Leoo Der neue VW e-Up! verwendet den selben Zweiphasen AC Lader wie der jetzt auslaufende e-Golf. Das heißt er lädt auf zwei von drei möglichen Phasen mit je 3,6 kW. Darum genügt eine 16A 400V (11 kW) Drehstromsteckdose bzw Ladestation bereits für die maximalen 7,2 kW. Heißt: An 16A 3phasig / 11 kW: 7,2 kW An 32A 3phasig / 22 kW: 7,2 kW An 10A 1phasig (Schuko): 2,3 kW An 16A 1phasig (CEE blau): 3,6 kW Was aber angeblich auch geht (muss ich testen): 7,2 kW an 32A 1phasig (230V, 7,4 kW). Das ist aber für gewöhnlich dann eh so gut wie nie mehr notwendig.
Eine Frage zum Vorprogrammieren der Heizung wenn er angeschlossen ist bzw. grundsätzlich, heizt der e-up etwas nach ? Wenn du also eine Abfahrtszeit eingegeben hast aber dich verspätest, schaltet die Heizung dann direkt zur eingegebenen Zeit ab oder wird vielleicht ein paar Minuten weiter geheizt ? Mein BMW 225xe heizt z.B. 15 Minuten weiter aber ist ja auch in einer ganz anderen Preisklasse.
NeelixTV Via We Connect weiß ich es noch nicht, da die noch nicht freigeschaltet ist. Aber: ich hörte, dass die selbstständig an ist und im Winter sowieso. Man merkt es nur nicht. Erst nach einiger Zeit schaltet sie dann ab. Werde hierzu sicher ein eigenes Video machen.
Ja, leider. Ich rechne immer nach 6 min x 10 oder nach 10 min x 6 ;-) Das passt dann schon. War eben neugierig, wie es mit kalten Zellen aussieht. Mal sehen mit niedrigem SOC.
Ja, klar, aber das kommt wahrscheinlich eher selten vor weil ja der UP selten, fast nicht für weite Strecken mit zwischenladen genutzt wird! Das ist eher der Wagen zum pendeln oder shoppen, also eher im Nahbereich. Wenn man denn mal, so wie wir, 60km in die Stadt fährt hängt man ihn irgendwo an, macht den Wagen zu und kommt nach zwei, drei Stunden zurück und fährt vollgetankt nach Hause. Und zu Hause wieder ans Kabel und gut ist!
Also den neuen braucht man nicht so oft an die Steckdose hängen 😀 mit dem kommt man locker 250km aber ich denke ihr fahrt den alten mit der 18kwh Batterie oder?
Der Renault Zoe kann sehr wohl beim Laden geheizt oder klimatisiert werden. Hierzu gibt es sogar eine Extra-Taste auf der Funk-Fernbedienung. Weiterhin ist im Zoe eine effiziente (aber leider laute) Wärmepumpe verbaut, die eine deutlich energieeffizientere Klimatisierung des Zoe während der Fahrt ermöglicht.
ojiij94102 Das weiß ich, ich hatte selbst 2 Zoes. Q210 Intens und Q90 Intens und meine Frau eine Q210 Zen. Aber es geht nicht DIREKT. Du kannst nicht wie bei anderen EVs zB IONIQ oder Leaf, einfach während der Ladung das Auto starten und die Heizung aufdrehen. Bei der Zoe wird die Ladung beendet wenn man sie während des Ladens startet. Darüber hinaus geht die Vorkonditionierung nur ab 45% SOC (altes Modell 22 kWh) und 25% SOC beim ZE40. Darunter nicht. Nur auf Umwegen via Timer, App oder über die Keycard - und Letzteres gibt es seit Zoe Phase 2 nicht mehr (ZE40 bzw ZE50 neues Modell). Die Zwei-Kreis-Wärmepumpe, also Klimaanlage zum Heizen und Kühlen, bringt dir unter 0 Grad immer weniger. Und sie pulst auch sicher ineffizienter dahin als das Heizen mittels PTC. Wir haben das beim e-Golf bewusst weggelassen, denn 1000 Euro ist die Wärmepumpe nicht Wert wenn man viel Kurzstrecken fährt ;)
Habe das jetzt nicht recht nachvollziehen können: Wird die vom PTC Heizelement und der Elektronik benötigte Leistung (von hier immerhin 2kW-5kW) tatsächlich von der Ladeleistung „abgezogen“? Oder lädt der Akku bspw. konstant mit 30kW und beim Einschalten der Heizung liefert die Ladesäule die benötigte Mehrleistung „zusätzlich“?
Elontime wird - wie beim Model 3 auch - abgezogen. Anders kenne ich es nicht. Da das Auto ja leider die Ladeleistung nicht anzeigt und die Leistungsaufnahme der Heizung nur wenn das Auto eingeschaltet wird, müsste man mal ne eigene Rechnung anstellen...
@@wedrive-derblogfurelektrom2899 Vielleicht könntest du ja mal einen Schnelllader anfahren, der die Ladeleistung anzeigt (e.g. IONITY) und die Heizung hinzuschalten, sobald sich die Ladeleistung nach einigen Minuten stabilisiert hat. Wenn die angezeigte Ladeleistung mit laufender Heizung und Bordelektronik nicht zunimmt, wird es wohl "abgezogen".
Elontime leider haben wir in der Umgebung nur die ABB Terra High Power HPC, die zeigen nix an. Aber es gibt evtl bald andere, die die kW Ladeleistung anzeigen :)
georg viehstaedt Sitzheizung 2 stufig für Fahrer und Beifahrer. Lenkradheizung gibt es keine. Dafür aber eine Frontscheibenheizung (Drähte) und natürlich Vorkonditionierung per App / Smartphone bzw. am PC. Klimatronik ist natürlich klar.
Der e-Up! hat eine Restreichweitenanzeige (in Kilometer), eine analoge „Akkustandsanzeige“ (1/1 / 3/4 / 1/2 und 1/4) und warnt den Fahrer bei zu geringem Ladestand bzw. Restreichweite :)
Ach, das hatte ich ja schon befürchtet. Das ist aber lästig, weil die 7 kW sind ja auch ausreichend. Gut, ich lade auf dem Weg eh nur DC. Nur manchmal ist man auch an AC und trinkt noch einen Kaffee im Auto. Schade. Man kann es aber soweit ich weiß über den Timer übergehen und er kann ja jetzt auch OHNE angesteckt zu sein heizen -> zB. via Timer-Einstellung (siehe Maps+More App Video) oder via We Connect App (wird bei mir noch freigeschaltet).
jeh1985 war wirklich kalt, ja. 10 min 3 kWh -> also 15-18 kW herum. Mit 3 kWh kommt man +/- 20-25 km. Bedenke: ab über 70% wird er langsam. Im anderen Video (Reichweite ausgereizt) sieht man wie flott es gehen kann! Und so macht es auch Sinn!
Ich stand am Kaufland neben einem neuen e-up und beschloss, die paar Prozente von 91 auf Ladeende zu warten. Ganz ehrlich, wäre es keine Kauflandsäule gewesen, wäre ich weiter gefahren. Aber geiz ist ja nun mal geil und Zeit relativ. Hätte man auch in der Zeit zwei Prinzen zeugen können. :-) habe aber schon genug. Hätte wäre könnte - die Etikette verbietet es aber... . Der Fahrer war auch nach dem voll Laden meines Ioniq nicht wieder zurück. Hätte ich sein Auto weiter mit AC laden lassen, wären zwei ü 50kw Ladefähige (ein Tesla wartete schon auf mich... ) incl. Seinem geladen gewesen. Aber nur böse Mädchen kommen überall hin. Der e-UP ist keine rollende Verzichtserklärung. Das Heizen sollte schon genutzt werden. Es ist aber eben kein Fernfahrtenauto über 400km. Dennoch kann man ihn dafür nutzen. Solch Fahrten macht man ohnehin nur, wenn man Zeit hat un d kommen 2...3x im Jahr vor. Es ist aber dem dt. Autofahrer nicht zu erklären, dass er seine 10.500km / Jahr zur Arbeit stets schaffen kann mit solch einem Auto (25km einfache Fahrt mal 210 Arbeitstage) Auch die 5000 km Alltagskutscherei im heimischen Umfeld sind immer möglich. Aber der t. Autofahrer whlt seinen fahrbaren Untersatz nach den Möglichkeiten seiner zwei drei Urlaubsfahrten im Jahr aus. Darauf wurde er konditioniert. Das er alle 200 km bei Servays ohnehin eins zwei drei Tickets ziehen muss, hat er nur als zusätzliche Kosten , nicht als Lademöglichkeit auf dem Schirm. Menschen eben. Erinnert an ... Stenkelfeld.
Mario Jagern Ja das mit dem „Auto wird für den Urlaub ausgelegt auch wenn der nur 1-2x stattfindet“ Bin gespannt, wie lange das mit den kostenlosen Säulen noch weiter geht...
@@wedrive-derblogfurelektrom2899 ich hab mir eh einen Adapter von Typ 2 auf Schuko zugelegt um auch bei echten Ladestationen laden zu können, nur bleib ich dann meistens beim "Auto", weil wenn ein echtes E-Auto kommt will ich nicht die 22k Säule mit meinem Adapter blockieren. Leben und Leben lassen, ich wäre ja auch stinksauer, wenn ich laden möchte und da steht dann so ein Dixi-Klo auf Rädern und lädt mit ner Gottver*ammten Schuko ;-)
@@MrTrackmaniafan stimmt - wobei es ja auch Twizy mit integriertem Typ 2 Stecker gab/gibt. Es ist halt nicht einfach - aber schade, dass das Konzept Twizy nicht wirklich weiterentwickelt wird (war wohl zu teuer / defizitär?). In den USA gibt es den Nissan Twizy - hört man aber auch nichts. Und diverse andere Kabinenroller - mit Ausnahme des Twikes - sieht man leider nicht.
@@wedrive-derblogfurelektrom2899 naja, ich verstehs warum die den Twizy nicht weiterentwickeln...das Ding ist einfach für das was man bekommt VIEL zu teuer, dafür bekommt man schon fast nen e-UP und der ist um einiges mehr Auto als der Twizy.
loggy2003 Das erste Jahr ist gratis. Danach kostet es 170 Euro für 2 Jahre. Bei VW. Beim Skoda Citigo e-iV wurde mir gesagt, dass man es 10 Jahre (!) dabei hat.
We Drive - Der Blog für Elektromobilität Vielen Dank für die ausführliche Antwort PS. schon ein bisschen dreist meiner Meinung nach. Anstatt Batteriemiete einfach für die App die Kunden zahlen lassen. Doof sind sie ja nicht
georg viehstaedt Danke TohuwabohuTeam - so ist es. Die aktuellen „kWh/100 km“ Momentanverbrauch werden dort analog dargestellt - im MFA (Bordcomputer) kann man es auch anschauen.
Max Richter auch wieder wahr, das fällt einem erst gar nicht auf. Somit ist 2 auch nicht 20 kW sondern 20% der Leistung. Die beträgt 61 kW/83 PS. Also wären es 12 kW. Spannend. Müsste man mit der Momentanverbrauchsanzeige vergleichen. Die zeigt kWh/100 km an. PS: evtl wurde es auch nur frech übernommen? Habe erfahren, dass zB die Sprech-Taste am Lenkrad funktionslos ist. Die wäre fürs Navi, das der Up! aber nicht hat. Man hat einfach das Standard Multifunktions-Lederlenkrad reingemacht und die Taste so belassen...
Dee Jay Ein Betriebszustand des Fahrzeugs, der die Versorgung der Bordnetzverbraucher sicherstellt, aber nicht die Fahrbereitschaft :P Gibt es bei Elektroautos mit Keyless genauso zB wenn man nicht die Bremse tritt beim Startknopf drücken.
Es haben viele Autos kein Navi ab Werk. Der Skoda Enyaq hat auch kein Werksnavi wenn man das Basispaket nicht kauft. Der e-Up! nutzt für das eben das Smartphone des Nutzers. Google Maps ist akkurater und funktionierte stets top. Eingebunden wird es dann ohnehin über die Freisprecheinrichtung.
Hanneskitz Nein, ich rede schon viel Mundart auch. Und dabei habe ich vieles durch: Geboren und aufgewachsen in Kärnten, dann in Wien gewesen, dann in Graz und nun wohne ich schon seit einiger Zeit in Oberösterreich.
Kann man mit dem E UP 2020 an einer 22KW Ac Station auch 22kw laden? Bin da leider verwirrt und lese überall nur 7kw
Leoo Der neue VW e-Up! verwendet den selben Zweiphasen AC Lader wie der jetzt auslaufende e-Golf.
Das heißt er lädt auf zwei von drei möglichen Phasen mit je 3,6 kW.
Darum genügt eine 16A 400V (11 kW) Drehstromsteckdose bzw Ladestation bereits für die maximalen 7,2 kW.
Heißt:
An 16A 3phasig / 11 kW: 7,2 kW
An 32A 3phasig / 22 kW: 7,2 kW
An 10A 1phasig (Schuko): 2,3 kW
An 16A 1phasig (CEE blau): 3,6 kW
Was aber angeblich auch geht (muss ich testen):
7,2 kW an 32A 1phasig (230V, 7,4 kW).
Das ist aber für gewöhnlich dann eh so gut wie nie mehr notwendig.
Eine Frage zum Vorprogrammieren der Heizung wenn er angeschlossen ist bzw. grundsätzlich, heizt der e-up etwas nach ?
Wenn du also eine Abfahrtszeit eingegeben hast aber dich verspätest, schaltet die Heizung dann direkt zur eingegebenen Zeit ab oder wird vielleicht ein paar Minuten weiter geheizt ?
Mein BMW 225xe heizt z.B. 15 Minuten weiter aber ist ja auch in einer ganz anderen Preisklasse.
bernd6366
Das werde ich testen.
Soweit ich weiß hört er aber zum Abfahrtszeitpunkt auf (!)
Kann man die Frontscheibenheizung auch per App aktivieren?
NeelixTV Via We Connect weiß ich es noch nicht, da die noch nicht freigeschaltet ist.
Aber: ich hörte, dass die selbstständig an ist und im Winter sowieso.
Man merkt es nur nicht.
Erst nach einiger Zeit schaltet sie dann ab.
Werde hierzu sicher ein eigenes Video machen.
Da geht nichts schnell, beim Laden. Wenn der Akku über 70% SOC hat, dann ist derzeit nur max
Ja, leider. Ich rechne immer nach 6 min x 10 oder nach 10 min x 6 ;-)
Das passt dann schon.
War eben neugierig, wie es mit kalten Zellen aussieht.
Mal sehen mit niedrigem SOC.
Ja, klar, aber das kommt wahrscheinlich eher selten vor weil ja der UP selten, fast nicht für weite Strecken mit zwischenladen genutzt wird!
Das ist eher der Wagen zum pendeln oder shoppen, also eher im Nahbereich. Wenn man denn mal, so wie wir, 60km in die Stadt fährt hängt man ihn irgendwo an, macht den Wagen zu und kommt nach zwei, drei Stunden zurück und fährt vollgetankt nach Hause. Und zu Hause wieder ans Kabel und gut ist!
Genau - aber es ist gut zu wissen, dass er auch für längere Strecken brauchbar ist (300-400 km). :)
Also den neuen braucht man nicht so oft an die Steckdose hängen 😀 mit dem kommt man locker 250km aber ich denke ihr fahrt den alten mit der 18kwh Batterie oder?
Der Renault Zoe kann sehr wohl beim Laden geheizt oder klimatisiert werden. Hierzu gibt es sogar eine Extra-Taste auf der Funk-Fernbedienung.
Weiterhin ist im Zoe eine effiziente (aber leider laute) Wärmepumpe verbaut, die eine deutlich energieeffizientere Klimatisierung des Zoe während der Fahrt ermöglicht.
ojiij94102
Das weiß ich, ich hatte selbst 2 Zoes.
Q210 Intens und Q90 Intens und meine Frau eine Q210 Zen.
Aber es geht nicht DIREKT.
Du kannst nicht wie bei anderen EVs zB IONIQ oder Leaf, einfach während der Ladung das Auto starten und die Heizung aufdrehen.
Bei der Zoe wird die Ladung beendet wenn man sie während des Ladens startet.
Darüber hinaus geht die Vorkonditionierung nur ab 45% SOC (altes Modell 22 kWh) und 25% SOC beim ZE40. Darunter nicht.
Nur auf Umwegen via Timer, App oder über die Keycard - und Letzteres gibt es seit Zoe Phase 2 nicht mehr (ZE40 bzw ZE50 neues Modell).
Die Zwei-Kreis-Wärmepumpe, also Klimaanlage zum Heizen und Kühlen, bringt dir unter 0 Grad immer weniger.
Und sie pulst auch sicher ineffizienter dahin als das Heizen mittels PTC.
Wir haben das beim e-Golf bewusst weggelassen, denn 1000 Euro ist die Wärmepumpe nicht Wert wenn man viel Kurzstrecken fährt ;)
Habe das jetzt nicht recht nachvollziehen können: Wird die vom PTC Heizelement und der Elektronik benötigte Leistung (von hier immerhin 2kW-5kW) tatsächlich von der Ladeleistung „abgezogen“? Oder lädt der Akku bspw. konstant mit 30kW und beim Einschalten der Heizung liefert die Ladesäule die benötigte Mehrleistung „zusätzlich“?
Elontime wird - wie beim Model 3 auch - abgezogen. Anders kenne ich es nicht.
Da das Auto ja leider die Ladeleistung nicht anzeigt und die Leistungsaufnahme der Heizung nur wenn das Auto eingeschaltet wird, müsste man mal ne eigene Rechnung anstellen...
@@wedrive-derblogfurelektrom2899
Vielleicht könntest du ja mal einen Schnelllader anfahren, der die Ladeleistung anzeigt (e.g. IONITY) und die Heizung hinzuschalten, sobald sich die Ladeleistung nach einigen Minuten stabilisiert hat. Wenn die angezeigte Ladeleistung mit laufender Heizung und Bordelektronik nicht zunimmt, wird es wohl "abgezogen".
Elontime leider haben wir in der Umgebung nur die ABB Terra High Power HPC, die zeigen nix an.
Aber es gibt evtl bald andere, die die kW Ladeleistung anzeigen :)
Der braucht 4 Stunden mit ccs?!
Welcher Hersteller liefert die Zellen für den eUP?
LG Chem :)
@@wedrive-derblogfurelektrom2899 Danke für die Info.
Wie sieht es aus mit Lenkradheizung und Sitzheizung?
georg viehstaedt Sitzheizung 2 stufig für Fahrer und Beifahrer. Lenkradheizung gibt es keine.
Dafür aber eine Frontscheibenheizung (Drähte) und natürlich Vorkonditionierung per App / Smartphone bzw. am PC.
Klimatronik ist natürlich klar.
@@wedrive-derblogfurelektrom2899 wie heißt die app?
Mendim Pehlivani
We Connect. Video dazu findest du hier:
ruclips.net/video/DMxX1mmVoCQ/видео.html
ich verstehh nicht woher man weiss wann ich laden soll?? wo steht das denn? hab das auto gerade als ersatz weil mein toyota in der werkstatt ost😭😭
Der e-Up! hat eine Restreichweitenanzeige (in Kilometer), eine analoge „Akkustandsanzeige“ (1/1 / 3/4 / 1/2 und 1/4) und warnt den Fahrer bei zu geringem Ladestand bzw. Restreichweite :)
"driving mode normal", und das während des Ladens. Heißt das wirklich, dass man mit gestrecktem Stecker einfach wegfahren kann? Das kann teuer werden.
Nein, das geht sicher nicht da man angesteckt das Fahrzeug gar nicht Fahrbereit einschalten kann.
Aber spannende Meldung :D
steht doch da Motorstart nicht möglich
@@TechKingI richtig... wer lesen kann ist klar im Vorteil! Und das ja auch noch quasi direkt vor dem angemerktem „Driving Mode Normal“ 🤦🏼♂️
Über 68% braucht man das Ding nichtmehr schnellladen
Ja leider, der Terminus Schnellladen verliert da jeglichen Bezug zur Realität…
Heizen macht er aber nur an DC !! Am 11 oder 22 KW Lader macht er das nicht .
Ach, das hatte ich ja schon befürchtet.
Das ist aber lästig, weil die 7 kW sind ja auch ausreichend.
Gut, ich lade auf dem Weg eh nur DC.
Nur manchmal ist man auch an AC und trinkt noch einen Kaffee im Auto. Schade.
Man kann es aber soweit ich weiß über den Timer übergehen und er kann ja jetzt auch OHNE angesteckt zu sein heizen -> zB. via Timer-Einstellung (siehe Maps+More App Video) oder via We Connect App (wird bei mir noch freigeschaltet).
Sehe ich das richtig: etwa 5% mit CCS und etwa 3kWh in 12 Minuten ohne An/Abmelden usw.? Und wie weit komme ich da?
jeh1985 war wirklich kalt, ja.
10 min 3 kWh -> also 15-18 kW herum.
Mit 3 kWh kommt man +/- 20-25 km.
Bedenke: ab über 70% wird er langsam.
Im anderen Video (Reichweite ausgereizt) sieht man wie flott es gehen kann! Und so macht es auch Sinn!
@@wedrive-derblogfurelektrom2899 Abzüglich der möglichen Heizung dann etwa 16-20km? Hmmm....
jeh1985 im ECO Modus sicher 20-25 :)
Ich stand am Kaufland neben einem neuen e-up und beschloss, die paar Prozente von 91 auf Ladeende zu warten. Ganz ehrlich, wäre es keine Kauflandsäule gewesen, wäre ich weiter gefahren. Aber geiz ist ja nun mal geil und Zeit relativ. Hätte man auch in der Zeit zwei Prinzen zeugen können. :-) habe aber schon genug.
Hätte wäre könnte - die Etikette verbietet es aber... . Der Fahrer war auch nach dem voll Laden meines Ioniq nicht wieder zurück. Hätte ich sein Auto weiter mit AC laden lassen, wären zwei ü 50kw Ladefähige (ein Tesla wartete schon auf mich... ) incl. Seinem geladen gewesen.
Aber nur böse Mädchen kommen überall hin.
Der e-UP ist keine rollende Verzichtserklärung. Das Heizen sollte schon genutzt werden. Es ist aber eben kein Fernfahrtenauto über 400km. Dennoch kann man ihn dafür nutzen.
Solch Fahrten macht man ohnehin nur, wenn man Zeit hat un d kommen 2...3x im Jahr vor.
Es ist aber dem dt. Autofahrer nicht zu erklären, dass er seine 10.500km / Jahr zur Arbeit stets schaffen kann mit solch einem Auto (25km einfache Fahrt mal 210 Arbeitstage)
Auch die 5000 km Alltagskutscherei im heimischen Umfeld sind immer möglich. Aber der t. Autofahrer whlt seinen fahrbaren Untersatz nach den Möglichkeiten seiner zwei drei Urlaubsfahrten im Jahr aus. Darauf wurde er konditioniert.
Das er alle 200 km bei Servays ohnehin eins zwei drei Tickets ziehen muss, hat er nur als zusätzliche Kosten , nicht als Lademöglichkeit auf dem Schirm.
Menschen eben. Erinnert an ... Stenkelfeld.
Mario Jagern Ja das mit dem „Auto wird für den Urlaub ausgelegt auch wenn der nur 1-2x stattfindet“
Bin gespannt, wie lange das mit den kostenlosen Säulen noch weiter geht...
12:20 die Russen!
ich fahr nen Renault Twizy, ich lade mit 2 kw. Süß, oder?
Ausreichend für einen Twizy. 2 kW sind ohnehin Standard für die meisten Schuko-Ladeziegel - und für den Twizy mit Typ 2 / Schuko :)
@@wedrive-derblogfurelektrom2899 ich hab mir eh einen Adapter von Typ 2 auf Schuko zugelegt um auch bei echten Ladestationen laden zu können, nur bleib ich dann meistens beim "Auto", weil wenn ein echtes E-Auto kommt will ich nicht die 22k Säule mit meinem Adapter blockieren. Leben und Leben lassen, ich wäre ja auch stinksauer, wenn ich laden möchte und da steht dann so ein Dixi-Klo auf Rädern und lädt mit ner Gottver*ammten Schuko ;-)
@@MrTrackmaniafan stimmt - wobei es ja auch Twizy mit integriertem Typ 2 Stecker gab/gibt. Es ist halt nicht einfach - aber schade, dass das Konzept Twizy nicht wirklich weiterentwickelt wird (war wohl zu teuer / defizitär?). In den USA gibt es den Nissan Twizy - hört man aber auch nichts. Und diverse andere Kabinenroller - mit Ausnahme des Twikes - sieht man leider nicht.
@@wedrive-derblogfurelektrom2899 naja, ich verstehs warum die den Twizy nicht weiterentwickeln...das Ding ist einfach für das was man bekommt VIEL zu teuer, dafür bekommt man schon fast nen e-UP und der ist um einiges mehr Auto als der Twizy.
@@MrTrackmaniafan ja und in Kürze aus dem eigenen Haus den Dacia Spring EV :D
Stimmt es dass die App jährlich Geld kostet?
loggy2003 Das erste Jahr ist gratis.
Danach kostet es 170 Euro für 2 Jahre.
Bei VW.
Beim Skoda Citigo e-iV wurde mir gesagt, dass man es 10 Jahre (!) dabei hat.
We Drive - Der Blog für Elektromobilität
Vielen Dank für die ausführliche Antwort
PS. schon ein bisschen dreist meiner Meinung nach.
Anstatt Batteriemiete einfach für die App die Kunden zahlen lassen. Doof sind sie ja nicht
loggy2003 nein, wobei man die App aber nicht zwingend benötigt.
Die Batterie gehört einem ja :)
OVMS ist schon in Vorbereitung
bgdexter ja lese auf goingelectric gespannt mit :)
Eine Frage, für was ist die linke Uhr?
sie zeigt analog den momentanen Verbrauch bzw. die Energierückgewinnung durch Rekuperation an.
georg viehstaedt Danke TohuwabohuTeam - so ist es.
Die aktuellen „kWh/100 km“ Momentanverbrauch werden dort analog dargestellt - im MFA (Bordcomputer) kann man es auch anschauen.
We Drive - Der Blog für Elektromobilität ich habe mal gehört es ist eine Leistungsanzeige in %. steht da nicht sogar PWR x10?
Max Richter auch wieder wahr, das fällt einem erst gar nicht auf.
Somit ist 2 auch nicht 20 kW sondern 20% der Leistung. Die beträgt 61 kW/83 PS.
Also wären es 12 kW.
Spannend. Müsste man mit der Momentanverbrauchsanzeige vergleichen. Die zeigt kWh/100 km an.
PS: evtl wurde es auch nur frech übernommen? Habe erfahren, dass zB die Sprech-Taste am Lenkrad funktionslos ist. Die wäre fürs Navi, das der Up! aber nicht hat.
Man hat einfach das Standard Multifunktions-Lederlenkrad reingemacht und die Taste so belassen...
Was ist Zündung?
Dee Jay Ein Betriebszustand des Fahrzeugs, der die Versorgung der Bordnetzverbraucher sicherstellt, aber nicht die Fahrbereitschaft :P
Gibt es bei Elektroautos mit Keyless genauso zB wenn man nicht die Bremse tritt beim Startknopf drücken.
We Drive - Der Blog für Elektromobilität ich weiß. Nur zündet ja nichts, oder? Ich finde es ist ein falsches Wort beim BEV.
Dee Jay Ja klar, bin ganz bei dir.
Der Ausdruck ist halt eine Frage der Gewöhnung. Würde sagen, es ist eher eine Art „Betriebsbereitschaft“
@@wedrive-derblogfurelektrom2899 Wie wärs mit StandBy?
7VAMPIR YCPRF6D3 gute Idee
„Standby“
„Ready / Fahrbereit“
ist aber traurig ein e-auto ohne eingebautem NAVI
Es haben viele Autos kein Navi ab Werk. Der Skoda Enyaq hat auch kein Werksnavi wenn man das Basispaket nicht kauft. Der e-Up! nutzt für das eben das Smartphone des Nutzers. Google Maps ist akkurater und funktionierte stets top. Eingebunden wird es dann ohnehin über die Freisprecheinrichtung.
@@wedrive-derblogfurelektrom2899 Ja aber mit Navihalterung, da reicht ein Handy und die Naviapp mit Top Funktionen gibt es gratis.
Navis in Autos sind völlig daneben. Egal ob bei einem up oder bei dem neusten a6. Das Handy ist immer genauer, aktueller usw.
@@DobermannJeff na klar mit der rosaroten VW Brille kann man alles Schönreden
Tolle Videos... aber bitte nicht mehr "Kucken" statt "schauen" als Österreicher sagen... Des tuat weh in de Ohrwaschl. 😉
Hanneskitz Ich denke da kann man es nie 100%ig treffen.
Sonst versteht mich irgendwer nicht mehr :P
@@wedrive-derblogfurelektrom2899 Jedem kann man es nicht recht machen, stimmt. Solange du es alltäglich auch so sagst, kein Problem.
Hanneskitz Nein, ich rede schon viel Mundart auch.
Und dabei habe ich vieles durch:
Geboren und aufgewachsen in Kärnten, dann in Wien gewesen, dann in Graz und nun wohne ich schon seit einiger Zeit in Oberösterreich.
We Drive - Der Blog für Elektromobilität Nur angesteckt oder ?! Hab den Skoda IV bestellt... war 2000€ günstiger als angebot
LouRaX H.
Heizung geht auch OHNE angesteckt zu sein. Siehe das Video zur Maps+More App - da sieht man es :)
Gratulation zum Citigo :)
👍🏻
Danke :)
Ich würde einfach eine Diesel Standleitung einbauen (;
ira lo Ne - die elektriche heizt viel schneller :-)
@@wedrive-derblogfurelektrom2899 Standheizung ist sicher gemeint!
Franz Josef Kerkhoff Exakt :)