつかわなかったんですか？
そりゃ他の2台と条件一緒にするためでしょ。
駆動系保護のためと動画中で言及してます。
ドリドリ、35GT-Rはローンチコントロール使わないとターボかかるまで時間かかる
ローンチコントロールって何？
何故今回使わなかったの？
@@14mattiify ローンチコントロールは、停止状態からタイヤの空転なしで急発進出来るシステムです。
今回は、広報車ではなく(お客さんの)個人所有の車だったので、壊したくなくて、アイドル発進でスタートしたのかもしれません。(GT-Rにしては、今回の発進がいまいちだったので……)
@@diky_Ma どこが壊れるの？
何で一昔前(90年代)の車には付いてないの？
@@14mattiify 壊れるとするなら、ミッションとかドライブシャフトとかかなと。600馬力のビックパワー車だから、負荷掛かる。
90年代だと、技術的に市販車で搭載するには、難しかったかもしれませんね。
@@diky_Ma ミッションのどこですか？
GR6型のミッション、確かに1000馬力越えだとケースが歪む事があるそうです。とは言え、初期のMY07でも600馬力は平気、ニスモ仕様では800馬力位まで耐えられるそうです。ローンチコントロールは作動の仕組み上クラッチディスクに負担が掛かるかと思います。実際に何度12回前後)もローンチコントロールを使用するとクラッチが滑るそうですが、どうなのでしょう？
また90年代の車でも、Vプロのようなフルコンを入れて電スロ化すれば出来るとか？
まぁ電スロじゃないと成り立たないシステムですからね。実際のところどうなのでしょう？
テスタの初期型はエンジンからのメインシャフトが折損しますからこういうのは止めた方がいいですね。
👍
❤️
デスタ青って似合うやん
俺の黒テスタロッサもいいけどね
ATのNSXなのにドリキンである意味がわからぬ。
2人乗りは不利じゃない？
その分NSX馬力劣ってるから
テスタロッサはオーナーの体重のせいで重量増えとるからじゃねーの
ポルシェやばww
0～4百㍍、0～千㍍なら、十分｢勝ち目｣有るよね？
快音すぎて💦
あえて何秒か表示させないとは？
電気自動車と比較されるからかな？
時代錯誤の企画だわ
ザ 昭和
ナメクジが這っているのかと思った
四輪はのろまだな
一円の価値もない
やっぱロケットエンジンよな！地面走ってる時点でオワコンよな！w