Un grand merci pour ce tuto, difficile de faire plus détaillé. J'aurais cependant deux petites questions : - la procédure est-elle exactement la même sur une golf 7 2.0 TDI vu qu'il s'agit du même moteur ? - le kit de compression est-il obligatoirement nécessaire ? Vous dites que oui mais je ne vois que vous l'utiliser.
Thank you, good video. I wish you had provided all the torque settings as well and gear oil specification, as this information is hard to find on the internet.
Je comprend moi sur mon volant moteur y'a un zéro écrit je ne sais pas quoi faire du coup vu que sur la vidéo on en parle pas c'est un volant moteur sachs bref que faire ?
Vos tutos sont vraiment TIPTOP , géniaux et cela m'aide énormement pour mon audi A3 2L TDI 140 de 2009. j'ai une petite question , ma pédale d'embrayage vient de craquer et je pense le cable m'a laché... celle-ci reste enfoncée et plus possible de faire quoi que se soit. Je pensais voir via cette vidéo comment changer simplement le cable. Auriez vous des infos pour m'aider?
Ok, du coup ce problème n’est quand même pas l’embrayage ? Mais juste le cylindre émetteur ? Je n’avais pas de problème ni bruit pour passer mes vitesses, juste la pédale qui est resté enfoncé.
Flasque joint spi avec cabteur vilebrequin non remplacé cest pourtant obligatoire lors de cette opération pour éviter la redépose de la boite de vitesse, surtout que sur la video une enorme fuite était presente.
Exactement,il faut aussi préciser qu'il faut l'outil spécifique pour caler la bague pour le capteur vilebrequin et pour que la bague rentre uniformément
changé il y a 12000 km, je n'ai pas utilisé cet outil de compression d'embrayage à 500euros mais un simple centreur à 30 euros et je ne pense pas avoir de soucis jusqu'a présent. Cet outil de compression est recommandé que sur certaines version de xtend.
Il y a erreur sur la vidéo sur le sachs pas besoin de cet outil par contre sur le LUK avec rattrapage automatique oui ,tout dépend si rattrapage automatique ou pas mais dans le cas de la vidéo pas besoin mais cela peut être utile pour bien plaqué le mecanisme et faciliter le montage des vis rien de plus....
@@nysayst4317 c'est plus de la publicité pour l'outil qu'autre chose même si dans le cas où l'outil est nécessaire il y a toujours une solution et simple en plus....
@@solovito13 ah ça oui alors que l'outil n'est pas donné en terme de prix. C aussi utilisable sur du sach mais que sur certaines version et pas toutes. Sur mon a3 le sach pas besoin. Mais l'équivalent en luk oblige pour tendre les ressorts
Vidéo bien faite mais une critique que je fais a chaque fois..., c'est que vu le boulot pour atteindre le joint spi de vilebrequin qui coûte 20_30€, pourquoi ne pas le remplacer en préventif? Personnellement je les fais a chaque embrayage que je remplace et ceux de boite aussi. Cela engendre un faible surcoût et fiabilité le véhicule
Bonjour, j'ai fait changer JOIN SPI + KIT VOLANT MOTEUR + EMBRAYAGE LUK sur ma A3 moteur identique BMM. mais au point mort, et en roulant, ca vibre dans l'habitacle, et quand je demarre, ca fait comme un fort claquement. C'est insuportable ce vacarme, la voiture on dirait qu'il y a un frottement, quand j'accelere ca fait du bruit, ca vibre, difficile d'avancer on dirait, un roulement qui fatique, usé pendant les travaux ?Tous ces défauts étaient absent avant réparation. J'ai du jeu dans l'arbre primaire de la boite (pour ce soucis : je prévois de rajouter la rondelle metallique en bout d'arbre pour régler ce soucis, ca me faisait un bruit de roulement en mode frein moteur quand je suis en 5ieme) mais je l'avais déja ce probleme d'axe... quand j'ai recuperé la voiture : le garage m'a régler les tringleries car les vitesse passaient mal).
le passage vidange de la boite pas bon du tout, demonter le bouchon de remplissage avant le bouchon de vidange est la bonne chose a faire. si vous arrivez a défaire le bouchon de vidange mais pas de remplissage vous vous retrouvez avec une boîte inutilisable donc pas bon du tout
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Bonjour. Combien de temps pour l'opération ?
J'aime beaucoup votre chaîne les gars ❤. Tout est parfaitement détaillé.
Hello hernesrience7279! Merci pour ton commentaire qui fait chaud au coeur 😄
Beau chantier !! Chapeau !
Salut Mathieu ! Merci pour ton commentaire 😄
Excellente vidéo, ça tombe bien car je dois remplacer l'embrayage de ma A3. Merci et bonne continuation
Merci à toi @michelguzzo5105 ! Tu t'es lancé dans l'opération finalement ? 😉✌
@@maclede12bonjour c'est pareil sur le 2.0 l tdi 110 cv ? Merci
Merci les gars continuez !!
Merci à toi de nous donner de la force @sami53921 💪🔥
Je vous remercie pour cette vidéo explicative avec pleins de détails.
Avec plaisir abderroolin314 ! Merci pour ton commentaire 😄
Bonjour, dans quel cas faut-il utiliser cette presse embrayage ?!
Le démontage est-il le même sur une A3 2.0 TDI 170 ?
Merci d’avance
Un grand merci pour ce tuto, difficile de faire plus détaillé. J'aurais cependant deux petites questions :
- la procédure est-elle exactement la même sur une golf 7 2.0 TDI vu qu'il s'agit du même moteur ?
- le kit de compression est-il obligatoirement nécessaire ? Vous dites que oui mais je ne vois que vous l'utiliser.
Thank you, good video. I wish you had provided all the torque settings as well and gear oil specification, as this information is hard to find on the internet.
Bonne vidéo bien expliqué.....il y a que les clés annoncé qui ne corresponds pas....32 pans , et 8 pans pour moi....
Cool😊
Je comprend moi sur mon volant moteur y'a un zéro écrit je ne sais pas quoi faire du coup vu que sur la vidéo on en parle pas c'est un volant moteur sachs bref que faire ?
C’est quoi le code moteur de ce moteur 2.0 l TDI
Vos tutos sont vraiment TIPTOP , géniaux et cela m'aide énormement pour mon audi A3 2L TDI 140 de 2009. j'ai une petite question , ma pédale d'embrayage vient de craquer et je pense le cable m'a laché... celle-ci reste enfoncée et plus possible de faire quoi que se soit. Je pensais voir via cette vidéo comment changer simplement le cable. Auriez vous des infos pour m'aider?
Il n'y a pas de câble c'est hydraulique
Ok, du coup ce problème n’est quand même pas l’embrayage ? Mais juste le cylindre émetteur ? Je n’avais pas de problème ni bruit pour passer mes vitesses, juste la pédale qui est resté enfoncé.
Flasque joint spi avec cabteur vilebrequin non remplacé cest pourtant obligatoire lors de cette opération pour éviter la redépose de la boite de vitesse, surtout que sur la video une enorme fuite était presente.
Exactement,il faut aussi préciser qu'il faut l'outil spécifique pour caler la bague pour le capteur vilebrequin et pour que la bague rentre uniformément
Bon travaille
Merci beaucoup @simosafi1186 ! L'opération s'est bien passée ? ✌😄
Video parfaite je m'abonne direct
changé il y a 12000 km, je n'ai pas utilisé cet outil de compression d'embrayage à 500euros mais un simple centreur à 30 euros et je ne pense pas avoir de soucis jusqu'a présent. Cet outil de compression est recommandé que sur certaines version de xtend.
Il y a erreur sur la vidéo sur le sachs pas besoin de cet outil par contre sur le LUK avec rattrapage automatique oui ,tout dépend si rattrapage automatique ou pas mais dans le cas de la vidéo pas besoin mais cela peut être utile pour bien plaqué le mecanisme et faciliter le montage des vis rien de plus....
@@solovito13 on est daccord
@@nysayst4317 c'est plus de la publicité pour l'outil qu'autre chose même si dans le cas où l'outil est nécessaire il y a toujours une solution et simple en plus....
@@solovito13 ah ça oui alors que l'outil n'est pas donné en terme de prix. C aussi utilisable sur du sach mais que sur certaines version et pas toutes. Sur mon a3 le sach pas besoin. Mais l'équivalent en luk oblige pour tendre les ressorts
Salut c’est le même processus pour un 2.0 tdi 150
En passant une vitesse on peut démontée les vis du cardans
TOP👍👍
Merci
Merci à toi @alexandrelaage4560 ! Comment s'est passée l'opération ? ✌
Vidéo bien faite mais une critique que je fais a chaque fois..., c'est que vu le boulot pour atteindre le joint spi de vilebrequin qui coûte 20_30€, pourquoi ne pas le remplacer en préventif? Personnellement je les fais a chaque embrayage que je remplace et ceux de boite aussi. Cela engendre un faible surcoût et fiabilité le véhicule
Svp déclassé 2l tdi ❤
Bonjour, j'ai fait changer JOIN SPI + KIT VOLANT MOTEUR + EMBRAYAGE LUK sur ma A3 moteur identique BMM. mais au point mort, et en roulant, ca vibre dans l'habitacle, et quand je demarre, ca fait comme un fort claquement. C'est insuportable ce vacarme, la voiture on dirait qu'il y a un frottement, quand j'accelere ca fait du bruit, ca vibre, difficile d'avancer on dirait, un roulement qui fatique, usé pendant les travaux ?Tous ces défauts étaient absent avant réparation. J'ai du jeu dans l'arbre primaire de la boite (pour ce soucis : je prévois de rajouter la rondelle metallique en bout d'arbre pour régler ce soucis, ca me faisait un bruit de roulement en mode frein moteur quand je suis en 5ieme) mais je l'avais déja ce probleme d'axe... quand j'ai recuperé la voiture : le garage m'a régler les tringleries car les vitesse passaient mal).
Ils ont pas du presser l'embrayage à tout les coups
Serrage vis volant moteur 60nm + 45°
Le remplissage d'huile c à l'endroit après avoir retirer le capteur.ERREUR
Salut @samyaide1251, non je pense que tu te trompes. Le remplissage c'est par le bouchon de remplissage, par débordement.
En passant une vitesse, on peux démonté.... Les vis du cardans
le passage vidange de la boite pas bon du tout, demonter le bouchon de remplissage avant le bouchon de vidange est la bonne chose a faire. si vous arrivez a défaire le bouchon de vidange mais pas de remplissage vous vous retrouvez avec une boîte inutilisable donc pas bon du tout
Inutilisable jusqu'à ce que tu perdes la demi journée à extraire le bouchon de remplissage, le tarauder mettre un hélicoil et remettre un bouchon 😂