я как то тоже переделывал на отцовском мотоцикле, все сделал с одним датчиком и с двухичкровой катушкой, по сравнению с контактной было небо и земля, холостые держал хорошо. но потом у меня перегорела катушка, затем вторая и я в итоге снял все. потом до. еня дошло что я плюс не там взял и изза этого перегорало. а так ход мыслей у вас правильный, если подумать ток оно и есть. но нигде кроме вас я об этом не слышал. спасибо.
Очень грамотно изложено! Действительно! Данная схема зажигания является правельной! Установил подобную у себя на ява 634. Только применил один Датчик Холла и один, но двухканальный коммутатор 133.3774-03. В принципе то же самое! Эфективность работы на лицо! Мощьность и обороты двигателя приобрели штатный уровень заложенный заводом. Даже еще и уличшились на порядок.
До этого стояло от китайца скутерное со 139 двигателя. "Паразитная" искра чесно говоря не давала мне покоя! Ну не видел я в яве полноценной работы! Как бы и заводится и вроде как едит.но что то как за жепу держало. Не было того родного "выстрела и реакции на ручку газа. Грешил и на карб и на все остальное. Но! Когда разделил зажигания по цилиндрам и избавился от порозитной искры, ява просто воскресла! Сразу я услышал ту родную нотку выхлопа глушителей! Двигатель мягко стал работать! Особенно на "низах" Преодолеваю теперь неровные участки дороги на первой передачи без всяких катаржных дерганий двигателя. Кстате с моторной цепью тож пришлось попрощаться из за грубых вращений коленвала.
Здравствуйте Геннадий! Спасибо Вам от всего сердца за полезные видеоролики. Дома Иж Юпитер 5 (переходная модель 1987г). Давно мучались с отказами цилиндров. Начал изучать интернет для установки БСЗ. Перечитал-пересмотрел очень много вариантов исполнения, уже решил ставить на одном канале, но тут увидел Ваше видео, где рассудительно и наглядно объясняете преимущества 2-канальной БСЗ. Все сомнения отпали - сделал! Планку-основание и модулятор выпиливал, обтачивал, сверлил сам в гараже. На нержавейке чертил все размеры шар.ручкой на школьном циркуле плюс штангенциркуль как линейка. Кернил по линиям дюбелем прорези-полумесяцы рядком и сверлил шуруповёртом. Прорывал отверстия обломком полотна по металлу, на него же мотал наждач.шкурку и обтачивал прорези-полумесяцы. В отверстиях под крепление ДХ (от ВАЗ 2108) сразу нарезал резьбу под крепёжные винты чтобы тело планки-основания тоже помогало держать против вибрации. Тогда я ещё не знал о фиксаторе резьбы, и винты с гайками обезжирив обмазал лаком для ногтей. Штатную проводку отсоединив оставил на месте как резерв. Под баком на место реле поворотов я уже раньше установил пищалку от сигнализации. Коммутаторы расположил сразу за воздухоочистителем по обе стороны, одним ухом надёжно на болт на 8мм крепления боковых ящиков, а вторым ухом на самих ящиках просверлив маленькое отверстие под винтик на 4 или 5мм со сторон аккумулятора и бардачка для ключей. Прилегание к ящикам для охлаждения удачно сошлось, коммутаторы висят под углом примерно 45 градусов, разъёмами к двигателю. Но от заднего колеса нужно щели закрыть, тогда по лужам будет безопасно ездить. От ДХ и катушек до коммутаторов всё пропаял+термоусадка. Иж завёлся как часы, но с крышкой сбоил. Поменял местами щётки генератора всё пришло в норму. Заметил, свои катушки через несколько километров сильно нагреваются, а коммутаторы ВТН 0729.3734 и ВТН 3640.3734 холодные. Купил как рекомендуют на их сайте катушки 27.3705. Теперь ситуация обратная - катушки холодные, коммутаторы тёплые. Понял что ток на катушки идёт 7 ампер, а ижевские рассчитаны на 3,5 ампера, отсюда и нагрев был. Ставил ижевские 6-вольтовые, у них сопротивление первичной обмотки посередине между авто и родными иж 12 вольт катушками, ничего не греется, работает, но искра слабая, свечи часто забрасывает, т.к. масло в топливо на глаз наливали и перелили (есть такие люди дома). Автокатушки прут как трактор (дрова на раме коляски, по 200кг возил), но тянут много тока, гелевая Акб от ИБП на 12В 7А с ближним светом не успевает зарядиться, каждый вечер заряжал. Буду думать и переводить все лампы на светодиоды. В планах поставить две компактные двухвыводные катушки от иномарок (вторые выводы на массу заземлить, искра ещё мощнее будет) и модулятор-бабочку закину на запас, для меня надёжность важна, чтобы в степи далеко от дома не остаться, я из Восточного Казахстана, у нас между нас.пунктами по 30-50 и больше километров. Без проблем заводится с Акб 12В 4.5А от ИБП. Хочу попробовать завести от 6-вольтовой Акб, у коммутаторов по паспорту допустимые пределы напряжения питания от 6 до 18 вольт. Подсевшие до 10-11вольт Акб от бесперебойников уже не заводят, силы тока не хватает. При раннем зажигании (у меня 3 мм до ВМТ) и слабом толчке кик-стартера мотор заводится назад и едет тоже назад. Вот и всё! Не осуждайте за долгую писанину, хотел впечатлениями и опытом поделиться.
Ulof Palme. Молодец, все правильно сделал, уважаю тех кто не только критикует но и старается, что то сделать своими руками. Была проблема, что заводится на зад, после нескольких экспериментов пришел к выводу, что вырез на модуляторе надо делать 90 градусов.
Наконец!,(хоть кто то пояснил) отлично рассказали,я тоже обьясняю всем про паразитную искру в НМТ,но её никто не берёт во внимание,типо "внизу она никому не мешает",у меня при одноканальном БСЗ всегда чихал в трубу при запуске
Мама родная...... ну наконец то здравомыслящий человек.Я жёсткий дилетант и тот засомневался,когда столкнулся с Юпитером и желанием поставить на него БСЗ,руководствуясь даже не теоретическими знаниями,а простой логикой. Ещё по поводу датчика хола,немного проштудировал литературку по поводу принципа работы датчика и неимения возможности,в условиях двигателя Юпитера,экранировать датчик,дабы оградить от воздействия магнитных волн генератора.....
а по поводу датчика!!!между магнитными и электромагнитными волнами разнится в том,как они действуют на датчик.По сути датчик индуктивный,а что такое индукция-это "Возбуждение электрического тока в каком-н. проводнике при движении его в магнитном поле".То есть,при работе генератора,создаваемое им магнитное поле действует на датчик и создаёт неплановые импульсы.А по поводу экранирования, электромагнитные волны можно задержать по примеру сетки Фарадея(сеточкой из меди или латуни.на советских проводах много было,для примера на проводах идущих к конденсаторам в советских стиральных машинах),а вот магнитные волны экранируются только сверхпроводниками,в наше время нет компактных св.проводников,да и те которые есть выполняют свою роль только при сверх низких температурах. Всё может работать и тот вариант и другие,но только лишь загнав на стенд двигатель можно увидеть как разные системы влияют на работу.
я и не знал что магнитное поле не может остановить металическая или медная сетка , в генераторе электрических волн нет ,а вот магнитные там на роторе имеються ,а электрические идут от катушки по проводам на свечи ,выходит что зажигание от совека оптическое и экранированый кабель который идёт от генератора на коммутатор , не спасут от магнитных волн генератора
Лет 5 назад делал электронное зажигание на юпитер 5... Сперва так же на датчике холла, УОЗ выставлялся usb-осциллографом Посталовского (по датчику давления в цилиндре и датчику искрообразования), так вот С ростом оборотов УОЗ сдвигается в сторону опережения, либо запаздывания в зависимости от полярности подключения щеток к якорю генератора... Магнитное поле, создаваемое якорем в процессе генерации электроэнергии взаимодействует с магнитным полем постоянного магнита в датчике холла и момент срабатывания последнего существенно (порядка 30-40 град. поворота к.в.) сдвигается... Если же отключить генератор, то срабатывает стабильно... Поскольку угол сдвига огромен и зависит от рандомной величины магнитного потока якоря, настроить уоз в такой конструкции невозможно... Было принято решении строить на базе оптодатчиков и компараторов, где все работает стабильно.... А изменение УОЗ от оборотов и нагрузки было реализовано через микропроцессорную систему зажигания...
Здравствуйте Генадий! Имея такую же схему зажигания как и Вас, решил подумать о ОУЗ (опережения угла зажигания) Что хочу попробывать: Поставить второй датчик Холла. Убрать двухканальный коммутатор автомобильный 133.3774-03. Вместо его установить два коммутатора постоянного тока от скутера Хонда ДИО AF 35. В этих коммутаторах (родных японских) заложена эта функция. Но! Есть у них еще одна функция как ограничения числа оборотов двигателя. Разработчики установили ограничения приблезительно на 7000 бо мин. По моим соображением мне это мешать не должно. Я не до вожу двигатель до аварийных оборотов. Крейсерская скорость на яве 80-90 км час что соответствует приблезительно 4000 оборотов. Вот как бы вынашую такую идею. Механическое ОУЗ установить не получится т к генератор у меня стоит не родной. Стоит асинхронный прототип с статором на 12 катушек но ротором от китайского скутера 139 4Т на 8 постоянных магнитах. Сейчас имею постоянно установленный угол опережения 2.9мм до ВМТ.
Андрей Петров. Да это толковая мысль, поставить коммутатор с функцией ОУЗ, надо продумать, и попробовать установить, так как установка механического ОУЗ мне не нравится по ряду причин.
Один момент, из каких соображений модулятор сделан с 50% перекрытием? Судя по предыдущему опыту установки одноканальной схемы, я хотел сделать половину той бабочки с перекрытием 120Градусов.?
Александр Зиновьев. С 50% покрытия это был мой первый модулятор, затем я переделал его и вырезал всего 45 градусов, о чём я рассказываю в последующем видео.
Правильно сделал что перешел на двух канальное зажигание. Ибо одноканальное будет работать правильно только на планках и на том цилиндре на котором настраивалось.
Грамотное решение. Но есть один нюанс. Качество деталей. Причем всех. Датчиков холла, коммутаторов, катушек зажигания. Как ни крути, но на долго их не хватит. Проверено лично. Это уже пройденный этап. Нужно собирать на комплектующих от японских мотоциклов. Причем настоящих японских мотоциклов, приехавших из Японии, а не китайских их копий. И только в таком случае мотоцикл будет работать долго и надежно, ибо в юпитере больше ломаться нечему. А так, сделано красиво!!!
Когда встанешь на трассе,подсоединиш АЗ,и поедиш на непотолкаеш, Имею ю5,с бсз с одним датчиком и бабочкой,эксплуатирую более 10лет,один раз датчик отказал ехал на АЗ, 25км до дома,дома починил датчик банально окислился кантакт на колодке холла,но ночью на трассе искать причину неудобно было,воткнул АЗ,ДРЫНЬ И ПОЕХАЛ НЕСПЕША ДОМОЙ!!!!
Все снегоходы и гидроциклы , двух цилиндровые двух тактные работают с одной катушкой, японские, даже наш Буран, Рысь и тд, и искра в момент продувки не мешает. Даже больше скажу, выхлоп у них в один резонатор, что как говорят для 2т смерти подобно. По поводу шторки, ставил ещё в 98 году такие системы, если делать по книге, на сколько помню время закрытого и открытого состояния датчика 1:3, как у автора и сделано. Но есть один момент, модулятор стоит на якоре, а он намагничен, и модулятор сам становится магнитом, с множеством и хрен знает куда направленными полюсами. В этом случае датчик начинает работать не корректно, не понимает что перед ним, его магнит или намагниченный модулятор. Простой выход - уменьшить его ширину, до 10 - 13мм, получится магнит с двумя, и всё нормально работает, можно к этому варианту ещё поменять местами щётки. Сложный, изолировать модулятор от якоря.
Не правда! Не все! Существовали разные схемы зажигания как двухконтурные так и одноконтурные! Существовало целый ряд разработок! Два московских завода, Уфимский завод Саратовский завод и Ковровский. Так же применялись Итальянские разаработки и Чехословатские! Двигатель РМЗ-640 очень склонен к перегреву! Один из факторов перегрева присутсвие паразитной исры! В народе говоря нижнее горение топлива! Двухконтурное или одноконтурное до сих пор остается спорным вопросом! На эту тему существует несколько форумов где этот вопрос остается до сих пор открытым!
Если брать за единицу измерения один оборот коленвала, при котором одноконтурное зажигания два раза преобразует искру на электродах а двухконтурное каждое по отдельности, то надо полагать примерно одинаково. Но! Если учитывать что на одноконтурном как правило используется система зажигания от скутера а на моей двухконтурной от автомобиля. то в моем случае у меня потребления тока в разы выше. Я не хочу Вас обманывать и доказывать что мощьность искры на двухконтурном больше. Совсем нет. Приблезительно одинаковая а вот время горения искры в разы отличается. В автомобильной приблезительно в соотношении в два раза дольше свечения искры. И еще. Если Вы решили разделить систему зажигания то мой вам совет. Используйте коммутаторы от хонда Дио 34 или 35 постоянного тока, катушки тож от неё. Можно на один датчик Холла можно на два, раздельно на каждый цилиндр. И та и та схема работает. Дело в том что автомобильная комплектация очень сильно потребляет ток. Катушка Б-117 потребляет почти 1.7 А. Не мало скажим так. А их две на каждый цилиндр.
Лет 5 назад делал электронное зажигание на юпитер 5... Сперва так же на датчике холла, УОЗ выставлялся usb-осциллографом Посталовского (по датчику давления в цилиндре и датчику искрообразования), так вот С ростом оборотов УОЗ сдвигается в сторону опережения, либо запаздывания в зависимости от полярности подключения щеток к якорю генератора... Магнитное поле, создаваемое якорем в процессе генерации электроэнергии взаимодействует с магнитным полем постоянного магнита в датчике холла и момент срабатывания последнего существенно (порядка 30-40 град. поворота к.в.) сдвигается... Если же отключить генератор, то срабатывает стабильно... Поскольку угол сдвига огромен и зависит от рандомной величины магнитного потока якоря, настроить уоз в такой конструкции невозможно... Было принято решении строить на базе оптодатчиков и компараторов, где все работает стабильно.... А изменение УОЗ от оборотов и нагрузки было реализовано через микропроцессорную систему зажигания...
я вот сейчас поставил оптодатчик от совека ,там даже проводка с экраном от помех ,есть только вопрос по фуозу автоматическому опережению зажигания ,так как коленвалы ровно на 180 градусов не когда практически не встанут ,приходиться подпиливать модулятор с одной стороны .чтоб опережение было одинаковым по цилиндрам ,как может повлиять разная ширина липистков на работу фуоза или коммутатора ?
Никак, реагирует на каждый импульс оптодатчика, в какой момент он произошел, так и формируется угол уоз (с учетом частоты вращения и разряжения в коллекторе на моем мпсз)... Сам подпиливал модулятор, чтоб при постоянном угле уоз были одинаковые значения, а после задавал алгоритм формирования характеристики уоз... Если речь идет о том, что формирователь будет видеть, что один цилиндр, якобы вращается чуть быстрее, чем второй из-за того что коленвалы стоят не совсем через 180 из-за погрешности изготовления, то такая погрешность ничтожно мала...
у меня есть вопрос по фуозу ,какие там стоят углы опережения в зависимости от оборотов на юпитер 5 ,и если ли в нём смысел ? у меня с простым коммутатором от ваза производства втн ,вроде всё нормально и адекватно работает ,а фуоз дополнительноеусложнение и сомнительна его надёжность и адекватность?
Углы точно не помню, в 12 году это было, откатывал спец. прогой, ставишь примерные углы, катаешь + - 8 градусов от примерных кривых с шагом в 1 градус, на разных оборотах и нагрузках, пишешь логи, потом 16 логов в эту прогу, где точками указывается (для одних оборотов и нагрузки) при каких углах были макс. ускорения коленвала, строишь по этим точкам приблизительно кривую и еще раз откатываешь... Фуоз проработал 3 года на ваз классика с карбом, потом 2 сезона на мото на тот момент был еще живой... Есть ли смысл... Каждый решает для себя, например, поставь уоз по индикатору часового типа попозже и увидишь хорошую тягу на низах и плохую на верхах, или пораньше, когда низы хуже но середина хороша, верхам опять мало... или еще раньше, когда на оборотах хорошо идет, а на низах оч. жесткая работа и плохая тяга и решай, хочешь ли ты чтоб на всех оборотах было оптимально...
Превосходная работа! Приятно посмотреть) Но я бы еще, в добавок ко всему, заменил бы пульты на ручках на более современные - они удобнее (Как минимум - поворотники должны быть на левой ручке, хотя кому как удобнее, но общепринятое расположение слева, и реле поворотников убрал бы под кожух фары или приборной панели, там суше). Хотя "нет предела совершенству".
bee1r1 . Спасибо за комментарий, но менять переключатели на ручках не вижу смысла, во первых они оригинальные которые стояли на мотоцикле, во вторых это производство СССР , а не китай которые развалятся через пару лет, а в третьих я к ним уже привык, и переключатель поворота изначально стоял с права. Вот насчёт реле поворота подумаю.
Все прикольно только датчик холла не у местных потому как магнитное поле генератора дают помехи, если уж вы придераетесь к таким мелочам, только оптодатчик в вашем исполнении
У меня на одноканальном зажигании более менее едет только на малом газу. Чем больше газ тем меньше прибавка мощности. Может ли это быть из-за моего зажигания?
На одном работает прекрасно, вот уже 4 года. Один д/х,одна бабина с двумя в/в выходами, один коммутатор. Что интересно- на угол опережения реакция очень слабая(водянка) и при очень большом угле может просто закрутиться в обратную сторону с малых оборотов. Вобщем с установкой угла никаких зааморочек
Андрей Петров бабочка как у тебя стояла только размером меньше, 1комутатор, 1 Бабина от оки, датчик холостого хода с ваз 2109, проводка с ваз 2107 вот и все. Единственный минус был это когда крышка зажигания стояла с Юпитера бабочка намогничевалась но потом поставил с планеты эту крышку и все перестало магнитить
Слишком много теории, всё работает гораздо проще, в датчик холла встроен магнит, когда модулятор заходит в датчик, наводятся индукционный ток , в момент выхода модулятора из датчика, подаётся напряжение и проскакивает искра. Никакие волны от генератора на датчик не влияют, по крайней мере мною замечены небыли. Всё работает отлично вопреки всем теориям.
Лет 5 назад делал электронное зажигание на юпитер 5... Сперва так же на датчике холла, УОЗ выставлялся usb-осциллографом Посталовского (по датчику давления в цилиндре и датчику искрообразования), так вот С ростом оборотов УОЗ сдвигается в сторону опережения, либо запаздывания в зависимости от полярности подключения щеток к якорю генератора... Магнитное поле, создаваемое якорем в процессе генерации электроэнергии взаимодействует с магнитным полем постоянного магнита в датчике холла и момент срабатывания последнего существенно (порядка 30-40 град. поворота к.в.) сдвигается... Если же отключить генератор, то срабатывает стабильно... Поскольку угол сдвига огромен и зависит от рандомной величины магнитного потока якоря, настроить уоз в такой конструкции невозможно... Было принято решении строить на базе оптодатчиков и компараторов, где все работает стабильно.... А изменение УОЗ от оборотов и нагрузки было реализовано через микропроцессорную систему зажигания...
Юпитер менее надежный по причине, что у него по сути не один, а два спаренных двигателя, что увеличивает число деталей и требует более высокой квалификации при обслуживании и настройке. Я автодиагност со всеми вытекающими, потому юпитер мне нравиться). Этот прекрасный урчаще-припевный звук мотора с нераздолбанной поршневой... Но конструктивно, конечно много недостатков, большинство из которых решаемы...
+виктор Трубецкой как говорится каждому свое мне ближе планета 5 не убиваемый апорат и без отказный да и по тяги лучше но в Юпитере есть свой плюс это более комфортная езда без вибрации
Планета конструктивно проще, отсюда и надежность... Юпитер комфортнее, тяги за глаза, динамика гораздо лучше... Для села планета, юпитер для города, я думаю такова была изначальная концепция заводчан...
Это видео не для тех у кого нет проблем, (особых проблем с зажиганием нет ни у кого) а для тех, кто решил усовершенствовать свой мот.(установить электронное зажигание) но этим усовершенствованием не совсем доволен.
Я думаю что система доделана не полностью. На контактном зажигании предусмотрена регулировка для каждого цилиндра, а у вас она одна для обоих. Что вы думаете по этому поводу?
Сергей Глазков. Это Вы так думаете, что не будет регулироваться отдельно каждый цилиндр, или попробовали, что не регулируются отдельно. Для тех кто просто думает объясняю, что из за люфта в креплении площадки можно отрегулировать каждый цилиндр отдельно.
Прежде чем рассказывать людям что либо про такую доработку, надо было изучить литературу именно по этой системе. В ней недопустимо применять стоковые катушки Юпитера. Для системы высокой энергии надо устанавливать катушку от Оки или газели с сопротивлением первичной обмотки ~2 ома, для планеты катушка от ВАЗ 2108. У стоковых катушек сопротивление в разы больше.
Они проживут и дольше. Только смысл от переделки теряется. Нет ли желания сравнить мощность искры на вашем экземпляре и у меня на оптическом зажигании с правильными компонентами? Два комутатора тоже ни к чему при этом, один прекрасно выполняет свои функции. из за недостатка мощности искры у вас двигатель не набирал обороты. Когда был установлен двигатель юпитера на мой мотоцикл, он прекрасно раскручивался вплоть до максимальных оборотов.
Цилиндры работают в противоходе, соответственно вторая линия зажигания нам ни к чему. Делаем модулятор зажигания с двумя лепестками, одна искра бъет в рабочем цикле, вторая впустую. Это раз, тема обсосанна с двухтысячных годов. Катушки для системы высокой энергии отличаются от обычных катушек, у них разница в сопротивлении обмоток в разы, и эффективность тоже разниться в несколько раз. Вобщем с родными катушками никакого выигрыша от данной системы нет, как была слабая искра, так она и есть, только коммутируется более надежно.
Я говорю что одной катушки от Оки более чем достаточно, одного коммутатора тоже достаточно. Ставим их и шторку-прерыватель с двумя лепестками. Радуемся хорошей искре и надежной работе.
Сильно сомневаюсь в этой теории, 2 года езжу на 1-канальной системе и нет проблем, закладывал родной спидометр 2 раза))Мб и вправду двухканалку сделать, вообще под 180 ходить будет))
Здравствуйте, есть идея, возникнет желание, зделайте запуск двигателя генератором в режиме синхронного ел. двигателя. Для этого вероятно понадобятся декомпрессоры на цилиндры, с электромагнитным приводом, для начальной раскрутки двигателя. Как альтернатива, декомпрессоры с тросовым приводом: www.mofakult.ch/dekompressor-m10x1-5-universell-45 а тросы тянуть например эл.магн. втягивающим, т.е. соленоидом, расположенным скажем в отдельном корпусе. Либо вот такой, автоматический: sail.com.ua/stati/12-chto-takoe-dekompressor-dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya-i-kak-on-rabotaet.html Генератор ижа порядка 100-140 ватт, должен справится с раскруткой декомпрессированного мотора. Ко всему небольшой блок управления, который после нажатия на кнопку старта декомпрессирует мотор, далее контроллер раскручивает двигатель генератором в режиме эл. двигателя, при достижении определённых оборотов, т.е. необходимой кинетической энергии вращяющихся деталей мотора снимается декомпрессация, а генератор крутит далее, пока нажата кнопка. Если все условия созданы, мотор заводится, кнопка отпускается, аплодисменты, ликования и возгласы. Естественно на обмотку возбуждения генератора нужно будет в момент старта подать напряжение, а выход с диодного моста отключить от акума. Контроллер соответственно подключается к трём фазам генератора. Если отверстия для декомпрессора в головке цилиндров нет, то либо найти крышки с двумя отверстиями, т.е. под свечу и под декомпрессор. Либо зделать отверстие самому. Контроллер думаю пойдёт ватт едак на 250, 24 волта, для эл. велосипедов, типа такого: velomotor.by/sites/default/files/images/Controller-lapka-gaza-adob-web.jpg Итого: контроллер, реле для обмотки возбуждения, реле отключения гены от акума, реле соленоида декомпрессоров, кнопка запуска, датчики холла на генератор для контроллера, соленоид с декомпрессорами и тросами, блок управления, проводка и программа ко всему конечно. Ну может и датчик со сцепления, для безопасности, чтобы мотор не завёлся по неосторожности. Если всё аккуратно зделать и спрятать, то внешне даже не будет видно, что что-то изменено. Блок управления можно зделать из простого модуля с микроконтроллером, типа ардуино.
+Александр Падуто хорошо что хорошо работает, главное чтобы самому нравилось. мне вот не понравилось как работал мой мот. с 1им датчиком хола,, сейчас с 2мя датчиками работает почти идеально.
Если снизить мощность движка Юпитера на 10% , пару мм ручку газа повернуть, ну этого я например не увижу. А вот в гору если ехать, то можно определить на какой передаче до и после.. Как и поршня kawasaki, для увеличения мощности, ну у Юпитера мощность и так не слабая при родных поршнях.
смысла усложнять систему зажигания нет ,если начнёт барахлить какой то элемент этой системы поиск неисправности усложниться в два три раза и стоимость тоже ,как будеш выявлять неисправный датчик если он сразу не выйдет из стоя а будет просто неадекватно работать ,или коммутатор или катушку ,ведь не секкрет все они не отказывают сразу а начинают просто не адекватно работать с перебоями
валера фролов . Я систему зажигания не усложнил , а выполнил те конструктивные решения которые были задуманы разработчиками ( на каждый цилиндр свою катушку зажигания) в электронном виде, а неисправности буду искать так же, как и при контактном зажигании от простого к сложному.
+Gennady Rogachev за внешний вид и систему зажигания уважение. но при таких прекрасах правый горшок так позорно гремит ( мужик займись им,. это уже не пальчик а скорее всего шатун
Сергей Клочок. Родные бабины работают отлично, 4 года эксплуатации, 25000 км. пробега, вообще никаких проблем с зажиганием. В этом году еще не заводил.
Я видео недосмотрел но понел суть сам с такой проблемой столкнулся и выход есть еще проще делать не бабочку а просто полоску 10 мм и все будет нормально работать
Александр Соболевский . Надо было досмотреть моё видео, потому, что если сделать модулятор в виде полоски, то всё равно надо ставить два датчика холла.
Ты не прав все просто когда бабочка то искра может быть то вначале то в середине то в конце на протяжения метолической пластины вот у тебя и получаетса то рано то поздно а когда полоска искра в одном положении а два датчика это просто тибе захотелось заморочитса и в целом лиш бы в радость но я сщитаю что это лишнее меньше деталей меньше проблем и на полоске с одним датчиком искра и вверху и внизу и свечи чистятса что немаловажно для 2 т жду коментарии
С такой схемой (присутсвие паразитной искры) без проблем работают 4т двигателя! Она им абсолютно не мешает! В 2т двигателях это не приемлемо!!! Сам лично столкнулся с данной проблемой и сравнил на практике! "Паразитная" искра не допустима на 2Т двигателях. Она мешает работе двигателя. Падения мощьности, увеличенный расход топлива, температурный режим, Ровную работу двигателя на холостых оборотах добивался только на за предельно обогащенном топливе. После перехода на полноценную раздельную двухконтурную систему зажигания. Просто рыдаю от счастья! И больше к тому "колхозу" никогда не вернусь!
У всех все работает ни чего ни греетса и расход норм у меня 2 явы одна на контактах другая на бсз полоска 1 см по сравнению с контактной одни приимущества и расход меньше и едет лучше
Саня Горбатюк. На мотоцикле плюс всегда один, соответственно катушки подсоединяются параллельно. Схема подсоединения приведена на моём канале на видео =Комплектующие и схема подключения=.
Ява 638.Стояло родное зажигание,поставил БСЗ(одноканальное.И все работает.На низах едет,обороты развивает максимально возможные.Да,вы все правильно изложили,но почему тогда тысячи людей ставят одноканальное зажигание и все прекрасно работает?
@@gennadyrogachev4649 на легендарном мотоцикле ямаха рд-350, с завода стоит одноканальное зажигание,и чтото ей оно не мешает хорошо ехать,а вот юпитеру мешает!
Станислав Терещенко . Пробовал много разных форм, но по моему мнению ( по многим причинам ) лучше тот который на видео, но с вырезом сектора 90 градусов.
Дуги безопасности- самодельные из нержавеющей трубы, гнул на заводе, сверху приварил хомут из нержавейки, снизу фланец вместо стандартного крепления двигателя.
@@gennadyrogachev4649 так если бы были шильды космический корабль шатл такие бы и повесили?-Оригинально.Лутше бы написали родное прославляя марку ижевсих мртоциклов
Шанс, что работать будет есть! У знакомого украинский коммутатор, и у него однаканальная система вполне работает на 6ти вольтовом мотоцикле. Коммутатору видимо хватает.
С одним датчиком при условии правильно собранном коленвале. Когда шатуны строго разнесены на 180 градусов. В противном случае придется подгонять модулятор относительно ВМТ поршней цилиндров. Или действительно ставить 2 датчика для удобства установки точных моментов зажигания цилиндров каждого в отдельности.
@@gennadyrogachev4649 я вот тоже думал как эта система может работать, когда на обеих свечах искра, при том что поршня в этот момент находятся в противоположных положениях...в оке оно понятно там поршни ходять в одном направлении!
@@Hitman_SA ну и что.ходят то на оке вмесе но вспышка то сначало на одном потом на другом.тоже самое и наиже все отлично работает на одноконалтной системе
@@gennadyrogachev4649 кто тебе это сказал... Сути это не меняет 2 комутатора или один это имеет малейший смысл только если двиг собираешься крутит более 8000 тыс По сути на стоковом движке это фуфло не нужно
Ничего не делай! Просто поменяй местами щётки генератора! Я на Юпитер 5 впервые поставил двухканальную БСЗ летом 2019г. на основе и благодаря видеоролика автора Геннадия Рогачёва (спасибо ему большое!). Сделал точно по его черчежам. Завёл сразу, без крышки. Как часы. Поставил крышку, пошли перебои и провалы в работе двигателя. Очень огорчился, пару месяцев ломал голову - искал, что бы поставить немагнитящееся вместо своей крышки: пластик, дюраль, нержавейку. Потом вспомнил из интернета, кто-то советовал щётки местами поменять. Так и сделал. И чудо, сразу заработало как надо с родной крышкой!
Когда сделаешь систему зажигания раздельной, Без паразитной искры (НМТ) заведешь, проедешь и сравнишь разницу. Разницу работы двигателя. Работу на низах, середине и в верхах. По чувствуешь как твою яву кто то перестал держать за зад и отпустил в свободное движения. Физика упрямая вещь. Чудес не бывает. Когда поршень достигает НМТ цилиндр уже заполнен топлевной смесью, и в этот момент происходит искрообразования. Происходит частичное горения топлива. Называется нижнее горения. Часть топлива сгорает а часть сгорает в ВМТ. Идут потери в мощьности двигателя. Сильно греются поршня что приводит к частому прихвату. Двигатель под нагрузкой работает каторжно с детонациями от бедной смеси. Делай раздельное зажигания, пробуй и поделишься с нами своими впечатлениями в сравнении.
Модулятор можно было сделать так как на планету делают, с одним вырезом, будет работать также. Два коммутатора не хочу внедрять, лучше контакты, тем более регулировать их для меня не проблема. Остальное верно, катушка от Оки это не правильно, производители ижа с завода бы снабжали мотоциклы ими. Она будет работать даже с контактами и даже с одним контактом, но это лишняя искра и потеря мощности.
Дагестан Регион Проверь подходит ли напряжение к реле-регулятору, если нет, то смотри " щётки" на генераторе и целостность проводки. Если всё исправно то сам генератор, бывает задевает ротор за статор.
+Gennady,что вам рассказать,бесконтактное зажигание внедрили и мотор доведёте сами,скажу только что бобины ижевские не подойдут,ставьте от Оки и тогда коммутатор нужен от Оки.
ночной гонщик. эта конструкция у меня работает 3 года, пробег окало 12000 км. и никаких нареканий , ни одна катушка, ни свеча ни не вышла из строя. А если уж пишешь комментарии то их надо аргументировать, ты надеюсь не детсадовского возраста.
Я поставил всё как у Геннадия. Родные катушки ощутимо нагреваются после нескольких километров. К сожалению не щупал их с контактным зажиганием, поэтому нагрев не могу сравнить. Но было горячо даже. Не устраивало, т.к. в степи могла сгореть катушка, добирайся потом! Коммутаторы ВТН от восьмёрки при этом были холодные, но у них ток ограничения 7А. Это в два раза больше чем нужно для ижевских катушек. Поставил авто-катушки для этих коммутаторов, ситуация обратная- катушки холодные, а коммутаторы греются, но приемлемо. Но зато не хватает тока зарядки, аккум 7А гелевый садится при езде с ближним светом.
я как то тоже переделывал на отцовском мотоцикле, все сделал с одним датчиком и с двухичкровой катушкой, по сравнению с контактной было небо и земля, холостые держал хорошо. но потом у меня перегорела катушка, затем вторая и я в итоге снял все. потом до. еня дошло что я плюс не там взял и изза этого перегорало. а так ход мыслей у вас правильный, если подумать ток оно и есть. но нигде кроме вас я об этом не слышал. спасибо.
Родя Тыречкин. Всегда рад помочь .
Очень грамотно изложено! Действительно! Данная схема зажигания является правельной! Установил подобную у себя на ява 634. Только применил один Датчик Холла и один, но двухканальный коммутатор 133.3774-03. В принципе то же самое! Эфективность работы на лицо! Мощьность и обороты двигателя приобрели штатный уровень заложенный заводом. Даже еще и уличшились на порядок.
Андрей Петров. Спасибо за комментарий.
А до этого у тебя что стояло
До этого стояло от китайца скутерное со 139 двигателя. "Паразитная" искра чесно говоря не давала мне покоя! Ну не видел я в яве полноценной работы! Как бы и заводится и вроде как едит.но что то как за жепу держало. Не было того родного "выстрела и реакции на ручку газа. Грешил и на карб и на все остальное. Но! Когда разделил зажигания по цилиндрам и избавился от порозитной искры, ява просто воскресла! Сразу я услышал ту родную нотку выхлопа глушителей! Двигатель мягко стал работать! Особенно на "низах" Преодолеваю теперь неровные участки дороги на первой передачи без всяких катаржных дерганий двигателя. Кстате с моторной цепью тож пришлось попрощаться из за грубых вращений коленвала.
Здравствуйте. Можна схемку подключения двухканального комутатора?
Здравствуйте Геннадий!
Спасибо Вам от всего сердца за полезные видеоролики. Дома Иж Юпитер 5 (переходная модель 1987г). Давно мучались с отказами цилиндров. Начал изучать интернет для установки БСЗ. Перечитал-пересмотрел очень много вариантов исполнения, уже решил ставить на одном канале, но тут увидел Ваше видео, где рассудительно и наглядно объясняете преимущества 2-канальной БСЗ. Все сомнения отпали - сделал!
Планку-основание и модулятор выпиливал, обтачивал, сверлил сам в гараже. На нержавейке чертил все размеры шар.ручкой на школьном циркуле плюс штангенциркуль как линейка. Кернил по линиям дюбелем прорези-полумесяцы рядком и сверлил шуруповёртом. Прорывал отверстия обломком полотна по металлу, на него же мотал наждач.шкурку и обтачивал прорези-полумесяцы. В отверстиях под крепление ДХ (от ВАЗ 2108) сразу нарезал резьбу под крепёжные винты чтобы тело планки-основания тоже помогало держать против вибрации. Тогда я ещё не знал о фиксаторе резьбы, и винты с гайками обезжирив обмазал лаком для ногтей. Штатную проводку отсоединив оставил на месте как резерв. Под баком на место реле поворотов я уже раньше установил пищалку от сигнализации. Коммутаторы расположил сразу за воздухоочистителем по обе стороны, одним ухом надёжно на болт на 8мм крепления боковых ящиков, а вторым ухом на самих ящиках просверлив маленькое отверстие под винтик на 4 или 5мм со сторон аккумулятора и бардачка для ключей. Прилегание к ящикам для охлаждения удачно сошлось, коммутаторы висят под углом примерно 45 градусов, разъёмами к двигателю. Но от заднего колеса нужно щели закрыть, тогда по лужам будет безопасно ездить. От ДХ и катушек до коммутаторов всё пропаял+термоусадка.
Иж завёлся как часы, но с крышкой сбоил. Поменял местами щётки генератора всё пришло в норму.
Заметил, свои катушки через несколько километров сильно нагреваются, а коммутаторы ВТН 0729.3734 и ВТН 3640.3734 холодные. Купил как рекомендуют на их сайте катушки 27.3705. Теперь ситуация обратная - катушки холодные, коммутаторы тёплые. Понял что ток на катушки идёт 7 ампер, а ижевские рассчитаны на 3,5 ампера, отсюда и нагрев был. Ставил ижевские 6-вольтовые, у них сопротивление первичной обмотки посередине между авто и родными иж 12 вольт катушками, ничего не греется, работает, но искра слабая, свечи часто забрасывает, т.к. масло в топливо на глаз наливали и перелили (есть такие люди дома). Автокатушки прут как трактор (дрова на раме коляски, по 200кг возил), но тянут много тока, гелевая Акб от ИБП на 12В 7А с ближним светом не успевает зарядиться, каждый вечер заряжал. Буду думать и переводить все лампы на светодиоды.
В планах поставить две компактные двухвыводные катушки от иномарок (вторые выводы на массу заземлить, искра ещё мощнее будет) и модулятор-бабочку закину на запас, для меня надёжность важна, чтобы в степи далеко от дома не остаться, я из Восточного Казахстана, у нас между нас.пунктами по 30-50 и больше километров.
Без проблем заводится с Акб 12В 4.5А от ИБП. Хочу попробовать завести от 6-вольтовой Акб, у коммутаторов по паспорту допустимые пределы напряжения питания от 6 до 18 вольт.
Подсевшие до 10-11вольт Акб от бесперебойников уже не заводят, силы тока не хватает.
При раннем зажигании (у меня 3 мм до ВМТ) и слабом толчке кик-стартера мотор заводится назад и едет тоже назад.
Вот и всё! Не осуждайте за долгую писанину, хотел впечатлениями и опытом поделиться.
Ulof Palme. Молодец, все правильно сделал, уважаю тех кто не только критикует но и старается, что то сделать своими руками. Была проблема, что заводится на зад, после нескольких экспериментов пришел к выводу, что вырез на модуляторе надо делать 90 градусов.
Интересно....поделитесь информацией...
Наконец!,(хоть кто то пояснил) отлично рассказали,я тоже обьясняю всем про паразитную искру в НМТ,но её никто не берёт во внимание,типо "внизу она никому не мешает",у меня при одноканальном БСЗ всегда чихал в трубу при запуске
Мама родная...... ну наконец то здравомыслящий человек.Я жёсткий дилетант и тот засомневался,когда столкнулся с Юпитером и желанием поставить на него БСЗ,руководствуясь даже не теоретическими знаниями,а простой логикой.
Ещё по поводу датчика хола,немного проштудировал литературку по поводу принципа работы датчика и неимения возможности,в условиях двигателя Юпитера,экранировать датчик,дабы оградить от воздействия магнитных волн генератора.....
а по поводу датчика!!!между магнитными и электромагнитными волнами разнится в том,как они действуют на датчик.По сути датчик индуктивный,а что такое индукция-это "Возбуждение электрического тока в каком-н. проводнике при движении его в магнитном поле".То есть,при работе генератора,создаваемое им магнитное поле действует на датчик и создаёт неплановые импульсы.А по поводу экранирования, электромагнитные волны можно задержать по примеру сетки Фарадея(сеточкой из меди или латуни.на советских проводах много было,для примера на проводах идущих к конденсаторам в советских стиральных машинах),а вот магнитные волны экранируются только сверхпроводниками,в наше время нет компактных св.проводников,да и те которые есть выполняют свою роль только при сверх низких температурах. Всё может работать и тот вариант и другие,но только лишь загнав на стенд двигатель можно увидеть как разные системы влияют на работу.
я и не знал что магнитное поле не может остановить металическая или медная сетка , в генераторе электрических волн нет ,а вот магнитные там на роторе имеються ,а электрические идут от катушки по проводам на свечи ,выходит что зажигание от совека оптическое и экранированый кабель который идёт от генератора на коммутатор , не спасут от магнитных волн генератора
Лет 5 назад делал электронное зажигание на юпитер 5... Сперва так же на датчике холла, УОЗ выставлялся usb-осциллографом Посталовского (по датчику давления в цилиндре и датчику искрообразования), так вот С ростом оборотов УОЗ сдвигается в сторону опережения, либо запаздывания в зависимости от полярности подключения щеток к якорю генератора...
Магнитное поле, создаваемое якорем в процессе генерации электроэнергии взаимодействует с магнитным полем постоянного магнита в датчике холла и момент срабатывания последнего существенно (порядка 30-40 град. поворота к.в.) сдвигается...
Если же отключить генератор, то срабатывает стабильно... Поскольку угол сдвига огромен и зависит от рандомной величины магнитного потока якоря, настроить уоз в такой конструкции невозможно...
Было принято решении строить на базе оптодатчиков и компараторов, где все работает стабильно....
А изменение УОЗ от оборотов и нагрузки было реализовано через микропроцессорную систему зажигания...
спасибо очень помог все подробно объяснил, теперь буду знать в чем его ошибка )))
Отличный мотоцикл, хороший хозяин, хорошее видео. Спасибо!
ALEXEY BORISOV. Спасибо за комментарий.
Здравствуйте Генадий! Имея такую же схему зажигания как и Вас, решил подумать о ОУЗ (опережения угла зажигания)
Что хочу попробывать: Поставить второй датчик Холла. Убрать двухканальный коммутатор автомобильный 133.3774-03. Вместо его установить два коммутатора постоянного тока от скутера Хонда ДИО AF 35. В этих коммутаторах (родных японских) заложена эта функция. Но! Есть у них еще одна функция как ограничения числа оборотов двигателя. Разработчики установили ограничения приблезительно на 7000 бо мин. По моим соображением мне это мешать не должно. Я не до вожу двигатель до аварийных оборотов. Крейсерская скорость на яве 80-90 км час что соответствует приблезительно 4000 оборотов. Вот как бы вынашую такую идею. Механическое ОУЗ установить не получится т к генератор у меня стоит не родной. Стоит асинхронный прототип с статором на 12 катушек но ротором от китайского скутера 139 4Т на 8 постоянных магнитах. Сейчас имею постоянно установленный угол опережения 2.9мм до ВМТ.
Андрей Петров. Да это толковая мысль, поставить коммутатор с функцией ОУЗ, надо продумать, и попробовать установить, так как установка механического ОУЗ мне не нравится по ряду причин.
Все правельно сделал. Молодец ! А я уж на кулачки назад чуть не перешёл. Была мысль так же сделать, теперь точно сделаю Спасибо
Рад помочь .
Один момент, из каких соображений модулятор сделан с 50% перекрытием? Судя по предыдущему опыту установки одноканальной схемы, я хотел сделать половину той бабочки с перекрытием 120Градусов.?
Александр Зиновьев. С 50% покрытия это был мой первый модулятор, затем я переделал его и вырезал всего 45 градусов, о чём я рассказываю в последующем видео.
Все разобрался спасибо !
Александр Зиновьев. Удачи.
Правильно сделал что перешел на двух канальное зажигание. Ибо одноканальное будет работать правильно только на планках и на том цилиндре на котором настраивалось.
Заказывал у данного товарища) Пришло все за 2 дня быстро очень быстро всем рекомендую)
дай адресок,тоже закажу.
Это вообще не мотик, это ракета, красава, или поворачиватель голов, такого классного состояния Я не видел......
Грамотное решение. Но есть один нюанс. Качество деталей. Причем всех. Датчиков холла, коммутаторов, катушек зажигания. Как ни крути, но на долго их не хватит. Проверено лично. Это уже пройденный этап. Нужно собирать на комплектующих от японских мотоциклов. Причем настоящих японских мотоциклов, приехавших из Японии, а не китайских их копий. И только в таком случае мотоцикл будет работать долго и надежно, ибо в юпитере больше ломаться нечему. А так, сделано красиво!!!
life in garage . Спасибо за комментарий ,возможно вы правы с деталями, но их не так просто найти за приемлемую сумму.
молоток Гена.пучком изложил. у меня СовеК .можно переделать на 2 канала СПАСИБО.
Когда встанешь на трассе,подсоединиш АЗ,и поедиш на непотолкаеш,
Имею ю5,с бсз с одним датчиком и бабочкой,эксплуатирую более 10лет,один раз датчик отказал ехал на АЗ, 25км до дома,дома починил датчик банально окислился кантакт на колодке холла,но ночью на трассе искать причину неудобно было,воткнул АЗ,ДРЫНЬ И ПОЕХАЛ НЕСПЕША ДОМОЙ!!!!
После поездки на 25км. с АЗ, поршневую придётся заменить на новую, так как при АЗ свеча искрит постоянно и будет сильная детонация.
Все снегоходы и гидроциклы , двух цилиндровые двух тактные работают с одной катушкой, японские, даже наш Буран, Рысь и тд, и искра в момент продувки не мешает. Даже больше скажу, выхлоп у них в один резонатор, что как говорят для 2т смерти подобно. По поводу шторки, ставил ещё в 98 году такие системы, если делать по книге, на сколько помню время закрытого и открытого состояния датчика 1:3, как у автора и сделано. Но есть один момент, модулятор стоит на якоре, а он намагничен, и модулятор сам становится магнитом, с множеством и хрен знает куда направленными полюсами. В этом случае датчик начинает работать не корректно, не понимает что перед ним, его магнит или намагниченный модулятор. Простой выход - уменьшить его ширину, до 10 - 13мм, получится магнит с двумя, и всё нормально работает, можно к этому варианту ещё поменять местами щётки. Сложный, изолировать модулятор от якоря.
Не правда! Не все! Существовали разные схемы зажигания как двухконтурные так и одноконтурные! Существовало целый ряд разработок! Два московских завода, Уфимский завод Саратовский завод и Ковровский. Так же применялись Итальянские разаработки и Чехословатские! Двигатель РМЗ-640 очень склонен к перегреву! Один из факторов перегрева присутсвие паразитной исры! В народе говоря нижнее горение топлива! Двухконтурное или одноконтурное до сих пор остается спорным вопросом! На эту тему существует несколько форумов где этот вопрос остается до сих пор открытым!
Как понять уменьшить его ширину? Подсксжите пожалуйста.
@@АндрейПетров-н1ь Скажите какое зажигание больше потребляет тока за единицу времени одноконтурное или двухконтурное?
Если брать за единицу измерения один оборот коленвала, при котором одноконтурное зажигания два раза преобразует искру на электродах а двухконтурное каждое по отдельности, то надо полагать примерно одинаково. Но! Если учитывать что на одноконтурном как правило используется система зажигания от скутера а на моей двухконтурной от автомобиля. то в моем случае у меня потребления тока в разы выше. Я не хочу Вас обманывать и доказывать что мощьность искры на двухконтурном больше. Совсем нет. Приблезительно одинаковая а вот время горения искры в разы отличается. В автомобильной приблезительно в соотношении в два раза дольше свечения искры. И еще. Если Вы решили разделить систему зажигания то мой вам совет. Используйте коммутаторы от хонда Дио 34 или 35 постоянного тока, катушки тож от неё. Можно на один датчик Холла можно на два, раздельно на каждый цилиндр. И та и та схема работает. Дело в том что автомобильная комплектация очень сильно потребляет ток. Катушка Б-117 потребляет почти 1.7 А. Не мало скажим так. А их две на каждый цилиндр.
Лет 5 назад делал электронное зажигание на юпитер 5... Сперва так же на датчике холла, УОЗ выставлялся usb-осциллографом Посталовского (по датчику давления в цилиндре и датчику искрообразования), так вот С ростом оборотов УОЗ сдвигается в сторону опережения, либо запаздывания в зависимости от полярности подключения щеток к якорю генератора...
Магнитное поле, создаваемое якорем в процессе генерации электроэнергии взаимодействует с магнитным полем постоянного магнита в датчике холла и момент срабатывания последнего существенно (порядка 30-40 град. поворота к.в.) сдвигается...
Если же отключить генератор, то срабатывает стабильно... Поскольку угол сдвига огромен и зависит от рандомной величины магнитного потока якоря, настроить уоз в такой конструкции невозможно...
Было принято решении строить на базе оптодатчиков и компараторов, где все работает стабильно....
А изменение УОЗ от оборотов и нагрузки было реализовано через микропроцессорную систему зажигания...
я вот сейчас поставил оптодатчик от совека ,там даже проводка с экраном от помех ,есть только вопрос по фуозу автоматическому опережению зажигания ,так как коленвалы ровно на 180 градусов не когда практически не встанут ,приходиться подпиливать модулятор с одной стороны .чтоб опережение было одинаковым по цилиндрам ,как может повлиять разная ширина липистков на работу фуоза или коммутатора ?
Никак, реагирует на каждый импульс оптодатчика, в какой момент он произошел, так и формируется угол уоз (с учетом частоты вращения и разряжения в коллекторе на моем мпсз)... Сам подпиливал модулятор, чтоб при постоянном угле уоз были одинаковые значения, а после задавал алгоритм формирования характеристики уоз... Если речь идет о том, что формирователь будет видеть, что один цилиндр, якобы вращается чуть быстрее, чем второй из-за того что коленвалы стоят не совсем через 180 из-за погрешности изготовления, то такая погрешность ничтожно мала...
у меня есть вопрос по фуозу ,какие там стоят углы опережения в зависимости от оборотов на юпитер 5 ,и если ли в нём смысел ? у меня с простым коммутатором от ваза производства втн ,вроде всё нормально и адекватно работает ,а фуоз дополнительноеусложнение и сомнительна его надёжность и адекватность?
Углы точно не помню, в 12 году это было, откатывал спец. прогой, ставишь примерные углы, катаешь + - 8 градусов от примерных кривых с шагом в 1 градус, на разных оборотах и нагрузках, пишешь логи, потом 16 логов в эту прогу, где точками указывается (для одних оборотов и нагрузки) при каких углах были макс. ускорения коленвала, строишь по этим точкам приблизительно кривую и еще раз откатываешь...
Фуоз проработал 3 года на ваз классика с карбом, потом 2 сезона на мото на тот момент был еще живой...
Есть ли смысл... Каждый решает для себя, например, поставь уоз по индикатору часового типа попозже и увидишь хорошую тягу на низах и плохую на верхах, или пораньше, когда низы хуже но середина хороша, верхам опять мало... или еще раньше, когда на оборотах хорошо идет, а на низах оч. жесткая работа и плохая тяга и решай, хочешь ли ты чтоб на всех оборотах было оптимально...
Иж юпитер 3,4,5 жйналған екен 👍👍
вы молодец хорошая работа
Опечатался:"повороты не с него"))))как будто...
Много видел вариантов зажигания,не одно не ставил,а вот это попробовал бы.
Превосходная работа! Приятно посмотреть) Но я бы еще, в добавок ко всему, заменил бы пульты на ручках на более современные - они удобнее (Как минимум - поворотники должны быть на левой ручке, хотя кому как удобнее, но общепринятое расположение слева, и реле поворотников убрал бы под кожух фары или приборной панели, там суше).
Хотя "нет предела совершенству".
bee1r1 . Спасибо за комментарий, но менять переключатели на ручках не вижу смысла, во первых они оригинальные которые стояли на мотоцикле, во вторых это производство СССР , а не китай которые развалятся через пару лет,
а в третьих я к ним уже привык, и переключатель поворота изначально стоял с права. Вот насчёт реле поворота подумаю.
АЗ1 работает и на 2т моторе с БСЗ) Ребята даже с кнопки заводят, благодаря ему. Так что вы зря так.
ndrey2331000 Может и зря , но экспериментировать не стал.
у самого Ю 4 .но тобой восхищаюсь.молодец .это точно ХОНДА
Золотые руки у хозяина! Но движок сильно тарахтит,все же качество запчастей ни к черту.
евгений шагин зажигание рановато стоит и цепь по всей видимости ослабла
Все прикольно только датчик холла не у местных потому как магнитное поле генератора дают помехи, если уж вы придераетесь к таким мелочам, только оптодатчик в вашем исполнении
Ну отлично! Даже говорить нечего.
Спасибо огромное я поставил и ездию бабочки выкинул все верно вы зделали
Rustam Saparov . Удачи.
Зачётная у Вас Honda.
Отличный мотоцикл )
У меня на одноканальном зажигании более менее едет только на малом газу. Чем больше газ тем меньше прибавка мощности. Может ли это быть из-за моего зажигания?
KulMax. У меня было тоже самое, поэтому и переделал на двух канальное .
На одном работает прекрасно, вот уже 4 года. Один д/х,одна бабина с двумя в/в выходами, один коммутатор. Что интересно- на угол опережения реакция очень слабая(водянка) и при очень большом угле может просто закрутиться в обратную сторону с малых оборотов. Вобщем с установкой угла никаких зааморочек
Алексей Кочененко. Так это же плохо когда двигатель не реагирует на изменение угла опережения, значит нет поджига смеси в точно заданной точке.
можно название всех комплектующих, схему и размер деталей которые изготавливать самому. Спасибо
+Ярик Чеботарев я снял видео о комплектующих и схеме подключения. ruclips.net/video/2xXnCyqmbNU/видео.html
Можно было сделать проще😄 диаметр бабочки делаешь меньше и не надо 2 коммутатора И нет проблем сам так делал
Интересно было послушать сколько ты поставил коммутаторов? И какую бабочку сделал.
Андрей Петров бабочка как у тебя стояла только размером меньше, 1комутатор, 1 Бабина от оки, датчик холостого хода с ваз 2109, проводка с ваз 2107 вот и все. Единственный минус был это когда крышка зажигания стояла с Юпитера бабочка намогничевалась но потом поставил с планеты эту крышку и все перестало магнитить
"Бабочка" на мой счет правильная, а катушку можно любую ставить!
Вы молодец !
yuriivrn1982 . Спасибо.
Слишком много теории, всё работает гораздо проще, в датчик холла встроен магнит, когда модулятор заходит в датчик, наводятся индукционный ток , в момент выхода модулятора из датчика, подаётся напряжение и проскакивает искра. Никакие волны от генератора на датчик не влияют, по крайней мере мною замечены небыли. Всё работает отлично вопреки всем теориям.
Лет 5 назад делал электронное зажигание на юпитер 5... Сперва так же на датчике холла, УОЗ выставлялся usb-осциллографом Посталовского (по датчику давления в цилиндре и датчику искрообразования), так вот С ростом оборотов УОЗ сдвигается в сторону опережения, либо запаздывания в зависимости от полярности подключения щеток к якорю генератора...
Магнитное поле, создаваемое якорем в процессе генерации электроэнергии взаимодействует с магнитным полем постоянного магнита в датчике холла и момент срабатывания последнего существенно (порядка 30-40 град. поворота к.в.) сдвигается...
Если же отключить генератор, то срабатывает стабильно... Поскольку угол сдвига огромен и зависит от рандомной величины магнитного потока якоря, настроить уоз в такой конструкции невозможно...
Было принято решении строить на базе оптодатчиков и компараторов, где все работает стабильно....
А изменение УОЗ от оборотов и нагрузки было реализовано через микропроцессорную систему зажигания...
виктор Трубецкой. Всё это только слова, мот то работает? Сними видео, вот тогда и посмотрим.
Юпитер менее надежный по причине, что у него по сути не один, а два спаренных двигателя, что увеличивает число деталей и требует более высокой квалификации при обслуживании и настройке. Я автодиагност со всеми вытекающими, потому юпитер мне нравиться). Этот прекрасный урчаще-припевный звук мотора с нераздолбанной поршневой... Но конструктивно, конечно много недостатков, большинство из которых решаемы...
+виктор Трубецкой как говорится каждому свое мне ближе планета 5 не убиваемый апорат и без отказный да и по тяги лучше но в Юпитере есть свой плюс это более комфортная езда без вибрации
Планета конструктивно проще, отсюда и надежность... Юпитер комфортнее, тяги за глаза, динамика гораздо лучше... Для села планета, юпитер для города, я думаю такова была изначальная концепция заводчан...
Возможно из-за 92бензина, но тяга и набор оборотов отличные, заводится с полтыка, что ещё нужно?
У меня юпак 3 и стоит зажигание еще с завода и не каких проблем
Это видео не для тех у кого нет проблем, (особых проблем с зажиганием нет ни у кого) а для тех, кто решил усовершенствовать свой мот.(установить электронное зажигание) но этим усовершенствованием не совсем доволен.
Я думаю что система доделана не полностью. На контактном зажигании предусмотрена регулировка для каждого цилиндра, а у вас она одна для обоих. Что вы думаете по этому поводу?
Сергей Глазков. Это Вы так думаете, что не будет регулироваться отдельно каждый цилиндр, или попробовали, что не регулируются отдельно. Для тех кто просто думает объясняю, что из за люфта в креплении площадки можно отрегулировать каждый цилиндр отдельно.
Прежде чем рассказывать людям что либо про такую доработку, надо было изучить литературу именно по этой системе. В ней недопустимо применять стоковые катушки Юпитера. Для системы высокой энергии надо устанавливать катушку от Оки или газели с сопротивлением первичной обмотки ~2 ома, для планеты катушка от ВАЗ 2108. У стоковых катушек сопротивление в разы больше.
Родные катушки работают без проблем 4 сезона, и менять не собираюсь.
Они проживут и дольше. Только смысл от переделки теряется. Нет ли желания сравнить мощность искры на вашем экземпляре и у меня на оптическом зажигании с правильными компонентами? Два комутатора тоже ни к чему при этом, один прекрасно выполняет свои функции. из за недостатка мощности искры у вас двигатель не набирал обороты. Когда был установлен двигатель юпитера на мой мотоцикл, он прекрасно раскручивался вплоть до максимальных оборотов.
ЭЭЭЭЭЭЭЭ. Так ничего и не понял.
Цилиндры работают в противоходе, соответственно вторая линия зажигания нам ни к чему. Делаем модулятор зажигания с двумя лепестками, одна искра бъет в рабочем цикле, вторая впустую. Это раз, тема обсосанна с двухтысячных годов. Катушки для системы высокой энергии отличаются от обычных катушек, у них разница в сопротивлении обмоток в разы, и эффективность тоже разниться в несколько раз. Вобщем с родными катушками никакого выигрыша от данной системы нет, как была слабая искра, так она и есть, только коммутируется более надежно.
Я говорю что одной катушки от Оки более чем достаточно, одного коммутатора тоже достаточно. Ставим их и шторку-прерыватель с двумя лепестками. Радуемся хорошей искре и надежной работе.
Сильно сомневаюсь в этой теории, 2 года езжу на 1-канальной системе и нет проблем, закладывал родной спидометр 2 раза))Мб и вправду двухканалку сделать, вообще под 180 ходить будет))
Вячеслав Авдюхин. Повторюсь ещё раз, кому что нравится, мне не понравилось как работает с 1им датчиком холла.
Мощность на скорость не влияет. Обороты нужны, звезда на 21.
Здравствуйте, есть идея, возникнет желание, зделайте запуск двигателя генератором в режиме синхронного ел. двигателя.
Для этого вероятно понадобятся декомпрессоры на цилиндры, с электромагнитным приводом, для начальной
раскрутки двигателя. Как альтернатива, декомпрессоры с тросовым приводом:
www.mofakult.ch/dekompressor-m10x1-5-universell-45
а тросы тянуть например эл.магн. втягивающим, т.е. соленоидом, расположенным скажем в отдельном корпусе.
Либо вот такой, автоматический:
sail.com.ua/stati/12-chto-takoe-dekompressor-dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya-i-kak-on-rabotaet.html
Генератор ижа порядка 100-140 ватт, должен справится с раскруткой декомпрессированного мотора.
Ко всему небольшой блок управления, который после нажатия на кнопку старта декомпрессирует мотор,
далее контроллер раскручивает двигатель генератором в режиме эл. двигателя, при достижении определённых оборотов, т.е. необходимой кинетической энергии вращяющихся деталей мотора снимается декомпрессация, а генератор крутит далее, пока нажата кнопка. Если все условия созданы, мотор заводится, кнопка отпускается, аплодисменты, ликования и возгласы.
Естественно на обмотку возбуждения генератора нужно будет в момент старта подать напряжение, а выход с диодного моста отключить от акума. Контроллер соответственно подключается к трём фазам генератора.
Если отверстия для декомпрессора в головке цилиндров нет, то либо найти крышки с двумя отверстиями, т.е. под свечу и под декомпрессор. Либо зделать отверстие самому. Контроллер думаю пойдёт ватт едак на 250, 24 волта, для эл. велосипедов, типа такого:
velomotor.by/sites/default/files/images/Controller-lapka-gaza-adob-web.jpg
Итого: контроллер, реле для обмотки возбуждения, реле отключения гены от акума, реле соленоида декомпрессоров, кнопка запуска,
датчики холла на генератор для контроллера, соленоид с декомпрессорами и тросами, блок управления, проводка и программа ко всему конечно. Ну может и датчик со сцепления, для безопасности, чтобы мотор не завёлся по неосторожности. Если всё аккуратно зделать и спрятать, то внешне даже не будет видно, что что-то изменено. Блок управления можно зделать из простого модуля с микроконтроллером, типа ардуино.
Konstantin Huwa. Любой каприз.
может нужно было полярность на генераторе поменять. симптомы очень похожи.
четко выглядит
Фигня все, без давление не будет топливо сгорать
у меня на 3-ем юпитере прекрасно развивает мощность и скорость и работает гораздо мягче двигатель.правда перевел его на 12-вольт.
+Александр Падуто хорошо что хорошо работает, главное чтобы самому нравилось. мне вот не понравилось как работал мой мот. с 1им датчиком хола,, сейчас с 2мя датчиками работает почти идеально.
смысл ставить 2 комутатора???если и с одним отлично работает!Проверяли,улучшений ни каких,только напряжение упало в бортовой сети
Если снизить мощность движка Юпитера на 10% , пару мм ручку газа повернуть, ну этого я например не увижу. А вот в гору если ехать, то можно определить на какой передаче до и после..
Как и поршня kawasaki, для увеличения мощности, ну у Юпитера мощность и так не слабая при родных поршнях.
смысла усложнять систему зажигания нет ,если начнёт барахлить какой то элемент этой системы поиск неисправности усложниться в два три раза и стоимость тоже ,как будеш выявлять неисправный датчик если он сразу не выйдет из стоя а будет просто неадекватно работать ,или коммутатор или катушку ,ведь не секкрет все они не отказывают сразу а начинают просто не адекватно работать с перебоями
валера фролов . Я систему зажигания не усложнил , а выполнил те конструктивные решения которые были задуманы разработчиками ( на каждый цилиндр свою катушку зажигания) в электронном виде, а неисправности буду искать так же, как и при контактном зажигании от простого к сложному.
+Gennady Rogachev за внешний вид и систему зажигания уважение. но при таких прекрасах правый горшок так позорно гремит ( мужик займись им,. это уже не пальчик а скорее всего шатун
зачем на крышке бардачка вы написали хонда если это иж?к японской хонде он не имеет никакого отношения.а так достойный и красивый аппарат.
+Александр Падуто старые надписи на бардачках просто сломались, а эти надпись хонда просто попались под руку и идеально подошли вместо старых.
Второй целиндр настраивать не нужно?
Алексей Свищев. Я проверяю точность установки опережения зажигания на обоих цилиндрах. Это с одним датчиком хола, второй цилиндр регулировать не надо.
Подскажите пожалуйста как бабины простые себя чувствуют , они же под контакты , просто на Жигулях меняют бабину когда переходят на безконтакт????
Сергей Клочок. Родные бабины работают отлично, 4 года эксплуатации, 25000 км. пробега, вообще никаких проблем с зажиганием. В этом году еще не заводил.
@@gennadyrogachev4649 спасибо
Я видео недосмотрел но понел суть сам с такой проблемой столкнулся и выход есть еще проще делать не бабочку а просто полоску 10 мм и все будет нормально работать
Александр Соболевский . Надо было досмотреть моё видео, потому, что если сделать модулятор в виде полоски, то всё равно надо ставить два датчика холла.
Ты не прав все просто когда бабочка то искра может быть то вначале то в середине то в конце на протяжения метолической пластины вот у тебя и получаетса то рано то поздно а когда полоска искра в одном положении а два датчика это просто тибе захотелось заморочитса и в целом лиш бы в радость но я сщитаю что это лишнее меньше деталей меньше проблем и на полоске с одним датчиком искра и вверху и внизу и свечи чистятса что немаловажно для 2 т жду коментарии
С такой схемой (присутсвие паразитной искры) без проблем работают 4т двигателя! Она им абсолютно не мешает! В 2т двигателях это не приемлемо!!! Сам лично столкнулся с данной проблемой и сравнил на практике! "Паразитная" искра не допустима на 2Т двигателях. Она мешает работе двигателя. Падения мощьности, увеличенный расход топлива, температурный режим, Ровную работу двигателя на холостых оборотах добивался только на за предельно обогащенном топливе. После перехода на полноценную раздельную двухконтурную систему зажигания. Просто рыдаю от счастья! И больше к тому "колхозу" никогда не вернусь!
У всех все работает ни чего ни греетса и расход норм у меня 2 явы одна на контактах другая на бсз полоска 1 см по сравнению с контактной одни приимущества и расход меньше и едет лучше
Как вы подключали родные катушки?
Саня Горбатюк. Всё как и при одноканальном , просто каждый датчик холла работает со своей катушкой.
а на катушках надо смыкать плюсы между собой?!
Саня Горбатюк. На мотоцикле плюс всегда один, соответственно катушки подсоединяются параллельно. Схема подсоединения приведена на моём канале на видео =Комплектующие и схема подключения=.
Ява 638.Стояло родное зажигание,поставил БСЗ(одноканальное.И все работает.На низах едет,обороты развивает максимально возможные.Да,вы все правильно изложили,но почему тогда тысячи людей ставят одноканальное зажигание и все прекрасно работает?
Эти люди которые ставят одноканальное зажигание, просто не пробовали двухканальное, или думают,что мот. так и должен ехать, все познается в сравнении.
@@gennadyrogachev4649 на легендарном мотоцикле ямаха рд-350, с завода стоит одноканальное зажигание,и чтото ей оно не мешает хорошо ехать,а вот юпитеру мешает!
@@СашаКашик да на меогих движках есть холостая искра.что ока.волга.урал днепр.все на ижах явах так же отлично работает
Спасибо за ролик. Как заказать у вас площадку и модулятор?
красавец лялька
Савин Сергей. Спасибо.
Здравствуйте подскажите пожалуйста размер площадки под дх и размеры шторки
Денис Кольцов. Все размеры есть на другом ролике на моём канале.
Здравствуйте. Скажите пожалуйста можно вместо датчиков холла поставить опто датчики?
Николай Суворов. Конечно можно, всё будет работать также как и с датчиком холла.
С одним датчиком нет смысла собирать.?
Николай Суворов. Для меня это пройденный этап, и ни кому не советую .
Юпитер 4 -? А ручка газа и переключатели света от 3-й модели .
а где вы такие бордачки купили?
Ivan Ivanov. Крышки бардачков хромировал сам.
Понятно, но юпитер у вас классный получился!
Вы отдавали на хромировку кому-то или сами в домашних условиях производили хромирование?
Дед Кондрат. Хромировал на заводе.
Здравствуйте на одно целиндровый двигатель какой модулятор лучше ? Иж 49
Как у вас ? Подойдёт ?
У меня сейчас стоит бабочка на один целиндор
Станислав Терещенко . Пробовал много разных форм, но по моему мнению ( по многим причинам ) лучше тот который на видео, но с вырезом сектора 90 градусов.
Gennady Rogachev размеры имеются у вас ?)
Все размеры на другом видео, на моём канале.
Почему на юпитере надпись у вас Хонда-это же совсем другой производитель?
Какие были такие и поставил
расскажите как вы поставили дуги безопасности -они вроде ни ижевские и хромированные.
Дуги безопасности- самодельные из нержавеющей трубы, гнул на заводе, сверху приварил хомут из нержавейки, снизу фланец вместо стандартного крепления двигателя.
понятно спасибо
@@gennadyrogachev4649 так если бы были шильды космический корабль шатл такие бы и повесили?-Оригинально.Лутше бы написали родное прославляя марку ижевсих мртоциклов
Не надо было заморочиватся. Было нужно сменить комутатор на двухканалны тоже от ваз 08-09 и ставить двух катушки зажигания.
а с бсз аккумулятор не нужен?
Bogdan S. Нужен.
а видосы посмотришь - так вообще у всех без АКБ заводится и работает!
можете послать точный чертёж мдулятора и бабочки
александр сацюк . В других видео на моём канале есть все размеры и чертежи.
Здравствуйте,будет ли работать эта схема на 6-вольтовом зажигании?
Нет коммутатор работает от 12 V
Будет работать, сделал такую систему на Юпитере 2 , 6 вольт и все прекрасно работает!
Шанс, что работать будет есть! У знакомого украинский коммутатор, и у него однаканальная система вполне работает на 6ти вольтовом мотоцикле. Коммутатору видимо хватает.
Я сделал месяц назад на иж ю 2 БСЗ на опттодатчике...работает как часики.Иж тоже 6 вольтовый....только система одноканальная....
у меня катушки 6вольт,можно их оставить на бсз 12в
сергей кайдалов Оставить конечно можно, но они проработают недолго, лучше сразу поставить 12 В.
СПАСИБО,ВСЕ ПОЛУЧИЛОСЬ.
сергей кайдалов Молодец.
вы не сказали о расходе топлива у меня юпитер2 тоже на таком зажигании с1 комутатором и датчиком с ув александр
Александр Церр. У меня 2 коммутатора, и 2 датчика. Расход - 4.5 - 5 л. на одиночке.
Здоровья! А, как оно у вас работает на 6-вольтах?
класс!
Павел JDM. Спасибо.
У меня с одним датчиком холла и всё отлично! Зачем усложнять?
Voldemar Voldemarov . Попробуй с двумя датчиками, увидеш разницу.
С одним датчиком при условии правильно собранном коленвале. Когда шатуны строго разнесены на 180 градусов. В противном случае придется подгонять модулятор относительно ВМТ поршней цилиндров. Или действительно ставить 2 датчика для удобства установки точных моментов зажигания цилиндров каждого в отдельности.
Тоесть получается что бсз Совете тоже плохо работает?
Сергей Грицков . Получается, что одно канальная схема, как бы она не называлась, работает плохо.
@@gennadyrogachev4649 я вот тоже думал как эта система может работать, когда на обеих свечах искра, при том что поршня в этот момент находятся в противоположных положениях...в оке оно понятно там поршни ходять в одном направлении!
@@Hitman_SA ну и что.ходят то на оке вмесе но вспышка то сначало на одном потом на другом.тоже самое и наиже все отлично работает на одноконалтной системе
@@gennadyrogachev4649 кто тебе это сказал...
Сути это не меняет 2 комутатора или один это имеет малейший смысл только если двиг собираешься крутит более 8000 тыс
По сути на стоковом движке это фуфло не нужно
красава
На юпитере недоходя верней точки 2,4милеметра.
Чем хром палировали
Не полировал, это никель.
Родные катушки не рассчитаны под электронное зажигания.
Лайк
У меня не работаетс крышкой генератора, только без неё. Почему?
Намагничевается
Установи оптический датчик
Ничего не делай! Просто поменяй местами щётки генератора!
Я на Юпитер 5 впервые поставил двухканальную БСЗ летом 2019г. на основе и благодаря видеоролика автора Геннадия Рогачёва (спасибо ему большое!). Сделал точно по его черчежам. Завёл сразу, без крышки. Как часы. Поставил крышку, пошли перебои и провалы в работе двигателя. Очень огорчился, пару месяцев ломал голову - искал, что бы поставить немагнитящееся вместо своей крышки: пластик, дюраль, нержавейку. Потом вспомнил из интернета, кто-то советовал щётки местами поменять. Так и сделал. И чудо, сразу заработало как надо с родной крышкой!
Я ничего не менял поставил крышку от планеты и все работает
Смесь пока не сжата не воспламеняется.
Правильно, она ионизируется. И при горячей камере сгорания, риск воспламенения без сжатия огромный.
у меня работает отлично.
По оборотам сколько интересно
М Д. Минимально - устойчивые - 500 об/м.
Нет понятия правильное или неправильное
У этой схемы есть значительный минус губящий всю схему на корню это датчики холла нужно менять на оптические
А как же Ява? На Яве искра срабатывает так же- в верхней мёртвой точке и в нижней. И ничего- работает.
Костян Белый . На Яве, тоже самое, ИЖ тоже работает с 1им датчиком, поставь два датчика и почувствуй разницу.
Когда сделаешь систему зажигания раздельной, Без паразитной искры (НМТ) заведешь, проедешь и сравнишь разницу. Разницу работы двигателя. Работу на низах, середине и в верхах. По чувствуешь как твою яву кто то перестал держать за зад и отпустил в свободное движения. Физика упрямая вещь. Чудес не бывает. Когда поршень достигает НМТ цилиндр уже заполнен топлевной смесью, и в этот момент происходит искрообразования. Происходит частичное горения топлива. Называется нижнее горения. Часть топлива сгорает а часть сгорает в ВМТ. Идут потери в мощьности двигателя. Сильно греются поршня что приводит к частому прихвату. Двигатель под нагрузкой работает каторжно с детонациями от бедной смеси. Делай раздельное зажигания, пробуй и поделишься с нами своими впечатлениями в сравнении.
Хорошо разъяснил товарищ
@@АндрейПетров-н1ь нечего там не сгорает частично.делали и двух канальное и одно разницы нет
Модулятор можно было сделать так как на планету делают, с одним вырезом, будет работать также.
Два коммутатора не хочу внедрять, лучше контакты, тем более регулировать их для меня не проблема.
Остальное верно, катушка от Оки это не правильно, производители ижа с завода бы снабжали мотоциклы ими. Она будет работать даже с контактами и даже с одним контактом, но это лишняя искра и потеря мощности.
Anvar S У меня и так модулятор с одним вырезом. ?????????????
Да, но только не такой большой вырез.. Хотя разницы ни какой, можно хоть узором)))
у меня иж планета 3 заряда нет 6 вольт кто знает в чем причина,из-за реле может быть у меня рр1
Дагестан Регион Проверь подходит ли напряжение к реле-регулятору, если нет, то смотри " щётки" на генераторе и целостность проводки. Если всё исправно то сам генератор, бывает задевает ротор за статор.
мотор надо нормально настраивать чтобы всё сгорало.
Иван Каргапольцев . Может раскажеш как надо настраивать, чтобы всё сгорало.
+Gennady,что вам рассказать,бесконтактное зажигание внедрили и мотор доведёте сами,скажу только что бобины ижевские не подойдут,ставьте от Оки и тогда коммутатор нужен от Оки.
Иван Каргапольцев . Катушка от Оки , для меня уже пройденный этап, об этом я говорил в видео.
+Gennady,не всё видео смотрел.
+Gennady,шторку поменяли?
только я заметил что у него хонда на бардачке написано? зачем!?
Что было, то и поставил.
я не в упрёк, просто мот крутой и надпись иж смотрелась бы гордо,
Максим Палыч. На бардачках была надпись /юпитер/.
не придирайтесь, вы же поняли что я ошибся))
Я б сказал НЕ правильное бсз. ПРАВИЛЬНОЕ КОНТАКТНОЕ
ветер
А зачем бак снимать топливо слил и все)))
Александр вартанов. Если мот. с пустым баком зимой стоит на улице, или в сарае то бак изнутри может заржаветь.
Как подключать родные катушки на бсз?
Ivan Gay. На моём канале, на другом видео есть схема подключения.
Не могу дозвониться до вас
Денис Копотилов . Посылку отправил, получишь, напиши.
Gennady Rogachev посылка пришла спасибо
Денис Копотилов. Удачи.
Gennady Rogachev работает как часы с этим зажигание, спасибо
Дядя гена ты хоть покажи как иж на ходу. Покатайся на иже сними видео.
Руслан Тартаров . Покатушек в сети хватает, а моё видео больше теоретическое.
бсз на родных катушках плохо работает!
и то что тут ты сделал полный бред
ночной гонщик. эта конструкция у меня работает 3 года, пробег окало 12000 км. и никаких нареканий , ни одна катушка, ни свеча ни не вышла из строя. А если уж пишешь комментарии то их надо аргументировать, ты надеюсь не детсадовского возраста.
Я поставил всё как у Геннадия. Родные катушки ощутимо нагреваются после нескольких километров. К сожалению не щупал их с контактным зажиганием, поэтому нагрев не могу сравнить. Но было горячо даже. Не устраивало, т.к. в степи могла сгореть катушка, добирайся потом! Коммутаторы ВТН от восьмёрки при этом были холодные, но у них ток ограничения 7А. Это в два раза больше чем нужно для ижевских катушек. Поставил авто-катушки для этих коммутаторов, ситуация обратная- катушки холодные, а коммутаторы греются, но приемлемо. Но зато не хватает тока зарядки, аккум 7А гелевый садится при езде с ближним светом.