Всё гениальное просто.Если вместо поршня ускорительного насоса ещё поставить втягивающее реле то у водителя голова лопнет к кому бежать к топливщику или к электрику. Учитывая опыт в ремонте сгоревших авто, и во избежании коротких замыканий, я предпочёл бы механику электрике.
Как идея управления ЭМР может быть и интересна, но на мой взгляд не стоить связываться с электромагнитными клапанами солекса, т.к. надежность их работы крайне низка. Да, и наличие потенциальной искры в месте контакта провода и штыря клапана в зоне паров бензина, может превратить карбюратор в розочку (в лучшем случае) :).
По поводу "розочки", Когда идет стрельба в карбюратор, то там не искорка, а факел пламени. При этом, на части импортных карбюраторов с поплавком из тонкой пластмассы, происходит выгорание верхней его части с полным ее расплавлением. Взрыва не происходит. Надежность работы ЭЛ КЛАПАНА, не удовлетворяет меня, но не на столько, что бы ее не рассматривать. При этом, его герметичность в моем варианте , Не важна. Чего не скажешь при работе его в системе ХХ.
Ну, если вам так хочется.... Однако соплями , лично я, не усложняю. Я дорабатываю блоком управления без соплей, более надежным приводом. Так что усложнения, клиенты просто не замечают. Но после всего, карбюратор более тяговит и экономичен. Как вам это?????
Так обычный пневмовыключатель по типу того что я делал в эксперименте с выносным датчиком Маркиззззо :))). Будет включать и выключать клапан при заданном разряжении. Но если нужны такие функции как включение ЭМР во время работы не прогретого двигателя и т.д. то уже посложнее девайс будет скорее всего с микроконтроллером.
Вероятнее всего, поменяли вам прокладки в карбюраторе, что привело к подсосам воздуха и потери ХХ. Требуется грамотно все проверить и сделать по моим рекомендациям.
@@СергейСветлов-н9л да поменяли вы правы, спасибо вам большое, я извиняюсь ещё один вопрос, верхняя крышка затянута на 8 по-моему винтов, и одна из них поворачивается это может повлиять на подсос (один винт из 8)
На Газ 3307 установлен вакуумный усилитель тормозов, при регулировке отключи трубку вакуума и заглуши отверстие в коллекторе, если карб поддаётся регулировке, значит дело не в нём , а в подсосе воздуха в магистрали или в самом усилителе тормозов
Получился экономайзер с электроклапаном. Т.е. в этом варианте экономайзер будет включаться в работу не от положения дросселя и связанного с ним штока, а будет привязан к какому то количеству оборотов двигателя, скажем 3000. Для управления можно использовать блок ЭПХХ с небольшой переделкой-убрать гистерезис. Будет ли в таком варианте какое нибудь улучшение работы, надо посмотреть.
Просто сказать. Сложнее это описать при условии - детали от карбюраторов с минимальными доработками -простота конструкции -возможность настройки - стойкость к вибрации и температуре -стойкость к воде.
Полностью согласен с вамі, Сергей. Інтересное дело делаете. Сам бы занімался подобным, но не судьба. Еслі результат будет положітельный, возможно пріменю у себя. Я періодіческі іспользую такой карб на своей Волге. Вот еслі бы вы предложілі модернізацію ПС. Она в этом карбе сільно хромает. Желаю успехов.
Лучше поставил бы инж на жигу хотяб старенькую, вот будет уже интересней. Вот тебе стабильность, экономичность, прием и все такое. Я бы посмотрел как ты в топливные карты упрешся т.е в тупик)))
Ну не такие вы инопланетяне с топливными картами, что бы я не разобрался в этом. ))) Скажу больше, имея опыт в диагностике " на слух", без компов, я вам фору могу дать. А вот вы, почему такие умные, а не сделаете то, что предлагаете? Форсу навели и в кусты??!!!! ))))
... думаю, минимум, на порядок улучшается герметичность, ну и основное, в тригонометрической прогрессии возрастает простота отстройки момента работы ускорительного насоса... на и всякие лишние железки исчезают!
ВСЯКОЕ - РАЗНОЕ Карб вообще выбросить и забабахать впрыск из кучи клананов хх. Сложить производительность всех жиклеров в карбе разделить на производительность одного клапана хх и получим минимальное кол-во клапанов. Потом изготавливаемый общий штуцер куда они будут вкручиваться изготавливаемый контактный профиль таким образом что бы при открытии заслонки до определённого уровня срабатывало нужное кол-во клапанов. И все!)) Это конечно на словах просто но вам спецам думаю это было бы по плечу.)) Вот это было бы интереснее чем какие то доработки карба (кроме доработки защиты от грязи полезного больше ничего нету).
Сергей Светлов Какие противоречия!? Я про то, что можно сделать из подручный средств которое работало бы не хуже карба а порой даже и лучше из за принцимпиально другого принципа подачи топлива. Вы же специ, сделали бы реально интересную вещь. Всего то нужно подогнать количество воздуха на каждом этапе открытии д.з к количеству топлива (включение определённого количества клапанов).
Владимир, решите задачку из жизни: Дано - вы хозяин грузовика с карбюратором. Достался за копейки. Что вы станете делать - пойдете на колоссальные (в сравнении) затраты на покупку другой машины (дизеля или впрыска), или зайдете на канал Светлова и сэкономите деньги на топливо? Вот вам и цена вашего " А это колхоз 80 уровня!!!))) И один хер остался им"" Советую прежде чем что-то писать, немного подумать, куда вас пошлют с вашей писаниной , тысячи владельцев карбюраторных машин.
Школа колхоза и ребячей гамыры!!!) Кому не чем заняться, идите работайте!))) Чем этот бред слушать, он на ваших лайках и просмотрах зарабатывает. 21 век мужики!!! Давно инжектор придумали! Програмные настройки и т.д. и т.п.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Всё гениальное просто.Если вместо поршня ускорительного насоса ещё поставить втягивающее реле то у водителя голова лопнет к кому бежать к топливщику или к электрику. Учитывая опыт в ремонте сгоревших авто, и во избежании коротких замыканий, я предпочёл бы механику электрике.
Я так и предпочел....позже.
Идеи у вас отличьные!!!!!Но сейчас являюсь счастливым владельцем двух пирбургов 2е!
Сергей молодец Так держать!
Спасибо. Не хочешь принять участие в этом проэкте?
Что делать надо друг! Я за любой кипиш, кроме голодовки😂😂
Нужно предложить максимально простое устройство отслеживания нагрузки для работы эл. клапана ЭМР.
Сергей! Я полный ноль в карбюраторах! Я у Вас советы брал. Езжу без проблем нету эпхх и или что то ещё!
Хотел спросить нет в продаже у Вас карбюраторы от Альфа Ромео
Как идея управления ЭМР может быть и интересна, но на мой взгляд не стоить связываться с электромагнитными клапанами солекса, т.к. надежность их работы крайне низка.
Да, и наличие потенциальной искры в месте контакта провода и штыря клапана в зоне паров бензина, может превратить карбюратор в розочку (в лучшем случае) :).
По поводу "розочки", Когда идет стрельба в карбюратор, то там не искорка, а факел пламени. При этом, на части импортных карбюраторов с поплавком из тонкой пластмассы, происходит выгорание верхней его части с полным ее расплавлением. Взрыва не происходит. Надежность работы ЭЛ КЛАПАНА, не удовлетворяет меня, но не на столько, что бы ее не рассматривать. При этом, его герметичность в моем варианте , Не важна. Чего не скажешь при работе его в системе ХХ.
Простой карб вы хотите усложнить соплями
Ну, если вам так хочется.... Однако соплями , лично я, не усложняю. Я дорабатываю блоком управления без соплей, более надежным приводом. Так что усложнения, клиенты просто не замечают. Но после всего, карбюратор более тяговит и экономичен. Как вам это?????
@@СергейСветлов-н9л окей
Вытащив клапан экономайзера НДС из нутри увеличится порция топлива на мощностных режимах,следовательно можно немножко забеднить режим средних нагрузок
Остается придумать схему привода клапана.
Не совсем понятно что вы хотите делать, вернее какие предложения ждёте, как запихать клапан внутри карба, или что им будет управлять?
Скорее всего второе, и как сделать это лучше.
Так обычный пневмовыключатель по типу того что я делал в эксперименте с выносным датчиком Маркиззззо :))). Будет включать и выключать клапан при заданном разряжении. Но если нужны такие функции как включение ЭМР во время работы не прогретого двигателя и т.д. то уже посложнее девайс будет скорее всего с микроконтроллером.
Скиньте ссылку на ваш видос
ruclips.net/video/O_WD-gTVszI/видео.html
Спасибо. Есть опасение, что контактная группа, быстро окислится. Не было желания, сделать ее на базе контактного зажигания?
Здравствуйте, смотрю ваши видео часто спасибо вам за то что учите нас, я не особо хорошо разбираюсь в карбюраторах, у меня к135му на газ 3307 , расход хороший, тяга тоже, но холостой ход это беда его нет вообще, машина глохнет как убираешь ногу с педали даже на прогретом моторе 80©°, винты задние крутил реакция такая же глохнет, заводится утром тяжело, верхние для воздуха тоже крутил, отдавал его до этого на обслуживание, поменяли иглу на поправке и всё, до этого холостой был, щас жалею что тронул его, скажите и помогите пожалуйста в чём причина? Забиты каналы или это из-за иглы? Свечи НЕ заливает!
Вероятнее всего, поменяли вам прокладки в карбюраторе, что привело к подсосам воздуха и потери ХХ. Требуется грамотно все проверить и сделать по моим рекомендациям.
@@СергейСветлов-н9л да поменяли вы правы, спасибо вам большое, я извиняюсь ещё один вопрос, верхняя крышка затянута на 8 по-моему винтов, и одна из них поворачивается это может повлиять на подсос (один винт из 8)
Проворачивается
На Газ 3307 установлен вакуумный усилитель тормозов, при регулировке отключи трубку вакуума и заглуши отверстие в коллекторе, если карб поддаётся регулировке, значит дело не в нём , а в подсосе воздуха в магистрали или в самом усилителе тормозов
Ааа
V8 какие жиклеры должны стоят на воздухе
заводские без эмр. не заводские - с эмр. Какие - зависит от устройства эмр и его тарировки..
Надо электро управления этим клапаном убрать и пристроить вакуумное управления от потока воздуха при нагрузке. Только регулировка будет сложной.
ГОДА 3-4 КАК УЖЕ РАБОТАЮТ С ТАКИМИ ЭМР МОИ КАРБЮРАТОРЫ
Получился экономайзер с электроклапаном. Т.е. в этом варианте экономайзер будет включаться в работу не от положения дросселя и связанного с ним штока, а будет привязан к какому то количеству оборотов двигателя, скажем 3000. Для управления можно использовать блок ЭПХХ с небольшой переделкой-убрать гистерезис. Будет ли в таком варианте какое нибудь улучшение работы, надо посмотреть.
Думаю, что привязываться стоит не к оборотам, а к нагрузке. Нужен блок - датчик нагрузки.
Тогда ещё проще, никакой электроники. Устанавливается вакуумная камера и к ней микровыключатель.
Просто сказать. Сложнее это описать при условии
- детали от карбюраторов с минимальными доработками
-простота конструкции
-возможность настройки
- стойкость к вибрации и температуре
-стойкость к воде.
Полностью согласен с вамі, Сергей. Інтересное дело делаете. Сам бы занімался подобным, но не судьба. Еслі результат будет положітельный, возможно пріменю у себя. Я періодіческі іспользую такой карб на своей Волге. Вот еслі бы вы предложілі модернізацію ПС. Она в этом карбе сільно хромает. Желаю успехов.
ПС ? Что не устраивает?
Лучше поставил бы инж на жигу хотяб старенькую, вот будет уже интересней. Вот тебе стабильность, экономичность, прием и все такое. Я бы посмотрел как ты в топливные карты упрешся т.е в тупик)))
Ну не такие вы инопланетяне с топливными картами, что бы я не разобрался в этом. ))) Скажу больше, имея опыт в диагностике " на слух", без компов, я вам фору могу дать. А вот вы, почему такие умные, а не сделаете то, что предлагаете? Форсу навели и в кусты??!!!! ))))
ЧТО МНОГО КТО К СЛУХУ ВАШЕМУ ОБРАЖАЛСЯ???))))))))))))
САМИ НА ЧЕМ ЕЗДИЕТЕ?
1:20 с кем-то то вместе а один голос почти НОкнули))
Возможно
... думаю, минимум, на порядок улучшается герметичность, ну и основное, в тригонометрической прогрессии возрастает простота отстройки момента работы ускорительного насоса... на и всякие лишние железки исчезают!
Не ускорительного насоса, а экономайзера мощностного режима.))))
ну, вот путаю очевидные вещи... благодарю за уточнение и просвещение!..
Я и сам могу перепутать..))
... это. Вы, Сергей Александрович просто меня пожалели и льстите... ну, всё равно спасибо! Новых Вам находок и их гениальных реализаций!
Это ускорительный насос по колхозному и будет экономичным
ЭлектоЭкономайзер.
)))
Сколько стоит твой карббюратор
8 928 185 07 91
Карбюраторы простые и сложные одновременно.потому как запчастей у нас в карелии нету на них!!
Мой первый 👍👍👍👍👍
Есть идеи?
Сергей Светлов до 135 не доходит дела работаю на солексах
)))) Удачи!!!
Еп спецы мля! Давно бы уже забабахали какой ни будь моно впрыск из кучи клапанов холостого хода.
Не всегда сложное есть нужное.)))
ВСЯКОЕ - РАЗНОЕ Карб вообще выбросить и забабахать впрыск из кучи клананов хх. Сложить производительность всех жиклеров в карбе разделить на производительность одного клапана хх и получим минимальное кол-во клапанов. Потом изготавливаемый общий штуцер куда они будут вкручиваться изготавливаемый контактный профиль таким образом что бы при открытии заслонки до определённого уровня срабатывало нужное кол-во клапанов. И все!)) Это конечно на словах просто но вам спецам думаю это было бы по плечу.)) Вот это было бы интереснее чем какие то доработки карба (кроме доработки защиты от грязи полезного больше ничего нету).
Еслибы бабушка имела штаны, то была бы дедушкой. Давайте вернемся к карбюратору....
Подумай над тем , что пишешь. Надо бы уже разбираться во мнимых противоречиях.
Сергей Светлов Какие противоречия!? Я про то, что можно сделать из подручный средств которое работало бы не хуже карба а порой даже и лучше из за принцимпиально другого принципа подачи топлива. Вы же специ, сделали бы реально интересную вещь. Всего то нужно подогнать количество воздуха на каждом этапе открытии д.з к количеству топлива (включение определённого количества клапанов).
И все уже доступно, полезней впрыск изучять. А это колхоз 80 уровня!!!))) И один хер остался им
Владимир, решите задачку из жизни:
Дано - вы хозяин грузовика с карбюратором. Достался за копейки.
Что вы станете делать - пойдете на колоссальные (в сравнении) затраты на покупку другой машины (дизеля или впрыска), или зайдете на канал Светлова и сэкономите деньги на топливо?
Вот вам и цена вашего " А это колхоз 80 уровня!!!))) И один хер остался им"" Советую прежде чем что-то писать, немного подумать, куда вас пошлют с вашей писаниной , тысячи владельцев карбюраторных машин.
Школа колхоза и ребячей гамыры!!!) Кому не чем заняться, идите работайте!))) Чем этот бред слушать, он на ваших лайках и просмотрах зарабатывает. 21 век мужики!!! Давно инжектор придумали! Програмные настройки и т.д. и т.п.
ГРУБИТЬ БАТЕ СВОИМУ БУДЕШЬ!!!!
ОДИН ПОДОБНЫЙ ОТВЕТ, НОВЫЙ КАНАЛ БУДЕШЬ СОЗДАВАТЬ
В Кыргызстан переадреш уминя газ 53 бензин ээеш зайбал уже Сергей