Ich wünsche Euch allen einen schönen Start in die morgige Woche. Ps: Nostalgiezugreisen wiederholt das GANZE! Im unteren Link findet Ihr die Infos auf der Homepage zur fahrt am 7.10.2023 an den Bodensee: www.nostalgiezugreisen.de/07-10-2023-mit-dem-bundesbahn-ic-nach-friedrichshafen-und-lindau/ Vielen Dank für all Euer Feedback und eure Kommentare
@@Zuegig20Bonjour, Die mythische Baureihe 103 gilt als Flaggschiff der 70er und 80er Jahre und löste die Baureihe 112 an der Spitze des Rheingolds ab. Die 4 Prototypen der E 03 von 1965 waren die Vorserie der legendären Baureihe 103 von 1970 und wurden von AEG BBC bis 1973 von HENSCHEL KRAUSS-MAFFEI KRUPP SIEMENS aus 145 Exemplaren gebaut. Bei der Einführung des ersten Intercity IC kam es am 21. Juli 1971 bei der Baureihe 103.106 zu einem Unfall, bei dem die automatische Geschwindigkeitsregelanlage und die AFB-Bremsanlage betroffen waren. 1979 wurde der Verkehr im IC-Dienst demokratischer mit der Einführung der 2. Klasse und der zulässigen Geschwindigkeit von 200 km/h für die Baureihe 103. Ende der 1970er Jahre war die Deutsche Bundesbahn vom Mangel an neuen Lokomotiven moderner Bauart betroffen die Baureihe 103 von (1970 bis 1973) und die Baureihe 111 von Krauss-Maffei... (von 1974 bis 1984). Die Baureihe 111 mit ihrer neuen, für 160 km/h geeigneten Drehgestellkonstruktion unterstützte die Baureihe 103 im IC-Verkehr. Die Baureihe 103 war ursprünglich nicht als Lokomotive für häufiges Anhalten und Bremsen konzipiert, was im Durchschnittsgeschwindigkeitsbereich von 140 km/h bis 160 km/h zu Problemen führte. Dies führte letztendlich zu einem erheblichen Motorverschleiß. Die Baureihe 120.1 von 1987 (entstanden aus den 5 Prototypen der Baureihe 120.0 zwischen 1979 und 1980) bedeutet nicht das Ende der Baureihe 103, dem Defekt der Baureihe 120.1, die mit ihrer Drehstrom-Asynchronmotor die erste Universallokomotive der Welt war Da die Maschine aufgrund ihres zu fragilen Fahrwerks die Zugkraft bei Volllast nicht aushalten konnte, wurden bis 1989 nur 65 Exemplare gebaut. Am 2. Juni 1991 erfolgte der erste kommerzielle Einsatz des ICE1, ab diesem Zeitpunkt auch der erste Serie von 103 wurde außer Dienst gestellt. Mit der Geburt der Deutschen Bahn AG erschien die rote Ampel auf der Baureihe 103 und wurde zum Standard für alle DB-Lokomotiven. 1996 fusionierten ABB und Daimler Benz Chrysler und brachten Adtranz und die Lokomotive der Baureihe 101 hervor, die der eigentliche Ersatz für die Baureihe 103 sein sollte. Nach der Eschede-Katastrophe am 3. Juni 1998 wurde ICE1 151, Wilhem Conrad Roentgen, (a war die (schwerste Katastrophe seit dem Absturz der 103.106 am 21. Juli 1971) wurden alle 59 ICE1-Züge der Baureihe 401 stillgelegt und durch die Baureihe 103 ersetzt. Die Baureihe 103 wurde 2003 endgültig aus dem Verkehr gezogen, einige Exemplare blieben übrig. Grüße aus Lorient Bretagne Süd, Frédéric
Wunderbare Eindrücke von der Sonderfahrt. 👍 Super, dass die 103 auf der Südbahn unterwegs war und die Fahrt sogar wiederholt wird! Mit dem Wetter hattest du auch Glück. Daumen hoch und auch dir einen schönen Start in die neue Woche.
Servus, Merci für deinen IC aus Koblenz mit der 103 245 einer ex Frankfurter Maschine bei ihrer Premiere mit ihrem Zug auf der Südbahn und in Lindau. Wunderbar von dir eingefangen und dokumentiert für uns 😊. Wünsche dir noch einen angenehmen Abend. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main ins Allgäu 😊
Bonjour Robert 🤗 Die mythische Baureihe 103 gilt als Flaggschiff der 70er und 80er Jahre und löste die Baureihe 112 an der Spitze des Rheingolds ab. Die 4 Prototypen der E 03 von 1965 waren die Vorserie der legendären Baureihe 103 von 1970 und wurden von AEG BBC bis 1973 von HENSCHEL KRAUSS-MAFFEI KRUPP SIEMENS aus 145 Exemplaren gebaut. Bei der Einführung des ersten Intercity IC kam es am 21. Juli 1971 bei der Baureihe 103.106 zu einem Unfall, bei dem die automatische Geschwindigkeitsregelanlage und die AFB-Bremsanlage betroffen waren. 1979 wurde der Verkehr im IC-Dienst demokratischer mit der Einführung der 2. Klasse und der zulässigen Geschwindigkeit von 200 km/h für die Baureihe 103. Ende der 1970er Jahre war die Deutsche Bundesbahn vom Mangel an neuen Lokomotiven moderner Bauart betroffen die Baureihe 103 von (1970 bis 1973) und die Baureihe 111 von Krauss-Maffei... (von 1974 bis 1984). Die Baureihe 111 mit ihrer neuen, für 160 km/h geeigneten Drehgestellkonstruktion unterstützte die Baureihe 103 im IC-Verkehr. Die Baureihe 103 war ursprünglich nicht als Lokomotive für häufiges Anhalten und Bremsen konzipiert, was im Durchschnittsgeschwindigkeitsbereich von 140 km/h bis 160 km/h zu Problemen führte. Dies führte letztendlich zu einem erheblichen Motorverschleiß. Die Baureihe 120.1 von 1987 (entstanden aus den 5 Prototypen der Baureihe 120.0 zwischen 1979 und 1980) bedeutet nicht das Ende der Baureihe 103, dem Defekt der Baureihe 120.1, die mit ihrer Drehstrom-Asynchronmotor die erste Universallokomotive der Welt war Da die Maschine aufgrund ihres zu fragilen Fahrwerks die Zugkraft bei Volllast nicht aushalten konnte, wurden bis 1989 nur 65 Exemplare gebaut. Am 2. Juni 1991 erfolgte der erste kommerzielle Einsatz des ICE1, ab diesem Zeitpunkt auch der erste Serie von 103 wurde außer Dienst gestellt. Mit der Geburt der Deutschen Bahn AG erschien die rote Ampel auf der Baureihe 103 und wurde zum Standard für alle DB-Lokomotiven. 1996 fusionierten ABB und Daimler Benz Chrysler und brachten Adtranz und die Lokomotive der Baureihe 101 hervor, die der eigentliche Ersatz für die Baureihe 103 sein sollte. Nach der Eschede-Katastrophe am 3. Juni 1998 wurde ICE1 151, Wilhem Conrad Roentgen, (a war die (schwerste Katastrophe seit dem Absturz der 103.106 am 21. Juli 1971) wurden alle 59 ICE1-Züge der Baureihe 401 stillgelegt und durch die Baureihe 103 ersetzt. Die Baureihe 103 wurde 2003 endgültig aus dem Verkehr gezogen, einige Exemplare blieben übrig. Grüße aus Lorient Bretagne Süd, Frédéric
ja die Baureihe 103 und die zweit schönste Stadt am Bodensee die schönste Stadt am Bodensee in Konstanz und die zweit schönste Stadt ist Lindau und Lindau am Bodensee bzw im Bodensee ist die einzigste bayerische Stadt mit einem echten Leuchtturm aber trotzdem schön dass ein echter Bundesbank Klassiker den Weg an den Bodensee gefunden hat 👍🙂
![[Doku] Bunter wirds nicht! - Die Br218 im Allgäu | IC"Allgäu" & IC"Nebelhorn" | Zügig20](http://i.ytimg.com/vi/n0hpK6W5khY/mqdefault.jpg)
Ich wünsche Euch allen einen schönen Start in die morgige Woche.
Ps: Nostalgiezugreisen wiederholt das GANZE! Im unteren Link findet Ihr die Infos auf der Homepage zur fahrt am 7.10.2023 an den Bodensee: www.nostalgiezugreisen.de/07-10-2023-mit-dem-bundesbahn-ic-nach-friedrichshafen-und-lindau/
Vielen Dank für all Euer Feedback und eure Kommentare
Danke für den Tipp am 07.10.2023 da werde ich mich an die Strecke stellen, evtl. sogar in Lindau und Aulendorf.
@@trainspotter_brenzbahnwieso nicht mitfahren 😂😊
Großartige Überraschungs-Hommage an diese mythische Lokomotive in den Bahnhöfen Lindau Insel Hbf und Lindau Retin
Es lebe die Br103🥳.
@@Zuegig20Bonjour,
Die mythische Baureihe 103 gilt als Flaggschiff der 70er und 80er Jahre und löste die Baureihe 112 an der Spitze des Rheingolds ab. Die 4 Prototypen der E 03 von 1965 waren die Vorserie der legendären Baureihe 103 von 1970 und wurden von AEG BBC bis 1973 von HENSCHEL KRAUSS-MAFFEI KRUPP SIEMENS aus 145 Exemplaren gebaut. Bei der Einführung des ersten Intercity IC kam es am 21. Juli 1971 bei der Baureihe 103.106 zu einem Unfall, bei dem die automatische Geschwindigkeitsregelanlage und die AFB-Bremsanlage betroffen waren. 1979 wurde der Verkehr im IC-Dienst demokratischer mit der Einführung der 2. Klasse und der zulässigen Geschwindigkeit von 200 km/h für die Baureihe 103. Ende der 1970er Jahre war die Deutsche Bundesbahn vom Mangel an neuen Lokomotiven moderner Bauart betroffen die Baureihe 103 von (1970 bis 1973) und die Baureihe 111 von Krauss-Maffei... (von 1974 bis 1984). Die Baureihe 111 mit ihrer neuen, für 160 km/h geeigneten Drehgestellkonstruktion unterstützte die Baureihe 103 im IC-Verkehr. Die Baureihe 103 war ursprünglich nicht als Lokomotive für häufiges Anhalten und Bremsen konzipiert, was im Durchschnittsgeschwindigkeitsbereich von 140 km/h bis 160 km/h zu Problemen führte. Dies führte letztendlich zu einem erheblichen Motorverschleiß. Die Baureihe 120.1 von 1987 (entstanden aus den 5 Prototypen der Baureihe 120.0 zwischen 1979 und 1980) bedeutet nicht das Ende der Baureihe 103, dem Defekt der Baureihe 120.1, die mit ihrer Drehstrom-Asynchronmotor die erste Universallokomotive der Welt war Da die Maschine aufgrund ihres zu fragilen Fahrwerks die Zugkraft bei Volllast nicht aushalten konnte, wurden bis 1989 nur 65 Exemplare gebaut. Am 2. Juni 1991 erfolgte der erste kommerzielle Einsatz des ICE1, ab diesem Zeitpunkt auch der erste Serie von 103 wurde außer Dienst gestellt. Mit der Geburt der Deutschen Bahn AG erschien die rote Ampel auf der Baureihe 103 und wurde zum Standard für alle DB-Lokomotiven. 1996 fusionierten ABB und Daimler Benz Chrysler und brachten Adtranz und die Lokomotive der Baureihe 101 hervor, die der eigentliche Ersatz für die Baureihe 103 sein sollte. Nach der Eschede-Katastrophe am 3. Juni 1998 wurde ICE1 151, Wilhem Conrad Roentgen, (a war die (schwerste Katastrophe seit dem Absturz der 103.106 am 21. Juli 1971) wurden alle 59 ICE1-Züge der Baureihe 401 stillgelegt und durch die Baureihe 103 ersetzt. Die Baureihe 103 wurde 2003 endgültig aus dem Verkehr gezogen, einige Exemplare blieben übrig.
Grüße aus Lorient Bretagne Süd, Frédéric
Schönes Video mit toller Premiere der BR 103 auf der Südbahn. Das hat schon was. 💪🏼👋🏼
der Br103 ein schöner Oldie 👍👍😉😉
Wunderbare Eindrücke von der Sonderfahrt. 👍 Super, dass die 103 auf der Südbahn unterwegs war und die Fahrt sogar wiederholt wird! Mit dem Wetter hattest du auch Glück. Daumen hoch und auch dir einen schönen Start in die neue Woche.
DANKE für die klasse Aufnahmen!!! LG u. noch einen angenehmen Sonntagabend 😊... "👌👏👏👍" 🙋
Schön in Szene gesetzt! 👍👍👍
schön geworden
Danke Dir🤩
KLasse Aufnahmen!🤩
Servus, Merci für deinen IC aus Koblenz mit der 103 245 einer ex Frankfurter Maschine bei ihrer Premiere mit ihrem Zug auf der Südbahn und in Lindau.
Wunderbar von dir eingefangen und dokumentiert für uns 😊.
Wünsche dir noch einen angenehmen Abend.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main ins Allgäu 😊
Bonjour Robert 🤗
Die mythische Baureihe 103 gilt als Flaggschiff der 70er und 80er Jahre und löste die Baureihe 112 an der Spitze des Rheingolds ab. Die 4 Prototypen der E 03 von 1965 waren die Vorserie der legendären Baureihe 103 von 1970 und wurden von AEG BBC bis 1973 von HENSCHEL KRAUSS-MAFFEI KRUPP SIEMENS aus 145 Exemplaren gebaut. Bei der Einführung des ersten Intercity IC kam es am 21. Juli 1971 bei der Baureihe 103.106 zu einem Unfall, bei dem die automatische Geschwindigkeitsregelanlage und die AFB-Bremsanlage betroffen waren. 1979 wurde der Verkehr im IC-Dienst demokratischer mit der Einführung der 2. Klasse und der zulässigen Geschwindigkeit von 200 km/h für die Baureihe 103. Ende der 1970er Jahre war die Deutsche Bundesbahn vom Mangel an neuen Lokomotiven moderner Bauart betroffen die Baureihe 103 von (1970 bis 1973) und die Baureihe 111 von Krauss-Maffei... (von 1974 bis 1984). Die Baureihe 111 mit ihrer neuen, für 160 km/h geeigneten Drehgestellkonstruktion unterstützte die Baureihe 103 im IC-Verkehr. Die Baureihe 103 war ursprünglich nicht als Lokomotive für häufiges Anhalten und Bremsen konzipiert, was im Durchschnittsgeschwindigkeitsbereich von 140 km/h bis 160 km/h zu Problemen führte. Dies führte letztendlich zu einem erheblichen Motorverschleiß. Die Baureihe 120.1 von 1987 (entstanden aus den 5 Prototypen der Baureihe 120.0 zwischen 1979 und 1980) bedeutet nicht das Ende der Baureihe 103, dem Defekt der Baureihe 120.1, die mit ihrer Drehstrom-Asynchronmotor die erste Universallokomotive der Welt war Da die Maschine aufgrund ihres zu fragilen Fahrwerks die Zugkraft bei Volllast nicht aushalten konnte, wurden bis 1989 nur 65 Exemplare gebaut. Am 2. Juni 1991 erfolgte der erste kommerzielle Einsatz des ICE1, ab diesem Zeitpunkt auch der erste Serie von 103 wurde außer Dienst gestellt. Mit der Geburt der Deutschen Bahn AG erschien die rote Ampel auf der Baureihe 103 und wurde zum Standard für alle DB-Lokomotiven. 1996 fusionierten ABB und Daimler Benz Chrysler und brachten Adtranz und die Lokomotive der Baureihe 101 hervor, die der eigentliche Ersatz für die Baureihe 103 sein sollte. Nach der Eschede-Katastrophe am 3. Juni 1998 wurde ICE1 151, Wilhem Conrad Roentgen, (a war die (schwerste Katastrophe seit dem Absturz der 103.106 am 21. Juli 1971) wurden alle 59 ICE1-Züge der Baureihe 401 stillgelegt und durch die Baureihe 103 ersetzt. Die Baureihe 103 wurde 2003 endgültig aus dem Verkehr gezogen, einige Exemplare blieben übrig.
Grüße aus Lorient Bretagne Süd, Frédéric
ja die Baureihe 103 und die zweit schönste Stadt am Bodensee die schönste Stadt am Bodensee in Konstanz und die zweit schönste Stadt ist Lindau und Lindau am Bodensee bzw im Bodensee ist die einzigste bayerische Stadt mit einem echten Leuchtturm aber trotzdem schön dass ein echter Bundesbank Klassiker den Weg an den Bodensee gefunden hat 👍🙂
Ja ja die 103 Fahrer. Auch beim Umsätzen usw. Ist der Bügel und das Schlußsignal zu ändern 🤷♂️🤷♂️🤷♂️🤦♂️